Мы создаём канал о будущем, в котором значительную часть опасной работы будут выполнять роботы и автоматизированные системы – Game of Drones.

Публикуем новости, оперативную информацию, видео и авторские материалы. Разбираем мнения экспертов, замечаем то, чего не видят другие.

t.iss.one/droneswar

​​Росавиации предложили обязать владельцев воздушных беспилотников устанавливать транспондеры для определения их геопозиции и принудительной остановки.

Письмо с такой инициативой в ведомство 6 апреля направила ныне не существующая (ликвидированная в марте прошлого года ) компания, являющаяся то ли производителем трекеров, то ли беспилотников «М-Индастриз». 

В 2019 году Минтранс готовил проект приказа об обязательном оснащении беспилотников от 0,15 до 30 кг передатчиком АЗН-В 1090 OUT. Проект был заморожен на стадии обсуждения.

Автоматическое зависимое наблюдение (АЗН-В/ADS-B) — метод наблюдения за воздушными судами, когда транспондеры на них автоматически предоставляют авиадиспетчерам информацию о своих координатах, параметрах и маршруте движения. С них же получает данные, например, сервис Flightradar24. В РФ с 2020 года все ВС, летающие на высоте от 8100 м, за исключением самолетов госавиации, должны быть оснащены транспондерами АЗН-В. Но эксперты сомневаются в целесообразности применения на дронах АЗН-В, поскольку из-за их большого количества могут создаваться помехи самолетам. Кроме того, стоимость станций АЗН-В сравнительно высока. Поэтому в качестве альтернативы обычно рассматривают другие системы: в частности, Remote ID, Flarm, VDL-4.

«М-Индастриз» предлагает трекеры с функционалом Remote ID. Это система передачи данных о дроне в полете, которая работает на базе бытовых неавиационных стандартов связи — Wi-Fi, Bluetooth, LTE. В ОрВД информация обрабатывается специализированной системой UTM.

В Росавиации, которая ставит на учет беспилотники от 0,15 до 30 кг, всего в базе данных по состоянию на 31 марта числится более 76 тыс. дронов. Стоимость разработки, по оценке «М-Индастриз», обойдется в 15 тыс. руб. НИЦ «Аэроскрипт» оценивает разработку и производство трекера в среднем в диапазоне от 20 до 30 тыс. руб. То есть оснащение всех имеющихся сегодня в РФ дронов обойдется их владельцам в сумму от 1,5 до 2,2 млрд руб.

Компания «Навигатор», которая производит серийные самолетные ответчики АЗН-В, в 2022 году «в целях предотвращения возможных конфликтов между пилотируемыми ВС и беспилотниками разработала устройство для интеграции БВС в единое воздушное пространство» — малогабаритный излучатель сквиттеров ADS-Bee. Его стоимость при серийном производстве составит около 89 тыс. руб. Более мощная версия, ADS-Bee (20 Вт), сейчас в разработке и обойдется в 150–180 тыс. руб.

Установка таких устройств на беспилотники в Европе станет обязательной с 2024 года, а в США — уже с сентября. Там инициативу критиковали из-за удорожания беспилотников для частных пользователей, после чего для любителей предусмотрели зоны-исключения - специально одобренные зоны, спонсируемые общественными организациями или школами.


По моему глубокому убеждению, до перехода на обязательное внедрение трекеров, в РФ также нужно создать такие зоны, сохраняющие право на использование воздушного пространства, например, для авиамоделистов, любителей, а также для обучения детей и взрослых пилотированию.

Одна из них была организована инициативной группой "ЭскаДрон" еще в сентябре 2022 года. Однако одной, безусловно мало.

Кроме того, сейчас, чтобы легально совершать полёты, в том числе в этой зоне, необходимо проводить сложный процесс (как минимум от 3 дней до нескольких месяцев) согласования с целым рядом ФОИВов, включая ФСБ и ГК ОрВД. На практике даже не каждый авиационный специалист может пройти этот не простой процесс.
Специальные полётные зоны должны быть доступны всем желающим, кто хочет заниматься авиационным спортом или хобби, и работать без излишних требований как к оборудованию, так и согласованию.

Помните я рассказывал про Румынскую софтину для управления БПЛА через сети 4G UAV4Gtool? Так вот, она готова. Сайт запущен вчера, с него можно скачать бесплатную версию (прямая ссылка без регистрации и резервная на яндекс-диск, на ЯД архив проверен каспером).

