Минпромторг актуализировал параметры государственного гражданского заказа на беспилотные авиационные системы (БАС) для госорганов, подведомственных учреждений и госкомпаний.

Без учета самых многочисленных в госзаказе образовательных дронов (потребности в которых теперь оценивают и фиксируют профильные Минобрнауки и Минпросвещения), предполагается поставить порядка 12,9 тыс. единиц техники до 2030 года.

В аппарате первого вице-премьера Андрея Белоусова (курирует весь нацпроект по беспилотникам) отметили, что общее количество дронов в рамках госзаказа с учетом образовательных, наоборот, выросло. Подробнее — в материале РБК.

Компания «Проксима» специализируется на поставке гиперспектральных камер, работающих в различных диапазонах (VNIR, SWIR, MWIR) для наземных и аэросъемочных комплексов (в том числе БПЛА), также для лабораторий и исследовательских центров. https://hyperspectr.ru

Гиперспектральные камеры для БПЛА - https://gisproxima.ru/giperspektralnyye_kamery

Все самые актуальные новости по тематике ДЗЗ и геоинформационных систем — в нашем телеграм-канале

https://t.iss.one/gis_proxima

Минпромторг актуализировал параметры государственного гражданского заказа на беспилотные авиационные системы (БАС) для госорганов, подведомственных учреждений и госкомпаний.

Весной 2023-го Минпромторг в рамках формирования параметров гражданского госзаказа на беспилотную технику впервые анонсировал, что до 2030 года госсектору потребуется примерно 480 тыс. единиц техники, а объем гражданского госзаказа оценивался (с учетом стоимости аппаратов и закупки услуг) в 200 млрд руб.

Как следует из обновленных данных Минпромторга, на текущий момент речь пока идет лишь о 12,9 тыс. единиц техники. При этом в денежном выражении программа сократилась не так сильно — поставка дронов обойдется в 187,7 млрд руб.: 93,1 млрд руб. — в 2024–2026 годах, 94,7 млрд руб. — в 2027–2030 годах. Без учета закупок госкомпаний затраты (только для ведомств) составят 69,6 млрд руб. в ближайшие три года и 56,8 млрд руб. — в 2027–2030 годах (итого 126 млрд руб.).

Как пояснил источник РБК, знакомый с обсуждением параметров закупки, апрельская редакция была написана с учетом пожеланий участников отрасли, текущая — «приблизилась к возможностям промышленности». Кроме того, в отдельное направление выделена закупка так называемых образовательных дронов.

При этом в секретариате первого вице-премьера Андрея Белоусова (курирует весь национальный проект по беспилотникам) уточняют, что на госзакупки (включая закупку образовательных дронов) в 2024 году предусмотрено свыше 15 млрд руб. «План госзаказа с весны 2023-го существенно не изменился. 480 тыс. дронов — это была предварительная цифра с учетом образовательных дронов. Сейчас с учетом образовательных дронов эта цифра даже больше. Так, только в 2024 году предполагается по ГГЗ закупка в объеме 153 тыс. дронов, из которых 151 тыс. — образовательные», — сообщили в его пресс-службе.

Ну и от себя хочу заметить: предполагаю, что такое щедрое расточительство государственных денег налогоплательщиков на "стимулирование" рынка БАС при его фактическом и юридическом запрете в самых экономически активных регионах РФ, может привести только лишь к очередному неэффективному освоению госбюджета "избранными" лидерами рынка, как это уже неоднократно было под флагом НТИ АэроНЕТа начиная с 2015 года.

Решение для развития отрасли коммерческих БАС в РФ зависит прежде всего от снятия административных барьеров регулирования отрасли. Если снять эти регуляторные барьеры, как это сделали уже даже в странах СНГ по рекомендациям ИКАО, то государственные деньги вообще не будут нужны для развития отрасли БАС в РФ.

Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы  
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia

#БАС #российскаяпрактика #мнение

Полагаем, что лицам, которые будут принимать решения относительно реализации данного проекта, будет целесообразно для начала ознакомиться с результатами эксплуатации БАС в аналогичных ЭПР в иных регионах России.
На основании собранной там статистики можно будет сделать объективный вывод о безопасности полетов БВС грузоподъемностью 100 кг (MTOW ~ 300 кг) над густонаселенными районами Москвы.
Очевидны и другие существенные риски данного проекта.

