Forwarded from Хайтек
Робототехника — это непростая синергия нескольких областей, благодаря которой у нас есть беспилотники. Но так ли она сложна, если дрон можно собрать самостоятельно?
Понадобится лишь второй закон Ньютона, расширенный на системы частиц, и пара «прямых» рук.
Инструкция не для «чайников» внутри 😉
Понадобится лишь второй закон Ньютона, расширенный на системы частиц, и пара «прямых» рук.
Инструкция не для «чайников» внутри 😉
Хайтек
Сам себе инженер: как создать свой дрон и управлять его движением
Дроны нужны не только для развлечений и съемок красивых видов, они способны на большее. Исследователи уже делают беспилотники, которые общаются друг с другом и ищут тонущих людей. Они же представляют устройства, которые доставляют товары быстрее любого курьера.…
Forwarded from AviaComments
Спустя 20 лет "суховцы" так и не выучили уроки проекта "Су-80"
По нашей просьбе Андрей Патраков, эксперт международной сети AIM Group, основатель RunAvia сервиса СУБП для ВС/БАС @runavia специально для @AviaComments прокомментировал пост про транспортный беспилотник от ОАК:
Выступление Евгения Рубцова из ОКБ «Сухого» напомнило начало печальной истории проекта самолёта Су-80 (С-80).
Я начинал свою карьеру в ОКБ "Сухого", но затем сразу ушёл в ЗАО «Гражданские Самолёты Сухого» (ГСС) на проект самолёта RRJ (сейчас это SSJ100 Суперджет). В 2002 году ГСС начали сотрудничать с Boeing и, также, привлекать элиту специалистов из КБ Туполева, Ильюшина и Яковлева. Специалисты из этих КБ в отличие от «суховцев» имели успешный опыт в разработке и сертификации гражданских ВС, который признавали даже опытные специалисты Boeing.
Я был свидетелем когда "суховцы" для себя открыли существование норм летной годности (АП-25 версии от 2000 г.) только на стадии летных испытаний проекта Су-80. Несмотря на заверения "суховцев" и понесённые по факту затраты в районе 60 млн. долларов США, самолёт так и не был сертифицирован за более, чем 15 лет.
В выступлении "суховца" Евгения Рубцова на конференции "Аэрологистика: ключ на старт" видна та же "картина из прошлого" представления "суховцев" о коммерческом применении БАС без учёта реалий и требований к сертификации. Выступление Рубцова непосредственно связано с проектом БАС АТЛАС.
Основная гипотеза "10-30%" сокращения стоимости за счёт "пилотов" является концептуально ошибочной. Даже в рамках упрощения экспериментального правового режима (ЭПР) внешние пилоты БВС необходимы.
Стоимость сертификации и поддержания летной годности непосредственно находится в структуре стоимости летного часа (СЛЧ) и очень сильно влияет на стоимость жизненного цикла и экономику эксплуатации БАС. По сути все основные статьи (кроме топлива, страховки, аэропортовых сборов и т.д.) в структуре СЛЧ связаны с затратами на обеспечение безопасности полётов для поддержания уровня летной годности. Начиная от затрат на подготовку/поддержания квалификации пилотов и до технического обслуживания - все эти затраты прежде всего обусловлены достижением и поддержанием необходимого уровня лётной годности.
Сертификация БАС для выполнения автономных полётов, т.е. без участия внешних пилотов БВС, даже на западе находится в горизонте планирования за пределами 2030 года и увязана с сертификацией для авиации систем искусственного интеллекта.
На этой конференции проблемы экономики эксплуатации и сертификации БАС активно обсуждались. Представители "Почта России" в лице Георгия Баутина, Дениса Барышникова честно говорили и признавали ошибочными предварительные предположения о экономической эффективности БАС для коммерческих перевозок грузов: "на самом деле уже далеко не 1 руб./км/кг, и не 4, 8, 9...".
Это действительно так и не только в суровых реалиях "бардака имени Росавиации с нормативным обеспечением БАС" в России, но и в мире. Пример убыточного и проблемного проекта Amazon по доставке грузов на беспилотниках является наглядным тому подтверждением.
Тема применения БАС именно для грузовой доставки "Аэрологистики" является убыточной по факту и выбор именно этой темы номером один для развития рынка БАС в РФ вызывало и продолжает вызывать вопросы у экспертного сообщества с самого начала обсуждения этой темы в РФ. Например, мониторинг лесных пожаров с применением БАС является более актуальным и экономически оправданным направлением для приоритетного развития рынка БАС для РФ, особенно в сравнении с заведомо убыточным и более рискованным видом эксплуатации БАС по направлению "Аэрологистики".
Поэтому все фантазии "суховцев" с сокращением стоимости на "30% только за счёт отказа от пилотов" в сравнении с пилотируемой авиационной техникой стоят не больше подобных заявлений 20 летней давности о "перспективах" проекта Су-80.
В реальности стоимость летного часа и жизненного цикла проекта ОКБ "Сухого" грузового БАС под названием АТЛАС будет как минимум на 40% дороже, чем у аналогичного по размерности пилотируемого вертолета.