Вот что пишет разраб: ''Одна версия будет бесплатной для сообщества и обеспечит телеметрию 4G через протокол Mavlink, поддерживая все модемы Hilink (plug and play). Другая версия будет платной и будет предлагать множество функций, в том числе потоковую передачу видео с малой задержкой для длительных полетов 4G. Он будет поддерживать большинство существующих модемов, как в системах Hilink, так и в системах Stick (АТ команды), и вы сможете изменять разрешение, битрейт, частоту кадров и переворачивать изображение. Он будет иметь задержку 500 мс, отлично подходит для 4G и поддерживать 1080p, 720p и 480p, а также все камеры Raspberry. Программа под названием UAV 4G Tool готова, и я подготовил всю документацию в помощь тем, кто еще не знаком с ней. Программа исключительно стабильна, и я доволен тем, насколько хорошо все получилось. Интерфейс простой, но надежный, он делает именно то, что должен, и делает это хорошо».

Нам пишут в отношении проблем производства и разработки БПЛА:

🖋Волонтёры, несмотря на их огромные заслуги, это не выход. Нужно чтобы эти энтузиасты и умельцы собирались в организации легальные , чтобы производили номенклатуру БПЛА в соответствии с запросом и возможностями армии, чтобы это делалось системно, чтобы они могли спокойно конкурировать с крупными ОПК.

Например военный округ проводил конкурс на разработку определенных видов бпла под свои задачи , и мог бы заключать самостоятельно (пусть даже согласованию с Москвой ) закупки в соответствии со своим бюджетом, при этом командующий отвечал бы личной ответственностью за качество этих закупок и оснащённость ему подчиненных войск. Такая система способствовала бы росту конкуренции, системной работе по: производству бпла, их обслуживанию и ремонту, обучению л/с , а также своевременному насыщению войск в связи с текущими потребностями .

Ещё раз повторю волонтёры - это благотворительность, а ей, несмотря на объемы, системные проблемы не решаются , поэтому главный вопрос - в создании системы производства и поставок в войска.

Письмо передали: Два майора

Как перестать бояться антидроновых ружей и начать дронобоить

"Фобия дронобоек и так была на фронте, а ряд коммерчески заинтересованных лиц осознанно качают тему "вреда для оператора". Еë подхватывают уже вполне добросовестные люди, которые беспокоятся о бойцах.

Дронобойщик, помни! Самый мощный АНТИ-БПЛА полезнее для твоего здоровья, чем осколки в теле. Проверено личным опытом"

https://t.iss.one/rus_jansen/2264

Генеральный директор компании "М-Индастриз" Михаил Липатов опроверг сообщение в Телеграм-канале RunAvia о ликвидации компании. Репост сообщения появился сегодня в ленте Обозревателя БПЛА.

💬 "В 2022 году компания "М-Индастриз", в рамкой которой шла работа над определенными проектами, была ликвидирована. Однако в этом же году была создана другая компания, но с таким же названием, которая сегодня успешно работает над несколькими проектами, направленными на развитие отрасли БАС. Данная информация легко проверяется с помощью сайта ФНС: достаточно ознакомиться с последней, самой свежей, выпиской из ЕГРЮЛ, а не "тыкать" на ту, что хочется.

Лицам, уже длительное время распространяющим недостоверную информацию, можно только пожелать повысить навыки пользования Интернетом, не доверять неактуальным базам и заниматься развитием своих компаний и продуктов", — рассказал нашему каналу Михаил Липатов.

Агентство инноваций Москвы начало прием заявок на первый технологический конкурс беспилотных аппаратов. Их принимают на сайте i.moscow до 7 мая включительно. Заявителям нужно заполнить анкету, где важно описать детали и преимущества своего проекта с готовым продуктом или его простейшей работающей версией.

Принять участие смогут разработчики беспилотных аппаратов для охраны труда, мониторинга состояния объектов инфраструктуры, контроля общественной и пожарной безопасности, обеспечения безопасности дорожного движения.

Конкурс пройдет с 17 мая по 11 июня. Участников ждут консультации, питч-сессии, нетворкинг, индивидуальные встречи с партнерами мероприятия и посещение их производственных площадок. По итогам конкурса Агентство инноваций Москвы соберет лучшие российские решения в сфере производства беспилотных аппаратов.
Подробности: https://www.mos.ru/news/item/122213073/?ysclid=lgm8nocip8383092427

​​Компания «Транспорт будущего» построит первый в РФ завод по выпуску беспилотников

Вчера в "Известиях" вышел большой материал о строительстве первого завода по серийному выпуску беспилотников в Тольятти.

