Forwarded from РЦБС
Предлагаем разобрать вопрос «перехвата управления» дрона
Представьте, что вы едете на машине и держитесь за баранку. Тепло, светло, птички поют. В общем, все хорошо. И вдруг кто-то выхватывает у вас руль и в место привычного маршрута вы сворачиваете с дороги и оказываетесь в незнакомой местности. Двигаясь, вы с ужасом понимаете, что ваша машина полностью подчинена незнакомцу. Это называется – перехват управления.
Но если незнакомец, не трогая руль, поставит помеху на пути системы «оптического позиционирования», закрыв вам глаза руками, то первое что придёт вам в голову это плавно остановиться.
И остановка - это именно ваше решение. Это называется постановка помех.
Именно этот принцип используется переносными комплексами РЭБ - ружьями.
А садится дрон плавно не потому, что управление перехватили, а потому, что он так запрограмирован создателями в целях безопасности. Зачем продолжать движение, если не знашь куда?
То есть, подобные глушилки никак не могут перехватить управление дроном.
Не путаемся!
Представьте, что вы едете на машине и держитесь за баранку. Тепло, светло, птички поют. В общем, все хорошо. И вдруг кто-то выхватывает у вас руль и в место привычного маршрута вы сворачиваете с дороги и оказываетесь в незнакомой местности. Двигаясь, вы с ужасом понимаете, что ваша машина полностью подчинена незнакомцу. Это называется – перехват управления.
Но если незнакомец, не трогая руль, поставит помеху на пути системы «оптического позиционирования», закрыв вам глаза руками, то первое что придёт вам в голову это плавно остановиться.
И остановка - это именно ваше решение. Это называется постановка помех.
Именно этот принцип используется переносными комплексами РЭБ - ружьями.
А садится дрон плавно не потому, что управление перехватили, а потому, что он так запрограмирован создателями в целях безопасности. Зачем продолжать движение, если не знашь куда?
То есть, подобные глушилки никак не могут перехватить управление дроном.
Не путаемся!
Forwarded from Ядерный буревестник
Боинг напомнил всем, что их космоплан X-37B в очередной раз побил собственный рекорд работы на орбите. Миссия OTV-6 (соответственно шестой полёт X-37B, третий для первого из двух выпущенных) длится уже 782'й день.
Чем занимается космические беспилотник реально, как и в прошлые разы, это в основном повод для спекуляций. Наиболее консервативные и реалистичные теории что это министанция для долгосрочных экспериментов и испытаний оборудования для американских военных.
Известно в деталях о одном таком приборе/эксперименте в текущей миссии - PRAM-FX, антенна для микроволновой передачи энергии на Землю. Ведь как всём известно по КПД, экономическим затратам, окупаемости и надёжности размещение солнечных батарей в космосе и решение таким образом энергетического кризиса на Земле это отличный план, для каких то других целей узконаправленные микроволновки никто использовать не будет.
Чем занимается космические беспилотник реально, как и в прошлые разы, это в основном повод для спекуляций. Наиболее консервативные и реалистичные теории что это министанция для долгосрочных экспериментов и испытаний оборудования для американских военных.
Известно в деталях о одном таком приборе/эксперименте в текущей миссии - PRAM-FX, антенна для микроволновой передачи энергии на Землю. Ведь как всём известно по КПД, экономическим затратам, окупаемости и надёжности размещение солнечных батарей в космосе и решение таким образом энергетического кризиса на Земле это отличный план, для каких то других целей узконаправленные микроволновки никто использовать не будет.
Forwarded from ВЗЛЁТ
Беспилотные вертолеты в России: как всё начиналось
На первом фото – экспериментальный беспилотный вертолет Ка-37, впервые поднявшийся в воздух 5 марта 1993 года, на испытаниях
На втором – модифицированный Ка-37С, получивший в 1996 году другой двигатель и спутниковую навигационную систему
На третьем – опытный образец беспилотного вертолета Ка-137, входившего в Многоцелевой беспилотный вертолетный комплекс МБВК-137, 1996 год
На четвертой иллюстрации – проектировавшиеся в 2008–2011 годах беспилотные вертолеты Ка-117 и Ка-135 (рисунок из презентации холдинга «Вертолеты России» на форуме UVS Tech 2011, проходившем в рамках выставки «Интерполитех-2011» в октябре 2011 года)
На первом фото – экспериментальный беспилотный вертолет Ка-37, впервые поднявшийся в воздух 5 марта 1993 года, на испытаниях
На втором – модифицированный Ка-37С, получивший в 1996 году другой двигатель и спутниковую навигационную систему
На третьем – опытный образец беспилотного вертолета Ка-137, входившего в Многоцелевой беспилотный вертолетный комплекс МБВК-137, 1996 год
На четвертой иллюстрации – проектировавшиеся в 2008–2011 годах беспилотные вертолеты Ка-117 и Ка-135 (рисунок из презентации холдинга «Вертолеты России» на форуме UVS Tech 2011, проходившем в рамках выставки «Интерполитех-2011» в октябре 2011 года)
Forwarded from ВЗЛЁТ
В этом году в России планируется впервые сертифицировать гражданский винтокрылый БЛА – им станет беспилотная авиационная система БАС-200. А первый беспилотный вертолет появился в нашей стране еще 30 лет назад: в 1992 году на фирме «Камов» (ныне – НЦВ «Миль и Камов» холдинга «Вертолеты России») был построен экспериментальный аппарат соосной схемы Ка-37 со взлетной массой 250 кг.
