«Транспорт будущего» и НТИ собирают лучшие предприятия для строительства отрасли БАС в России

«Транспорт будущего» совместно с фондом НТИ начинают рассмотрение заявок от участников отрасли БАС по пяти направлениям: обучение, участие в двух профильных научно-технических советах – в том числе на руководящей позиции, и финансирование.

Соглашение о создании фонда с капитализацией 10 млрд рублей было заключено сторонами в августе 2023 года. Презентация фонда прошла 22 и 27 ноября в Сколково и Тольятти.

Фонд обеспечит не только финансовую поддержку, но и помощь в формировании или поиске команды, а также содействие в выстраивании партнерских отношений с поставщиками и потребителями.

Оставить заявки на рассмотрение проектов можно по следующим координатам:

• [email protected] – для заявок на финансирование
• [email protected] – для желающих пройти обучение по программе «Управление инновационным стартапом»
• [email protected] – для желающих войти в совет по совместному использованию научно-производственных центров БАС
• [email protected] – для желающих войти в инженерный совет по комплектующим
• [email protected] – для тех, кто готов возглавить один из советов

Ограничений по стоимости проектов для инвестирования нет. На первом этапе нужно в свободной форме прислать на почтовый ящик описание проекта, логику бизнес-модели и обоснование потребности в инвестициях.

Какая занимательная летающая швабра. Сверху барабан судя по всему для плоско-параллельного смещения.

📌 Минобрнауки России разработало проект постановления Правительства РФ по предоставлению субсидии АНО «Университет Национальной технологической инициативы 2035» для подготовки профессиональных кадров в сфере беспилотных авиационных систем.

📄 Инициатива направлена на реализацию мероприятий федерального проекта «Кадры для беспилотных авиационных систем», который курирует Первый заместитель Председателя Правительства РФ Андрей Белоусов. Граждане смогут освоить новые программы профессионального обучения и допобразования. При этом планируется учесть потребности отрасли и конкретных предприятий в специалистах в сфере разработки, производства и эксплуатации беспилотных авиационных систем. В рамках данной инициативы также предполагается организация повышения квалификации профессорско-преподавательского состава вузов.

➡️ Планируется создание цифрового реестра кадров беспилотных авиационных систем для учета подготовки специалистов, освоивших профессиональные образовательные программы. Кроме того, субсидия рассчитана на проведение соревнований, чемпионатов, фестивалей и других мероприятий, направленных на популяризацию данной сферы.

✅ Совместно с представителями экспертного сообщества, в том числе из дружественных стран, будут созданы и актуализированы квалификационные требования мирового уровня в сфере разработки, производства и эксплуатации беспилотных авиационных систем. По материалам Минобрнауки России.

Минпромторг актуализировал параметры государственного гражданского заказа на беспилотные авиационные системы (БАС) для госорганов, подведомственных учреждений и госкомпаний.

Без учета самых многочисленных в госзаказе образовательных дронов (потребности в которых теперь оценивают и фиксируют профильные Минобрнауки и Минпросвещения), предполагается поставить порядка 12,9 тыс. единиц техники до 2030 года.

В аппарате первого вице-премьера Андрея Белоусова (курирует весь нацпроект по беспилотникам) отметили, что общее количество дронов в рамках госзаказа с учетом образовательных, наоборот, выросло. Подробнее — в материале РБК.

Компания «Проксима» специализируется на поставке гиперспектральных камер, работающих в различных диапазонах (VNIR, SWIR, MWIR) для наземных и аэросъемочных комплексов (в том числе БПЛА), также для лабораторий и исследовательских центров. https://hyperspectr.ru

Гиперспектральные камеры для БПЛА - https://gisproxima.ru/giperspektralnyye_kamery

Все самые актуальные новости по тематике ДЗЗ и геоинформационных систем — в нашем телеграм-канале

https://t.iss.one/gis_proxima

Минпромторг актуализировал параметры государственного гражданского заказа на беспилотные авиационные системы (БАС) для госорганов, подведомственных учреждений и госкомпаний.

Весной 2023-го Минпромторг в рамках формирования параметров гражданского госзаказа на беспилотную технику впервые анонсировал, что до 2030 года госсектору потребуется примерно 480 тыс. единиц техники, а объем гражданского госзаказа оценивался (с учетом стоимости аппаратов и закупки услуг) в 200 млрд руб.

