Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) выдало компании American Robotics первое разрешение на работу гражданских мультикоптеров без необходимости в операторе или наблюдателе поблизости. Они смогут взлетать из стационарного терминала и садиться обратно без необходимости в человеческой помощи.

Ну все, дроны будут мониторить территории всей планеты, по крайней мере к этому все идет.

💦 Google $GOOG $GOOGL запрашивает авторизацию FAA для тестирования дронов для пожаротушения.

🇺🇸🤷‍♀️ FAA ГОВОРИТ, ЧТО СЕГОДНЯ ВСТУПАЮТ В СИЛУ НОВЫЕ ПРАВИЛА, ПОЗВОЛЯЮЩИЕ НЕБОЛЬШИМ БЕСПИЛОТНИКАМ ЛЕТАТЬ НАД ЛЮДЬМИ И НОЧЬЮ В СОЕДИНЕННЫХ ШТАТАХ - ЗАЯВЛЕНИЕ

Россия создаст «зоны смерти», которые будут практически полностью недоступны для вражеских крылатых ракет, высокоточного оружия и беспилотных летательных аппаратов.

Вертолет-дрон Ingenuity ("Изобретательность") в четверг совершит второй полет на Красной планете, сообщило американское Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА).

По данным американского космического агентства, "второй полет планируется начать в 5:30 по времени Восточного побережья США (12:30 по московскому времени)".

#новоститехнологий

А вы знаете, что будущее уже наступило?
С осени прошлого года беспилотные летательные аппараты начали дежурить на платных трассах ГК «Автодор». Эксперимент начался в Московской и Тульской областях на трассе М-4 «Дон». Там беспилотники летают в часы пик над первой секцией трассы — с 82 по 203 км. Их задача — мониторить дорожную обстановку и передавать данные о нештатных ситуациях на компьютер диспетчера. Устройства, например, уже умеют распознавать движение автомобилей задним ходом и остановку транспорта в неположенных местах.

Когда происходит что-то необычное, программное обеспечение определяет вид инцидента и координаты.

Автомобилистам не стоит опасаться штрафов ГИБДД от такого беспилотника. Пока это скорее необычный экзотический помощник, который позволяет быстро узнавать о нештатных ситуациях и устранять их последствия.

Полицейские Алматинской области попробовали ловить нарушителей с помощью дрона
За несколько часов полёта выявили 359 водителей.
Мерить скорость беспилотники не умеют (и не имеют на это право), а вот стать глазами инспекторов и видеть несоблюдение требований дорожных знаков и разметки — легко! Нарушение правил пользования внешними световыми приборами тоже. Встречка, движение по обочине, обгоны с нарушением и невключенные фары — одни из самых частых нарушений за городом.

🤔 Есть у метода и плюсы и минусы.
А как вам кажется, с дронами годная идея?
@kolesakz_official

Британский регулятор разрешил тестовые полеты БПЛА вне зоны видимости оператора

Управление гражданской авиации (CAA) Великобритании приступило к новому этапу испытаний беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) в коммерческих целях. Регулятор разрешил компании sees.ai начать тестовые полеты беспилотников вне зоны видимости оператора БПЛА, что до сих пор было практически запрещено в стране и требовало выдачи разрешения властей на каждый такой полет. Об этом пишет КоммерсантЪ.

Компания сможет выполнять тестовые полеты в трех промышленных зонах на высоте до 45 метров от земли. В рамках испытаний БПЛА sees.ai будут заниматься сбором информации и помогать с техническим обслуживанием промышленных объектов. При этом пока регулятор настаивает на том, чтобы БПЛА находился в зоне видимости наблюдателя от компании, который мог бы связаться в случае необходимости с оператором беспилотника.

aviaru.net/n227286

​После предыдущего поста мы увидели много комментариев вида “да где Первая мировая с ее технологиями и где беспилотники”. Но мы скажем, что дело пошло значительно дальше бумажных предложений и проектов и было создано не так уж и мало вполне летающих образцов.