По нашей просьбе Андрей Патраков, эксперт международной сети AIM Group, основатель RunAvia сервиса СУБП для ВС/БАС @runavia специально для @AviaComments прокомментировал пост про транспортный беспилотник от ОАК:
Выступление Евгения Рубцова из ОКБ «Сухого» напомнило начало печальной истории проекта самолёта Су-80 (С-80).
Я начинал свою карьеру в ОКБ "Сухого", но затем сразу ушёл в ЗАО «Гражданские Самолёты Сухого» (ГСС) на проект самолёта RRJ (сейчас это SSJ100 Суперджет). В 2002 году ГСС начали сотрудничать с Boeing и, также, привлекать элиту специалистов из КБ Туполева, Ильюшина и Яковлева. Специалисты из этих КБ в отличие от «суховцев» имели успешный опыт в разработке и сертификации гражданских ВС, который признавали даже опытные специалисты Boeing.
Я был свидетелем когда "суховцы" для себя открыли существование норм летной годности (АП-25 версии от 2000 г.) только на стадии летных испытаний проекта Су-80. Несмотря на заверения "суховцев" и понесённые по факту затраты в районе 60 млн. долларов США, самолёт так и не был сертифицирован за более, чем 15 лет.
В выступлении "суховца" Евгения Рубцова на конференции "Аэрологистика: ключ на старт" видна та же "картина из прошлого" представления "суховцев" о коммерческом применении БАС без учёта реалий и требований к сертификации. Выступление Рубцова непосредственно связано с проектом БАС АТЛАС.
Основная гипотеза "10-30%" сокращения стоимости за счёт "пилотов" является концептуально ошибочной. Даже в рамках упрощения экспериментального правового режима (ЭПР) внешние пилоты БВС необходимы.
Стоимость сертификации и поддержания летной годности непосредственно находится в структуре стоимости летного часа (СЛЧ) и очень сильно влияет на стоимость жизненного цикла и экономику эксплуатации БАС. По сути все основные статьи (кроме топлива, страховки, аэропортовых сборов и т.д.) в структуре СЛЧ связаны с затратами на обеспечение безопасности полётов для поддержания уровня летной годности. Начиная от затрат на подготовку/поддержания квалификации пилотов и до технического обслуживания - все эти затраты прежде всего обусловлены достижением и поддержанием необходимого уровня лётной годности.
Сертификация БАС для выполнения автономных полётов, т.е. без участия внешних пилотов БВС, даже на западе находится в горизонте планирования за пределами 2030 года и увязана с сертификацией для авиации систем искусственного интеллекта.
На этой конференции проблемы экономики эксплуатации и сертификации БАС активно обсуждались. Представители "Почта России" в лице Георгия Баутина, Дениса Барышникова честно говорили и признавали ошибочными предварительные предположения о экономической эффективности БАС для коммерческих перевозок грузов: "на самом деле уже далеко не 1 руб./км/кг, и не 4, 8, 9...".
Это действительно так и не только в суровых реалиях "бардака имени Росавиации с нормативным обеспечением БАС" в России, но и в мире. Пример убыточного и проблемного проекта Amazon по доставке грузов на беспилотниках является наглядным тому подтверждением.
Тема применения БАС именно для грузовой доставки "Аэрологистики" является убыточной по факту и выбор именно этой темы номером один для развития рынка БАС в РФ вызывало и продолжает вызывать вопросы у экспертного сообщества с самого начала обсуждения этой темы в РФ. Например, мониторинг лесных пожаров с применением БАС является более актуальным и экономически оправданным направлением для приоритетного развития рынка БАС для РФ, особенно в сравнении с заведомо убыточным и более рискованным видом эксплуатации БАС по направлению "Аэрологистики".
Поэтому все фантазии "суховцев" с сокращением стоимости на "30% только за счёт отказа от пилотов" в сравнении с пилотируемой авиационной техникой стоят не больше подобных заявлений 20 летней давности о "перспективах" проекта Су-80.
В реальности стоимость летного часа и жизненного цикла проекта ОКБ "Сухого" грузового БАС под названием АТЛАС будет как минимум на 40% дороже, чем у аналогичного по размерности пилотируемого вертолета.
Forwarded from Крылья войны
🇹🇷🇺🇦 В Киеве анонсировали строительство завода по производству ударных беспилотников Bayraktar TB2
Украина получит собственный завод по производству ударных беспилотников Bayraktar, Киев продолжает переговоры с Анкарой. Об этом заявил глава украинского Минобороны Алексей Резников.
По словам министра, стороны уже достигли принципиальных договоренностей и сейчас ведут переговоры между оборонными ведомствами. Кроме строительства завода у Киева грандиозные планы по закупке БПЛА Bayraktar TB2. Резников подчеркнул, что с 24 февраля Украина получила около 50 турецких ударных беспилотников и еще несколько штук будут поставлены в июле.
"Достигнуты принципиальные договоренности по строительству совместного завода по производству "байрактаров" на Украине. Сейчас продолжается коммуникация между оборонными ведомствами Украины и Турции, и мы продолжаем работу над реализацией проекта по строительству завода. Это планы среднесрочной перспективы. И они будут реализованы", — заявил украинский министр.
Стоит отметить, что Киев ведет переговоры с Анкарой об открытии завода, где будут собирать беспилотники Bayraktar TB2, с прошлого года. При чем планируется не простая сборка, а полный цикл производства, т.е. "с нуля". Кроме того, в Киеве планируют не только производить эти беспилотники для своей армии, но и поставлять их на экспорт.