По задумке конструкторов он мог бы использоваться для аэрофотосъемки, трансляции теле- и радиосигналов, экологического мониторинга и решения других задач. Бортовой комплекс Ка-37 обеспечивал полет в автоматическом режиме по заданной программе, а также при управлении с наземного пункта или при комбинации этих методов. Силовая установка Ка-37 состояла из двух поршневых двигателей П-037 мощностью по 33 л.с. разработки СГНПП «Труд» (ныне – ПАО «ОДК-Кузнецов»), приводивших через редуктор во вращение два двухлопастных соосных несущих винта диаметром 4,8 м. Предполагалось, что Ка-37 сможет совершать полет с крейсерской скоростью 110 км/ч на высотах до 2500 м на расстояние до 530 км.
Первый полет Ка-37 состоялся 5 марта 1993 года. Им управлял с наземного пункта летчик-испытатель Николай Бездетнов, который десятилетием раньше, летом 1982 года, впервые поднял в воздух опытный боевой вертолет В-80 – будущий Ка-50.
В 1996 году на базе Ка-37 был создан модифицированный Ка-37С, у которого вместо двух П-037 был установлен один двухцилиндровый двухтактный поршневой двигатель Hirth 2706 R06 мощностью 63 л.с. В состав оборудования Ка-37С вошли обзорная телекамера в нижней части фюзеляжа и спутниковая навигационная система, взаимодействующая с системой автоматического управления вертолетом.
В том же 1996 году на основе опыта, полученного «Камовым» при разработке и испытаниях Ка-37, был построен вертолет Ка-137 со взлетной массой 280 кг, входящий в состав Многоцелевого беспилотного вертолетного комплекса МБВК-137. В отличие от предшественника, он имел фюзеляж сферической формы и четырехопорное рессорное шасси, а оперение отсутствовало. На Ка-137 использовался двигатель Hirth 2706 R05 мощностью 65 л.с., приводивший во вращение два двухлопастных соосных несущих винта диаметром 5,3 м.
МБВК-137 предлагался МЧС и другим силовым ведомствам, а также гражданским заказчикам в качестве средства воздушного наблюдения, патрулирования, ретрансляции, для доставки экстренных грузов массой до 80 кг и т.д. В отсеке целевого оборудования предлагалось устанавливать телевизионную или тепловизионную камеры, радиолокатор, аппаратуру ретрансляции и другие датчики.
Но дальнейшего развития комплекс МБВК-137 с вертолетом Ка-137 в то время не получил. К тематике БЛА на «Камове», тогда уже вошедшем в холдинг «Вертолеты России», вернулись только более десятилетия спустя, когда на предприятии под эгидой созданной в 2008 году дирекции беспилотных программ холдинга приступили к предварительным проработкам нескольких проектов беспилотных вертолетов существенно большей размерности – со взлетной массой 300, 700, 1500 и даже 3500 кг.
Обзор о современном состоянии винтокрылых БЛА в нашей стране и за рубежом публикуется в новом номере «Взлёта»
По задумке конструкторов он мог бы использоваться для аэрофотосъемки, трансляции теле- и радиосигналов, экологического мониторинга и решения других задач. Бортовой комплекс Ка-37 обеспечивал полет в автоматическом режиме по заданной программе, а также при управлении с наземного пункта или при комбинации этих методов. Силовая установка Ка-37 состояла из двух поршневых двигателей П-037 мощностью по 33 л.с. разработки СГНПП «Труд» (ныне – ПАО «ОДК-Кузнецов»), приводивших через редуктор во вращение два двухлопастных соосных несущих винта диаметром 4,8 м. Предполагалось, что Ка-37 сможет совершать полет с крейсерской скоростью 110 км/ч на высотах до 2500 м на расстояние до 530 км.
