Долетались

Ларри Пейдж, один из основателей Google, закрыл свой стартап Kitty Hawk (в переводе — котик-сокол). Компания была основана в 2010 году и занималась разработкой летающих электрических беспилотных машин. В сумме стартап «поднял» $75 млн от разных инвесторов, помимо Ларри, но наличие денег не помогло остаться в игре.

О реальных причинах краха проекта в публичном поле информации нет, но, как предполагает Washington Post, команда не смогла решить фундаментальные инженерные проблемы. Так, например, литий-ионные аккумуляторы несколько раз возгорались — инженеры решили не заморачиваться с защитной оболочкой и просто соединяли ячейки условным скотчем.
Не смотря на провал, Kitty Hawk останется в истории, как компания, которая ввела в обиход аббревиатуру eVTOL (electric vertical takeoff and landing), дословно — «электрический вертикальный взлёт и посадка». Теперь этот термин обозначает конкретный тип устройств, разработкой которых продолжают заниматься другие компании, в частности Boeing, Airbus и Uber. А также пачка команд поменьше. Это нечто среднее между большим дроном и лёгким самолётом. Так что будущее с летающими повсюду машинами, как в «Пятом элементе» и миллионе других прекрасных фильмов, всё ещё может случиться, хотя вряд ли в ближайшие 20 лет.


Источник https://www.washingtonpost.com/business/energy/larry-pages-flying-car-failure-is-a-lesson-for-us-all/2022/09/25/6e1deea4-3c97-11ed-b8af-0a04e5dc3db6_story.html

Мобилизованные россияне смогут взять с собой в воинскую часть свой квадрокоптер и приборы ночного видения

«Можно ли взять с собой в часть квадрокоптер? Можно. Но использовать — только по разрешению командира. Можно ли взять с собой собственный прибор ночного видения, прицел или бинокль? Можно. За исключением приборов, оснащённых средствами определения местоположения, а также средствами передачи данных», — говорится на правительственном портале «Объясняем.рф».

В "Калашникове" заявили о формальном характере поддержки рынка дронов

Поддержка рынка беспилотной авиации в РФ, несмотря на его важность и коммерческие перспективы, на сегодняшний день в большинстве случаев остается формальной, заявил во вторник руководитель направления перспективных проектов НПО "ИжБС" ("Ижевские беспилотные системы", входит в концерн "Калашников") Александр Борейко.

💬 "Несмотря на очевидные коммерческие перспективы рынка беспилотной авиации в России, объёмы которого по разным оценкам составляют около 2 миллиардов рублей с прогнозируемым ростом до 60 миллиардов рублей в ближайшем будущем, большая часть утвержденных мероприятий по развитию отрасли и совершенствованию её регулирования остаётся на бумаге", — сказал он, выступая на круглом столе "Перспективы развития технологий беспилотных транспортных средств в Российской Федерации" комитета Совфеда по экономической политике.

Борейко отметил, что к главным проблемам беспилотной отрасли в России относятся отставание в развитии нормативной базы, создание инфраструктуры для беспилотников и подготовки авиационного персонала.

💬 "Ижевские беспилотные системы" готовы активно участвовать в преодолении существующих барьеров, в том числе организовать учебные центры по подготовке и обучению пилотов БЛА, совместно с заинтересованными структурами, в том числе Минобороны России и другими ведомствами, выработать требования как к самим беспилотникам, так и к системе управления и обеспечения полётов. Но для практической реализации заявленных инициатив требуются фактические шаги, в первую очередь, со стороны Минтранса России и Росавиации по исполнению уже принятых планов развития отрасли", – подчеркнул он.

По его мнению, для исправления ситуации в отрасли необходимо также ввести эффективную контрольно-надзорную деятельность в сфере применения БЛА, в том числе с целью защиты добросовестных участников рынка от многочисленных "дроноделов" и "воздушных хулиганов".

