Обозреватель БПЛА
17K subscribers
11.5K photos
2.77K videos
119 files
11.8K links
Агрегатор новостей и постов о дронах на русском языке

Чат канала:
@droneschat

Для связи с редакцией:
@dronesrussia_bot

Для связи с админом:
@dronesrussia_admin
Download Telegram
Forwarded from Хайтек
Робототехника — это непростая синергия нескольких областей, благодаря которой у нас есть беспилотники. Но так ли она сложна, если дрон можно собрать самостоятельно?

Понадобится лишь второй закон Ньютона, расширенный на системы частиц, и пара «прямых» рук.

Инструкция не для «чайников» внутри 😉
Forwarded from AviaComments
Спустя 20 лет "суховцы" так и не выучили уроки проекта "Су-80"

По нашей просьбе
Андрей Патраков, эксперт международной сети AIM Group, основатель RunAvia сервиса СУБП для ВС/БАС @runavia специально для @AviaComments прокомментировал пост про транспортный беспилотник от ОАК:

Выступление Евгения Рубцова из ОКБ «Сухого» напомнило начало печальной истории проекта самолёта Су-80 (С-80).

Я начинал свою карьеру в ОКБ "Сухого", но затем сразу ушёл в ЗАО «Гражданские Самолёты Сухого» (ГСС) на проект самолёта RRJ (сейчас это SSJ100 Суперджет). В 2002 году ГСС начали сотрудничать с Boeing и, также, привлекать элиту специалистов из КБ Туполева, Ильюшина и Яковлева. Специалисты из этих КБ в отличие от «суховцев» имели успешный опыт в разработке и сертификации гражданских ВС, который признавали даже опытные специалисты Boeing.

Я был свидетелем когда "суховцы" для себя открыли существование норм летной годности (АП-25 версии от 2000 г.) только на стадии летных испытаний проекта Су-80. Несмотря на заверения "суховцев" и понесённые по факту затраты в районе 60 млн. долларов США, самолёт так и не был сертифицирован за более, чем 15 лет.

В выступлении "суховца" Евгения Рубцова на конференции "Аэрологистика: ключ на старт" видна та же "картина из прошлого" представления "суховцев" о коммерческом применении БАС без учёта реалий и требований к сертификации. Выступление Рубцова непосредственно связано с проектом БАС АТЛАС.

Основная гипотеза "10-30%" сокращения стоимости за счёт "пилотов" является концептуально ошибочной. Даже в рамках упрощения экспериментального правового режима (ЭПР) внешние пилоты БВС необходимы.

Стоимость сертификации и поддержания летной годности непосредственно находится в структуре стоимости летного часа (СЛЧ) и очень сильно влияет на стоимость жизненного цикла и экономику эксплуатации БАС. По сути все основные статьи (кроме топлива, страховки, аэропортовых сборов и т.д.) в структуре СЛЧ связаны с затратами на обеспечение безопасности полётов для поддержания уровня летной годности. Начиная от затрат на подготовку/поддержания квалификации пилотов и до технического обслуживания - все эти затраты прежде всего обусловлены достижением и поддержанием необходимого уровня лётной годности.

Сертификация БАС для выполнения автономных полётов, т.е. без участия внешних пилотов БВС, даже на западе находится в горизонте планирования за пределами 2030 года и увязана с сертификацией для авиации систем искусственного интеллекта.

На этой конференции проблемы экономики эксплуатации и сертификации БАС активно обсуждались. Представители "Почта России" в лице Георгия Баутина, Дениса Барышникова честно говорили и признавали ошибочными предварительные предположения о экономической эффективности БАС для коммерческих перевозок грузов: "на самом деле уже далеко не 1 руб./км/кг, и не 4, 8, 9...".

Это действительно так и не только в суровых реалиях "бардака имени Росавиации с нормативным обеспечением БАС" в России, но и в мире. Пример убыточного и проблемного проекта Amazon по доставке грузов на беспилотниках является наглядным тому подтверждением.

Тема применения БАС именно для грузовой доставки "Аэрологистики" является убыточной по факту и выбор именно этой темы номером один для развития рынка БАС в РФ вызывало и продолжает вызывать вопросы у экспертного сообщества с самого начала обсуждения этой темы в РФ. Например, мониторинг лесных пожаров с применением БАС является более актуальным и экономически оправданным направлением для приоритетного развития рынка БАС для РФ, особенно в сравнении с заведомо убыточным и более рискованным видом эксплуатации БАС по направлению "Аэрологистики".