На встрече Клуба молодых ученых выступил Вадим Цыганаш — пилот, доктор философских наук, исполнительный директор Ассоциации авиационных работ. Вадим Цыганаш рассказал о перспективах применения в России беспилотных авиационных систем (БАС).

🔹Такие системы могут применяться в авиационно-химических, лесоавиационных, транспортно-связных работах, при мониторинге протяженных объектов.

🔹Стоимость выполнения работ с использованием БАС кратно уменьшается по сравнению с пилотируемой авиацией — при относительном сохранении производительности и качества.

🔹В связи с этим доля беспилотных авиационных систем на рынке авиаработ растет. Однако их потенциал значительно выше. Это не только замена пилотируемой авиации в традиционных секторах авиаработ, но и инструмент освоения новых рынков. Объем этих рынков определяется как замещающий иные технологические процессы и экспертно оценивается в 35 тысяч часов.

🔹В целом объем применения БАС в народном хозяйстве очень маленький, в то время как потенциальный рынок огромен.

💬«Для сравнения возьмем РЖД. По данным ВНИИ РЖД, налет беспилотных систем для нужд железнодорожников составляет 12 тысяч часов. В то же время потребность в работах, выполняемых при помощи беспилотников, оценивается в 120 тысяч часов».

🔹БАС во всех странах имеют относительно низкие технико-экономические показатели, что обеспечивает рентабельность только на высокомаржинальных рынках, круг которых узок: мониторинг протяженных объектов, фотографические карты местности. Необходимо приведение эксплуатационных характеристик БАС к уровню пилотируемой авиации, и этот процесс идет.

🔹Вадим Цыганаш рассказал о современных показателях БАС, уже соответствующих пилотируемой авиации и привел примеры комплексного применения пилотируемой и беспилотной авиации. Так, в Красноярском крае разработана комбинированная система обнаружения лесных пожаров с использованием авиации, БПЛА. По расчетам, ее использование позволит снизить экономический ущерб на 39% и уменьшить площадь, пройденную пожаром на 25%.

#КлубМолодыхУченых

Вот это да. Оказывается нацпроект про развитие беспилотных воздушных судов принят. Завалим дронами всех!

А как же обсуждение и утверждение на заседании Президиума Совета при Президенте Российской Федерации по стратегическому развитию и национальным проектам предусмотренные законодательством? Крайнее заседание было 28 августа 2023 г. (https://government.ru/news/) и на нем таких проектов не утверждалось.
За что тогда награды?
Зато теперь есть кому задавать вопросы)))
Вопрос 1:
Как за 1,4 млрд рублей можно обучить почти 1,2 млн. специалистов?
Вопрос 2:
Зачем тратить порядка 2,5 млрд рублей на создание базы данных о специалистах? в Университете 2035? Может 2 млн хватить? Что можно написать за 2,5 млрд? думаю, пару новых операционных систем для роботов и еще на дисктоп останется!
Вопрос 3:
Зачем закупать для школ и госорганов БВС, и так дефицитные на СВО, при проблемах в закупке комплектующих? Может просто финансировать их производство, и передавать на СВО не залезая в карман спонсоров?

А еще мне нравится высказывание уважаемого Глеб Владимировича про некую архитектуру, по выстраиванию нового законодательства на фоне почти 3-х летнего бездействия РГ по законодательству НТИ и полному провалу реализации дорожных карт по снятию барьеров и улучшению климата.
Был бы я Зеленским или Байденом еще одну премию дал бы.

https://t.iss.one/aeronext/785?single

📹 Смотрите видео про проект «Юный оператор БПЛА»

📌 Запустили проект «Юный оператор БПЛА» в Севастополе

У команды ДОСААФ России г. Севастополя в лице Председателя Шевчук Натальи Дададжоновны родилась идея реализации проекта, который получил название «Юный оператор БПЛА». Этот проект формирует у молодежи научное мировозрение и развивать исследовательские и конструкторские способности. Наша цель — изменить подход к обучению детей, внедряя исследовательскую и изобретательскую деятельность. Это позволит развить навыки hard skills и soft skills, а также создать готовые авиамодели, включая военные. Кроме этого, одно из основных преимуществ этой программы — бесплатное обучение для детей.

Проект «Юный оператор БПЛА» поддержал «Фонд Президентских грантов» и с августа 2023 года начал осуществляться командой проекта.
Реализация проекта состояла из 3 этапов: информирование целевой аудитории, подготовка и проведение учебных смен и, наконец, турнир по FPV пилотированию.