Российские инженеры разработали способ установки сигнальных шаров на ЛЭП через дрон - НТИ

Источник: РИА Новости
Российские инженеры разработали технологию дистанционной установки сигнальных шаров-маркеров на линии электропередач (ЛЭП) с помощью дрона, что повысит безопасность инфраструктуры для работы пилотируемой авиации, рассказали РИА Новости в Национальной технологической инициативе (НТИ).

"Российские инженеры разработали уникальную технологию дистанционной установки сигнальных шаров-маркеров на линии электропередач и грозозащитные тросы с помощью беспилотника", - сообщили в НТИ.

Согласно НТИ, шары смогут сигнализировать пилотам, в первую очередь малой авиации, о расположении ЛЭП, что при необходимости поможет им скорректировать маршруты полетов. Кроме этого, шары смогут сигнализировать о ЛЭП пользователям специальной техники, например, при проведении строительных работ в темное время суток.

"Разработка технологии началась в 2021 году по заказу одной из дубайских энергетических компаний. В основе технологии - беспилотник "Канатоход", созданный ранее для оценки исправности электросетей, и теперь получивший новые компетенции. В этом году мы успешно испытали новую методику на стендах и уже получили запрос от компании из Марий Эл на проведение работ", - рассказал основатель компании-разрабочика технологии "Лаборатория будущего" Александр Лемех.

Лемех подчеркнул, что установка сигнальных шаров позволит повысить безопасность инфраструктуры в городах для пилотируемой авиации, а также будет способствовать более быстрому и безопасному внедрению беспилотных авиационных судов в городское пространство.

Лемех отметил, что интерес к технологии проявили также компании из Швейцарии и Южной Африки, в настоящее время идет обсуждение использования технологии в этих регионах.

Опубликована версия "Easy Access Rules" авиационных правил беспилотных авиационных систем (БАС) Европейского агентства безопасности полетов (EASA).

Так называемая версия правил "упрощённого доступа" ("Easy Access Rules") являет собой более удобный формат публикации всего комплекта нормативных документов EASA.

Теперь такая более удобная для использования версия авиационных правил EASA доступна в том числе и для БАС.

Основные документы комплекта Европейского законодательства и авиационных правил EASA для БАС:
- Базовые положения законодательства на уровне Еврокомиссии: (EU) 219/947 правила и процедуры эксплуатации БАС и (EU) 219/945 по самим типам БАС и эксплуатантам БАС в третьих странах;
- Приложение к (EU) 2019/947 по эксплуатации БАС по открытой "open" и специфичной "specific" категориям;
- Приложение к (EU) 2019/945 по делегированию регулирования БАС (на уровень национальных авиационных властей стран Европейского Союза).

Глядя на это видео, хочется спросить, что происходит. Объясняем. Дрон устанавливает сигнальные шары на линии электропередач, чтобы другие дроны или спецтехника не повредили ЛЭП. Разработкой этой технологии занимается компания «Лаборатория будущего», а установкой шаров — беспилотник «Канатоход», созданный участниками рынка #EnergyNet для оценки исправности электросетей. Технология оказалась весьма востребованной, ей уже интересуются в Марий Эл и за рубежом. Подробнее — в материале РИА Новости.

Немного деталей про грузовой беспилотник SWAN с газодинамической системой управления, вертикальным взлетом и посадкой

Источник: Хабр
Эффект Коанда, заключающийся в отклонении реактивной струи из сопла при обтекании криволинейной поверхности, известен с начала прошлого века. Его пытались использовать в самолетостроении, но только как вспомогательный инструмент, который сокращает длину необходимой для взлета полосы, уменьшает расход топлива или способствует лучшей управляемости. Однако несколько лет назад родился проект грузового беспилотника SWAN, который взлетает, управляется и садится за счет этого и других аэродинамических эффектов, не используя поворотные сопла или иную механику.

От самолетов SWAN взял лучшее — возможность лететь с высокой скоростью на большие расстояния и сравнительно невысокую стоимость грузоперевозок. Как вертолет, SWAN может садиться вне аэродромов и взлетать где угодно вертикально по динамической кривой. Но при этом его эффективность полета намного выше. В отличие от вертолетов и квадрокоптеров, SWAN лучше приспособлен для работы в ограниченном пространстве, поскольку не имеет внешних винтов, которые могут зацепиться за соседние объекты.