Компания «Транспорт будущего»  завершила сделку по приобретению площадки в особой экономической зоне «Тольятти» (Самарская область) площадью более 40 тыс. кв. м., где планируется организовать производство семи модификаций БАС — как тяжелых грузовых, так и массой менее 30 кг. Речь идет не только о сборке дронов, но и производстве для них всех ключевых структурных элементов: винтов, двигателей, драйверов, деталей корпуса и даже авионики.

Приступить к работам на новой площадке в Тольятти планируется в апреле — начнутся базовые строительные процессы, подведение инженерных сетей. Запуск самого производства намечен на начало 2024-го, планируется выйти на производительность в более чем 3 тыс. БАС.

Сейчас в модельном ряду компании две модификации — аэротакси и большой грузовой дрон взлетной массой до 700 кг. Ежемесячно собирается от двух до пяти БАС каждого типа — в первую очередь для проведения испытаний, подтверждения ресурсности и отработки типовых моделей применения. Всего на текущий момент собрано около 50 БАС.

В России разработкой гражданских беспилотников занимаются компании «Геоскан», «Аэромакс», «Финко», «Птеро», ЛМТ, «Миль и Камов», «Радар ммс», «ВР-Технологии», «Аэроглоуб» и другие, однако серийного производства из них еще не наладил никто.

Помимо производства, в Самаре планируется проводить и летные испытания будущих моделей. Для этого 17 марта компания подала заявку в Минэкономразвития для утверждения экспериментального правового режима по аэродоставке грузов и проведению сельхозработ. Заявка была одобрена, ведомство уже разместило соответствующий проект постановления на regulation.gov.ru. Запустить полеты планируется до конца года.

В реализации проекта, как мы уже писали ранее, примут участие компании «РАНАВИА», НИЦ «Аэроскрипт», Научно-образовательный центр «Бирюч» и другие.
 Цифровой сервис «Ранавиа» будет обеспечивать безопасность полетов беспилотных воздушных судов (БВС) посредством анализа данных по налету БВС, их техническому состоянию, а также по отказам бортовых компонентов БВС при их эксплуатации.


#БАС #российскаяпрактика #ЭПР #безопасностьполетов

Компания "Беспилотные аппараты" представила опытный образец реактивного FPV-дрона-камикадзе самолетного типа К-5, сообщил корреспондент РИА Новости с выставки "Экипировка" на ВДНХ в Москве.

"Мы сделали БПЛА реактивным для того, чтобы получить скорость. Возможности по маневрированию позволяют двигаться с такой скоростью", — рассказали на стенде разработчика.

Беспилотник оснащен искусственным интеллектом и компьютерным зрением, позволяющим распознавать тепловые сигнатуры и визуальные образы.

"В ближайшее время будет использована возможность корректировки инерциальной системы, что позволит полностью избавиться от использования радиоканалов", — добавили конструкторы.
https://ria.ru/20230421/dron-kamikadze-1866896905.html

Ограничения на полеты коммерческих беспилотников, введенные более чем в 30 регионах, нанесут ущерб сельскому хозяйству. Гендиректор компании — производителя агродронов «Агримакс аэро» Максим Чижов сообщил газете, что общие потери для агросектора, а также для производителей и эксплуатантов беспилотных авиационных систем для нужд сельского хозяйства в 2023 году могут составить 2,4 млрд рублей. По словам заместителя гендиректора компании «Индустриальные дроны» Павла Плахотного, сумма потерь для производителей агродронов может быть даже больше — около 5,6 млрд рублей, если учитывать также лесные хозяйства. Основная причина ввода полного или частичного запрета на использование беспилотников — обеспечение безопасности критической инфраструктуры регионов, преимущественно граничащих с районами боевых действий в зоне СВО, а также защита населения от различного рода диверсий и атак. Вместо запретов стоит более активно выводить пользователей беспилотников из серой зоны, полагает эксперт рынка НТИ «Аэронет» Николай Ряшин. Существуют цифровые сервисы, которые позволяют выстраивать полетные задания и выдавать планы полета в режиме онлайн. Эффективным решением проблемы было обязать всех эксплуатантов беспилотников оцифровывать свои разрешения через такие платформы, — Ведомости. #briefly

Теория войн знает несколько этапов военно-технических революций. Это и появление огнестрельного оружия, затем нарезного огнестрельного оружия и дальнобойной артиллерии, потом автоматического оружия и авиации, затем механизированных колонн, способных рвать фронты. Послевоенный период принес нам еще две военно-технические революции: сначала появились ядерное оружие и ракетные средства его глобальной доставки, затем на примере расстрела Югославии в 1999 году мы увидели, что война вовсе перестала быть контактной, не обязательно начинать ее на границе, достаточно массированно использовать высокоточное ракетное вооружение, чтобы разрушить экономическую и транспортную инфраструктуру противника и центры принятия решений.