Поэтому все фантазии "суховцев" с сокращением стоимости на "30% только за счёт отказа от пилотов" в сравнении с пилотируемой авиационной техникой стоят не больше подобных заявлений 20 летней давности о "перспективах" проекта Су-80.

В реальности стоимость летного часа и жизненного цикла проекта ОКБ "Сухого" грузового БАС под названием АТЛАС будет как минимум на 40% дороже, чем у аналогичного по размерности пилотируемого вертолета.
Forwarded from Крылья войны
🇹🇷🇺🇦 В Киеве анонсировали строительство завода по производству ударных беспилотников Bayraktar TB2

Украина получит собственный завод по производству ударных беспилотников Bayraktar, Киев продолжает переговоры с Анкарой. Об этом заявил глава украинского Минобороны Алексей Резников.

По словам министра, стороны уже достигли принципиальных договоренностей и сейчас ведут переговоры между оборонными ведомствами. Кроме строительства завода у Киева грандиозные планы по закупке БПЛА Bayraktar TB2. Резников подчеркнул, что с 24 февраля Украина получила около 50 турецких ударных беспилотников и еще несколько штук будут поставлены в июле.

"Достигнуты принципиальные договоренности по строительству совместного завода по производству "байрактаров" на Украине. Сейчас продолжается коммуникация между оборонными ведомствами Украины и Турции, и мы продолжаем работу над реализацией проекта по строительству завода. Это планы среднесрочной перспективы. И они будут реализованы", — заявил украинский министр.

Стоит отметить, что Киев ведет переговоры с Анкарой об открытии завода, где будут собирать беспилотники Bayraktar TB2, с прошлого года. При чем планируется не простая сборка, а полный цикл производства, т.е. "с нуля". Кроме того, в Киеве планируют не только производить эти беспилотники для своей армии, но и поставлять их на экспорт.

Осенью 2021 года тогдашний министр обороны Украины Андрей Таран и генеральный директор компании Халук Байрактар подписали соглашение о строительстве в Киевской области Украины некоего центра, где по задумке Киева, будет производиться обслуживание, текущий ремонт, модернизация БПЛА, а также проводиться обучение и подготовка украинских операторов.

@wingsofwar
О чем говорили на сессии «Беспилотные транспортные средства: новации в регулировании» в рамках Петербургского международного юридического форума? Собрали для вас все самое интересное.

🔹Дмитрий Баканов, замглавы Минтранса РФ, отметил два общемировых тренда в развитии беспилотного транспорта: выработку нормативно-технического регулирования и формирование рынка, который позволит использовать технологию, получая экономическую эффективность. Он также отметил, что в России расширяется география использования беспилотников, как в части Постановления Правительства №1415, так и в рамках экспериментальных правовых режимов.

🔹Анатолий Дюбанов, директор департамента развития цифровой экономики Минэкономразвития РФ, напомнил, что в марте были запущены три первых ЭПР, которые помогают бизнесу попробовать новые технологии в реальной среде путем правовых изъятий. Из перспективных проектов эксперты отметили проект «М-11», где ключевое место занимает инфраструктура автомобильной дороги, предназначенная для организации движения грузовых ВАТС в беспилотном режиме. Он также отметил, что не за горами и обсуждение экспериментов в области пассажирских авиаперевозок (в частности, на территории Сколкова).

🔹Дмитрий Тер-Степанов, заместитель генерального директора — директор по направлению «Нормативное регулирование» АНО «Цифровая экономика», отметил, что на площадке организации успешно проходят экспертизу инициативные предложения по экспериментальным правовым режимам. Он напомнил, что с момента принятия закона об ЭПР запущено три проекта, сейчас в работе и другие заявки. Тер-Степанов также добавил, что эскалация запросов бизнеса дает возможность совершенствовать механизм запуска ЭПР для того, чтобы как можно больше инициатив находили свое отражение в новых экспериментальных «песочницах».

👉Посмотреть трансляцию целиком можно по ссылке.
🔹Антон Никифоров, руководитель отдела беспилотных авиационных систем АО «Почта России», рассказал о ходе реализации эксперимента «Почты России» на Чукотке, Камчатке, а также в Ханты-Мансийском и Ямало-Ненецком автономных округах. В его рамках планируется открыть 48 маршрутов для авиаперевозок в 64 населенных пункта и увеличить скорость доставки в 1,8 раза. Организаторы эксперимента рассчитывают, что это сделает коммерчески привлекательной доставку грузов и почты дронами и обеспечит оперативную связь с большинством территорий страны независимо от наличия наземных путей сообщения. Антон Никифоров отметил, что сроки внедрения эксперимента были сдвинуты из-за отсутствия опыта формирования документации, а также отсутствия должного опыта эксплуатации и необходимого тестирования оборудования, но уже этим летом беспилотники начнут летать.