Осенью 2021 года тогдашний министр обороны Украины Андрей Таран и генеральный директор компании Халук Байрактар подписали соглашение о строительстве в Киевской области Украины некоего центра, где по задумке Киева, будет производиться обслуживание, текущий ремонт, модернизация БПЛА, а также проводиться обучение и подготовка украинских операторов.
@wingsofwar
Украина получит собственный завод по производству ударных беспилотников Bayraktar, Киев продолжает переговоры с Анкарой. Об этом заявил глава украинского Минобороны Алексей Резников.
По словам министра, стороны уже достигли принципиальных договоренностей и сейчас ведут переговоры между оборонными ведомствами. Кроме строительства завода у Киева грандиозные планы по закупке БПЛА Bayraktar TB2. Резников подчеркнул, что с 24 февраля Украина получила около 50 турецких ударных беспилотников и еще несколько штук будут поставлены в июле.
"Достигнуты принципиальные договоренности по строительству совместного завода по производству "байрактаров" на Украине. Сейчас продолжается коммуникация между оборонными ведомствами Украины и Турции, и мы продолжаем работу над реализацией проекта по строительству завода. Это планы среднесрочной перспективы. И они будут реализованы", — заявил украинский министр.
Стоит отметить, что Киев ведет переговоры с Анкарой об открытии завода, где будут собирать беспилотники Bayraktar TB2, с прошлого года. При чем планируется не простая сборка, а полный цикл производства, т.е. "с нуля". Кроме того, в Киеве планируют не только производить эти беспилотники для своей армии, но и поставлять их на экспорт.
Осенью 2021 года тогдашний министр обороны Украины Андрей Таран и генеральный директор компании Халук Байрактар подписали соглашение о строительстве в Киевской области Украины некоего центра, где по задумке Киева, будет производиться обслуживание, текущий ремонт, модернизация БПЛА, а также проводиться обучение и подготовка украинских операторов.
@wingsofwar
Forwarded from Цифровая экономика
О чем говорили на сессии «Беспилотные транспортные средства: новации в регулировании» в рамках Петербургского международного юридического форума? Собрали для вас все самое интересное.
🔹Дмитрий Баканов, замглавы Минтранса РФ, отметил два общемировых тренда в развитии беспилотного транспорта: выработку нормативно-технического регулирования и формирование рынка, который позволит использовать технологию, получая экономическую эффективность. Он также отметил, что в России расширяется география использования беспилотников, как в части Постановления Правительства №1415, так и в рамках экспериментальных правовых режимов.
🔹Анатолий Дюбанов, директор департамента развития цифровой экономики Минэкономразвития РФ, напомнил, что в марте были запущены три первых ЭПР, которые помогают бизнесу попробовать новые технологии в реальной среде путем правовых изъятий. Из перспективных проектов эксперты отметили проект «М-11», где ключевое место занимает инфраструктура автомобильной дороги, предназначенная для организации движения грузовых ВАТС в беспилотном режиме. Он также отметил, что не за горами и обсуждение экспериментов в области пассажирских авиаперевозок (в частности, на территории Сколкова).
🔹Дмитрий Тер-Степанов, заместитель генерального директора — директор по направлению «Нормативное регулирование» АНО «Цифровая экономика», отметил, что на площадке организации успешно проходят экспертизу инициативные предложения по экспериментальным правовым режимам. Он напомнил, что с момента принятия закона об ЭПР запущено три проекта, сейчас в работе и другие заявки. Тер-Степанов также добавил, что эскалация запросов бизнеса дает возможность совершенствовать механизм запуска ЭПР для того, чтобы как можно больше инициатив находили свое отражение в новых экспериментальных «песочницах».
👉Посмотреть трансляцию целиком можно по ссылке.
🔹Дмитрий Баканов, замглавы Минтранса РФ, отметил два общемировых тренда в развитии беспилотного транспорта: выработку нормативно-технического регулирования и формирование рынка, который позволит использовать технологию, получая экономическую эффективность. Он также отметил, что в России расширяется география использования беспилотников, как в части Постановления Правительства №1415, так и в рамках экспериментальных правовых режимов.
🔹Анатолий Дюбанов, директор департамента развития цифровой экономики Минэкономразвития РФ, напомнил, что в марте были запущены три первых ЭПР, которые помогают бизнесу попробовать новые технологии в реальной среде путем правовых изъятий. Из перспективных проектов эксперты отметили проект «М-11», где ключевое место занимает инфраструктура автомобильной дороги, предназначенная для организации движения грузовых ВАТС в беспилотном режиме. Он также отметил, что не за горами и обсуждение экспериментов в области пассажирских авиаперевозок (в частности, на территории Сколкова).
🔹Дмитрий Тер-Степанов, заместитель генерального директора — директор по направлению «Нормативное регулирование» АНО «Цифровая экономика», отметил, что на площадке организации успешно проходят экспертизу инициативные предложения по экспериментальным правовым режимам. Он напомнил, что с момента принятия закона об ЭПР запущено три проекта, сейчас в работе и другие заявки. Тер-Степанов также добавил, что эскалация запросов бизнеса дает возможность совершенствовать механизм запуска ЭПР для того, чтобы как можно больше инициатив находили свое отражение в новых экспериментальных «песочницах».
