«Аэромакс» приобрел 49% доли в уставном капитале производителя беспилотных авиационных систем и полезных нагрузок «АВС» («Авиационные вспомогательные системы»).

Компания «АВС» разрабатывает беспилотники вертолётного типа, оптико-электронные системы, системы связи, бортовые радиоэлектронные комплексы и другое оборудование под брендом SmartHELI.

Флагманы разработчика - тяжелые дроны SH-350 и SH-450 - имеют максимальный взлетный вес в 350 и 450 кг соответственно с продолжительностью полета до 7 часов. Каждый способен перевозить до 100 кг груза.
 
«Благодаря сделке с АВС в нашем парке сейчас находятся уникальные беспилотные авиационные системы, способные решать самые сложные логистические задачи. Мы планируем развивать данное направление и разрабатывать новые модели вертолетов», - отметил генеральный директор компании «Аэромакс» Сергей Ахметшин.

Летающее такси и посылки на балкон: как в России развивается беспилотная авиация

Источник: Hightech.fm
По прогнозам специалистов, уже в ближайшие годы в России появятся беспилотные автомобили и дроны, которые упростят быт и будут экономить время горожан. Процесс внедрения беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) в нашу жизнь уже идет. «Хайтек» пообщался с экспертами о реализации дорожной карты НТИ «Аэронет» и рассказывает, что исследователи делают ради приближения будущего и какие технологические новинки появятся уже в ближайшее десятилетие.
https://hightech.fm/2022/02/07/drone-in-russia

Бизнес указал на невозможность законного использования легких дронов

Источник: Известия
Новые требования к работе эксплуатантов легких беспилотных летательных средств (БПЛА) — 30 кг и менее — могут остановить рынок авиаработ с участием таких аппаратов с 1 марта. Об этом сообщили «Известиям» в ассоциации работодателей и предприятий индустрии беспилотных авиационных систем AeroNext в понедельник, 7 февраля.
С 1 марта 2022 года вступает в силу пункт 2.7 федеральных авиационных правил (ФАП) N 494, согласно которому специалисты предприятий, работающие с беспилотными авиационными системами (БАС) должны пройти обучение по специальным программам подготовки, утвержденным Росавиациеи‌. Но типовая программа до сих пор не утверждена ведомством, сообщили в AeroNext. Не установлен и документ, который будет подтверждать квалификацию таких специалистов.
При этом Роспотребнадзор уже вынес одному крупному игроку на рынке БПЛА предписание об устранении нарушений, выполнить которое они сейчас не могут, сообщил представитель AeroNext. В ассоциации опасаются дальнейших штрафов для этих компаний.
В июле 2021 года «Известия» писали, что AeroNext просила Минтранс, Минэкономразвитя и Минпромторг отозвать проект Минтранса, который вносит изменения в регулирование дронов. Проект предполагал в том числе сертифицирование компонентов легких дронов массой от 250 г до 25 кг и их оснащение специальным оборудованием для наблюдения и прерывания полета при необходимости.
Бизнес выступил против выдачи свидетельств специалистам по эксплуатации дронов, оснащения беспилотников бортовыми устройствами, которые позволяют наблюдать за полетом.
Представители бизнеса отмечали, что законопроект Минтранса — это более сложная редакция его прошлогодней инициативы, не поддержанной рабочей группой по законодательству и устранению административных барьеров Национальной технологической инициативы «Аэронет» и получившей отрицательное заключение Минэкономразвития по результатам оценки регулирующего воздействия.
Однако в ассоциации подчеркивали, что разумное регулирование необходимо. Отсутствие нормативно-правовой базы замедлит развитие отечественного рынка беспилотников, указывали там.
https://iz.ru/1288013/2022-02-07/biznes-ukazal-na-nevozmozhnost-zakonnogo-ispolzovaniia-legkikh-dronov

Фигуры высшего беспилотажа

Под таким заголовком «КоммерсантЪ» пишет о том, что эксплуатантам дронов придется сдавать на внешних пилотов. Но есть проблемы...

На рынке авиаработ опасаются полной блокировки работы эксплуатантов беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) взлетной массой до 30 кг из-за новых требований к их так называемым внешним пилотам. Как заявили в профильной ассоциации «Аэронекст», это может произойти уже с 1 марта, когда вступит в силу одно из требований новых Федеральных авиационных правил (ФАП-494). Пункт 2.7 обязывает эксплуатантов, работающих с легкими дронами, проходить обучение по утвержденным в Росавиации программам. Но сделать это невозможно, говорят в «Аэронексте», поскольку направленная им в ноябре 2021 года типовая программа до сих пор не утверждена Минтрансом. Ассоциация обратилась в ведомство с просьбой отсрочить на год вступление в силу этого пункта.