Скорее всего, разработка будет частично профинансирована НТИ, поскольку проект вошел в шорт-лист "Архипелага 2022". Это даст разработчикам время на поиск полноценных инвесторов.

Подробнее о разработке — в материале на Хабре.

🗣Поговорили о проблемах и тенденциях российской отрасли БАС с порталом MASHNEWS

Основные тезисы:

🔹Дает о себе знать острая проблема дефицита микроэлектроники и двигателей для таких машин, эти критические компоненты требуют срочного импортозамещения на собственные. В части же тактико-технических характеристик (ТТХ) наши беспилотники иностранным не уступают, талантливые инженеры в России всегда были и будут.

🔹Вопрос с двигателями — и электрическими, и двигателями внутреннего сгорания — решаем. Все компетенции для этого в России есть, равно как и их разработчики. Для решения этого ключевого вопроса Минпромторгу России, очевидно, следует запустить отдельную государственную программу.

🔹Нужно возрождать авиамоделизм, пока это направление технического творчества ещё теплится, переводить в новый формат, оказывать системную поддержку, не такие уж большие ресурсы для этого требуются. Мы готовы — была бы воля государства — поддержать такое начинание.

👉🏼Подробнее читайте здесь.

#СМИ

Уже давно военное ведомство хвасталось отечественными беспилотниками на всех выставках, но до массового заказа такой техники так и не снизошло

Представитель Минобороны РФ, полковник #ИгорьИщук можно сказать «рубанул с плеча», обвинив большинство российских производителей в неспособности выполнить требования, предъявляемые военными к беспилотным летательным аппаратам. А ведь они нужны в войсках, особенно дроны радиотехнической разведки и баражирующие боеприпасы. Минобороны не вчера разработало необходимые тактико-технические требования к квадракоптерам и прочим беспилотным летательным аппаратам.

В принципе ничего нового, основная проблема — элементная база, своих чипов как не было, так и нет, наша микроэлектроника все еще «самая большая в мире». Военное ведомство вынуждено идти на компромиссы. Например, принимают БПЛА в эксплуатацию «в опытном режиме»...

https://svpressa.ru/war21/article/347320/?tlg=1

#Беспилотники #Технологии #БПЛА

Продолжая тему реформирования российского оборонно-промышленного комплекса: один из читателей канала подробно описал, как работает взаимодействие между Министерством обороны США и малым бизнесом.

В США государственный сектор, в том числе Министерство обороны (DoD), активно сотрудничает с частными поставщиками. Такое сотрудничество с малым бизнесом подробно регламентировано. На сайте правительства США sam.gov публикуются контракты и возможности сотрудничества (contract opportunities). Практически любой желающий может зарегистрироваться на сайте, отслеживать, какие работы публикуются.

Министерство обороны США организовывает совместные центры (Joint Centers) для ускорения работы в каких-либо направлениях, в рамках реализации стратегии. Эти центры затем объявляют конкурсы на заключение общих договоров о поставках (blanket purchase agreement, BPA) с малым бизнесом. Как правило, в рамках одной инициативы контрактуются несколько компаний, удовлетворяющих критериям отбора. Компании, прошедшие по конкурсу (awarded), получают возможность участвовать в аукционах на конкретные работы. Им рассылается запрос на выполнение работ (request for call order), на который они высылают свои предложения (proposals).

Например, одним из таких центров является JAIC (Joint Artificial Intelligence Center). Миссия Центра искусственного интеллекта, как указано в стратегии ИИ Министерства обороны США, состоит в том, чтобы "ускорить предоставление возможностей с поддержкой ИИ, масштабирование влияния ИИ и синхронизация деятельности в области ИИ". 

Когда целью ставится технологическое превосходство, привлечение инновационных стартапов и малого бизнеса, обладающего необходимой экспертизой, способно существенно ускорить и удешевить работы. При этом подписание рамочных договоров с несколькими компаниями благодаря конкуренции снижает риски провала выполнения заданий и перерасхода бюджета.