👉Посмотреть трансляцию целиком можно по ссылке.
Forwarded from Цифровая экономика
🔹Антон Никифоров, руководитель отдела беспилотных авиационных систем АО «Почта России», рассказал о ходе реализации эксперимента «Почты России» на Чукотке, Камчатке, а также в Ханты-Мансийском и Ямало-Ненецком автономных округах. В его рамках планируется открыть 48 маршрутов для авиаперевозок в 64 населенных пункта и увеличить скорость доставки в 1,8 раза. Организаторы эксперимента рассчитывают, что это сделает коммерчески привлекательной доставку грузов и почты дронами и обеспечит оперативную связь с большинством территорий страны независимо от наличия наземных путей сообщения. Антон Никифоров отметил, что сроки внедрения эксперимента были сдвинуты из-за отсутствия опыта формирования документации, а также отсутствия должного опыта эксплуатации и необходимого тестирования оборудования, но уже этим летом беспилотники начнут летать.
🔹Андрей Лебедев, начальник юридической службы ГУП «Московский метрополитен», рассказал о беспилотном общественном транспорте в Москве: это и беспилотные трамваи, и в перспективе, поезда метро. Спикер отметил две огромные возможности. Первая: это экономическая возможность, помимо огромного фонда, который тратится на водителей, это еще и человеческие ошибки — слишком раннее торможение, слишком быстрое ускорение. Мелочи, казалось бы, но в масштабе транспортной системы города Москвы это сотни миллионов рублей ежегодно. Вторая возможность — техническая, которая поможет устранить и минимизировать человеческий фактор.
«Поэтому мы ждем и пытаемся приблизить это будущее», — заключил Андрей Лебедев.
👉Посмотреть трансляцию целиком можно по ссылке.
🔹Андрей Лебедев, начальник юридической службы ГУП «Московский метрополитен», рассказал о беспилотном общественном транспорте в Москве: это и беспилотные трамваи, и в перспективе, поезда метро. Спикер отметил две огромные возможности. Первая: это экономическая возможность, помимо огромного фонда, который тратится на водителей, это еще и человеческие ошибки — слишком раннее торможение, слишком быстрое ускорение. Мелочи, казалось бы, но в масштабе транспортной системы города Москвы это сотни миллионов рублей ежегодно. Вторая возможность — техническая, которая поможет устранить и минимизировать человеческий фактор.
«Поэтому мы ждем и пытаемся приблизить это будущее», — заключил Андрей Лебедев.
👉Посмотреть трансляцию целиком можно по ссылке.
Forwarded from Флай Дрон
Сегодня в Совете Федерации Федерального Собрания Российской Федерации состоялось совещание рабочей подгруппы по реализации Народной программы развития региональной авиации.
От компании "Флай дрон" в совещании принял участие основатель, генеральный директор Никита Данилов.
Успешное развитие регионов неразрывно связано с развитием цифровых технологий, которые позволяют эффективно и оперативно управлять регионом. Особую роль в цифровом моделировании и формировании больших баз данных регионов может сыграть использование беспилотного воздушного транспорта. Он незаменим при формировании цифрового макета региона, с его помощью можно раскрыть ресурсный потенциал каждого субъекта РФ. Кроме того, с использованием БПЛА можно найти пути снижения затрат региональных бюджетов, получить дополнительные источники пополнения региональной казны, осуществить мониторинг экологической, транспортной инфраструктуры, лесоохраны, а также оптимизировать ряд процессов в сельском хозяйстве, организации реестровых работ и в других социально значимых задачах.
Использование беспилотных технологий не только создает новые рабочие места, но и позволяет предотвратить негативные последствия в различных отраслях, снизить риски банкротств, противоправных действий, разрушений инженерных объектов.
Для реализации данных задач компанией "Флай дрон" внесены следующие предложения:
1. Законодательно унифицировать нормативно-правовую базу, обеспечивающую полеты над городами и муниципалитетами, а также закрепить унифицированный цифровой подход к оказанию данной услуги населению, что потребует разработки новых тарифных подходов, а также моделирования тарифных последствий оказываемых услуг.
2. Законодательно закрепить возможность прохождения обучения оператора БВС и оператора целевой нагрузки в дистанционной форме с выдачей подтверждающего документа в электронном виде и с привлечением центров занятости населения. Активно вовлекать жителей в получение новой профессии путем введения дистанционного обучения.
3. Стандартизировать законодательные требования к операторам и эксплуатантам, исходя из выполнения типизированных миссий с использованием БВС.
4. Разработать и реализовать типовые требования к наличию инфраструктуры для осуществления полетов БВС в городах и опорных населенных пунктах в каждом из субъектов РФ, а также разработать унифицированные подходы как к программам управления различными БВС, наземным станциям управления, так и к унификации, типизации и комплексировании предоставляемой информации.
5. Оказать содействие и финансовую поддержку формированию децентрализованной сети маршрутов использования БВС в регионах для решения задач по снабжению социально значимыми товарами и медикаментами.
6. Предусмотреть площадки применения (посадки и обслуживания) БВС в увязке с опорной сетью дорог, в том числе за счет предоставления инфраструктурных бюджетных кредитов.