Первый полет Ка-37 состоялся 5 марта 1993 года. Им управлял с наземного пункта летчик-испытатель Николай Бездетнов, который десятилетием раньше, летом 1982 года, впервые поднял в воздух опытный боевой вертолет В-80 – будущий Ка-50.
В 1996 году на базе Ка-37 был создан модифицированный Ка-37С, у которого вместо двух П-037 был установлен один двухцилиндровый двухтактный поршневой двигатель Hirth 2706 R06 мощностью 63 л.с. В состав оборудования Ка-37С вошли обзорная телекамера в нижней части фюзеляжа и спутниковая навигационная система, взаимодействующая с системой автоматического управления вертолетом.
В том же 1996 году на основе опыта, полученного «Камовым» при разработке и испытаниях Ка-37, был построен вертолет Ка-137 со взлетной массой 280 кг, входящий в состав Многоцелевого беспилотного вертолетного комплекса МБВК-137. В отличие от предшественника, он имел фюзеляж сферической формы и четырехопорное рессорное шасси, а оперение отсутствовало. На Ка-137 использовался двигатель Hirth 2706 R05 мощностью 65 л.с., приводивший во вращение два двухлопастных соосных несущих винта диаметром 5,3 м.
МБВК-137 предлагался МЧС и другим силовым ведомствам, а также гражданским заказчикам в качестве средства воздушного наблюдения, патрулирования, ретрансляции, для доставки экстренных грузов массой до 80 кг и т.д. В отсеке целевого оборудования предлагалось устанавливать телевизионную или тепловизионную камеры, радиолокатор, аппаратуру ретрансляции и другие датчики.
Но дальнейшего развития комплекс МБВК-137 с вертолетом Ка-137 в то время не получил. К тематике БЛА на «Камове», тогда уже вошедшем в холдинг «Вертолеты России», вернулись только более десятилетия спустя, когда на предприятии под эгидой созданной в 2008 году дирекции беспилотных программ холдинга приступили к предварительным проработкам нескольких проектов беспилотных вертолетов существенно большей размерности – со взлетной массой 300, 700, 1500 и даже 3500 кг.
Обзор о современном состоянии винтокрылых БЛА в нашей стране и за рубежом публикуется в новом номере «Взлёта»
Forwarded from Милитарист
Украинский фонд «Вернись живым» закупил для ВСУ 300 коптеров производства латвийской компании Atlas на сумму 5 млн евро
Forwarded from Хроника оператора БпЛА
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AviaComments
А как дела у ПАК ДА?
Что-то давно не было отчётов о том, как успешно развивается программа Перспективного Авиационного Комплекса Дальней Авиации.
Понимаем, что вся информация по нему имеет гриф секретности, но тут уже китайцы начинают хвастаться чем-то своим: https://t.iss.one/takeoff_ru/98
Вот что в начале декабря прошлого года говорил Ельчанинов:
- Перспективный комплекс дальней авиации будет в новой ГПВ?
- Работы по ПАК ДА идут по графику и обеспечены необходимым финансированием в полном объеме на весь срок выполнения госконтракта. Поставки этого самолета будут предусмотрены новой программой вооружения. Изготовлены два опытных образца двигателя ПАК ДА, начаты их стендовые испытания. В ходе них подтверждены характеристики технического задания. Сейчас все усилия ПАО "Туполев" сконцентрированы на запуске производства Ту-160М, первый полет которого возможен уже в этом году. В новой Государственной программе вооружения перед ПАО "Туполев" будут поставлены задачи по сопряжению их техники с беспилотниками и оснащению летательных аппаратов новыми типами вооружения.
Что-то давно не было отчётов о том, как успешно развивается программа Перспективного Авиационного Комплекса Дальней Авиации.
Понимаем, что вся информация по нему имеет гриф секретности, но тут уже китайцы начинают хвастаться чем-то своим: https://t.iss.one/takeoff_ru/98
Вот что в начале декабря прошлого года говорил Ельчанинов:
- Перспективный комплекс дальней авиации будет в новой ГПВ?
- Работы по ПАК ДА идут по графику и обеспечены необходимым финансированием в полном объеме на весь срок выполнения госконтракта. Поставки этого самолета будут предусмотрены новой программой вооружения. Изготовлены два опытных образца двигателя ПАК ДА, начаты их стендовые испытания. В ходе них подтверждены характеристики технического задания. Сейчас все усилия ПАО "Туполев" сконцентрированы на запуске производства Ту-160М, первый полет которого возможен уже в этом году. В новой Государственной программе вооружения перед ПАО "Туполев" будут поставлены задачи по сопряжению их техники с беспилотниками и оснащению летательных аппаратов новыми типами вооружения.