🔹Андрей Лебедев, начальник юридической службы ГУП «Московский метрополитен», рассказал о беспилотном общественном транспорте в Москве: это и беспилотные трамваи, и в перспективе, поезда метро. Спикер отметил две огромные возможности. Первая: это экономическая возможность, помимо огромного фонда, который тратится на водителей, это еще и человеческие ошибки — слишком раннее торможение, слишком быстрое ускорение. Мелочи, казалось бы, но в масштабе транспортной системы города Москвы это сотни миллионов рублей ежегодно. Вторая возможность — техническая, которая поможет устранить и минимизировать человеческий фактор.
«Поэтому мы ждем и пытаемся приблизить это будущее», — заключил Андрей Лебедев.

👉Посмотреть трансляцию целиком можно по ссылке.
Forwarded from Флай Дрон
​​ Сегодня в  Совете Федерации Федерального Собрания Российской Федерации состоялось совещание рабочей подгруппы по реализации Народной программы развития региональной авиации.

От компании "Флай дрон" в совещании принял участие основатель, генеральный директор Никита Данилов.

Успешное развитие регионов неразрывно связано с развитием цифровых технологий, которые позволяют эффективно и оперативно управлять регионом. Особую роль в цифровом моделировании и формировании больших баз данных регионов может сыграть использование беспилотного воздушного транспорта. Он незаменим при формировании цифрового макета региона, с его помощью можно раскрыть ресурсный потенциал каждого субъекта РФ. Кроме того, с использованием БПЛА можно найти пути снижения затрат региональных бюджетов, получить дополнительные источники пополнения региональной казны, осуществить мониторинг экологической, транспортной инфраструктуры, лесоохраны, а также оптимизировать ряд процессов в сельском хозяйстве, организации реестровых работ и в других социально значимых задачах.
Использование беспилотных технологий не только создает новые рабочие места, но и позволяет предотвратить негативные последствия в различных отраслях, снизить риски банкротств, противоправных действий, разрушений инженерных объектов.

Для реализации данных задач компанией "Флай дрон" внесены следующие предложения:

1.     Законодательно унифицировать нормативно-правовую базу, обеспечивающую полеты над городами и муниципалитетами, а также закрепить унифицированный цифровой подход к оказанию данной услуги населению, что потребует разработки новых тарифных подходов, а также моделирования тарифных последствий оказываемых услуг. 

2.     Законодательно закрепить возможность прохождения обучения оператора БВС и оператора целевой нагрузки в дистанционной форме с выдачей подтверждающего документа в электронном виде и с привлечением центров занятости населения. Активно вовлекать жителей в получение новой профессии путем введения дистанционного обучения.

3.     Стандартизировать законодательные требования к операторам и эксплуатантам, исходя из выполнения типизированных миссий с использованием БВС.

4.      Разработать и реализовать типовые требования к наличию инфраструктуры для осуществления полетов БВС в городах и опорных населенных пунктах в каждом из субъектов РФ, а также разработать унифицированные подходы как к программам управления различными БВС, наземным станциям управления, так и к унификации, типизации и комплексировании предоставляемой информации.

5.     Оказать содействие и финансовую поддержку формированию децентрализованной сети маршрутов использования БВС в регионах для решения задач по снабжению социально значимыми товарами и медикаментами.

6.     Предусмотреть площадки применения (посадки и обслуживания) БВС в увязке с опорной сетью дорог, в том числе за счет предоставления инфраструктурных бюджетных кредитов.

7.     Определить методологические подходы, обосновывающие эффективность применения регионами цифровых данных, полученных с помощью БВС, для формирования единой цифровой модели «умного города». Предусмотреть бюджетную поддержку и научное сопровождение.

8.     Оказать бюджетную поддержку субъектам на приобретение данных, полученных с помощью БВС, для организации борьбы с пожарами, экологического мониторинга, кадастрирования земельного фонда и иной картографии, а также заказа доставки социально значимых продуктов и медикаментов в удаленные районы с помощью БВС.