Сейчас в Росавиации утверждают программы авиационных учебных центров (АУЦ), но ни одного свидетельства внешнего пилота в РФ еще не выдано, подчеркивает руководитель Ассоциации малых авиапредприятий Дмитрий Куликов.

В 2021 году, как сообщили в Росавиации, на учет в РФ поставлено 21,3 тыс. беспилотников до 30 кг, 80% из них принадлежат физлицам. Всего в базе данных ведомства 42 тыс. беспилотников. Для сравнения: в FAA (США) зарегистрировано 860 тыс. дронов, из них более трети — в коммерческом пользовании. Для получения сертификата внешнего пилота в EASA (ЕС) достаточно онлайн-теста, пройти который с некоторыми ограничениями могут даже дети, уверяет господин Куликов.

Подробнее тут: https://www.kommersant.ru/doc/5206293.

#БПЛА

В Петербурге состоялось шоу дронов в честь дня рождения СПбГУ и Дня российской науки

Тысяча дронов показали световую программу над главным корпусом Санкт-Петербургского государственного университета (СПбГУ) в честь 298-летия вуза и Дня российской науки. Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе СПбГУ.

"В день праздника над главным корпусом СПбГУ развернулось световое шоу беспилотников. Тысяча дронов показали специальную программу", - говорится в сообщении.

По данным пресс-службы, на протяжении семи минут дроны создавали в небе фигуры, которые связаны с историей российской науки и университета, например, образ Петра I и книгу, как главный символ праздника. Петербуржцы смогли наблюдать эффектные виды со Стрелки Васильевского острова и Дворцового моста.

aviaru.net/n241273

​Вы скорее всего помните ту историю, когда ворон напал на дрона-доставщика гугла, так вот ответ пернатым от дронов не заставил себя долго ждать. Исследователи из Швейцарии решили использовать коптеры для победы над воздушным противником.

Их автономная (почти) система идентифицирует голубей на крышах и отправляет дрона для того, чтобы их распугать. Звучит как идеальная система, но такая автономность не очень практична — крыши большие, голуби маленькие, а камеры еще меньше, это приводит к перерасходу энергии. В итоге решили сделать систему на основе базовой станции со специальной камерой, которая мониторит всю крышу, чтобы дрон постоянно над ней не кружил.

Как только камера обнаруживает врага, по тревоге поднимается дрон и отпугивает птиц. Камера только одна, но голуби почти всегда одного размера, поэтому можно весьма точно оценить расстояние, основываясь на видимой высоте птицы.

Сейчас как раз проводят исследование и говорят, что они весьма удачны. В среднем голубиная стая проводит на крыша 2,5 часа, отдыхает (и много гадит 🌚), но благодаря дрону время пребывания птиц на крыше сократилось до пары минут.

Заметили даже интересные модели поведения — расстояние, на котором голуби воспринимают угрозу варьируется (40-60 метров) и зависит от количества голубей в стае (толпой взять думают), были обнаружены даже бесстрашные голуби, подпускающие дрон на несколько метров.

Следующим шагом хотят привлечь орнитологов, дабы те объяснили повадки птиц, чтобы сделать систему еще более эффективной. В общем, всё только начинается, ждем дежурных дронов у метро 🌚

Оригинал статьи тут, на видео исследователи показывают, как дрон идет в атаку.