7. Определить методологические подходы, обосновывающие эффективность применения регионами цифровых данных, полученных с помощью БВС, для формирования единой цифровой модели «умного города». Предусмотреть бюджетную поддержку и научное сопровождение.
8. Оказать бюджетную поддержку субъектам на приобретение данных, полученных с помощью БВС, для организации борьбы с пожарами, экологического мониторинга, кадастрирования земельного фонда и иной картографии, а также заказа доставки социально значимых продуктов и медикаментов в удаленные районы с помощью БВС.
9. Подготовить и обосновать тарифные решения, расчет тарифных последствий по стандартизированным сервисам с использованием БВС. Разработать и обосновать тариф на использование воздушного пространства в черте субъекта Российской Федерации для коммерческих полетов. Тариф должен расходоваться на возвратность инфраструктурных бюджетных кредитов, а также развитие и поддержание сервисов обеспечения полетов БВС.
Предложения приняты для проработки и включения в Народную программу "Единой России".
От компании "Флай дрон" в совещании принял участие основатель, генеральный директор Никита Данилов.
Успешное развитие регионов неразрывно связано с развитием цифровых технологий, которые позволяют эффективно и оперативно управлять регионом. Особую роль в цифровом моделировании и формировании больших баз данных регионов может сыграть использование беспилотного воздушного транспорта. Он незаменим при формировании цифрового макета региона, с его помощью можно раскрыть ресурсный потенциал каждого субъекта РФ. Кроме того, с использованием БПЛА можно найти пути снижения затрат региональных бюджетов, получить дополнительные источники пополнения региональной казны, осуществить мониторинг экологической, транспортной инфраструктуры, лесоохраны, а также оптимизировать ряд процессов в сельском хозяйстве, организации реестровых работ и в других социально значимых задачах.
Использование беспилотных технологий не только создает новые рабочие места, но и позволяет предотвратить негативные последствия в различных отраслях, снизить риски банкротств, противоправных действий, разрушений инженерных объектов.
Для реализации данных задач компанией "Флай дрон" внесены следующие предложения:
1. Законодательно унифицировать нормативно-правовую базу, обеспечивающую полеты над городами и муниципалитетами, а также закрепить унифицированный цифровой подход к оказанию данной услуги населению, что потребует разработки новых тарифных подходов, а также моделирования тарифных последствий оказываемых услуг.
2. Законодательно закрепить возможность прохождения обучения оператора БВС и оператора целевой нагрузки в дистанционной форме с выдачей подтверждающего документа в электронном виде и с привлечением центров занятости населения. Активно вовлекать жителей в получение новой профессии путем введения дистанционного обучения.
3. Стандартизировать законодательные требования к операторам и эксплуатантам, исходя из выполнения типизированных миссий с использованием БВС.
4. Разработать и реализовать типовые требования к наличию инфраструктуры для осуществления полетов БВС в городах и опорных населенных пунктах в каждом из субъектов РФ, а также разработать унифицированные подходы как к программам управления различными БВС, наземным станциям управления, так и к унификации, типизации и комплексировании предоставляемой информации.
5. Оказать содействие и финансовую поддержку формированию децентрализованной сети маршрутов использования БВС в регионах для решения задач по снабжению социально значимыми товарами и медикаментами.
6. Предусмотреть площадки применения (посадки и обслуживания) БВС в увязке с опорной сетью дорог, в том числе за счет предоставления инфраструктурных бюджетных кредитов.
7. Определить методологические подходы, обосновывающие эффективность применения регионами цифровых данных, полученных с помощью БВС, для формирования единой цифровой модели «умного города». Предусмотреть бюджетную поддержку и научное сопровождение.
8. Оказать бюджетную поддержку субъектам на приобретение данных, полученных с помощью БВС, для организации борьбы с пожарами, экологического мониторинга, кадастрирования земельного фонда и иной картографии, а также заказа доставки социально значимых продуктов и медикаментов в удаленные районы с помощью БВС.
9. Подготовить и обосновать тарифные решения, расчет тарифных последствий по стандартизированным сервисам с использованием БВС. Разработать и обосновать тариф на использование воздушного пространства в черте субъекта Российской Федерации для коммерческих полетов. Тариф должен расходоваться на возвратность инфраструктурных бюджетных кредитов, а также развитие и поддержание сервисов обеспечения полетов БВС.
Предложения приняты для проработки и включения в Народную программу "Единой России".
Forwarded from Беспилотники. Особое мнение
Аэроскрипт представил концепцию аэромобильности в Азейрбайджане
В ходе III Международной научно-практической конференции и 23-го заседания Координационной комиссии по аэронавигации и заседание Рабочей группы по БАС Международного авиационного комитета (МАК), состоявшейся в Баку, НИЦ "Аэроскрипт" представил концепцию аэромобильности России (RuAM) и рассказал о перспективах для новых видов бизнеса, связанных с применением БВС, в других странах.
В рамках конференции участники обозначили образ будущей аэромобильности, в которой беспилотники управляются автоматизированной системой обеспечения полётов и летают по цифровым воздушным дорогам, развязкам. Комплексная система позволяет интегрировать все виды транспорта в единую мультимодальную сеть, соотвествующую требованиям авиационной, информационной и общественной безопасности, а человек находится над контуром управления, что сократит человеческий фактор. Эти меры позволят создать новые виды бизнеса, связанные с перевозками пассажиров и грузов в городских агломерациях и между ними.