Созданием одного из них по заказу американских армии и флота занимались совместно Орвиль Райт (тот самый что первый самолет) и американский инженер-изобретатель Чарльз Кеттеринг, который несколько громоздко назывался “самолетающая воздушная торпеда”. Фактически они мастерили дрон-камикадзе, причем с некислыми даже для сегодняшнего дня характеристиками. Дальность полета 120 километров, скорость 80 километров в час и масса боевой части в 81 килограмм. Дрон запускался с рельсовых направляющих (как и многие его современные коллеги) и приводился в движение четырехцилиндровым бензиновым двигателем. Для стабилизации полета использовался примитивный (по нашему времени) автопилот с гироскопом, высотомером и индикатором направления. Наведение осуществлялось с помощью прибора кратности, который выставлялся на необходимое до цели количество оборотов винта дрона, после его срабатывания крылья сбрасывались, и боевая часть пикировала на цель.

Несмотря на то, что на испытаниях относительным успехом закончились лишь треть полетов, военный заказчик был вполне обнадежен результатами. Причем по причинам тоже вполне современным, “торпеда Кеттеринга” стоила в разы дешевле пилотируемого самолета, особенно с пилотом, применять их собирались десятками (а потом и сотнями) штук разом по площадным целям, вроде железнодорожных станций, воинских лагерей и даже городов. Поэтому потеря по пути части дронов считалась вполне допустимым результатом, к тому же ожидалось что по мере дальнейших опытов и реальной эксплуатации на фронте надежность будет сильно улучшена. Кроме того, вполне обоснованно считалось, что уничтожение многочисленных дронов силами ПВО противника (что самолетами, что зенитными орудиями) будет практически невозможно из-за их малозаметности.

Боевое применение предполагалось на весну-лето 1919-го года, но немцы сдались раньше. Всего успели изготовить около 50 экземпляров аппарата ни один из которых не попал в Европу. Работы продолжались до 1920-го года и были свернуты после очередных бюджетных сокращений.

Но на одних американцах все не заканчивается. По ту сторону Атлантики БПЛА активно занимались и британцы, тоже добившиеся серьезнейших результатов.

И ещё одна мегановость от FIXAR, из фейсбука их инвестора, Константина Синюшина (the Untitled Ventures)

"Крупнейший канадский провайдер беспилотных услуг и крупнейший дистрибутор китайской корпорации DJI сейчас подписывает дистрибуторское соглашение и лицензионный договор на локализованное производство аппаратов для рынка северной Америки производительностью до 1.200 бортов в год с портфельным стартапом FIXAR. Как мне кажется, стандартный вопрос инвесторов является ли DJI нашим конкурентом закрыт теперь навсегда. Я тут недавно писал, что денег на мировое масштабирование производства не нужно много, если ваш продукт настолько хорош, что независимые партнеры готовы вкладывать собственные деньги в его производство и продвижение на своих локальных рынках. Далее и все остальные перспективные регионы мира найдут своих эксклюзивных партнеров".

Китай разрабатывает разведывательный БПЛА CH-6

Сообщают, что Китайская оборонная корпорация China Aerospace Science and Technology Corporation (CASC) разрабатывает новый вооруженный разведывательный беспилотник CH-6. Модель еще не представленного БПЛА CH-6 была замечена 19 апреля в публикации в официальном аккаунте Wechat CASC, на изображении президент китайской академии аэрокосмических технологий и аэродинамики Ху Мэйсяо и секретарь Ван Сяньюй держат ее в руках. Визуальный анализ конструкции модели CH-6 показывает, что инженеры CAAA реализовали нетрадиционный подход к проектированию фюзеляжа - CH-6 имеет широкий фюзеляж с заметным выступом в носовой части и отчетливым разделением вдоль всего корпуса.

В Венесуэле засветился перспективный беспилотник, созданный по схеме "летающее крыло" и, судя по всему, с использованием технологии "стелс".

Концепция БПЛА может быть результатом контактов с иранскими специалистами.
#Венесуэла

@new_militarycolumnist

Летающие электромобили могут появиться на улицах городов уже через 5️⃣ пять лет. Израильско-американский стартап NFT (не имеет отношения к токенам) рассчитывает вывести на рынок к этому времени свою разработку – Aska.