Участвовать в таком сотрудничестве для американского малого бизнеса довольно просто. Кроме того, есть консультанты, которые помогают компаниям из частного сектора в оформлении такого сотрудничества. Все что нужно – это желание и экспертиза. При этом, конечно, все работы курируются и принимаются чиновниками Министерства обороны США. Это по сути аутсорсинг, когда некритические работы (прежде всего, исследования и перспективные разработки) отдаются сторонним компаниям, а результаты их работы затем внедряются в основной бизнес. 

А что у нас?

В Советском Союзе с этой частью работ справлялись НИИ, кто сейчас этим эффективно занимается – вопрос, но пришло время менять подходы. Можно делать, например, бизнес-инкубаторы при Минобороны и других силовых структурах. Можно делать так называемые хакатоны - большие мозговые штурмы для решения каких-либо конкретных задач. Можно делать технопарки и ИТ-парки, которые будут работать над технологиями для обороны. Главное – поставить стратегические, большие цели – хотя бы на ближайшие 20-30 лет – и дать возможность самим малым инновационным компаниями брать инициативу, в том числе в вопросах управления такой деятельностью.

Это и есть #мобилизация промышленности, столь необходимая сегодня.

Слушайте, почему нет никаких комментариев ни со стороны дипломатов, ни со стороны военных. Олег Блохин, все-таки, гражданин Российской Федерации, известный военкор, его в Сирии все местные в лицо узнают.

Объясните нам, чем он так провинился перед дружественным правительством. А то сейчас, как это обычно бывает, пустоту начнут заполнять сплетни и домыслы.

https://t.iss.one/RVvoenkor/27528

Кому-то на Западе очень нужна паника и/или оправдание участия НАТО. Вся эта ситуация с дронами около оффшорных добывающих платформ на фоне энергокризиса в Европе выглядит именно так.

TotalEnergies заявила, что зафиксировала неопознанный беспилотник недалеко от нефтяного месторождения Halfdan B в датском Северном море.

Conoco Philips наблюдает с дроны в районе Экофиска (месторождение в блоке 2/4 норвежского сектора Северного моря)

Об активности дронов сообщал Equinor

Да, а еще очень хочется натянуть сову на глобус обвинить Россию:

Старший научный сотрудник Эрик Райхборн-Кьеннеруд из Nupi говорит, что активность дронов на объектах в Норвегии, вероятно, связана с Россией. Он считает, что "Россия пытается наметить, как выглядит объект и куда его лучше всего поразить ракетой". Очень синхронно в прессе накидывают.

Вкупе с терактами на российских газопроводах и сообщениями, что Норвегия может обратиться к НАТО за защитой своих газопроводов можно сделать вывод о возможном усилении группировок НАТО на Балтике и Северном море. Дроны это повод.

Девочка-дизайнер (ТМ) наносит новый удар. Ей сказали что взорвали подводные беспилотники, она и нарисовала беспилотники. А что не так? https://t.iss.one/rt_russian/130033

🇷🇺 Конвертоплан

Завершены летные испытания конвертоплана Д-20К компании Аэромакс

Этот аппарат, позиционируемый компанией как гражданский, совмещает взлет и посадку по вертолетному, далее аппарат действует в самолетном режиме.

Энергетическая установка Д-20К основана на ДВС. Максимальная взлетная масса - 29 кг.

Д-20К - модификация Д-20, беспилотника самолетного типа, до конвертоплана. Вертикальный взлет и посадка обеспечивают 4 электрических двигателя. ДВС с толкающим воздушным винтом обеспечивает движение в самолетном режиме.

Д-20К может лететь на расстояние до 800 км с максимальной скоростью 144 км/ч с полезной нагрузкой весом до 1.5 кг, время в полете - до 11 часов. Максимальная масса полезной нагрузки - 5 кг. Максимальная высота полета - 4000 метров.

Конвертоплан может применяться для аэросъемки и мониторинга на обширных территориях, включая тепловизуальную и мультиспектральную съемку и лазерное сканирование.

