Инновации, индустриализация и прочие блага цивилизации

Хорошо жить в то время, когда наступило будущее. 🤖

Вот Кожухово, например, впереди других микрорайонов Москвы: там почти готов крупнейший в Москве индустриальный парк - Руднево. 🏭

⁉️"А причём же здесь беспилотники?" спросите вы меня.

🚁 Во-первых, внешним пилотам Москвы тоже где-то нужно летать и именно площадку авиамоделистов в Руднево я недавно рекомендовал.
Активные граждане Москвы конечно же скажут, что в Чертаново строится инновационная площадка для авиамоделистов, но новости это одно, а фактическое состояние - это другое. Видимо не такая уж инновационная площадка в Чертаново по сравнению индустриальным парком Руднево, последний строится очень быстро.

Во-вторых, на территории парка (уже не природного, а индустриального) будут производить беспилотники.

🧞‍♂ В-третьих, в Кожухово есть жильцы (в т.ч. внешние пилоты), не все из которых согласны с таким чудесным освоением природного исторического парка Косинский.
А чудеса и правда есть - посмотрите сами: был себе природный парк, земли особо охраняемых природных территорий. 🤹‍♂ Вжух! Как по мановению волшебной палочки Согласно постановлению Правительства Москвы от 09.09.2020 № 1495-ПП из этих земель исключено 33,1 га.

Про фактическое изъятие земель особо охраняемых природных территорий я тоже упоминал в рассказе про одного из авиамоделистов.

Ну а жители? А что жители? Ну не смогут они больше там погулять с детьми, покататься на 🎿 🛷 🛼 🚴.

👍 Зато теперь район станет по-настоящему инновационным:

🏭 крупнейший в Москве офисный кластер и индустриальный парк - 100 000 кв.м площадь застройки, тысячи новых рабочих мест и десятки новых производств в спальном районе меньше чем в километре от жилых домов;

🛣 новые дороги и коммуникации - повышенная транспортная нагрузка в перенаселённом районе;

👩‍🔬 наконец-то будет (но это неточно) контроль за экологической обстановкой - на территории индустриального парка есть не только питомник для собак, но и действующий мусоросжигательный завод, на который местные жители безуспешно жалуются.

Хотя с другой стороны - завод точно нужен, рядом печально извечный известный полигон ТБО "Кучино". Можно с него мусор сразу на завод вывозить, благо ехать недалеко.

➕Во всём надо искать положительные моменты: рядом с исчезающим природным парком есть все блага цивилизации взамен - офисы и производства, о которых настойчиво просят (нет) местные жители, полигон отходов, место на котором можно освободить через мусоросжигательный завод, а ещё рядом строится крупнейший в ... (не помню, где именно) транспортно-пересадочный узел.

И всё это с применением высокоскоростных индустриальных технологий! Вот это район будет, всё крупнейшее и инновационное.
Живи! Не хочу!

#кожухово #комментарии

🔥 При поддержке редакции канала «Обозреватель БПЛА» мы запустили первый телеграм-маркетплейс для продажи дронов

Наш бот собрал самую большую базу реальных поставщиков потребительских дронов DJI, Xiaomi, Autel и других брендов. Мы поможем вам выбрать дрон из наличия или купить под заказ по оптимальным ценам в реальные сроки.

Свяжитесь с оператором бота @dronesmarket_bot и решением вашей задачи займутся проверенные поставщики техники.

@dronesmarket

Губернатор Курской области Роман Старовойт сообщил, что 28 июня возле Курска был сбит украинский БПЛА Ту-141 «Стриж».

Российские системы ПВО сбили беспилотник «Стриж» Ту-141 в Курской области. Подробности и видео ищите в канале @droneswar.

ОАК тоже в тренде про транспортные беспилотники

Цитата из тг-канала ОАК:

Руководитель проекта ОАК по перспективным БпЛА Евгений Рубцов принял участие в конференции «Аэрологистика». В рамках секции «Возможности индустрии» он рассказал о видении ОАК на проблематику рынка беспилотных летательных аппаратов, а также озвучил возможные характеристики перспективных транспортных БПЛА, которые будут востребованы на рынке.