Среди основных барьеров в развитии аэромобильности отмечена необходимость создания и сертификации экономически эффективных воздушных судов с вертикальным взлётом и посадкой, сети оборудованных и защищенных вертипортов наряду с системой обеспечения полетов БАС.
@UAVPro_digest
В ходе III Международной научно-практической конференции и 23-го заседания Координационной комиссии по аэронавигации и заседание Рабочей группы по БАС Международного авиационного комитета (МАК), состоявшейся в Баку, НИЦ "Аэроскрипт" представил концепцию аэромобильности России (RuAM) и рассказал о перспективах для новых видов бизнеса, связанных с применением БВС, в других странах.
В рамках конференции участники обозначили образ будущей аэромобильности, в которой беспилотники управляются автоматизированной системой обеспечения полётов и летают по цифровым воздушным дорогам, развязкам. Комплексная система позволяет интегрировать все виды транспорта в единую мультимодальную сеть, соотвествующую требованиям авиационной, информационной и общественной безопасности, а человек находится над контуром управления, что сократит человеческий фактор. Эти меры позволят создать новые виды бизнеса, связанные с перевозками пассажиров и грузов в городских агломерациях и между ними.
Среди основных барьеров в развитии аэромобильности отмечена необходимость создания и сертификации экономически эффективных воздушных судов с вертикальным взлётом и посадкой, сети оборудованных и защищенных вертипортов наряду с системой обеспечения полетов БАС.
@UAVPro_digest
Telegram
Беспилотники. Особое мнение
Концепция новой аэромобильности России от научно-исследовательского центра Аэроскрипт (цифровая платформа организации беспилотного воздушного движения Небосвод).
Forwarded from Технологии будущего / Мир 2051
На прошлой неделе состоялась конференция «Аэрологистика»: ключ на старт!»
✔️ Организаторы — Ассоциация «АЭРОНЕКСТ» и Фонд НТИ. Они же, к слову, являются организаторами масштабного конкурса #Аэрологистика. Генеральным партнером конференции выступила компания «Флай Дрон».
✔️ На конференции обсуждалось множество вопросов, и все они были посвящены развитию авиационной доставки грузов с применением #БВС. Эксперты провели анализ рыночных сегментов, технологических и нормативных барьеров, обсудили возможности применения грузовых БВС в различных сферах экономики, требуемые параметры #БАС и наиболее эффективные сценарии их применения.
❗️ А одна из секций конференции была посвящена обсуждению технологического конкурса НТИ Up Great «Аэрологистика». Подробнее — на нашем сайте.
✔️ Организаторы — Ассоциация «АЭРОНЕКСТ» и Фонд НТИ. Они же, к слову, являются организаторами масштабного конкурса #Аэрологистика. Генеральным партнером конференции выступила компания «Флай Дрон».
✔️ На конференции обсуждалось множество вопросов, и все они были посвящены развитию авиационной доставки грузов с применением #БВС. Эксперты провели анализ рыночных сегментов, технологических и нормативных барьеров, обсудили возможности применения грузовых БВС в различных сферах экономики, требуемые параметры #БАС и наиболее эффективные сценарии их применения.
❗️ А одна из секций конференции была посвящена обсуждению технологического конкурса НТИ Up Great «Аэрологистика». Подробнее — на нашем сайте.
Forwarded from Боевые дроны летят за тобой
Дроны не будут массово применяться в доставке в ближайшие 10 лет.
Amazon ещё 9 лет назад обещал наладить массовую доставку заказов дронами, но этого не случилось. Почему?
Во-первых, из-за законодательных ограничений.
Во-вторых, городская среда сложна для беспилотника: провода, деревья, строения — полёт проходит на высоких скоростях и дрон должен успевать обрабатывать данные и маневрировать.
Третья и самая важная причина — экономическая. Доставка автомобилем выгоднее, т.к. он может взять на борт существенно больше груза и обслужить много точек на маршруте, в отличие от коптера. Поэтому эксперты считают, что беспилотная доставка в ближайшее время будет развиваться в нишевых сегментах вроде экстренного подвоза лекарств и донорской крови.
@wardrones
Amazon ещё 9 лет назад обещал наладить массовую доставку заказов дронами, но этого не случилось. Почему?
Во-первых, из-за законодательных ограничений.
Во-вторых, городская среда сложна для беспилотника: провода, деревья, строения — полёт проходит на высоких скоростях и дрон должен успевать обрабатывать данные и маневрировать.
Третья и самая важная причина — экономическая. Доставка автомобилем выгоднее, т.к. он может взять на борт существенно больше груза и обслужить много точек на маршруте, в отличие от коптера. Поэтому эксперты считают, что беспилотная доставка в ближайшее время будет развиваться в нишевых сегментах вроде экстренного подвоза лекарств и донорской крови.
