Учебные квадрокоптеры Клевер.Гаскар Code получили сертификат соответствия техническому регламенту таможенного союза

Учебные наборы программируемого квадрокоптера Клевер.Гаскар Code для обучения компетенциям «Эксплуатация БАС» и «Летающая робототехника» успешно прошли испытания и получили сертификат соответствия техническому регламенту таможенного союза с максимально возможным сроком действия. Об этом сообщае AVIA.RU.

Рынок беспилотных летательных аппаратов — один из самых активно растущих мировых рынков. Его объем в РФ в 2022 году был оценен в 50 млрд руб., а согласно Стратегии развития беспилотной авиации к 2030 году он достигнет 1 трлн руб. Многие отрасли уже оценили эффективность применения дронов. По большей части БВС в промышленности применяются для автоматизированного мониторинга объектов. Наибольшее число работ проводятся в нефтегазовом секторе, электроэнергетике, агрокомплексе и капитальном строительстве.

aviaru.net/n259414

Мэр Москвы на выставке презентовал беспилотники председателю Правительства России.

Гражданские беспилотные авиационные системы могут стать драйвером роста для многих секторов экономики и различных сфер услуг, необходимо развивать их производство, заявил премьер-министр РФ Михаил Мишустин во время выступления на пленарной сессии выставки "ИННОПРОМ".

"Другое направление – гражданские беспилотные авиационные системы. Они могут стать драйвером роста для многих секторов экономики и различных сфер услуг. Необходимо развивать их производство, включая компоненты, комплектующие изделия и агрегаты. В ближайшее время запустим соответствующий национальный проект", - сказал Мишустин. https://ria.ru/20230710/bespilotniki-1883308556.html

Новые коды классификаторов для беспилотных авиационных систем
https://www.gost.ru//newsRST/redirect/news/1//9054

МОСКВА, 10 июля 2023 г. – Приказом Росстандарта утверждены изменения в Общероссийский классификатор продукции по видам экономической деятельности (ОКПД2) и Общероссийский классификатор видов экономической деятельности (ОКВЭД2) в части беспилотных авиационных систем (БАС). Предложения были разработаны Министерством промышленности и торговли Российской Федерации совместно с заинтересованными производителями и органами государственной власти.

Необходимость внесения изменений в действующий классификатор была обусловлена отсутствием отдельных кодов для беспилотных авиационных систем.

Принятые изменения направлены на развитие нормативно-правового регулирования в области беспилотных авиационных систем в рамках разрабатываемого национального проекта. Новая редакция классификаторов обеспечить организацию статистического учёта и отчётности, стандартизации и систематизации документов в отрасли беспилотной авиации в России, благодаря чему могут быть сформированы и меры поддержки. Теперь участники рынка смогут систематизировать, классифицировать, вести учёт и кодировать беспилотники, а также предоставляемые услуги; осуществлять постановку на налоговый учёт индивидуальных предпринимателей, занятых в сфере БАС; вести внешнеэкономическую деятельность.

Среди изменений, в том числе, включение в классификаторы беспилотных авиационных систем, бортовых систем и компонентов систем автоматического управления беспилотных воздушных судов, полетных контроллеров, радиоаппаратуры связи – всего более 50 дополнительных классификационных группировок.

Включение производства беспилотных авиационных систем в общероссийские классификаторы в качестве самостоятельного вида деятельности также будет способствовать и реализацию положений принятой Правительством Российской Федерации Стратегии развития беспилотной авиации на период до 2030 год и на перспективу до 2035 года.

В условиях санкционного давления крайне важно иметь возможность оперативно вносить изменения в общероссийские классификаторы, дополняя их инновационной продукцией и зарождающимися областями экономики, впоследствии обеспечивая поддержку указанным отраслям путем снижения налоговой нагрузки и разработки нормативных правовых актов, касающихся государственного регулирования отдельных видов экономической деятельности. Именно поэтому в 2022 году Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии внесены изменения в правила разработки общероссийских классификаторов (ОКПД2, ОКВЭД и т.д.), направленные на расширение оснований для корректировки, расширений и дополнений классификаторов.

Утверждены изменения в Общероссийский классификатор продукции по видам экономической деятельности (ОКПД2) и Общероссийский классификатор видов экономической деятельности (ОКВЭД2) в части беспилотных авиационных систем (БАС). Предложения были разработаны Министерством промышленности и торговли Российской Федерации совместно с заинтересованными производителями и органами государственной власти.