Как следует из обновленных данных Минпромторга, на текущий момент речь пока идет лишь о 12,9 тыс. единиц техники. При этом в денежном выражении программа сократилась не так сильно — поставка дронов обойдется в 187,7 млрд руб.: 93,1 млрд руб. — в 2024–2026 годах, 94,7 млрд руб. — в 2027–2030 годах. Без учета закупок госкомпаний затраты (только для ведомств) составят 69,6 млрд руб. в ближайшие три года и 56,8 млрд руб. — в 2027–2030 годах (итого 126 млрд руб.).

Как пояснил источник РБК, знакомый с обсуждением параметров закупки, апрельская редакция была написана с учетом пожеланий участников отрасли, текущая — «приблизилась к возможностям промышленности». Кроме того, в отдельное направление выделена закупка так называемых образовательных дронов.

При этом в секретариате первого вице-премьера Андрея Белоусова (курирует весь национальный проект по беспилотникам) уточняют, что на госзакупки (включая закупку образовательных дронов) в 2024 году предусмотрено свыше 15 млрд руб. «План госзаказа с весны 2023-го существенно не изменился. 480 тыс. дронов — это была предварительная цифра с учетом образовательных дронов. Сейчас с учетом образовательных дронов эта цифра даже больше. Так, только в 2024 году предполагается по ГГЗ закупка в объеме 153 тыс. дронов, из которых 151 тыс. — образовательные», — сообщили в его пресс-службе.

Ну и от себя хочу заметить: предполагаю, что такое щедрое расточительство государственных денег налогоплательщиков на "стимулирование" рынка БАС при его фактическом и юридическом запрете в самых экономически активных регионах РФ, может привести только лишь к очередному неэффективному освоению госбюджета "избранными" лидерами рынка, как это уже неоднократно было под флагом НТИ АэроНЕТа начиная с 2015 года.

Решение для развития отрасли коммерческих БАС в РФ зависит прежде всего от снятия административных барьеров регулирования отрасли. Если снять эти регуляторные барьеры, как это сделали уже даже в странах СНГ по рекомендациям ИКАО, то государственные деньги вообще не будут нужны для развития отрасли БАС в РФ.

Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы  
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia

#БАС #российскаяпрактика #мнение

Полагаем, что лицам, которые будут принимать решения относительно реализации данного проекта, будет целесообразно для начала ознакомиться с результатами эксплуатации БАС в аналогичных ЭПР в иных регионах России.
На основании собранной там статистики можно будет сделать объективный вывод о безопасности полетов БВС грузоподъемностью 100 кг (MTOW ~ 300 кг) над густонаселенными районами Москвы.
Очевидны и другие существенные риски данного проекта.

На встрече Клуба молодых ученых выступил Вадим Цыганаш — пилот, доктор философских наук, исполнительный директор Ассоциации авиационных работ. Вадим Цыганаш рассказал о перспективах применения в России беспилотных авиационных систем (БАС).

🔹Такие системы могут применяться в авиационно-химических, лесоавиационных, транспортно-связных работах, при мониторинге протяженных объектов.

🔹Стоимость выполнения работ с использованием БАС кратно уменьшается по сравнению с пилотируемой авиацией — при относительном сохранении производительности и качества.

🔹В связи с этим доля беспилотных авиационных систем на рынке авиаработ растет. Однако их потенциал значительно выше. Это не только замена пилотируемой авиации в традиционных секторах авиаработ, но и инструмент освоения новых рынков. Объем этих рынков определяется как замещающий иные технологические процессы и экспертно оценивается в 35 тысяч часов.

🔹В целом объем применения БАС в народном хозяйстве очень маленький, в то время как потенциальный рынок огромен.

💬«Для сравнения возьмем РЖД. По данным ВНИИ РЖД, налет беспилотных систем для нужд железнодорожников составляет 12 тысяч часов. В то же время потребность в работах, выполняемых при помощи беспилотников, оценивается в 120 тысяч часов».

🔹БАС во всех странах имеют относительно низкие технико-экономические показатели, что обеспечивает рентабельность только на высокомаржинальных рынках, круг которых узок: мониторинг протяженных объектов, фотографические карты местности. Необходимо приведение эксплуатационных характеристик БАС к уровню пилотируемой авиации, и этот процесс идет.

🔹Вадим Цыганаш рассказал о современных показателях БАС, уже соответствующих пилотируемой авиации и привел примеры комплексного применения пилотируемой и беспилотной авиации. Так, в Красноярском крае разработана комбинированная система обнаружения лесных пожаров с использованием авиации, БПЛА. По расчетам, ее использование позволит снизить экономический ущерб на 39% и уменьшить площадь, пройденную пожаром на 25%.