Фигуры высшего беспилотажа

Источник: Коммерсант
На рынке авиаработ опасаются полной блокировки работы эксплуатантов беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) взлетной массой до 30 кг из-за новых требований к их так называемым внешним пилотам. Как заявили в профильной ассоциации «Аэронекст», это может произойти уже с 1 марта, когда вступит в силу одно из требований новых Федеральных авиационных правил (ФАП-494). Пункт 2.7 обязывает эксплуатантов, работающих с легкими дронами, проходить обучение по утвержденным в Росавиации программам. Но сделать это невозможно, говорят в «Аэронексте», поскольку направленная им в ноябре 2021 года типовая программа до сих пор не утверждена Минтрансом. Ассоциация обратилась в ведомство с просьбой отсрочить на год вступление в силу этого пункта.
По оценке «Аэронекста», на рынке коммерческой эксплуатации БПЛА присутствует около 200 компаний и занято более 4 тыс. человек. Рынок продажи и услуг БПЛА растет на 20–25% в год, говорит глава «Аэронекста» Глеб Бабинцев, по итогам 2020 года его объемы оценивали в 10,7 млрд руб., в 2021 году — свыше 13 млрд руб. Многие эксплуатанты, говорит господин Бабинцев, уже получили предостережения Ространснадзора о возможной приостановке в случае неисполнения новых требований. В ведомстве и Минтрансе “Ъ” не ответили.
https://www.kommersant.ru/doc/5206293

Интервью руководителя "АЭРОНЕКСТ" журналу "Транспортная безопасность и технологии"

Источник: Ассоциация эксплуатантов и разработчиков беспилотных авиационных систем
Беспилотники вихрем ворвались в нашу действительность. Бизнес готов воспользоваться открывшимися возможностями, но достаточно ли взвешенно законодатель подойдёт к регулированию безопасности полётов? Об этом и многом другом в беседе с журналом "Транспортная безопасность и технологии" рассказал генеральный директор Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" Глеб Бабинцев.
"По большому счету, сегодня развитию отрасли препятствуют две вещи: неинтегрированность БВС в общее с пилотируемой авиацией воздушное пространство и та политика работы с цифровыми геопространственными данными, которая сегодня ведется", - отметил он.
https://aeronext.aero/press_room/news/072068

👉Неправильное пилотирование, потеря канала передачи данных, механические повреждения и т.д. – это лишь некоторые из причин, по которым клиенты Coverdrone в прошлом году подавали заявления на страхование дронов. В 2021 году компания урегулировала 98 процентов страховых случаев. Для повышения эффективности управления рисками страховщик составил список наиболее частых причин, по которым предъявляют претензии – точно так же, как это было проделано год назад. Для наглядности я взял у них данные за 2020 год и за 2021 год.💁‍♂️

Все уже видели беспилотные роверы, машины и даже катера, а как насчет боевого вертолета? Выглядит немного пугающе, но военные говорят, что технология нужна для управления аппаратом в условиях ограниченной видимости или без связи.

https://inc.click/voennyj-vertolet

👉Чешская компания Dronetag разработала миниатюрный передатчик Dronetag Mini, который можно прикреплять к дронам для обеспечения соответствия нормам Remote ID(Удалённый идентификатор), вводимым по всему миру.
Dronetag Mini может быть прикреплен к любому беспилотнику для передачи информации о его личности и деталях полета органам гражданской авиации, а также другим пилотам дронов. Благодаря батарее, которая держит заряд до 14 часов - более чем в 20 раз дольше, чем средняя батарея дрона - меткаi гарантирует, что принимающий дрон будет виден всем участникам воздушного движения.
Dronetag Mini получает координаты беспилотника со спутников GPS, ГЛОНАСС, Galileo и EGNOS. Затем он в режиме реального времени по мобильной сети передает положение аппарата, а также его идентификационные данные в центральную систему управления, управляемую авиационными властями. Кроме того, он передает эту информацию через Bluetooth всем пользователям.💁‍♂️

Израильская компания Steadicopter представила беспилотный гибридный вертолет, в котором используется комбинация и электрического и бензинового двигателей.

Black Eagle 50H может нести до 12 кг полезной нагрузки и обладает «чрезвычайно большой выносливостью для своей категории», говорится в заявлении Steadicopter. Аппарат может находиться в воздухе до пяти часов.

Гибридный беспилотный вертолет дополнит семейство беспилотников компании Black Eagle 50, которые используются в ВВС Израиля
#вертоБПЛА #БПЛА

Слышали, наверное, несмешные анекдоты из серии "Дагестанские ученые открыли банку шпрот"?

Похоже, нас ждет их продолжение - про севастопольских ученых, которые "изобрели беспилотник в форме капли".

Именно так - изобрели! Забудьте всё, что вы знали о каплевидном фюзеляже еще с 1930-х годов, например Focke-Wulf Fw-189 "Рама" 1938 г., или про еще более экзотические прототипы.

Ну и да, "изобрести", "создать", "изготовить" самолет в РФ означает "сделать редрендинг 3D модели", понимать надо!