Telegram
ВЗЛЁТ
Китай готовится к началу испытаний самолета, имеющего «решающее стратегическое и историческое значение», заявил на состоявшейся на этой неделе встрече с трудовым коллективом Китайского летно-испытательного центра CFTE в Яньляне (район Сианя в провинции Шэньси)…
Forwarded from Андрей Патраков RunAvia
«АэроНЕТ»: «отрицательный рост» – тоже результат. «АэроДА» рынку БАС РФ ещё не скоро светит.
В рамках мероприятия Национальной Технологической Инициативы (НТИ) АэроНЕТ по теме «Перспективы развития рынка беспилотных авиационных систем для целей поиска и спасания» я озвучил обратную связь от Евгения Герасимова руководителя направления БПЛА поискового отряда Liza Alert о применении на практике результатов деятельности АэроНЕТ (2015-2022) по направлению «Поиск и спасание».
Полная видео версия моего выступления и дискуссии по ссылке здесь.
«НОЛЬ» результатов от деятельности "АэроНЕТ" применяются на практике - таков был вердикт самого крупного в РФ поискового отряда Liza Alert. При этом в Liza Alert прекрасно знают о существовании АэроНЕТ и до сих пор открыты для практических предложений. От АэроНЕТ были только идеи проектов, которые оказались несостоятельными ещё на стадии технологического конкурса «Одиссея» в 2019, результаты которого так же не дошли до практического применения.
Из российского в Liza Alert применяются только комплексы БАС компании «ZALA AERO», которая не является участником АэроНЕТ и не является членом ассоциации АэроНЕКСТ (бывшее название ассоциации “АэроНЕТ”). Главным преимуществом комплексов БАС «ZALA AERO» для Liza Alert является устойчивость к помехам и «глушилкам» при полётах рядом с неофициальными «бесполётными зонами резиденций VIP персон” (особенно актуально для Московской области).
Основными проблемами применения БАС для Liza Alert являются:
1. Угроза остановки деятельности направления БПЛА Liza Alert из-за несоответствия к ФАП 494 «Авиационные работы»
2. Обеспечение безопасности полётов ВС/БВС в общем воздушном пространстве лёгких пилотируемых и беспилотных воздушных судов
Эти проблемы так же являются ОТРИЦАТЕЛЬНЫМ результатом деятельности "АэроНЕТ" за последние почти 8 лет «работы».
Несмотря на некоммерческую направленность применения БАС в Liza Allert регуляторный коллапс, которой наступил 1 марта 2022 для всего коммерческого рынка БАС в РФ, так же является критической проблемой не только для Liza Alert, но и для государственной Авиалесоохраны. На этом мероприятии представитель Конюшенков М.Е. (Руководитель Центра развития приоритетных беспилотных технологий в лесной отрасли ВНИИЛМ) в своём выступлении «Проблемы и перспективы применения БАС в лесном хозяйстве» так же озвучил проблему вынужденной необходимости «создания авиапердприятия» по ФАП494 из-за претензий Ространснадзора.
В дискуссии один из представителей «АэроНЕТ» утверждал, что эту проблему не стоит эскалировать и «открыл Америку», что в РФ многие законы не исполняются на практике. Интересно будет увидеть его разговор и письменные объяснения в ответ на претензии Ространснадзора. Теоретизировать на эту тему сидя в кабинете за зарплату из гос.бюджета и летать в полях волонтёром на БВС для спасения людей за свой счёт, и, при этом уговаривать представителей транспортной прокуратуры – это не одно и тоже.
Как и раньше меня больше всего удивляет позиция уже бывшего руководителя РГ «АэроНЕТ» по «рынку и законодательству» и до сих пор действующего руководителя Инфраструктурного Центра «АэроНЕТ» Жукова С.А. Тов. Жуков по факту до сих пор даже не признаёт свою ключевую роль в достижении «отрицательного роста» в снятии регуляторного барьера для БАС в РФ. Я согласен, что руководство Минтранса (точнее Росавиации по факту) тоже непосредственно несёт ответственность за это «достижение», которое официально было признано 4 июля 2022 Государственной Думой РФ в рамках круглого стола по малой авиации (включая беспилотную).
Но непризнание факта проблемы Жуковым С.А. является главным стоп-фактором на пути к началу её решения. Так же как алкоголик, не признавший себя таковым, даже не собирается начать эту сложную и долгую борьбу с тяжелым недугом без первого шага – признания факта проблемы.
Андрей Патраков, эксперт международной сети AIM Group, основатель RunAvia сервиса СУБП для ВС/БАС
Полная версия записи всего мероприятия доступна по ссылке здесь.