@wardrones
Forwarded from QuadroNews! О дронах и не только... (news_bot)
👉Компания Zipline сообщила о начале тестовых полетов беспилотников в нигерийском штате Кадуна, где компания планирует доставлять вакцины и другие материалы в 500 учреждений. На первых этапах компания будет доставлять более 200 различных медицинских товаров, включая лекарства и обычные вакцины, планируя в скором времени расширить ассортимент. При этом компания планирует создать три логистических и летных центра, однако заявляет, что готова к расширению в случае, если чиновники захотят усилить программу, которая, как ожидается, начнет действовать в конце этого месяца.
Комиссар по вопросам здравоохранения штата Кадуна Амина Мохаммед Балони сказала:
💬"Сегодняшние полеты - это важный шаг к обеспечению доступа населения штата Кадуна к необходимой медицинской помощи именно тогда и там, где и когда она им нужна, чтобы улучшить состояние здоровья и способствовать укреплению здоровья общества".💁♂️
Комиссар по вопросам здравоохранения штата Кадуна Амина Мохаммед Балони сказала:
💬"Сегодняшние полеты - это важный шаг к обеспечению доступа населения штата Кадуна к необходимой медицинской помощи именно тогда и там, где и когда она им нужна, чтобы улучшить состояние здоровья и способствовать укреплению здоровья общества".💁♂️
Forwarded from AviaNews
🇨🇳 Первый «гражданский» Wing Loong 2
Вчера китайская авиастроительная корпорация Chengdu Aircraft Industry Group (CAIG) представила в Чэнду первый, сошедший с конвейера, китайский БПЛА Wing Loong 2 для гражданского применения.
Многоцелевой китайский БПЛА предназначен для выполнения научных исследований атмосферы земли. Гражданская версия БПЛА построена на базе разведывательно-ударного дрона.
Вчера китайская авиастроительная корпорация Chengdu Aircraft Industry Group (CAIG) представила в Чэнду первый, сошедший с конвейера, китайский БПЛА Wing Loong 2 для гражданского применения.
Многоцелевой китайский БПЛА предназначен для выполнения научных исследований атмосферы земли. Гражданская версия БПЛА построена на базе разведывательно-ударного дрона.
Forwarded from Ассоциация МалАП
Зампред Госдумы Сергей Иванович Неверов решил лично возглавить формируемую по инициативе нашей Ассоциации и руководителя фракции "НОВЫЕ ЛЮДИ" А.Г. Нечаева межфракционную рабочую группу по малой авиации!
Тем самым нам предоставляется эффективный инструмент для отраслевого законотворчества, способный вывести российскую малую авиацию из более чем 20-летней комы.
Тем самым нам предоставляется эффективный инструмент для отраслевого законотворчества, способный вывести российскую малую авиацию из более чем 20-летней комы.
Forwarded from Геоскан Пионер
⚠️ Планируете хранить аккумулятор, не используя его дольше месяца?
Разрядите его примерно наполовину и дозаряжайте до того же состояния раз в 3-4 месяца. При таком режиме аккумулятор не выйдет из строя при переразряде.
❗️Не заряжайте и не используйте повреждённый аккумулятор. До момента утилизации храните его отдельно от исправных, вдали от горючих предметов и поверхностей.
❗️Будучи полностью заряженным, Li-po быстрее деградирует. Поэтому рекомендуется при длительном хранении заряжать Li-po батареи до состояния «storage» (3.7В на банку) и хранить в холодильнике, проверяя периодически напряжение. Если подсели — дозаряжать до 3.7В.
Разумеется, если вы летаете хотя бы раз в две недели, смысла в этом нет. Но сейчас многие организации уходят на летний отдых и дроны простаивают до следующего учебного года. Думаем, для таких случаев информация будет актуальна.
Разрядите его примерно наполовину и дозаряжайте до того же состояния раз в 3-4 месяца. При таком режиме аккумулятор не выйдет из строя при переразряде.
❗️Не заряжайте и не используйте повреждённый аккумулятор. До момента утилизации храните его отдельно от исправных, вдали от горючих предметов и поверхностей.
❗️Будучи полностью заряженным, Li-po быстрее деградирует. Поэтому рекомендуется при длительном хранении заряжать Li-po батареи до состояния «storage» (3.7В на банку) и хранить в холодильнике, проверяя периодически напряжение. Если подсели — дозаряжать до 3.7В.
Разумеется, если вы летаете хотя бы раз в две недели, смысла в этом нет. Но сейчас многие организации уходят на летний отдых и дроны простаивают до следующего учебного года. Думаем, для таких случаев информация будет актуальна.
Forwarded from Все о блокчейн/мозге/space/WEB 3.0 в России и мире
Будет ли Китай новым лидером по чипам?
В то время как Шэньчжэнь - это китайский вариант Кремниевой долины, является домом для Huawei и Tencent, южный город, граничащий с Гонконгом, точно не известен как полупроводниковый центр страны.
На прошлой неделе SwaySure, полупроводниковый стартап, созданный правительством Шэньчжэня, нанял 74-летнего Юкио Сакамото, ветерана японской индустрии чипов, на должность директора по стратегии.
Это произошло после того, как город пообещал удвоить стоимость своего сектора чипов в течение 3-х лет, при этом SwaySure сосредоточилась на DRAM, типе чипов памяти, используемых в смартфонах и центрах обработки данных.
В стремлении Китая к технологической самодостаточности наблюдается некоторый прогресс.
