«Почта России» наконец-то смогла поднять в воздух свой дрон. Прорыв или запоздалый результат?

Беспилотник «Почты России» типа SH-350 производства «Арэромакс» успешно совершил несколько полетов по маршруту Салехард — Аксарка — Салехард с массо-габаритным макетом груза. Максимальный взлетный вес беспилотного вертолета SH-350 составляет 350 кг, продолжительность полета — до 5 часов. SH-350 способен перевозить до 100 кг груза в специальном транспортно-грузовом контейнере на расстояние до 150 км.

Отмечается, что запуск беспилотной доставки «Почта России» планирует еще по нескольким десяткам маршрутов в четырех регионах. Речь о Чукотском автономном округе, Камчатском крае, Ямало-Ненецком и Ханты-Мансийском автономных округах.

По оценкам компании, использование таких летательных аппаратов увеличит среднюю скорость логистики на региональной маршрутной сети до двух раз, позволит в перспективе увеличить объемы грузопотока более чем в десять раз и при этом снизит стоимость логистических сервисов до 50%. В общем, очень оптимистичный прогноз.

И хотелось бы порадоваться за нашу почту, однако у нас все же остается пару вопросов. Как вы помните, в 2018 году дрон-курьер «Почты России» стоимостью в 1,2 млн рублей разбился во время своего первого полета — взлетел квадрокоптер еще без проблем, но уже через несколько минут он столкнулся с домом и упал, превратившись в груду обломков. Сразу после случившегося «Почта России» отстранилась от негативного опыта и заявила о том, что компания принимала участие в мероприятии лишь в качестве гостя.

Но вот, спустя целых 3 года, «Почта России» делает казалось бы прорыв — беспилотник SH-350 преодолевает более 50 километров в тяжелых погодных условиях. Однако стоит понимать, что SH-350 — это вам не какой-то маленький квадрокоптер за 1,2 млн рублей, а увесистый беспилотный вертолет, стоимость которого деликатно не разглашается. Но очевидно, что она в разы больше любого квадрокоптера.

При этом главная проблема эксперимента 2018 года не была учтена — полноценная работа дрона в крупных городах. Ведь тогда разработчики заявили, что дрон потерял управление из-за множественных сигналов точек беспроводного доступа к сети Интернет, установленных в квартирах жителей дома, с которым столкнулся коптер. Сигналы, по итогу, и сбили дрон с пути....(хотя такое объяснение нам кажется немного странным).

Кстати, у нас у одних вся лента забита одинаковыми постами о полете SH-350? «Почта России», видимо, не поскупилась на рекламу в телеграме!

«Почта России» задействовала беспилотник вертолетного типа в первых тестах по доставке грузов

Он совершил несколько полетов с массо-габаритным макетом груза по маршруту Салехард — Аксарка — Салехард. Протяженность пути из одного населенного пункта в другой составила свыше 50 км.

Испытания провели совместно с компанией «Аэромакс» и правительством Ямало-Ненецкого автономного округа. 🗂«Почта России» планирует запустить беспилотную доставку по нескольким десяткам маршрутов в четырех регионах — Чукотском автономном округе, Камчатском крае, Ямало-Ненецком и Ханты-Мансийском автономных округах.

👉🏻 Изучить детали кейса

📺 Видео с тестированием беспилотника

🔗Источник: https://www.rbc.ru/technology_and_media/18/11/2021/6195d8d79a79478ce53632a9

***
📎В октябре стало известно, что Wildberries начал тестирование беспилотных дронов с дальностью полета 300 км для доставки малогабаритных грузов в труднодоступные регионы.

🇺🇸#WMT #дроны #беспилотники #ecommerce
Walmart начинает использовать дроны для доставки продуктов в Арканзасе

📌Командование ОВВС НАТО рапортует, что один из беспилотников RQ-4D Phoenix, недавно поставленных на вооружение альянса, совершил первый 24-х часовой разведывательный вылет в направлении Черного моря.

После этого Брюссель стал еще на шаг ближе к достижению полной операционной готовности натовской системы AGS.

Основными ее элементами являются пять стратегических разведывательных БЛА RQ-4D Phoenix, размещенных на итальянской авиабазе Сигонелла. Они были куплены альянсом у США и поштучно прибывали в Италию с ноября 2019 года по ноябрь 2020.