В рамках мероприятия Национальной Технологической Инициативы (НТИ) АэроНЕТ по теме «Перспективы развития рынка беспилотных авиационных систем для целей поиска и спасания» я озвучил обратную связь от Евгения Герасимова руководителя направления БПЛА поискового отряда Liza Alert о применении на практике результатов деятельности АэроНЕТ (2015-2022) по направлению «Поиск и спасание».
Полная видео версия моего выступления и дискуссии по ссылке здесь.
«НОЛЬ» результатов от деятельности "АэроНЕТ" применяются на практике - таков был вердикт самого крупного в РФ поискового отряда Liza Alert. При этом в Liza Alert прекрасно знают о существовании АэроНЕТ и до сих пор открыты для практических предложений. От АэроНЕТ были только идеи проектов, которые оказались несостоятельными ещё на стадии технологического конкурса «Одиссея» в 2019, результаты которого так же не дошли до практического применения.
Из российского в Liza Alert применяются только комплексы БАС компании «ZALA AERO», которая не является участником АэроНЕТ и не является членом ассоциации АэроНЕКСТ (бывшее название ассоциации “АэроНЕТ”). Главным преимуществом комплексов БАС «ZALA AERO» для Liza Alert является устойчивость к помехам и «глушилкам» при полётах рядом с неофициальными «бесполётными зонами резиденций VIP персон” (особенно актуально для Московской области).
Основными проблемами применения БАС для Liza Alert являются:
1. Угроза остановки деятельности направления БПЛА Liza Alert из-за несоответствия к ФАП 494 «Авиационные работы»
2. Обеспечение безопасности полётов ВС/БВС в общем воздушном пространстве лёгких пилотируемых и беспилотных воздушных судов
Эти проблемы так же являются ОТРИЦАТЕЛЬНЫМ результатом деятельности "АэроНЕТ" за последние почти 8 лет «работы».
Несмотря на некоммерческую направленность применения БАС в Liza Allert регуляторный коллапс, которой наступил 1 марта 2022 для всего коммерческого рынка БАС в РФ, так же является критической проблемой не только для Liza Alert, но и для государственной Авиалесоохраны. На этом мероприятии представитель Конюшенков М.Е. (Руководитель Центра развития приоритетных беспилотных технологий в лесной отрасли ВНИИЛМ) в своём выступлении «Проблемы и перспективы применения БАС в лесном хозяйстве» так же озвучил проблему вынужденной необходимости «создания авиапердприятия» по ФАП494 из-за претензий Ространснадзора.
В дискуссии один из представителей «АэроНЕТ» утверждал, что эту проблему не стоит эскалировать и «открыл Америку», что в РФ многие законы не исполняются на практике. Интересно будет увидеть его разговор и письменные объяснения в ответ на претензии Ространснадзора. Теоретизировать на эту тему сидя в кабинете за зарплату из гос.бюджета и летать в полях волонтёром на БВС для спасения людей за свой счёт, и, при этом уговаривать представителей транспортной прокуратуры – это не одно и тоже.
Как и раньше меня больше всего удивляет позиция уже бывшего руководителя РГ «АэроНЕТ» по «рынку и законодательству» и до сих пор действующего руководителя Инфраструктурного Центра «АэроНЕТ» Жукова С.А. Тов. Жуков по факту до сих пор даже не признаёт свою ключевую роль в достижении «отрицательного роста» в снятии регуляторного барьера для БАС в РФ. Я согласен, что руководство Минтранса (точнее Росавиации по факту) тоже непосредственно несёт ответственность за это «достижение», которое официально было признано 4 июля 2022 Государственной Думой РФ в рамках круглого стола по малой авиации (включая беспилотную).
Но непризнание факта проблемы Жуковым С.А. является главным стоп-фактором на пути к началу её решения. Так же как алкоголик, не признавший себя таковым, даже не собирается начать эту сложную и долгую борьбу с тяжелым недугом без первого шага – признания факта проблемы.
Андрей Патраков, эксперт международной сети AIM Group, основатель RunAvia сервиса СУБП для ВС/БАС
Полная версия записи всего мероприятия доступна по ссылке здесь.
Leader-ID
Перспективы развития рынка беспилотных авиационных систем для целей поиска и спасания
Бесплатные мероприятия и коворкинги в вашем городе. Leader-ID помогает работать, учиться и находить единомышленников.
Forwarded from Komsagram • Комсомольск-на-Амуре
Инженеры комсомольских авиазаводов и ученик «Кванториума» стали финалистами всероссийских соревнований «Кибердром»
⠀
С 4 по 8 июля сборная Хабаровского края поучаствовала в полуфинале Всероссийских соревнований «Кибердром». Чтобы попасть в полуфинал конкурса, команда прошла испытания в четвертьфинале и месяц дистанционного обучения.