Столкновение России с Западом на Украине и упорное сопротивление ВСУ показали, что наступил новый этап военно-технической революции, который некоторые наши генералы и "военные стратеги" откровенно прошляпили. Наступила революция в развитии дронов и и по-новому задышал Бог войны - артиллерия. Дроны не только стали глазами и ушами артиллерии, но и получили возможность носить боеприпасы - сначала всякую мелочь типа ВОГов, но теперь и серьёзные средства поражения - от минометных 82 и 120-мм мин, до ФАБ-100, что скоро мы продемонстрируем на фронте. Барражирующие дроны-камикадзе, летающие роем, а также ударные БПЛА дальнего действия многоразового применения - это новая артиллерия или, как я ее назвал, - "аэроарта".

Дроны неминуемо заменят флот, запертый в Черном и Балтийском морях и горящий яркой мишенью на вражеских радарах. Дроны также заменят фронтовую, стратегическую и армейскую авиацию, которая уже сейчас теряет свою эффективность из-за эффективности ПВО. Лишь военно-транспортная авиация останется востребованной для обеспечения тыловой логистики.

Скажу больше: пилотируемая космонавтика также обречена на замену дронами - сегодня нет ни одной задачи в космосе, которую не смогли бы решить роботы и автоматические средства. И это пора понять тем, кто с маниакальной одержимостью продолжает толкать отечественную космонавтику в прошлое.

Именно поэтому Военно-технический центр "Царские волки" сосредоточился на массовой подготовке операторов дронов для всех подразделений, желающих пройти на фронте обучение. После выпуска бойцы не теряют связь с центром, более того - мы настаиваем на создании отдельных рот и батальонов БПЛА, готовых оперативно выдвигаться на любой участок фронта для ликвидации угроз со стороны противника и подготовки нашего наступа. Естественно, мы не только обучаем искусно летать на БПЛА, но и завершаем создание целой линейки своих беспилотников различного класса и назначения, в конструировании которых в полной мере были учтены особенности этой войны - широкое применение средств РЭБ, практическое отсутствие (из-за помех) спутниковой навигации и т.д.

Обращайтесь к нам. Мы учим всех, кто не проспал военно-техническую революцию и готов вместе с нами кропотливо выгрызать победу у высокотехнологичного врага.

https://t.iss.one/russian_shock_volunteer_brigade/222?single

Не помогли дорожные карты значит, раз нацпроект пришлось утверждать

Вижу посты о том, что цена завышена в 1600%, смех и не только 😁 стоит задуматься прежде чем, писать такое.

1) Ланцет - инициативная разработка, которая велась много лет. Министерство обороны не заинтересовано было до определено момента СВО. Да-да, до определенного момента, когда операторами ZALA являлись военнослужащие СпН.
ZALA еще до всех этих FPV сами разрабатывали и делали то, что Минобороны нахрен не надо было до 2022 года, а в 2022 резко понадобилось.

2) военная приемка есть, цены согласованы. Сколько стоит мина Грань? Снаряд Краснополь? Дороже ланцета, на сколько раз? Посчитать можете сами. Так вот когда они будут содержать штат в 1000 человек, которые в 3 смены делают изделия, тогда пусть поговорят о стоимости изделия.

3) канал связи, оптика, стабилизация, бортовой компьютер отдельный на борту. По их подсчетам цена якобы составляет 300 тысяч. Так вот за 300 тысяч они даже хорошо стабилизированную камеру не соберут. А уж про собственный канал связи с которым даже натовские рэбовские станции ничего сделать не могут, вообще молчать можно.

4) сравнивать цены FPV и Ланцет - это как сравнивать багги и Т-90.
В принципе на багги можно установить вооружение. Но при малейшем противодействии: противопехотная мина, крупнокалиберный пулемёт - исход плачевный. А Ланцет же действует там, куда наше артиллерия не добивает. Совершенно разные классы.

5) насчет КЗ-6. Ланцет - это носитель.
ZALA не производит боевые части. А вот почему приходится ставить разные БЧ - это потому что в Минобороны нет штатного боеприпаса. И под задачи приходится выбирать то, что есть на вооружении.

6) ланцет - единственное средство вооружения контрабатарейной борьбы сейчас. К сожалению, так вот даже у него эффективность в стоимости примерно 1 к 30 против вооружения противника.

7) Экономическая ффективность ланцета больше чем боеприпас объёмного взрыва

@xronikabpla - Хроника оператора БпЛА

https://t.iss.one/dva_majors/13083
https://t.iss.one/olegtsarov/6080