У них - частная инициатива, у нас - государство. Беспилотные планы Британии и России

Вчера в издании MashNews вышел материал, посвященный сравнению стратегий развития беспилотной отрасли в Великобритании, России и других странах.

Основанием для этой публикации послужила ранее опубликованная новая стратегия Управления гражданской авиации Великобритании. Там правительство и частные компании договорились о плане по расширению использования беспилотников и электрических самолетов. Британский минтранс (DfT) 19 марта опубликовал презентацию, в которой говорится, что внедрение беспилотных систем в стране позволит увеличить экономику Великобритании на 45 миллиардов фунтов стерлингов. При этом роль государства в стратегии развития отрасли регулирующая, а не решающая. План предполагает отказ от бюрократической волокиты и минимальное финансирование из бюджета. Принимать основные решения будут частные организации, которые непосредственно станут реализовывать план и извлекать выгоду из перевозок.

Россия создала план, который можно считать аналогичным, - национальный проект по беспилотным авиасистемам. Официально он стартовал в начале 2024-го года. В рамках этого проекта существует стратегия развития, которая, впрочем, мало чем отличается от стратегии 2015 года, единственное - сдвинуты сроки.

В российском плане все завязано на государстве - оно формирует спрос, оно выделяет финансирование, оно описывает регламент обучения специалистов, оно создает производственные центры.

Частникам в этой системе остается лишь надеяться, что к 2030-му году власти РФ сдержат слово и пойдут на корректировку административных барьеров. То есть не на отмену - только на корректировку, и то в последнюю очередь. 

В этой стратегии не прописано создание компонентной базы. Предположим, что спрос на БПЛА есть и даже админбарьеры сняты, а представители отрасли готовы проводить испытания. Когда испытания пройдут - массовый выпуск беспилотников наладить не получится. Их не из чего делать.

«Можно просто раздать отрасли те несколько миллиардов рублей, которые выделены на нацпроект. Через полгода-год эти деньги закончатся, все получатели разъедутся на новых автомобилях, но рынка не будет», - говорит руководитель отдела беспилотных авиационных систем АО «Почта России» Антон Никифоров. «Если исходить из этого предположения, миллиарды государственных рублей рискуют улететь в никуда»


Государство в британском плане в основном выступает в качестве регулятора и бенефициара. А в случае с нацпроектом БАС в РФ участие государства позволяет финансировать и обосновывать освоение госбюджета, порой очень нелепого. Например, по направлению «Кадры для БАС» в этом году запланировано обучение 5000 человек, правда, еще непонятно, чему и для чего. Это будут определять в процессе выделения госфинансирования через печально известный Университет 20.35 из структуры НТИ, к которой самой уже появились вопросы у счётной палаты.

Авиаэксперт
Основатель сервиса 
безопасности полётов RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia

Роботизированную платформу на базе беспилотника «Паук» планируют вывести на рынок уже в мае разработчики компании «Лаборатория будущего». Система позволяет ремонтировать линии электропередачи (ЛЭП), в том числе за счет обрезки поврежденных проводов для профилактики замыканий, пишет ТАСС со ссылкой на пресс-службу Платформы Национальной технологической инициативы (НТИ).

Робот-паук способен не только обрезать провода, но и заплетать выпавшие жилы тросов, если они не повреждены. Платформа грузоподъемностью в 20 кг может быть оснащена различными инструментами, в том числе индикаторами короткого замыкания или ремонтными зажимами. Для проведения ремонта с участием беспилотника не нужно обесточивать линию, уточнили разработчики.

#БАС #беспилотники #НТИ

@bespilotny1

Интересное дневное шоу дронов, во время которого в небо поднялись беспилотники, оставляющие за собой яркие цветные следы. Не только в небе, но и в душах восхищенных зрителей.

Источник – telegram-канал Ивент&Дроны

#БАС #беспилотники #шоудронов

@bespilotny1

🎋Китайские инженеры разработали крошечные беспилотники с ИИ, способные перемещаться по густому лесу без участия человека

Исследователи из китайского университета Чжэцзян представили рой дронов с искусственным интеллектом, которые могут автономно перемещаться в сложных условиях вроде лесного массива без участия человека.

Вместо того, чтобы полагаться на спутниковые навигационные системы, дроны в рое обмениваются данными с бортовых камер и датчиков, чтобы создавать 3D-карту местности прямо в полете, избегать препятствий и координировать движение. Благодаря этому при блокировке пути для одного из дронов он может использовать информацию с других аппаратов, чтобы перестроить маршрут.