По его словам, ОАК провела переговоры с транспортными, нефтяными, почтовыми компаниями и другими возможными эксплуатантами. После них стало очевидно, что рынок нуждается в транспортном БПЛА, ведь его эксплуатация способна значительно сократить объём затрат в сфере логистики и расширить географию работы предприятий.

«Беспилотная транспортная авиация – очень перспективное направление работы. Использование беспилотников для доставки грузов позволит снизить уровень расходов за счет сокращения издержек на оплату работы пилотов, аэропортовые сборы и избыточную грузоподъемность. Кроме того, эксплуатация БПЛА поможет решить проблему с отправкой товаров в самые отдалённые регионы страны», — рассказал в ходе конференции Евгений Рубцов.

В рамках мероприятия сотрудники ОКБ Сухого ОАК анонсировали планы по дальнейшему сотрудничеству с компанией «АЭРОНЕКСТ», организатором конференции, в области анализа рынка беспилотных авиационных систем.

С одной стороны, радует, что ОАК, как и, например, Airbus, смотрит на летательные аппараты для новых ниш, отличающиеся от привычных самолётов и вертолётов.

Кроме того, большие корпорации могут вложить много средств на первоначальном этапе НИОКР. Это сложнее сделать частному стартапу, хотя и у нас и на Западе есть те, кто очаровывает инвесторов, но в итоге не достигает заявленных результатов - "не получилось" "риски венчурных вложений".

Ещё одним плюсом входа на этот рынок серьёзных авиастроительных фирм является "взрослый" подход к безопасности и сертификации. Ведь именно на этом часто терпят неудачу "любители", решившие, что "и так сойдёт". Конечно, тут возникает вопрос про достаточность нормативной базы (и по технике, и по организации эксплуатации), но всё же у EASA и Airbus больше опыта и возможностей сделать этот рынок "по-взрослому". Сможет ли Росавиация или ОАК быть экспертом/лоббистом/создателем разумного рынка гражданских беспилотников?

У @AviaComments есть сомнения, что такие проекты, в отличие от Европы, смогут быть экономически успешными без помощи государства. У нас только заключения отраслевых институтов могут обойтись создателям БПЛА в сумму, превышающую весь бюджет их иностранных коллег.

А если без заключений? Отраслевые институты в России могут и не обладать ещё компетенциями для экспертизы БПЛА, но есть ли другие способы оценить безопасность предлагаемых проектов? В будущем, возможно, это можно поручить саморегулирующимся организациям создателей БПЛА, но сейчас?

Ещё вопрос - смогут ли крупные предприятия ОАК сделать аппарат с низкой себестоимостью?

Да и помощь по линии, например, МинПромТорга, может уйти трём крупным организациям, вряд ли эти большие деньги уйдут неизвестным стартапам.

Вот такие противоречивые мысли на тему "транспортный БПЛА от ОАК"...

🇳🇴Норвежская энергетическая компания Equinor протестирует использование БВС для перевозки грузов в море

"Главными героями" станут аппараты другой норвежской фирмы Nordic Unmanned, с которой Equinor заключила соответствующий контракт. В рамках испытаний беспилотники будут несколько раз в день перемещаться между платформами в районе месторождения Гуллфакс в Северном море, а также между объектами на суше и морскими судами в районе Тампен, пишет издание Offshore Energy.

В первой фазе полетов, к примеру, беспилотники будут перевозить грузы с платформ на корабли и между платформами. Испытания должны начаться уже 15 августа. До этого разработчики три недели тестировали аппараты на суше и пришли к выводу, что БВС готовы летать в открытом море.

Ожидается, что проект поможет повысить эффективность логистики в подобном сегменте и снизить объемы вредоносных выбросов в атмосферу. Как отметили в Nordic Unmanned, Equinor является первой компанией в своем роде, внедрившей беспилотники во внутреннюю систему доставки грузов.

Подобный прорыв стал возможен благодаря сертификату оператора легких БАС (LUC – Light UAS Operator Certificate), который Nordic Unmanned получила от Европейского агентства по безопасности полетов (EASA), отметили в фирме. Этот сертификат, в частности, позволяет организации самостоятельно авторизовать себя на полеты БВС без получения разрешения от авиационных властей.

#В_мире

​​В СибНИА состоялись лётные испытания летающей лаборатории с гибридной силовой установкой проекта «Партизан».