⠀
В первый соревновательный день участникам нужно было быстро выполнить три задания:
1. «ОрВД» (организация воздушного движения) — правильно подать заявку на специальном сайте, чтобы получить разрешение на взлет;
2. «Кадастр» (создание ортофотоплана) — по аэроснимкам определить координаты для полета (облетая здания, трубопроводы и т.д.);
3. «Логистика» — запрограммировать дроны для автономного полета на языке программирования Python для перевозки грузов в труднодоступные населённые пункты.
⠀
Во второй день проводилась проверка выполнения заданий и запуски дронов, запрограммированных участниками, на полигоне группы компаний «Геоскан» в городе Санкт-Петербурге. Третий конкурсный день предполагал выполнение задания «Авиапатруль» – поиск пожаров на трубопроводе и в лесу и программирование дронов на индикацию этих пожаров с использованием языка программирования Python. Ребята успешно выступили в полуфинале, набрав максимальное количество баллов на этапах «ОрВД» и «Кадастр», высокое количество баллов, выполняя задания «Логистика» и «Авиапатруль», уверенно войдя в число финалистов.
⠀
В состав команды вошли молодые инженеры заводов «КнААЗ» и «Иркут», учащийся детского технопарка «Кванториум» из города Комсомольска-на-Амуре, студенты техникума техносферной безопасности и филиала СпБГУ из Хабаровска, учащийся Краевого центра образования. В сентябре этого года ребята приглашены на финальные испытания, которые состоятся в Казани и Геленджике. Тренер команды – П.С. Черёмухин, генеральный директор Краевого центра образования. Наставники: Л.В. Илларионова, преподаватель Яндекс-лицея, кандидат наук; В.Ю. Бергело, эксперт World Skills.
⠀
С 4 по 8 июля сборная Хабаровского края поучаствовала в полуфинале Всероссийских соревнований «Кибердром». Чтобы попасть в полуфинал конкурса, команда прошла испытания в четвертьфинале и месяц дистанционного обучения.
⠀
В первый соревновательный день участникам нужно было быстро выполнить три задания:
1. «ОрВД» (организация воздушного движения) — правильно подать заявку на специальном сайте, чтобы получить разрешение на взлет;
2. «Кадастр» (создание ортофотоплана) — по аэроснимкам определить координаты для полета (облетая здания, трубопроводы и т.д.);
3. «Логистика» — запрограммировать дроны для автономного полета на языке программирования Python для перевозки грузов в труднодоступные населённые пункты.
⠀
Во второй день проводилась проверка выполнения заданий и запуски дронов, запрограммированных участниками, на полигоне группы компаний «Геоскан» в городе Санкт-Петербурге. Третий конкурсный день предполагал выполнение задания «Авиапатруль» – поиск пожаров на трубопроводе и в лесу и программирование дронов на индикацию этих пожаров с использованием языка программирования Python. Ребята успешно выступили в полуфинале, набрав максимальное количество баллов на этапах «ОрВД» и «Кадастр», высокое количество баллов, выполняя задания «Логистика» и «Авиапатруль», уверенно войдя в число финалистов.
⠀
В состав команды вошли молодые инженеры заводов «КнААЗ» и «Иркут», учащийся детского технопарка «Кванториум» из города Комсомольска-на-Амуре, студенты техникума техносферной безопасности и филиала СпБГУ из Хабаровска, учащийся Краевого центра образования. В сентябре этого года ребята приглашены на финальные испытания, которые состоятся в Казани и Геленджике. Тренер команды – П.С. Черёмухин, генеральный директор Краевого центра образования. Наставники: Л.В. Илларионова, преподаватель Яндекс-лицея, кандидат наук; В.Ю. Бергело, эксперт World Skills.
Forwarded from TechInsider
Лекарства для химиотерапии начали доставлять дроны. Но еще не в России
Своевременное лечение пациентов химиотерапией становится актуальнее день за днем. Так, Национальная служба здравоохранения Великобритании (NHS) приступает к новым испытаниям доставки лекарств дронами на остров Уайт.
Ожидается, что испытание, объявленное первым в своем роде, продемонстрирует, как можно сократить время доставки жизненно важных лекарств на несколько часов и уменьшить потребность больных раком в поездках на материк для лечения.
Своевременное лечение пациентов химиотерапией становится актуальнее день за днем. Так, Национальная служба здравоохранения Великобритании (NHS) приступает к новым испытаниям доставки лекарств дронами на остров Уайт.
Ожидается, что испытание, объявленное первым в своем роде, продемонстрирует, как можно сократить время доставки жизненно важных лекарств на несколько часов и уменьшить потребность больных раком в поездках на материк для лечения.