Заявляется, что БЛА Д-20К состоит преимущественно из отечественных компонентов. Аппараты полностью спроектированы и изготовлены на предприятиях, входящих в группу компаний Аэромакс. Также ГК говорит о готовности этого аппарата к серийному производству, но не сообщает - в каком количестве может их производить.

👉 Конвертопланы

#БЛА #БПЛА #конвертопланы #Аэромакс #беспилотники

В речи Президента один из акцентов - на роли технологий в обеспечении суверенитета страны:

"Запад готов переступить через всё для сохранения той неоколониальной системы, которая позволяет ему паразитировать, по сути, грабить мир за счёт власти доллара и технологического диктата, собирать с человечества настоящую дань, извлекать основной источник незаработанного благополучия, ренту гегемона. Сохранение этой ренты – их ключевой, подлинный и абсолютно корыстный мотив. Вот почему их интересам отвечает тотальная десуверенизация. Отсюда их агрессия к независимым государствам, к традиционным ценностям и к самобытным культурам, попытки подорвать неподконтрольные им интернациональные и интеграционные процессы, новые мировые валюты и центры технологического развития. Им критически важно, чтобы все страны сдали свой суверенитет в пользу Соединённых Штатов"

Промышленность - это основа экономики. Думаю, за эти восемь месяцев многие это наконец поняли.

💬 Поговорили с Михаилом Есаковым, руководителем проекта «Электромомент», о месте России в мировой беспилотной промышленности и необходимости воссоздать в стране авиадвигателестроительную отрасль.

Основные моменты:

⚙️ Ниша, которую стремятся занять российские производители — средний класс БВС с электрической или гибридной силовой установкой. Однако получить требуемые лётные характеристики для БПЛА среднего размера на традиционных электродвигателях не получится из-за их тяжести и невысокого КПД, а также автономного источника питания.

⚙️ Переход на электрическую тягу даёт целый набор преимуществ в сравнении с силовой установкой на углеводородах. Правда, для этого требуется более высокий уровень технологического развития. Те двигатели и батареи, которые сейчас разрабатываются на Западе, относятся к новому, шестому технологическому укладу.

⚙️ Перед Россией стоит уникальная задача — прыгнуть в шестой технологический уклад, пропустив пятый. Пятый уклад предполагает развитие микроэлектроники, высоких технологий, то есть всё то, что мы пропустили после развала СССР.

⚙️ Для сохранения конкурентоспособности на мировой арене государству необходимо создать все необходимые условия для развития и кооперации отечественных высокотехнологичных компаний. Это и равноправный доступ к государственным инвестициям, гарантия закупок со стороны госкомпаний, и защита от недружественных поглощений малых КБ и их интеллектуальной собственности.

Полная версия интервью здесь.

Кстати, вернёмся к коптерам. Вот у нас любят кричать, даёшь свой аналог Мавик-3 ! Вы в курсе, что по абсолютно тупорылым ГОСТам их даже к испытаниям бы не подпустили? Подошёл бы лампас-приёмщик и спросил, где защита от мороза -60, где броня от ядерной войны?!

Коллеги, отметим, что проблема далеко не только (и даже не столько) в дурацких невыполнимых требованиях. Проблема в тотальной коррупции оборонного сектора. Это вопрос, который все стараются тихонько обходить стороной.

Однако требование про работу в -60 градусов, полное импортозамещение и прочие прелести предъявят тому, кто окажется не в состоянии предложить жирный откат всем заинтересованным лицам. Остальные же, "свои", запросто протащат в армию собственные поделия, зачастую убогие или не имеющие реального применения. И к этим людям никаких завышенных требований предъявлено уже не будет. У них и нелетающий дрон примут, лишь бы поделились.

Примеров тому предостаточно - потешное импортозамещение, практически целиком выстроенное на китайских комплектующих с подменой маркировки, критические электронные компоненты из стран НАТО в ракетах, да хоть бы тот же "Азарт" взять. Перечислять можно долго, основная суть в том, что подобный перечень неадекватных требований становится лишь рычагом требования откатов, а не мерилом эффективности, всеракурсности и всепогодности.

@milinfolive