ФАУ «СибНИА им. С. А. Чаплыгина» (входит в состав ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского») по заказу Фонда перспективных исследований с 2019 года реализует проект по теме «Разработка и лётные испытания демонстраторов транспортного беспилотного летательного аппарата сверхкороткого взлёта и посадки с гибридной силовой установкой и активным обдувом несущих поверхностей», шифр «Партизан».
 
В рамках второго этапа проекта «Партизан» сотрудниками СибНИА выполнена доработка гибридной силовой установки на летающей лаборатории, изготовлены и установлены на самолёт новые композитные трёхлопасные винты с более высокими показателями прочности и тяги, а также доработано управление нижними закрылками в режиме элеронов для улучшения управляемости на малых скоростях.
 
В июне 2022 года летающая лаборатория на базе самолёта ТВС-2МС выполнила пробежки по полосе и лётные испытания, в процессе которых подтвердились улучшенные взлётно-посадочные характеристики: увеличенная тяга распределённой силовой установки, снижение шума винтов и более устойчивое управление по крену на малых скоростях. Прошли испытания динамически подобной модели демонстратора в аэродинамической дозвуковой трубе Т-203 и в свободном полёте.
 
В целом по итогам реализации проекта «Партизан» до 2024 года планируется создание летающего самолёта демонстратора технологий, оптимально сочетающего взлёт и посадку с ограниченных неподготовленных площадок и полёт с высокой топливной эффективностью. В настоящий момент в СибНИА завершается разработка рабочей конструкторской документации и ведётся процесс изготовления отдельных узлов и элементов для будущего демонстратора.

​​Правовое регулирование доставки с беспилотников

23 июня прошла конференция «Аэрологистика: ключ на старт!». На одной из секций участники обсудили проект программы экспериментального правового режима (ЭПР) для проведения конкурса по авиационной доставке грузов с применением беспилотников в России.

Развитие данной сферы включает в себя отработку применения новых технологий и тестирование различных БВС, что невозможно без программы ЭПР.

Программа ЭПР — это документ, который определяет законодательные изъятия и взаимоотношения субъектов ЭПР, а также фиксирует целевые показатели регулятивной песочницы. В частности, определяет цели экспериментов, применяемые технологии и сроки проведения. Суть ЭПР — тестирование законодательства.

В России Постановлениями Правительства уже установлены два ЭПР в сфере цифровых инноваций по эксплуатации беспилотных авиационных систем:
1. Камчатский край, Ханты-Мансийский автономный округ – Югра, Чукотский автономный округ и Ямало-Ненецкий автономный округ;
2. Томская область.

Беспилотники в Камчатском крае, Чукотском, Ханты-Мансийском и Ямало-Ненецком автономных округах будут задействованы для доставки почты и грузов. В Томской области БВС будут применяться не только в перевозке грузов и проведении аэросъёмок, но и при выполнении авиахимических работ для борьбы с вредителями в сельском хозяйстве.

«Озвученная в рамках конференции программа ЭПР может удачно дополнить программы уже действующих ЭПР. В отличие от них, здесь мы видим нормативные вопросы, связанные с тестированием и сертификацией технологий, направленных на реализацию концепции совместного использования воздушного пространства несколькими летательными аппаратами. Такие борты оборудованы специальными устройствами для обнаружения препятствий по маршруту и безопасного избегания столкновений с ними, а также, возможно, для обеспечения связи с внешними пилотами БВС» — отметил Андрей Грудев, заместитель генерального директора по стратегическим проектам ГК «Геоскан».

Подробнее об итогах конференции читайте по ссылке.

​​«АльфаСтрахование» и «Флай Дрон» запустили онлайн-страхование беспилотников

«АльфаСтрахование» и компания «Флай Дрон» заключили соглашение о запуске сервиса онлайн-страхования полетов беспилотных воздушных судов (БВС). Владельцы и операторы дронов смогут защитить свою гражданскую ответственность на случай форс-мажорных обстоятельств и минимизировать финансовые потери.