Forwarded from РИА Новости
Украинские военные применили дрон-камикадзе по жилому массиву Энергодара, информация о жертвах уточняется, сообщили РИА Новости в администрации Запорожской области
Forwarded from ЕЖ
К 2030 году Россия получит самую современную систему коммуникаций и мониторинга в рамках создания спутниковой системы «Сфера». Это, в частности, позволит организовать массовое движение беспилотников как в воздушном пространстве, так и на земле. На реализацию программы выделено 95 млрд. рублей.
Forwarded from Доктор Z прописал
Российское правительство одобрило создание спутниковой системы "Сфера". По словам первого заместителя гендиректора "Роскомоса", Юрия Урличича, на это выделено 95 млрд рублей
В рамках системы планируется объединить спутниковую навигационную систему ГЛОНАСС, системы дистанционного зондирования Земли, спутниковую систему связи "Экспресс-РВ" и "Гонец", а также ряд других систем связи и доступа в интернет
Работа над созданием такой системы началась в 2015 году. К 2030 году Россия должна получить самую современную систему коммуникаций и мониторинга. Это, в частности, позволит организовать в нашей стране массовое движение беспилотников как в воздушном пространстве, так и на земле
Гендиректор "Роскосмоса" Дмитрий Рогозин ранее говорил, что проект "Сфера" "это заявка на полную независимость нашей страны в вопросе обеспечения бизнеса и государственных органов власти всеми космическими сервисами - связными, сервисами наблюдения, управления инфраструктуры"
Еще подчеркивается, что "Сфера" будет конкурировать с системами глобальной спутниковой связи OneWeb и Starlink. Но этим функции проекта, очевидно, не ограничиваются, не стоит сводить его только к этому
В рамках системы планируется объединить спутниковую навигационную систему ГЛОНАСС, системы дистанционного зондирования Земли, спутниковую систему связи "Экспресс-РВ" и "Гонец", а также ряд других систем связи и доступа в интернет
Работа над созданием такой системы началась в 2015 году. К 2030 году Россия должна получить самую современную систему коммуникаций и мониторинга. Это, в частности, позволит организовать в нашей стране массовое движение беспилотников как в воздушном пространстве, так и на земле
Гендиректор "Роскосмоса" Дмитрий Рогозин ранее говорил, что проект "Сфера" "это заявка на полную независимость нашей страны в вопросе обеспечения бизнеса и государственных органов власти всеми космическими сервисами - связными, сервисами наблюдения, управления инфраструктуры"
Еще подчеркивается, что "Сфера" будет конкурировать с системами глобальной спутниковой связи OneWeb и Starlink. Но этим функции проекта, очевидно, не ограничиваются, не стоит сводить его только к этому
Forwarded from Content Review
Как легально летать на дроне: интервью с Fly Drone
Сегодня практически все полеты дронов для фото и видеосъемки проходят в «сером» правовом режиме. Fly Drone создала платформу для простого и быстрого получения разрешение на полеты, говорят, что можно получить разрешение даже в Москве, не говоря о Санкт-Петербурге и других городах. У нас в Content Review такие заявления всегда вызывали скепсис, так что Никите Данилову из Fly Drone пришлось приложить немало усилий для того, чтобы убедить перейти дроноводов на белую сторону. Насколько это получилось – судить вам. Приятного просмотра.
📺 YouTube, Вконтакте, Дзен, Rutube
📻 iTunes, VK, Google Podcast, Яндекс.Музыка
📖 https://www.content-review.com/articles/56325/
Сегодня практически все полеты дронов для фото и видеосъемки проходят в «сером» правовом режиме. Fly Drone создала платформу для простого и быстрого получения разрешение на полеты, говорят, что можно получить разрешение даже в Москве, не говоря о Санкт-Петербурге и других городах. У нас в Content Review такие заявления всегда вызывали скепсис, так что Никите Данилову из Fly Drone пришлось приложить немало усилий для того, чтобы убедить перейти дроноводов на белую сторону. Насколько это получилось – судить вам. Приятного просмотра.
📺 YouTube, Вконтакте, Дзен, Rutube
📻 iTunes, VK, Google Podcast, Яндекс.Музыка
📖 https://www.content-review.com/articles/56325/
YouTube
Как легально летать на дроне: интервью с Fly Drone
Сегодня практически все полеты дронов для фото и видеосъемки проходят в «сером» правовом режиме. Fly Drone создала платформу для простого и быстрого получения разрешение на полеты, говорят, что можно получить разрешение даже в Москве, не говоря о Санкт-Петербурге…
Forwarded from Mash
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сахалинские школьники разрабатывают и собирают собственные беспилотники. Их модель настолько хороша, что её уже заказывают российские солдаты на СВО и тестируют в ФСБ.