Эти дроны имеют широкий спектр сценариев применения, от отслеживания состояния лесов до реагирования на чрезвычайные ситуации. Например, дроны можно использовать в поисково-спасательных работах после землетрясения или в операциях по тушению пожаров. Этот метод также может использоваться для отслеживания человека, который движется в той же среде.

Технологии для управления роем дронов и автономной навигации активно развиваются и в России. Например, решения для организации группового полета дронов в помещении есть у компании «Геоскан». Набор включает в себя 10 образовательных квадрокоптеров и дополнительное оборудование. Он позволяет выполнить высокоточный групповой полет продолжительностью до 17 минут на площади 8х8х4 м и решать такие задачи, как совместная навигация или поиск объектов, а также создавать световые шоу.

В НИУ «МЭИ» в этом месяце представили систему навигации для дронов без использования GPS и ГЛОНАСС. Комплекс включает в себя радиопередатчики для размещения по периметру рабочей зоны и радиометки, которые устанавливаются на беспилотники. Последние с помощью специального интерфейса позволяют дронам получать данные о своем местоположении в режиме реального времени. Кстати, сценарии автономного полета дронов без использования спутниковой навигации хотят отработать и на предстоящем «Архипелаге 2024» на Сахалине.

Дронофлот

В Новгородской области прошли испытания новой модификации ударного беспилотника

Испытания новой модификации ударного беспилотника "Привет-82" и системы охоты на вражеские БПЛА "Осоед" прошли на испытательном полигоне в Новгородской области. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на Координационный центр помощи Новороссии (КЦПН).

"На испытательном полигоне в Новгородской области прошли испытания новой модификации ударного беспилотника "Привет-82" и системы охоты на вражеские БПЛА "Осоед". Поражение цели осуществлялось путем отстрела специальной сети-ловушки со скоростного FPV-дрона-охотника", - отмечается в сообщении в Telegram-канале.

aviaru.net/n269071

Снять админбарьеры на пути развития малой и беспилотной авиации Минтранс обещает уже много лет, в том числе в рамках исполнения соответствующих поручений Президента и собственных "дорожных карт".

Однако почти каждый принимаемый Минтрансом нормативный акт в лучшем случае оказывается декоративным и безвредным, но чаще он создает новые админбарьеры и новые возможности произвола в правоприменении, разрешая чиновникам на местах субъективно трактовать нормы.

До тех пор, пока Минтранс сможет отчитываться об исполнении поручений Президента исключительно количеством принимаемых НПА без их взаимосвязи с развитием или деградацией отрасли - никакие админбарьеры сняты не будут (ни в рамках дорожных карт, ни в рамках рабочих групп, ни изнутри, ни снаружи системы).

Как и раньше, мы предлагаем не ждать каких-то волшебных изменений в деятельности Минтранса и Росавиации, а дать малой авиации право на саморегулирование. Только этот механизм позволит снять сразу все админбарьеры, обеспечить стабильность развития отрасли и ее инвестиционную привлекательность.

https://www.kommersant.ru/doc/6581767

Дронам очертили небо

Минтранс разработал проект поправок к Федеральным правилам использования воздушного пространства, которые существенно ограничивают полеты малой авиации в зонах, не контролируемых диспетчерами (воздушное пространство класса G).

С 1 сентября при полете в не контролируемой диспетчерами зоне отклонение от маршрута более чем на 10 км будет считаться нарушением. Кроме того, будет расширена зона ограничений для полетов дронов возле аэропортов — до 30 км. Также Минтранс хочет запретить полеты дронов над объектами транспортной и промышленной инфраструктуры, что невыполнимо в том случае, если пилотам не предоставят координаты запретных зон.

Кроме того, неясно, что именно считать отклонением от маршрута полета в неконтролируемом воздушном пространстве, кто и какими методами будет контролировать местоположение воздушных судов? В пространстве класса G получение диспетчерских разрешений не требуется, как и наличие двухсторонней радиосвязи с диспетчером, а план полета предоставляется в уведомительном порядке. Также такие полеты не всегда являются маршрутными, а выполняются над определенными площадками: например, при авиахимических и лесоавиационных работах, аэросъемке и др.