В проекте «Юный оператор БПЛА» более 400 участников получили знания и навыки в области проектирования и использования беспилотных летательных аппаратов. Проект поспособствовал подготовке операторов БПЛА и повышению вовлеченности аудитории в научную и техническую сферы. С ребятами работали опытные педагоги-наставники, инструкторы по 3D моделированию, творческой инженерии, пилотированию БПЛА, среди которых также были консультанты, имеющие опыт применения беспилотников в СВО.

Занятия проходили в трех локациях по городу, для удобства детей. Возраст слушателей программы от 10 до 16 лет. Надо сказать, что к нашему удивлению, в числе слушателей также было немало и девочек. Существующая база ДОСААФ в городе позволила проводить также практические занятия с ребятами на открытой местности (аэродром ДОСААФ, Юхарина балка), где они смогли совершенствовать полученные знания и навыки на теоретических уроках.

2-3 декабря в рамках проекта «Юный оператор БПЛА» состоялся турнир по пилотированию FPV дронов среди детей-участников нашей обучающей программы. Состязания прошли в несколько этапов с учетом детей разных возрастов. Ребята продемонстрировали полученные теоретические знания и навыки управления беспилотниками на сложных трассах с препятствиями. Это было по-настоящему азартное, спортивное, волнующее зрелище, как для участников, так и для их родителей, гостей турнира.

Проект «Юный оператор БПЛА» — важная инициатива для подрастающего поколения, он способствует развитию у детей навыков и знаний, необходимых для работы с беспилотными летательными аппаратами. Этот проект не только обучает детей основам управления беспилотниками, но также помогает им развить критическое мышление, умение работать в команде и решать сложные задачи. Кроме того, проект «Юный оператор БПЛА» способствует развитию интереса у детей к техническим наукам и инновациям. Обучение детей работе с беспилотниками также может помочь им в выборе будущей профессии, связанной с авиацией или технологиями.

Проект «Юный оператор БПЛА» также важен для обеспечения безопасности воздушного пространства, поскольку дети, обученные работе с беспилотниками, могут стать будущими специалистами в области управления воздушным движением.

🇺🇸 Reliable Robotics осуществила полёт самолёта без пилота

Компания Reliable Robotics Corp. осуществила 12-минутный полёт на небольшом грузовом самолёте Cessna, в котором отсутствовали пилот и вообще люди на борту.

По согласованию с Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA) Cessna 208B Grand Caravan (б/н N927FE) полёт состоялся в муниципальном аэропорту Холлистер в Северной Калифорнии. Самолёт был предоставлен для проведения испытания компанией FedEx.

Пилот, которым была девушка, находилась в командном пункте в Маунтин-Вью, Калифорния, удаленном на 50 миль от места испытаний.

На канале компании на Youtube можно посмотреть видео полёта пустого самолёта в формате 360 градусов.

@AviaNews

Про беспилотную Цессну

На видео выше вроде бы ничего особенного сверхестественного. Но именно такая неотвратимая поступь технологий меняет мир до неузнаваемости.

Пустой самолёт весом несколько тонн слетал без пилота всего 12 минут, при этом запускал двигатель (и проверял готовность техники) ещё человек, но девушка, находившаяся в 50 милях от места взлёта, уже не пилот, а оператор. У неё не было самолётных органов управления на столе, никаких джойстиков - только клавиатура и мышь. Из авиационного у неё была только гарнитура (наушники с микрофоном) для связи с диспетчером.

У китайцев был уже несколько лет назад беспилотный Ан-2, но там был явно эксперимент и скорей всего - дистанционно управляемый (пилотируемый).

Cessna с современным оборудованием и встроенным автопилотом подошла для эксперимента ещё больше, и тут уже непосредственный процесс пилотирования отдали самолёту.

Кроме того, фраза про "самолёт дала компания FedEx" говорит о том, что профильный бизнес смотрит на это уже ни как на просто игрушку, а как перспективную вещь для своей деятельности.

И если страх пассажиров доверить свою жизнь бездушной автоматике ещё долго будет давать работу пилотам пассажирских самолётов, то у картонных коробок никто не спросит, хотят ли они лететь с автоматикой вместотпилотов. Поэтому тут грузоперевозки могут стать из отрасли, "донашивающей устаревшие самолёты за пассажирами" в отрасль, первой убравшей у себя кабину пилота.

И споры надо вести не о том, "если пилотов уберут", а о том, "когда пилоты станут не нужны". Но это может произойти и через 10 лет, и через 50 лет.

Подписаться на @AviaComments