🇷🇺В России создали беспилотник в форме капли

В лаборатории Севастопольского государственного университета (СевГУ) сделали беспилотный летательный аппарат в форме капли. По словам одного из создателей Сергея Дудникова, необычная форма выбрана для высокого и качественного коэффициента подъемной силы.

Разработка основывается на решении обратной задачи термодинамики.

Ученые СевГУ также трудятся над созданием аэротакси и тяжелых транспортных беспилотников. Для этого в поселке Голландия построили необходимую испытательную инфраструктуру, эксперименты в которой ожидаются в 2022 году.

Отметим, что в рамках одного из грантов севастопольский вуз уже разработал систему высокоточного локального позиционирования для безэкипажного управления судном по заданному фарватеру.

Шоу дронов в день полиции.

В агрофирме как в кибердеревне появится дрон-агроном. Он может опрыскивать поля и знает, сколько удобрений нужно для конкретного участка поля.

Агрофирма в Слободзейском районе в конце февраля отправит людей учиться управлять летающим дроном.

ви ар приднестровиан кибер фарм

Правила для четырёхвинтовых или как приручить дрона?

Рынок лёгких беспилотных летательных аппаратов, проще говоря дронов, один из самых молодых во всём мире. Его оборот относительно России составляет 13 млрд рублей в год.

▪️Но с началом весны рынок ждут глобальные изменения.

С 1 марта в России вступит в силу новый пункт Федеральных авиационных правил. Он привнесёт новые требования к операторам дронов, в частности наличие свидетельства на управление летательным аппаратом весом до 30 кг.

После вступления поправок в силу каждый пилот, работающий с «лёгкими» дронами, будет обязан пройти обучение по программе Росавиации.

Проблема в том, что пройти обучение по утверждённым программам невозможно. Как отмечают в «Аэронексте» её типовой вариант до сих пор не утверждён Минтрансом.

▪️Таким образом, рынок дронов может впасть в «сон» и остановиться на какое-то время.

Крупные игроки рынка отмечают, что если поправки всё-таки вступят в силу с 1 марта, под угрозой окажутся контракты по аэросъемке нефтепроводов, дорог, строительства и т.д.

На Сахалине дроны все чаще используют для решения сложных задач

Беспилотные летательные аппараты больше не техника будущего.

@skr_ria

В Севастополе будут готовить научные кадры для институтов РАН


Институт перспективных исследований (ИПИ), созданный в прошлом году в Севастопольском государственном университете, будет готовить кадры по естественнонаучным направлениям для академических исследовательских институтов Российской академии наук (РАН). Об этом рассказал исполняющий обязанности директора ИПИ, проректор СевГУ по научной деятельности Максим Евстигнеев.
«Основная задача нашего института — формирование естественнонаучного ядра образовательной системы СевГУ, который традиционно специализировался на инженерно-технических направлениях. Ранее у нас было всего 2 магистерских направления в естественных науках. Сейчас же ИПИ будет включать в себя магистратуры, связанные с биологией, физикой, экологией и математикой», — сказал Евстигнеев.

На первом этапе ИПИ будет готовить научные кадры для институтов РАН в Севастополе и Крыму: Института биологии южных морей (ИнБЮМ), Морского гидрофизического института (МГИ), Института природно-технических систем (ИПТС), Никитского ботанического сада, Института сельского хозяйства Крыма.

«Стратегическая задача — фронтальное расширение географии трудоустройства наших выпускников с 2023 года. Уже сейчас можно сказать, что с нами готовы сотрудничать Институт океанологии РАН в Москве и его Атлантическое отделение в Калининграде, Институт молекулярной биологии и генетики (Москва), биологический кластер в Пущино, и другие. Мы хотим максимально расширить базу практик и трудоустройства наших студентов», — поделился планами Евстигнеев.


https://ruinformer.com/page/v-sevastopole-budut-gotovit-nauchnye-kadry-dlja-institutov-ran

Швейцарско-испанский стартап предпринимателя Михаила Кокорича привлек финансирование на создание водородного (!) гиперзвукового (!!) беспилотного (!!!) самолета
https://vc.ru/finance/362354-razrabotchik-giperzvukovogo-samoleta-destinus-s-osnovatelem-iz-rossii-privlek-29-mln

Инвесторы продолжают верить Кокоричу несмотря на отсутствие опыта и того факта, что в России и США у бизнесов Кокорича ранее возникали проблемы с законом.