В центре технических видов спорта дети от 9 до 16 лет разработали собственную птичку. Она переживёт и падение с большой высоты, и даже прямое попадание пули (ну вдруг). На борту полный фарш: камера, GPS, акселерометр, барометр и автопилот, который разгоняет вжик до 90 километров в час. Весит такой БПЛА всего 500 граммов.
Если дрон потеряет сигнал в воздухе, то сам вернётся в последнюю точку, где была связь. А следить за ним можно как по радару, так и со смартфона. Включить режим "от первого лица" можно с любого устройства — и с холодильника тоже. Ребята уже собрали три аппарата, но для массового производства нужна поддержка властей. Сейчас сил и ресурсов хватит максимум на 10 штук. Птичек уже забрали на тесты в органы и на фронт, чтобы проверить их эффективность в реальных условиях.
БПЛАтное образование
В центре технических видов спорта дети от 9 до 16 лет разработали собственную птичку. Она переживёт и падение с большой высоты, и даже прямое попадание пули (ну вдруг). На борту полный фарш: камера, GPS, акселерометр, барометр и автопилот, который разгоняет вжик до 90 километров в час. Весит такой БПЛА всего 500 граммов.
Если дрон потеряет сигнал в воздухе, то сам вернётся в последнюю точку, где была связь. А следить за ним можно как по радару, так и со смартфона. Включить режим "от первого лица" можно с любого устройства — и с холодильника тоже. Ребята уже собрали три аппарата, но для массового производства нужна поддержка властей. Сейчас сил и ресурсов хватит максимум на 10 штук. Птичек уже забрали на тесты в органы и на фронт, чтобы проверить их эффективность в реальных условиях.
БПЛАтное образование
Forwarded from Height Hunter
Слушайте, ну наконец-то дистанционное зондирование Земли (ДЗЗ) улетит в космос вернётся к истокам и опять станет спутниковым методом мониторинга.
А не как сейчас, когда ДЗЗ - фото- и киносъёмка с борта воздушного судна.
Есть ещё и другие ништяки: в России начнётсяброуновское массовое движение беспилотников в воздухе и на земле.
Похоже и все остальные коллизии, связанные с беспилотниками, тоже устранят.
Надо немного подождать и вложиться - 95 млрд. руб., 2030 год и будет всем нам счастье.
Проект "Сфера", Госкорпорация,"Роскосмос"
Хотя, может, я не так понял (мне можно, у меня отпуск) и всех владельцев беспилотников наоборот загонят в Единую систему ДЗЗ - допуски, лицензии, контрольные просмотры...
#комментарии
А не как сейчас, когда ДЗЗ - фото- и киносъёмка с борта воздушного судна.
Есть ещё и другие ништяки: в России начнётся
Похоже и все остальные коллизии, связанные с беспилотниками, тоже устранят.
Надо немного подождать и вложиться - 95 млрд. руб., 2030 год и будет всем нам счастье.
Проект "Сфера", Госкорпорация,"Роскосмос"
Хотя, может, я не так понял (мне можно, у меня отпуск) и всех владельцев беспилотников наоборот загонят в Единую систему ДЗЗ - допуски, лицензии, контрольные просмотры...
#комментарии
Forwarded from Height Hunter
Тех, кто выжил в этих районах (Косино-Ухтомский, Некрасовка, Выхино- Жулебино, Новокосино, Вешняки) , уже в принципе мало что может испугать. У жителей оттуда в плане экологии компетенции прокачаны.
Да и какие бомбоубежища? Спите спокойно, товарищи!
Кто в своём уме станет целиться в кучу отходов из Некрасовки? Это же тогда проблема из районнойдля Некрасовки станет общемировой.
Разве что площадка для авиамоделистов представляет опасность для противника, но беспилотники там скоро исчезнут - намедни писал про чудеса со стройкой на особо охраняемых природных территориях
#оффтоп
Да и какие бомбоубежища? Спите спокойно, товарищи!
Кто в своём уме станет целиться в кучу отходов из Некрасовки? Это же тогда проблема из районной
Разве что площадка для авиамоделистов представляет опасность для противника, но беспилотники там скоро исчезнут - намедни писал про чудеса со стройкой на особо охраняемых природных территориях
#оффтоп
Telegram
Катарсис
Из официального ответа мэрии Москвы на официальный запрос депутата Мосгордумы следует, что адреса столичных бомбоубежищ официально относятся к государственной тайне и не подлежат разглашению.
@ctrs2018
@ctrs2018