Параллельно Минтранс решил ужесточить правила полетов для беспилотников, которые были смягчены с 1 марта.
Так, с марта не требуется согласовывать план полета дрона возле аэропортов, если он проходит на высоте до 100 м и на удалении более 10 км от контрольных точек аэродромов (2 км от посадочных площадок). В новой версии условия ужесточены: при полетах на высоте до 100 м согласования потребуются при полете в радиусе до 10–30 км, при полетах на высоте до 150 м — до 30 км. Эти ограничения избыточны, если эксплуатант беспилотника может уведомить оператора аэродрома или владельца посадочной площадки о полете.

Рекомендации ИКАО предполагают удаление до 4 км, при этом допускается и сокращение этого показателя.

Кроме того, Минтранс хочет ужесточить правила полетов дронов над объектами инфраструктуры. С 1 марта запретные зоны были введены над территориями транспортных объектов. С 1 сентября Минтранс предлагает запретить пролеты также над промышленными объектами, «обозначенными периметровыми заграждениями».

Норма фактически неисполнимая.

Для защиты объектов целесообразнее устанавливать над ними запретные зоны с разумным ограничением высоты и включать данные о таких зонах в аэронавигационную информацию. Задача самостоятельного поиска и определения таких объектов не должна возлагаться на операторов дронов.

Таким образом, в целом, несмотря на попытки послаблений, реальная либерализация правил для эксплуатантов беспилотников пока идет слишком медленно и отстает от международных стандартов. Текущее регулирование пока слабо использует риск-ориентированный подход, что в полной мере отражено в сохраняющемся тотальном запрете на полеты беспилотников в регионах.

Авиаэксперт
Основатель сервиса 
безопасности полётов RunAvia 
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia

#БАС #российскаяпрактика #регулирование

Дмитрий Огородов отлично сформулировал проблему современного регуляторного противоречия в области малой и беспилотной авиации:

«Рассчитанная на собственных законопослушных граждан бумага не остановит атакующего противника. А, вот российскую беспилотную отрасль дополнительные запреты могут затормозить. Между тем эта сфера экономики как раз важна для укрепления обороны России. Как показал опыт СВО, из гражданского видеографа с «Мавиком», кормящего свою семью съемками рекламных роликов с воздуха, получается отличный корректировщик артиллерии с тем же самым «Мавиком». Развитие беспилотной отрасли и профессии внешнего пилота - залог не только развития экономики, но и прочной обороны», - считает эксперт.

https://mashnews.ru/mintrans-otdalyaet-bespilotniki.-vedomstvo-rasshiryaet-zonyi-nedostupnyie-dlya-poletov.html

Со следующей недели физлицам нельзя будет хранить у себя беспилотники. Их нужно передать в «Белаэронавигацию».

В Беларуси ввели запрет для физлиц на ввоз, хранение, оборот, эксплуатацию и изготовление беспилотников. Это следует из указа №297, подписанного в сентябре 2023 года.

В части ввоза, эксплуатации и изготовления документ вступил в силу сразу после официального опубликования. А запрет на хранение и оборот отсрочили на полгода — до 28 марта.

Более того, до 25 марта, согласно документу, физлица, имеющие в собственности БЛА, обязаны передать их в «Белаэронавигацию».

Алтайские разведчики подразделения БПЛА разработали и испытали стреляющего сетями "охотника на дронов". Система, которую назвали "Тарантул-птицелов", работает по образцу тех, что используют биологи. Но если они ловят настоящих животных и птиц, то тут охотиться придется на рукотворных.

Суть "птицелова" довольно проста, а потому эффективна: беспилотник выстреливает сетью, которая накрывает вражеский дрон. Винты запутываются и перестают работать, в результате чего БПЛА падает на землю.

Открыли небо для дронов. А может и нет...

Сегодня вступают в силу хорошие изменения в Федеральные правила использования воздушного пространства российской Федерации.
Мы писали об этом раньше!

Подробный анализ нововведений здесь.

Но в этой бочке меда присутствует традиционная ложка дегтя. По ложке добавили руководители более 60 субъектов, тупо запретив полеты дронов (только наших дронов, вражеские нормально себе так летают.)
Готовим правовой анализ этой ситуации, по готовности опубликуем.

Эксперимент по дистанционному запуску и управлению беспилотником Skydio, который был в более чем 8 тысячах километров от внешнего оператора, провела компания NTT Communications. Оператор находился в Калифорнии, а беспилотник и дронопорт Skydio Dock Lite, откуда велось управление дроном, - в Токио.

#БАС #беспилотники #дронопорт

@bespilotny1