Прототип представляет собой:
📌 четырехместный пилотируемый кроссовер
📌 на электрической тяге
📌 с функцией вертикального взлета и посадки
📌 каплевидный кузов, четырехколесное шасси и шесть винтов
📌 винты компактно складываются, аэрокар помещается в стандартное парковочное место
📌 скорость до 240 км/ч
📌 400 км на одной зарядке

А тем временем российская компания «Ховер» (бренд Hoversurf) готовится к серийному выпуску дронов-аэротакси. Прототип уже летал под крышей, и в ближайшее время попробует сделать это на открытом воздухе. Он, кстати, тоже помещается на парковке – только для этого не нужно ничего складывать. Вопрос сертификации беспилотных воздушных такси ляжет на Ассоциацию «Аэронет» Национальной технологической инициативы. И при успешном сценарии к 2030 году планируется выпустить 5️⃣ тысяч летающих робо-извозчиков.

Турецкие компании Baykar Defense и Roketsan сообщили об успешных первых испытаниях систем вооружения третьего опытного образца (РТ-3) разведывательно-ударного БЛА большой продолжительности полета Akinci. Впервые были осуществлены пуски высокоточных боеприпасов MAM-C (осколочно-фугасных), MAM-L (термобарических) и впервые MAM-T (повышенной дальности) разработки и производства компании Roketsan.
Akinci оснащается двумя турбовинтовыми двигателями АИ-450Т производства АО "Мотор-Сич". Размах крыла 20 м, вес полезной нагрузки 1350 кг (в том числе 450 кг во внутреннем отсеке), продолжительность полета до 24 ч, рабочий потолок 12 тысяч м.

Серийный беспилотный летательный аппарат большой продолжительности полета «Иноходец» («Орион»), также был задействован в основном этапе межвидовых учений войск Южного военного округа (ЮВО) и ВДВ, которые проходят в рамках внезапной проверки боеготовности в Крыму. Ранее сообщалось о том, что что в 2021 году АО «Кронштадт» поставит в Вооруженные Силы Российской Федерации семь комплексов с ударными беспилотными летательными аппаратами (БЛА) «Иноходец».

Друзья, вот и наш первый небольшой юбилей — в уютном уголке собралось уже больше 1000 читателей! Мы искренне благодарны каждому, кто решил вместе с нами следить за новым витком в истории отечественной и международной авиации.

По такому случаю мы решили вспомнить и посоветовать ряд каналов, которые мы постоянно читаем и которые помогали нам развиваться:

Авиадиспетчер — крупнейший агрегатора авиационных новостей;

Агрегатор правды — самые важные события политики и экономики со всего мира;

Караульный — медиапространство ручной работы;

FrequentFlyers — ключевой ресурс для любого авиапассажира;

Авиатранспортное обозрение — деловой авиационный портал о мировой авиации;

Fighterbomber — крайне интересный блог пилота истребителя-бомбардировщика в отставке;

Основной аэродром — очень познавательный канал об истории авиации;

AviaComments — проницательная и объемная аналитика авиационных событий в России и за ее пределами;

Земля-Воздух — обзор новостей отечественной авиации;

Аэрофлотовщина — источник передовых инсайдов о группе «Аэрофлот»;

Авиация Сибири и Дальнего Востока — маленький и душевный канал о жизни отрасли в Сибири и ДФО;

Обозреватель БПЛА — все о дронах и сопутствующих технологиях;

Трубка Пито — авторский канал с аналитикой и щепоткой мемов;

Flight Mode — новости и события в авиации глазами профессионалов;

Улететь 2021 — все о состоянии границ в эпоху пандемии.

AVIA INCIDENTS и Расследование авиакатастроф — каналы с говорящими названиями: все о происшествиях и катастрофах в мире авиации с обязательным разбором всех составляющих.

Ух ты, ух ты, ух ты!

Сразу два американских Глобал Хока сегодня впервые и вместе мониторят окрестности Крыма и черноморского побережья Северного Кавказа.

Время настоящее.