Сервис онлайн-страхования создан на платформе, разработанной компанией «Флай Дрон» для организации и выполнения полетов беспилотников. Он позволяет выбрать страховое покрытие и моментально оформить полис онлайн.
На платформе все организовано в режиме «одного окна», где происходит как регистрация пользователя, формирование запроса на полет БВС, автоматическое определение инстанции для согласования полета с учетом геопозиции пользователя, так и страхование гражданской ответственности в соответствии с Воздушным кодексом РФ.
«Сегодня дроны востребованы во многих областях – от видеосъемок в личных целях до профессионального мониторинга для крупных корпораций. При этом полеты дронов, как правило, связаны с целым рядом рисков. «АльфаСтрахование» предлагает страховой полис на случай форс-мажорных ситуаций с лимитом покрытия в 1 млн руб., покрывающим риски нанесения вреда жизни, здоровью или имуществу третьих лиц», – говорит Дмитрий Назаренко, заместитель руководителя управления по работе с предприятиями авиационно-космической промышленности и инфраструктуры «АльфаСтрахование».
«Страхование – безусловно, важная составляющая развития безопасных полетов беспилотных воздушных судов. Мы с коллегами из «АльфаСтрахование» выступаем за развитие рынка застрахованных полетов дронов. Учитывая высокую скорость распространения технологий и расширение сферы использования беспилотников, наши усилия направлены сейчас не только на страхование самих беспилотников и их полетов, но и на развитие страховых инструментов для перевозки грузов беспилотных воздушных судах и иных миссий, а также урегулирования убытков онлайн», – говорит Александр Каниовский, основатель, первый заместитель генерального директора компании «Флай Дрон».

#вРоссии #флайдрон

Телеграм-канал губернатора Брянской области Александра Богомаза сообщает об атаке региона:

💬 ВСУ снова пытаются дестабилизировать ситуацию в приграничных населённых пунктах Брянской области и запугать мирных жителей. Сбит и уничтожен украинский беспилотник, который трижды пытался нанести удар по селу Случевск Погарского района. Пострадавших и разрушений нет.

Отличная идея для стартапа: турки в ответ уже на два инициативных сбора на Байрактары объявили "Так подарим, а деньги сами тратьте". А это было 10 и 20 миллионов долларов. Теперь в бизнес вписались поляки. Тоже надеются на щедрость Baykar Makina?
https://t.iss.one/droneswar/1799

Робототехника — это непростая синергия нескольких областей, благодаря которой у нас есть беспилотники. Но так ли она сложна, если дрон можно собрать самостоятельно?

Понадобится лишь второй закон Ньютона, расширенный на системы частиц, и пара «прямых» рук.

Инструкция не для «чайников» внутри 😉

Спустя 20 лет "суховцы" так и не выучили уроки проекта "Су-80"

По нашей просьбе Андрей Патраков, эксперт международной сети AIM Group, основатель RunAvia сервиса СУБП для ВС/БАС @runavia специально для @AviaComments прокомментировал пост про транспортный беспилотник от ОАК:

Выступление Евгения Рубцова из ОКБ «Сухого» напомнило начало печальной истории проекта самолёта Су-80 (С-80).

Я начинал свою карьеру в ОКБ "Сухого", но затем сразу ушёл в ЗАО «Гражданские Самолёты Сухого» (ГСС) на проект самолёта RRJ (сейчас это SSJ100 Суперджет). В 2002 году ГСС начали сотрудничать с Boeing и, также, привлекать элиту специалистов из КБ Туполева, Ильюшина и Яковлева. Специалисты из этих КБ в отличие от «суховцев» имели успешный опыт в разработке и сертификации гражданских ВС, который признавали даже опытные специалисты Boeing.

Я был свидетелем когда "суховцы" для себя открыли существование норм летной годности (АП-25 версии от 2000 г.) только на стадии летных испытаний проекта Су-80. Несмотря на заверения "суховцев" и понесённые по факту затраты в районе 60 млн. долларов США, самолёт так и не был сертифицирован за более, чем 15 лет.

В выступлении "суховца" Евгения Рубцова на конференции "Аэрологистика: ключ на старт" видна та же "картина из прошлого" представления "суховцев" о коммерческом применении БАС без учёта реалий и требований к сертификации. Выступление Рубцова непосредственно связано с проектом БАС АТЛАС.