В прошлом году страна запустила больше ракет и спутников и выпустила в 2раза больше дронов, чем США, которые также сохраняют лидирующую долю на рынке потребительских дронов.
Несмотря на напряженность и соперничество, США остаются ключевым рынком для некоторых китайских технологических компаний, стремящихся к расширению, поскольку локальная экономика страдает от жесткого контроля Covid-19.
В то время как Шэньчжэнь - это китайский вариант Кремниевой долины, является домом для Huawei и Tencent, южный город, граничащий с Гонконгом, точно не известен как полупроводниковый центр страны.
На прошлой неделе SwaySure, полупроводниковый стартап, созданный правительством Шэньчжэня, нанял 74-летнего Юкио Сакамото, ветерана японской индустрии чипов, на должность директора по стратегии.
Это произошло после того, как город пообещал удвоить стоимость своего сектора чипов в течение 3-х лет, при этом SwaySure сосредоточилась на DRAM, типе чипов памяти, используемых в смартфонах и центрах обработки данных.
В стремлении Китая к технологической самодостаточности наблюдается некоторый прогресс.
В прошлом году страна запустила больше ракет и спутников и выпустила в 2раза больше дронов, чем США, которые также сохраняют лидирующую долю на рынке потребительских дронов.
Несмотря на напряженность и соперничество, США остаются ключевым рынком для некоторых китайских технологических компаний, стремящихся к расширению, поскольку локальная экономика страдает от жесткого контроля Covid-19.
South China Morning Post
Shenzhen taps chip heavyweight in challenge to US, Korean dominance in DRAMs
A Shenzhen memory chip start-up has named Japanese industry veteran Yukio Sakamoto as its chief strategy officer, the latest sign of China’s ambitious efforts to challenge US, Korean dominance in DRAMs.
Forwarded from Colonelcassad (Boris Rozhin)
Дубненский Машиностроительный Завод выпускающий разведывательно-ударные БПЛА "Орион" перейдет на работу в 3 смены для ускорения выполнения текущих оборонных заказов.
Необходимость наращивания поставок БПЛА в армию в рамках недавних заявлений вице-премьера Борисова требует конечно не только поставок коммерческих и промышленных квадрокоптеров, но и профильных военных образцов, которые выполняют те задачи, которые машины покупаемые волонтерами решить не способны.
Необходимость наращивания поставок БПЛА в армию в рамках недавних заявлений вице-премьера Борисова требует конечно не только поставок коммерческих и промышленных квадрокоптеров, но и профильных военных образцов, которые выполняют те задачи, которые машины покупаемые волонтерами решить не способны.
Forwarded from Крылья войны
🇷🇺 Завод по производству разведывательно-ударных дронов заработает в три смены
Российский завод по серийному производству разведывательно-ударных беспилотников в Дубне заработает в три смены, заявил заместитель гендиректора компании-владельца предприятия- группы "Кронштадт" Алексей Белых на встрече с работниками Дубненского машиностроительного завода (ДМЗ).
Производимые на предприятии разведывательно-ударные дроны "Орион" принимают участие в специальной военной операции, нанося удары по украинским войскам.
"Новый завод по выпуску беспилотных летательных аппаратов в целях выполнения полученных заказов в скором времени перейдёт на трёхсменный режим работы. В связи с чем компания "Кронштадт" продолжает набор персонала. Соискателям предлагается частичная компенсация аренды жилья, помощь с транспортом, спецодежда и полисы ДМС. Для молодых специалистов и рабочих без опыта в компании реализуются программы наставничества и обучения", — приводит слова Белых пресс-служба "Кронштадта".
ДМЗ перешло в собственность компании "Кронштадт" в июле 2021 года, новый завод по производству беспилотников был построен "Кронштадтом" рядом с ДМЗ в рекордно короткие сроки - с апреля по декабрь 2021 года. Оба предприятия формируют Центр беспилотной авиации, задачей которого является выпуск как самих беспилотных аппаратов, так и наземных пунктов управления.
@wingsofwar
Российский завод по серийному производству разведывательно-ударных беспилотников в Дубне заработает в три смены, заявил заместитель гендиректора компании-владельца предприятия- группы "Кронштадт" Алексей Белых на встрече с работниками Дубненского машиностроительного завода (ДМЗ).
Производимые на предприятии разведывательно-ударные дроны "Орион" принимают участие в специальной военной операции, нанося удары по украинским войскам.
"Новый завод по выпуску беспилотных летательных аппаратов в целях выполнения полученных заказов в скором времени перейдёт на трёхсменный режим работы. В связи с чем компания "Кронштадт" продолжает набор персонала. Соискателям предлагается частичная компенсация аренды жилья, помощь с транспортом, спецодежда и полисы ДМС. Для молодых специалистов и рабочих без опыта в компании реализуются программы наставничества и обучения", — приводит слова Белых пресс-служба "Кронштадта".
ДМЗ перешло в собственность компании "Кронштадт" в июле 2021 года, новый завод по производству беспилотников был построен "Кронштадтом" рядом с ДМЗ в рекордно короткие сроки - с апреля по декабрь 2021 года. Оба предприятия формируют Центр беспилотной авиации, задачей которого является выпуск как самих беспилотных аппаратов, так и наземных пунктов управления.
@wingsofwar