9.     Подготовить и обосновать тарифные решения, расчет тарифных последствий по стандартизированным сервисам с использованием БВС.  Разработать и обосновать тариф на использование воздушного пространства в черте субъекта Российской Федерации для коммерческих полетов. Тариф должен расходоваться на возвратность инфраструктурных бюджетных кредитов, а также развитие и поддержание сервисов обеспечения полетов БВС.

Предложения приняты для проработки и включения в Народную программу "Единой России".
Аэроскрипт представил концепцию аэромобильности в Азейрбайджане

В ходе III Международной научно-практической конференции и 23-го заседания Координационной комиссии по аэронавигации и заседание Рабочей группы по БАС Международного авиационного комитета (МАК), состоявшейся в Баку, НИЦ "Аэроскрипт" представил концепцию аэромобильности России (RuAM) и рассказал о перспективах для новых видов бизнеса, связанных с применением БВС, в других странах.

В рамках конференции участники обозначили образ будущей аэромобильности, в которой беспилотники управляются автоматизированной системой обеспечения полётов и летают по цифровым воздушным дорогам, развязкам. Комплексная система позволяет интегрировать все виды транспорта в единую мультимодальную сеть, соотвествующую требованиям авиационной, информационной и общественной безопасности, а человек находится над контуром управления, что сократит человеческий фактор. Эти меры позволят создать новые виды бизнеса, связанные с перевозками пассажиров и грузов в городских агломерациях и между ними.

Среди основных барьеров в развитии аэромобильности отмечена необходимость создания и сертификации экономически эффективных воздушных судов с вертикальным взлётом и посадкой, сети оборудованных и защищенных вертипортов наряду с системой обеспечения полетов БАС.

@UAVPro_digest
На прошлой неделе состоялась конференция «Аэрологистика»: ключ на старт!»

✔️ Организаторы — Ассоциация «АЭРОНЕКСТ» и Фонд НТИ. Они же, к слову, являются организаторами масштабного конкурса #Аэрологистика. Генеральным партнером конференции выступила компания «Флай Дрон».

✔️ На конференции обсуждалось множество вопросов, и все они были посвящены развитию авиационной доставки грузов с применением #БВС. Эксперты провели анализ рыночных сегментов, технологических и нормативных барьеров, обсудили возможности применения грузовых БВС в различных сферах экономики, требуемые параметры #БАС и наиболее эффективные сценарии их применения.

❗️ А одна из секций конференции была посвящена обсуждению технологического конкурса НТИ Up Great «Аэрологистика». Подробнее — на нашем сайте.
Forwarded from Боевые дроны летят за тобой
Дроны не будут массово применяться в доставке в ближайшие 10 лет.

Amazon ещё 9 лет назад обещал наладить массовую доставку заказов дронами, но этого не случилось. Почему?

Во-первых, из-за законодательных ограничений.

Во-вторых, городская среда сложна для беспилотника: провода, деревья, строения — полёт проходит на высоких скоростях и дрон должен успевать обрабатывать данные и маневрировать.

Третья и самая важная причина — экономическая. Доставка автомобилем выгоднее, т.к. он может взять на борт существенно больше груза и обслужить много точек на маршруте, в отличие от коптера. Поэтому эксперты считают, что беспилотная доставка в ближайшее время будет развиваться в нишевых сегментах вроде экстренного подвоза лекарств и донорской крови. 

@wardrones
👉Компания Zipline сообщила о начале тестовых полетов беспилотников в нигерийском штате Кадуна, где компания планирует доставлять вакцины и другие материалы в 500 учреждений. На первых этапах компания будет доставлять более 200 различных медицинских товаров, включая лекарства и обычные вакцины, планируя в скором времени расширить ассортимент. При этом компания планирует создать три логистических и летных центра, однако заявляет, что готова к расширению в случае, если чиновники захотят усилить программу, которая, как ожидается, начнет действовать в конце этого месяца.
Комиссар по вопросам здравоохранения штата Кадуна Амина Мохаммед Балони сказала:

💬"Сегодняшние полеты - это важный шаг к обеспечению доступа населения штата Кадуна к необходимой медицинской помощи именно тогда и там, где и когда она им нужна, чтобы улучшить состояние здоровья и способствовать укреплению здоровья общества".💁‍♂️
Forwarded from AviaNews
🇨🇳 Первый «гражданский» Wing Loong 2

Вчера китайская авиастроительная корпорация Chengdu Aircraft Industry Group (CAIG) представила в Чэнду первый, сошедший с конвейера, китайский БПЛА Wing Loong 2 для гражданского применения.