👉Компания Drone Delivery Canada, базирующаяся в Торонто, представила следующее поколение беспилотников Sparrow для доставки грузов. Компания утверждает, что новый беспилотник,который называется Canary, уже успешно прошел первые испытания.Ожидается, что дальность полета Canary от Drone Delivery Canada составит около 20 км, а грузоподъемность - 4,5 кг. Этот беспилотник оснащен новыми движками, умными АКБ, функцией бесконтактного сброса груза, системой оповещения и парашютом.Тем временем, текущая версия Sparrow продолжит коммерческую эксплуатацию в проектах заказчиков, а также будет доступна для будущих клиентов💁‍♂️

"Олег за все берется смело..."

https://t.iss.one/government_rus/1254

Проблема БПЛА: основные барьеры развития беспилотной отрасли в России

Сейчас в это трудно поверить, но в 80-е годы XX века СССР был одним из лидеров по разработке беспилотных летательных аппаратов. Причем промышленность страны ориентировалась на создание амбициозных проектов, таких как Ту-143 «Рейс» или Ту-141 «Стриж». Но после развала Союза большинство наработок в этой сфере было потеряно, из-за чего страна на какое-то время забросила столь перспективную индустрию. Теперь же Россия пытается наверстать упущенное: создает дронов-курьеров, разрабатывает беспилотную модификацию истребителя Checkmate и внедряет технологии БПЛА в отечественные военные силы.

Действительно, на сегодняшний день беспилотники обладают огромным потенциалом и способны выполнять широкий спектр задач, начиная с банального мониторинга и заканчивая проведением полноценных боевых операций. Правда сейчас для реализации этого потенциала нужно преодолеть много барьеров, как технологических, так и юридических.

Технологические проблемы

Россия имеет хорошую технологическую базу в области автоматического зависимого наблюдения-вещания (АЗН-В) — важнейшей технологии, если речь идет о внедрении БПЛА в повседневность. Но радоваться пока рано — на пути к полной интеграции есть еще несколько препятствий. В первую очередь необходимо обеспечить безопасную эксплуатацию беспилотников, чем уже занимается несколько компаний, некоторые из которых предложили использовать систему DAA для решения данного вопроса.

В полете БПЛА поджидает много нюансов: рельеф местности, другие участники воздушного движения, тяжелые метеоусловия и многое другое. Именно в подобных ситуациями система DAA работает на стратегическое управление, обеспечение эшелонирования или выдерживания безопасного расстояния. Простым языком — предупреждает об угрозе столкновений.

Очевидно, что система не может существовать без нормативных и технических документов. Тут и таится главная проблема — набор таких документов на данный момент полностью импортный.

Существует и ряд очевидных технологических задач: создание более современных технологий и производства, цифровизация испытаний и моделирований ситуаций сложных систем, использование других существующих инфраструктур в паре с БПЛА, формирование наземных систем-источников информации некооперативного наблюдения, а также создание отечественной сертификационной нормативной базы.

Юридические проблемы

Как вы уже поняли — сейчас технологический прогресс существенно обгоняет правовые аспекты использования БПЛА. И один из таких барьеров — легитимность использования. Сейчас методы оценки дронов очень размытые, так как все решает ЭПР(эффективная площадь рассеяния). По ней и судят порядок допуска дрона в воздушные пространства. Понятное дело, что ограничиваться одним этим критерием — недостаточно.

Еще один барьер регулирования — сертификация эксплуатантов. Сейчас сертификата на использование крупноразмерного беспилотника нет ни у одной частной компании. Стоит понимать: технологическое развитие БПЛА в большей части обеспечивают частные компании-разработчики. А вот за внедрение их в оборот отвечает правительство, федеральные службы, региональные власти, и.т.д.

Также у нас пока нету полноценной программы подготовки внешних пилотов БПЛА, хотя уже сейчас ясно, что подобная программа должна осуществляться по соответствующим разработанным программам подготовки, включающим тренажерную подготовку (как и у обычных пилотов).

Так или иначе, но глава Росавиации Александр Нерадько еще полгода назад заверил, что работа по совершенствованию законодательства и устранения административных барьеров уже ведется. По его словам, до 2023 года будут разработаны законы, упрощающие процедуру использования воздушного пространства, а к 2027 году будут разработаны технологии наземного обеспечения полетов БПЛА.

Это, конечно, далеко не все проблемы и трудности в сфере интеграции беспилотников. Но он них мы поговорим уже в другой раз, а то совсем замучаем вас объемами текста.