«Интервью Ельчанинова в «Российской газете»
Часть 5. Про Су-57 с «Охотником»

«Су-57 - не только самый передовой истребитель, комплекс 5-го поколения, но и чрезвычайно перспективная платформа. Работа над ее развитием, конечно, будет продолжаться».

С-70 «Охотник» будет ещё круче: «Он еще проходит определенные стадии своего создания и совершенствования. Но уже понятно, что комплекс также будет находиться на самом острие технологий».

На какой стадии находятся совместные испытания истребителя Су-57 и тяжелого ударного беспилотника С-70 "Охотник"?

Андрей Ельчанинов: Самолет Су-57, известный как перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, находится на втором этапе государственных совместных испытаний. Это заключительная часть - финишная прямая с выходом на финальный результат. Отрадно, что в 2020 году уже начались поставки серийных машин в Воздушно-космические силы России. Всего будет поставлено 76 машин.
Су-57 - не только самый передовой истребитель, комплекс 5-го поколения, но и чрезвычайно перспективная платформа. Работа над ее развитием, конечно, будет продолжаться.
Одновременно с переходом Су-57 к состоянию зрелого авиационного комплекса российские авиастроители выдали следующую передовую разработку - тяжелый беспилотник С-70 "Охотник". Он еще проходит определенные стадии своего создания и совершенствования. Но уже понятно, что комплекс также будет находиться на самом острие технологий. При его создании используются наработки, полученные при разработке Су-57. Это естественный конструкторский процесс. Лучшие решения перекочуют на С-70. Будут использованы возможности искусственного интеллекта, которые активно отрабатывались на Су-57.
Эти самолеты и беспилотники могут взаимодействовать не только друг с другом, но и в различных типах боевых порядков. Беспилотники способны действовать под управлением летчика, пилотирующего авиационный комплекс. В ближайшей перспективе будет реализована возможность управления из кабины Су-57 несколькими беспилотниками "Охотник". Отрабатывается функция целераспределения между этими летательными аппаратами.
Групповое применение управляемых самолетов и беспилотных летательных систем - совсем не за горами. И первые полеты тому подтверждение. В дальнейшем планируется, что при совместном применении беспилотник "Охотник" под управлением ведущего пилотируемого аппарата, будет решать любые задачи по воздушным и наземным целям. В этой связке мы видим большие перспективы и наращивание боевого потенциала Воздушно-космических сил России.

#Интервью #Ельчанинов

Стартовал Аэрокосмический хакатон для школьников

Открылась регистрация на Аэрокосмический хакатон для школьников – командное соревнование для будущих инженеров 10-17 лет, увлекающихся авиацией, космонавтикой и геоинформатикой. Задания хакатона будут опубликованы 24 апреля, после завершения регистрации.

На соревновании участникам необходимо разработать устройство по одному из семи направлений, включающих разработку грузового дрона; бортовых систем спускаемой капсулы; технологических решений в области конструирования головных обтекателей ракет-носителей; беспилотного летательного аппарата и его бортовых систем; технологических решений для системы энергопитания малых космических аппаратов; технологических решений для перспективного пилотируемого космического корабля "Орёл"; применения ГИС для решения проблемы судоходства по Северному морскому пути.

💡Посетите раздел #FutureHub на #МАКС2021 и познакомьтесь с творчеством молодых инженеров

22 апреля в Санкт-Петербурге состоялся второй ежегодный уникальный форум РСА-2021, организованный Институтом авиационного приборостроения АО «Навигатор» при поддержке Комитета по промышленной политике, инновациям и торговле Санкт-Петербурга.

Форум посетили хэдлайнеры авиационной отрасли: Холдинг «Вертолеты России», ООО «ОКБ УЗГА», ПАО «Ил», ООО «Контур НИИРС» и многие другие передовые компании авиастроения.

Важной составляющей РСА-2021 стал 2й Молодежный день Форума в Санкт-Петербургском государственном университете аэрокосмического приборостроения. Молодые ученые и студенты представили современное видение модернизации бортового радиоэлектронного оборудования.

В рамках Молодежной секции Форума с эксклюзивной лекцией КОСМОС-2021 для молодых ребят выступил лётчик-космонавт, Герой Российской Федерации Сергей Васильевич Авдеев.