Многоцелевой китайский БПЛА предназначен для выполнения научных исследований атмосферы земли. Гражданская версия БПЛА построена на базе разведывательно-ударного дрона.
Зампред Госдумы Сергей Иванович Неверов решил лично возглавить формируемую по инициативе нашей Ассоциации и руководителя фракции "НОВЫЕ ЛЮДИ" А.Г. Нечаева межфракционную рабочую группу по малой авиации!

Тем самым нам предоставляется эффективный инструмент для отраслевого законотворчества, способный вывести российскую малую авиацию из более чем 20-летней комы.
​​⚠️ Планируете хранить аккумулятор, не используя его дольше месяца?

Разрядите его примерно наполовину и дозаряжайте до того же состояния раз в 3-4 месяца. При таком режиме аккумулятор не выйдет из строя при переразряде.

❗️Не заряжайте и не используйте повреждённый аккумулятор. До момента утилизации храните его отдельно от исправных, вдали от горючих предметов и поверхностей.

❗️Будучи полностью заряженным, Li-po быстрее деградирует. Поэтому рекомендуется при длительном хранении заряжать Li-po батареи до состояния «storage» (3.7В на банку) и хранить в холодильнике, проверяя периодически напряжение. Если подсели — дозаряжать до 3.7В.

Разумеется, если вы летаете хотя бы раз в две недели, смысла в этом нет. Но сейчас многие организации уходят на летний отдых и дроны простаивают до следующего учебного года. Думаем, для таких случаев информация будет актуальна.
Будет ли Китай новым лидером по чипам?

В то время как Шэньчжэнь - это китайский вариант Кремниевой долины, является домом для Huawei и Tencent, южный город, граничащий с Гонконгом, точно не известен как полупроводниковый центр страны.

На прошлой неделе SwaySure, полупроводниковый стартап, созданный правительством Шэньчжэня, нанял 74-летнего Юкио Сакамото, ветерана японской индустрии чипов, на должность директора по стратегии.

Это произошло после того, как город пообещал удвоить стоимость своего сектора чипов в течение 3-х лет, при этом SwaySure сосредоточилась на DRAM, типе чипов памяти, используемых в смартфонах и центрах обработки данных.

В стремлении Китая к технологической самодостаточности наблюдается некоторый прогресс.

В прошлом году страна запустила больше ракет и спутников и выпустила в 2раза больше дронов, чем США, которые также сохраняют лидирующую долю на рынке потребительских дронов.

Несмотря на напряженность и соперничество, США остаются ключевым рынком для некоторых китайских технологических компаний, стремящихся к расширению, поскольку локальная экономика страдает от жесткого контроля Covid-19.
Forwarded from Colonelcassad (Boris Rozhin)
Дубненский Машиностроительный Завод выпускающий разведывательно-ударные БПЛА "Орион" перейдет на работу в 3 смены для ускорения выполнения текущих оборонных заказов.

Необходимость наращивания поставок БПЛА в армию в рамках недавних заявлений вице-премьера Борисова требует конечно не только поставок коммерческих и промышленных квадрокоптеров, но и профильных военных образцов, которые выполняют те задачи, которые машины покупаемые волонтерами решить не способны.
Forwarded from Крылья войны
🇷🇺 Завод по производству разведывательно-ударных дронов заработает в три смены

Российский завод по серийному производству разведывательно-ударных беспилотников в Дубне заработает в три смены, заявил заместитель гендиректора компании-владельца предприятия- группы "Кронштадт" Алексей Белых на встрече с работниками Дубненского машиностроительного завода (ДМЗ).

Производимые на предприятии разведывательно-ударные дроны "Орион" принимают участие в специальной военной операции, нанося удары по украинским войскам.

"Новый завод по выпуску беспилотных летательных аппаратов в целях выполнения полученных заказов в скором времени перейдёт на трёхсменный режим работы. В связи с чем компания "Кронштадт" продолжает набор персонала. Соискателям предлагается частичная компенсация аренды жилья, помощь с транспортом, спецодежда и полисы ДМС. Для молодых специалистов и рабочих без опыта в компании реализуются программы наставничества и обучения", — приводит слова Белых пресс-служба "Кронштадта".
ДМЗ перешло в собственность компании "Кронштадт" в июле 2021 года, новый завод по производству беспилотников был построен "Кронштадтом" рядом с ДМЗ в рекордно короткие сроки - с апреля по декабрь 2021 года. Оба предприятия формируют Центр беспилотной авиации, задачей которого является выпуск как самих беспилотных аппаратов, так и наземных пунктов управления.

@wingsofwar