🇦🇪🇷🇺Вчера завершил свою работу авиасалон Dubai Airshow 2021

Это было первое мероприятие международного уровня для ряда авиационной техники российского производства.

С 14 по 18 ноября, в информационном поле зарубежных и отечественных СМИ, а также ряде профильных Telegram-каналов, регулярно появлялись упоминания государственной корпорации Ростех, ПАО ОАК, АО «Вертолёты России», компании «Кронштадт» и выпускаемой ими авиационной техники.

Сегодня самое время проанализировать участие российской делегации в авиасалоне Dubai Airshow 2021.

В этой связи, Telegram-канал Ростех @rostecru специально для "Крыльев войны" @wingsofwar и FlightMode @aviationmode согласился ответить на ряд вопросов по итогам прошедшего мероприятия:

Анонс: "Аэродромическая машина" Ломоносова как предвестник современных дронов

19 ноября 1711 года родился Михаил Ломоносов – самобытный русский гений, энциклопедист с исключительно широкими научными интересами, первый российский учёный-естествоиспытатель мирового значения. Его "Размышления об упругой силе воздуха" привели к созданию "Аэродромической машины" – действующей модели вертолёта с соосными винтами, ставшей первой в мире документированной разработкой летательного аппарата тяжелее воздуха.

Вузовская наука, основоположником которой в России был М. Ломоносов, широко представлена в разделе Future Hub на МАКС, где студенты и молодые учёные профильных вузов представляют прообразы летательных аппаратах будущего. Узнайте об "Аэродромической машине" Ломоносова и разработках молодых учёных и инженеров на сайте #АвиасалонМАКС

👉Компания SkyeBrowse, которая специализируется на создании 3D мест происшествия с дронов, запустила современный инструмент для составления фактографических схем, который автоматизирует бумажную работу по описанию мест происшествия, сокращая затраты и экономя время.
Софт позволяет генерировать диаграмму фактов и отчет об измерениях в течение пяти минут. Используя 3D-модель, снятую дроном, программа автоматически сгенерирует схему места происшествия и отчет. В компании уверены, что данный софт значительно сократит время, которое тратят на оформление отчёта.
Как объясняет генеральный директор SkyeBrowse Бобби Оуян:
"За последние два года мы нанесли на карту более 4 000 мест происшествий, что позволило сократить время восстановления аварии и, в свою очередь, трафика более чем на 20 000 часов. Однако проблема бумажной работы все еще существует. Подобно тому, как мы сокращаем время, затрачиваемое на составление схемы ДТП, наш софт для составления значительно сокращает время, затрачиваемое на бумажную волокиту"💁‍♂️

Бурное развитие военных #БПЛА во всем мире раз за разом вызывает закономерный вопрос – почему Россия так сильно отстает как в сфере их конструирования, так и производства?

В большинстве случаев главной причиной тому называется косное мышление военных и инженеров – однако я не согласен с подобной постановкой вопроса, хотя она, безусловно, имеет место быть. На мой взгляд, проблема лежит в совершенно другой плоскости – технической, – и я предлагаю выяснить, почему.

Я множество раз писал о том, что российское высокотехнологичное оружие не является российским в полном смысле этого слова – его главные составляющие в виде микроэлектроники и компьютеров производятся в США и союзных им странах. Например, баллистические ракеты «Булава» используют микросхемы латвийского ПО «Альфа», а на борту наших подводных лодок установлены американские чипы от компаний «Atmel» и «Altera» (кадры в фильме RT с данными чипами на 7:20 и 7:38 минутах). С беспилотниками ситуация обстоит абсолютно аналогичным образом – среди их комплектующих российскими являются, в лучшем случае, композитные корпуса. Эта ситуация с микроэлектроникой экстраполируется абсолютно на все наше вооружение: от истребителей и до приборов ночного видения.

Само собой, Россия никогда не имела и не будет иметь возможности легальной закупки микроэлектроники на мировом рынке – по официальным каналам Москве доступны чипы, в лучшем случае отстающие от современных на 15+ лет.

Для решения данной проблемы требовался промышленный шпионаж и теневые закупки – однако, учитывая их колоссальные объемы, подобные операции просто-напросто не могли пройти незамеченными для международных структур безопасности.

И не прошли.