#КлубМолодыхУченых

Вот это да. Оказывается нацпроект про развитие беспилотных воздушных судов принят. Завалим дронами всех!

А как же обсуждение и утверждение на заседании Президиума Совета при Президенте Российской Федерации по стратегическому развитию и национальным проектам предусмотренные законодательством? Крайнее заседание было 28 августа 2023 г. (https://government.ru/news/) и на нем таких проектов не утверждалось.
За что тогда награды?
Зато теперь есть кому задавать вопросы)))
Вопрос 1:
Как за 1,4 млрд рублей можно обучить почти 1,2 млн. специалистов?
Вопрос 2:
Зачем тратить порядка 2,5 млрд рублей на создание базы данных о специалистах? в Университете 2035? Может 2 млн хватить? Что можно написать за 2,5 млрд? думаю, пару новых операционных систем для роботов и еще на дисктоп останется!
Вопрос 3:
Зачем закупать для школ и госорганов БВС, и так дефицитные на СВО, при проблемах в закупке комплектующих? Может просто финансировать их производство, и передавать на СВО не залезая в карман спонсоров?

А еще мне нравится высказывание уважаемого Глеб Владимировича про некую архитектуру, по выстраиванию нового законодательства на фоне почти 3-х летнего бездействия РГ по законодательству НТИ и полному провалу реализации дорожных карт по снятию барьеров и улучшению климата.
Был бы я Зеленским или Байденом еще одну премию дал бы.

https://t.iss.one/aeronext/785?single

📹 Смотрите видео про проект «Юный оператор БПЛА»

📌 Запустили проект «Юный оператор БПЛА» в Севастополе

У команды ДОСААФ России г. Севастополя в лице Председателя Шевчук Натальи Дададжоновны родилась идея реализации проекта, который получил название «Юный оператор БПЛА». Этот проект формирует у молодежи научное мировозрение и развивать исследовательские и конструкторские способности. Наша цель — изменить подход к обучению детей, внедряя исследовательскую и изобретательскую деятельность. Это позволит развить навыки hard skills и soft skills, а также создать готовые авиамодели, включая военные. Кроме этого, одно из основных преимуществ этой программы — бесплатное обучение для детей.

Проект «Юный оператор БПЛА» поддержал «Фонд Президентских грантов» и с августа 2023 года начал осуществляться командой проекта.
Реализация проекта состояла из 3 этапов: информирование целевой аудитории, подготовка и проведение учебных смен и, наконец, турнир по FPV пилотированию.

В проекте «Юный оператор БПЛА» более 400 участников получили знания и навыки в области проектирования и использования беспилотных летательных аппаратов. Проект поспособствовал подготовке операторов БПЛА и повышению вовлеченности аудитории в научную и техническую сферы. С ребятами работали опытные педагоги-наставники, инструкторы по 3D моделированию, творческой инженерии, пилотированию БПЛА, среди которых также были консультанты, имеющие опыт применения беспилотников в СВО.

Занятия проходили в трех локациях по городу, для удобства детей. Возраст слушателей программы от 10 до 16 лет. Надо сказать, что к нашему удивлению, в числе слушателей также было немало и девочек. Существующая база ДОСААФ в городе позволила проводить также практические занятия с ребятами на открытой местности (аэродром ДОСААФ, Юхарина балка), где они смогли совершенствовать полученные знания и навыки на теоретических уроках.

2-3 декабря в рамках проекта «Юный оператор БПЛА» состоялся турнир по пилотированию FPV дронов среди детей-участников нашей обучающей программы. Состязания прошли в несколько этапов с учетом детей разных возрастов. Ребята продемонстрировали полученные теоретические знания и навыки управления беспилотниками на сложных трассах с препятствиями. Это было по-настоящему азартное, спортивное, волнующее зрелище, как для участников, так и для их родителей, гостей турнира.

Проект «Юный оператор БПЛА» — важная инициатива для подрастающего поколения, он способствует развитию у детей навыков и знаний, необходимых для работы с беспилотными летательными аппаратами. Этот проект не только обучает детей основам управления беспилотниками, но также помогает им развить критическое мышление, умение работать в команде и решать сложные задачи. Кроме того, проект «Юный оператор БПЛА» способствует развитию интереса у детей к техническим наукам и инновациям. Обучение детей работе с беспилотниками также может помочь им в выборе будущей профессии, связанной с авиацией или технологиями.

Проект «Юный оператор БПЛА» также важен для обеспечения безопасности воздушного пространства, поскольку дети, обученные работе с беспилотниками, могут стать будущими специалистами в области управления воздушным движением.