Основная гипотеза "10-30%" сокращения стоимости за счёт "пилотов" является концептуально ошибочной. Даже в рамках упрощения экспериментального правового режима (ЭПР) внешние пилоты БВС необходимы.

Стоимость сертификации и поддержания летной годности непосредственно находится в структуре стоимости летного часа (СЛЧ) и очень сильно влияет на стоимость жизненного цикла и экономику эксплуатации БАС. По сути все основные статьи (кроме топлива, страховки, аэропортовых сборов и т.д.) в структуре СЛЧ связаны с затратами на обеспечение безопасности полётов для поддержания уровня летной годности. Начиная от затрат на подготовку/поддержания квалификации пилотов и до технического обслуживания - все эти затраты прежде всего обусловлены достижением и поддержанием необходимого уровня лётной годности.

Сертификация БАС для выполнения автономных полётов, т.е. без участия внешних пилотов БВС, даже на западе находится в горизонте планирования за пределами 2030 года и увязана с сертификацией для авиации систем искусственного интеллекта.

На этой конференции проблемы экономики эксплуатации и сертификации БАС активно обсуждались. Представители "Почта России" в лице Георгия Баутина, Дениса Барышникова честно говорили и признавали ошибочными предварительные предположения о экономической эффективности БАС для коммерческих перевозок грузов: "на самом деле уже далеко не 1 руб./км/кг, и не 4, 8, 9...".

Это действительно так и не только в суровых реалиях "бардака имени Росавиации с нормативным обеспечением БАС" в России, но и в мире. Пример убыточного и проблемного проекта Amazon по доставке грузов на беспилотниках является наглядным тому подтверждением.

Тема применения БАС именно для грузовой доставки "Аэрологистики" является убыточной по факту и выбор именно этой темы номером один для развития рынка БАС в РФ вызывало и продолжает вызывать вопросы у экспертного сообщества с самого начала обсуждения этой темы в РФ. Например, мониторинг лесных пожаров с применением БАС является более актуальным и экономически оправданным направлением для приоритетного развития рынка БАС для РФ, особенно в сравнении с заведомо убыточным и более рискованным видом эксплуатации БАС по направлению "Аэрологистики".

Поэтому все фантазии "суховцев" с сокращением стоимости на "30% только за счёт отказа от пилотов" в сравнении с пилотируемой авиационной техникой стоят не больше подобных заявлений 20 летней давности о "перспективах" проекта Су-80.

В реальности стоимость летного часа и жизненного цикла проекта ОКБ "Сухого" грузового БАС под названием АТЛАС будет как минимум на 40% дороже, чем у аналогичного по размерности пилотируемого вертолета.

🇹🇷🇺🇦 В Киеве анонсировали строительство завода по производству ударных беспилотников Bayraktar TB2

Украина получит собственный завод по производству ударных беспилотников Bayraktar, Киев продолжает переговоры с Анкарой. Об этом заявил глава украинского Минобороны Алексей Резников.

По словам министра, стороны уже достигли принципиальных договоренностей и сейчас ведут переговоры между оборонными ведомствами. Кроме строительства завода у Киева грандиозные планы по закупке БПЛА Bayraktar TB2. Резников подчеркнул, что с 24 февраля Украина получила около 50 турецких ударных беспилотников и еще несколько штук будут поставлены в июле.

"Достигнуты принципиальные договоренности по строительству совместного завода по производству "байрактаров" на Украине. Сейчас продолжается коммуникация между оборонными ведомствами Украины и Турции, и мы продолжаем работу над реализацией проекта по строительству завода. Это планы среднесрочной перспективы. И они будут реализованы", — заявил украинский министр.

Стоит отметить, что Киев ведет переговоры с Анкарой об открытии завода, где будут собирать беспилотники Bayraktar TB2, с прошлого года. При чем планируется не простая сборка, а полный цикл производства, т.е. "с нуля". Кроме того, в Киеве планируют не только производить эти беспилотники для своей армии, но и поставлять их на экспорт.

Осенью 2021 года тогдашний министр обороны Украины Андрей Таран и генеральный директор компании Халук Байрактар подписали соглашение о строительстве в Киевской области Украины некоего центра, где по задумке Киева, будет производиться обслуживание, текущий ремонт, модернизация БПЛА, а также проводиться обучение и подготовка украинских операторов.

@wingsofwar