В 2014 году НАТО предприняло ряд тайных операций на территории Украины, а затем и Сирии. Силы специальных операций США, коммандос Королевской морской пехоты и Специальная авиавоздушная служба Британии создали ряд оперативных групп, целью которых был захват высокотехнологичных образцов производства российского ОПК – и особый приоритет отдавался БПЛА. По открытым данным в течение 3-4 лет были захвачены как минимум 20 военных дронов ВС РФ.

Вывезенные образцы были тщательно изучены, а информация по их комплектующим передана в ряд аналитических центров – по моим оценкам, только в интересах ООН исследования по данной теме вели как минимум три «think tank». Зачем, спросите вы, требовались такие сложности?

Все операции затевались исключительно ради отслеживания цепочки поставок технологий в Россию – и, соответственно, их дальнейшего пресечения.

Конечно, в данный момент мне сложно дать однозначную оценку результатам деятельности США и союзных им стран – учитывая закрытый характер как структур российского ОПК, так и Минобороны, узнать конкретные подробности легальным путем просто-напросто невозможно. Однако факты говорят сами за себя: работы в сфере развития беспилотной авиации по некой причине испытывают серьезный кризис, который в равной степени касается и разработок высокоточного оружия (о чем следует поговорить отдельно) и вполне может быть связан как раз-таки с отсутствием микроэлектроники – вероятно, подобным образом дает о себе знать именно перекрытый доступ к каналам закупок.

P.S.: вся информация, приведённая выше не является военной/государственной тайной и доступна в открытых источниках. Ниже будет приведен краткий список импортных комплектующих в российских военных БПЛА на основе отчета, подготовленного для ООН.

@atomiccherry 💯

Ранее на канале публиковался подробный фотоотчет о внутренних компонентах российского разведывательного БПЛА «Орлан-10», потерпевшего крушение в Азовском море. Как и обещалось в тексте выше, сегодня я публикую неполный список компонентов остальных российских беспилотников.

Ранее официальная (и не очень) пропаганда с удовольствием разбирала «начинку» турецкого ударного БПЛА «Байрактар», отпуская многочисленные язвитые насмешки по поводу его комплектующих. Но при взгляде на составные компоненты российских беспилотников мы видим абсолютно аналогичную картину – ничего российского в них, в сущности, нет.

БПЛА «Форпост»:

– одноцилиндровый двигатель 3W-55i немецкой компании «3W-Modellmotoren Weinhold GmbH»;
– программируемая пользователем вентильная матрица Spartan XC3550 американской компании «Xilinx»;
– элементы топливной системы от ирландской компании «Tillotson»;
– GPS-антенну американской компании «Antcom»;
– навигационные модули швейцарского производителя «MicroEM»;
– динамический измерительный блок (DMU02 или DMU10 – в зависимости от года выпуска БПЛА), произведенный британской компанией «Silicon Sensing Systems»;
– радиочастотный модуль 9XTend 900 МГц, произведенный американской компанией «Digi International»;
– сетевой контроллер iEthernet W5300, произведенный корейской компанией «WIZnet»;
– GNSS-приемник NV08C-CSM американской компании «NVS Technologies AG».

БПЛА «Элерон»:

– 32-битный микроконтроллер швейцарского производителя «STMicroelectronics»;
– основное фотооборудование Sony FCB-EX11DP производства японской компании «Sony»;
– второстепенное фотооборудование Olympus Stylus TG-860 производства японской компании «Olympus».

БПЛА «Гранат»:

– камера японской фирмы «Canon»;
– электронные компоненты производства американских компаний «Intel Corporation» и «Pulse Electronics»;
– аккумулятор американской компании «MaxAmps»;
– двигатель производства чешской компании «Model Motors».

БПЛА «Застава»:

– электронные компоненты израильских оборонных компаний «Elbit Systems» и «Data Links»;
– электронные компоненты американской корпорации «Vweb»;
– двигатель немецкой компании «Hacker Motor»;
– автопилот AP04M испанской компании «UAV Navigation»;
– GPS-модуль швейцарской компании «u-blox».

Судя по представленной картине, российские БПЛА собраны, в основном, на основе гражданских комплектующих – возможно, именно с этим связан их быстрый износ при регулярном использовании и относительно низкая надежность (вследствие которой и было захвачено большое количество аппаратов как в Сирии, так и в Украине).

P.S.: акцентирую внимание радетелей за военные тайны на том, что предоставленные мною данные не являются секретными и собраны на основе открытых источников.

@atomiccherry 💯