Необходимость внесения изменений в действующий классификатор была обусловлена отсутствием отдельных кодов для беспилотных авиационных систем, указывается в соответствующем заявлении Росстандарта.

Принятые изменения направлены на развитие нормативно-правового регулирования в области беспилотных авиационных систем в рамках разрабатываемого национального проекта. Новая редакция классификаторов обеспечить организацию статистического учёта и отчётности, стандартизации и систематизации документов в отрасли беспилотной авиации в России, благодаря чему могут быть сформированы и меры поддержки.

Теперь участники рынка смогут систематизировать, классифицировать, вести учёт и кодировать беспилотники, а также предоставляемые услуги; осуществлять постановку на налоговый учёт индивидуальных предпринимателей, занятых в сфере БАС; вести внешнеэкономическую деятельность.

Среди изменений, в том числе, включение в классификаторы беспилотных авиационных систем, бортовых систем и компонентов систем автоматического управления беспилотных воздушных судов, полетных контроллеров, радиоаппаратуры связи – всего более 50 дополнительных классификационных группировок.

Включение производства беспилотных авиационных систем в общероссийские классификаторы в качестве самостоятельного вида деятельности также будет способствовать и реализацию положений принятой Правительством Российской Федерации Стратегии развития беспилотной авиации на период до 2030 год и на перспективу до 2035 года.

Честно говоря, похоже больше на обмен инфоповодами. Байрактар, не то оружие, которое необходимо ВСУ, тем более строить завод в условиях когда вся территория простреливается, энергетика убитая...

Скорее тут завуалированы договора на поставку двигателей для Турции, от Мотор-сичи. Ведь сейчас для многих моделей БПЛА туркам обрезали поставки из НАТО, турбореактивных моторов. И Запорожский завод в этом им может очень помочь.

Ну а что они реально могут делать, это помочь изготовлению оснастки для нового барражирующего боеприпаса разработки КБЮ, "Крук-2".

Особенно его электронной компоненты, из-за которой он никак не пойдёт в серию. В этом плане инженеры Байкара могут заметно помочь, они то схожие задачи для помехоустойчивых систем управления решали.

https://t.iss.one/warhistoryalconafter/110715

Русский инженер

Как научиться летать на FPV-дронах дома?

Пилю краткий гайд жирными штрихами. В комментах можно оспорить, дополнить или предложить свои варианты. Это так, каркас.

1. Сразу, ещë на берегу, определитесь, надо оно вам или не надо. Если не надо, то забейте. А то потратите денег и времени, а толку нихуя не будет. Чтоб научиться летать на приличном уровне нужно летать реально много и нужна усидчивость.

2. Матчасть. Вам нужен пульт и комп-ноут. Больше, пока, ничего не надо. Ноут подойдëт почти любой, симулятор не слишком требовательный. Желательно экран побольше, особенно если зрения не идеально и неохота убить его ещë сильнее. Пультов есть целая куча, но мы массово закупили Радиомастеры 12 (с модулем ERLS). Стоят они от 9к до 13к. Первая цена у китайцев, ждать месяц. Вторая – розничная.

3. Симулятор Liftoff. Скачивайте торрент, ставьте, подключайте пульт. Дальше надо его откалибровать, настроить, тут гайдов покурите по теме, это не сложно.

4. Ну и начинаете летать в акро-режиме. Тоесть без стабилизации. Поднимаетесь-падаете и так по кругу. Затем идëте на Ютуб и смотрите ролики. Как летают другие люди и как они учат летать. Потом опять идëте в симулятор и начинаете там разбивать дроны. Канешно, в идеале за вами должен ходить инструктор, объяснять чего не так, давать советы, давать задания, смотреть как вы их исполняете и опять объяснять че не так. Но если его нет, то летать научится всë таки можно и по советам с Ютуба. Это дольше и сложнее, но тем не менее – возможно.

5. Когда дрон перестает биться обо всë на свете и начинает слушаться – начинайте проходить трассы. Сначала просто хоть как-нибудь доходить до финиша. Потом на время. И продолжайте копать Ютуб на предмет советов и полезной инфы. Примерно 50% времени нужно летать, ещë 50% – смотреть как летают другие.

6. И гдето на 30 часах налета можно вас сажать на комнатный дрон (tiny whoop). Раньше прост бессмысленно, вы его разьебете прежде, чем научитесь уверенно держать в воздухе. Модельный ряд там большой, мы взяли Happymodel Mobula7 ELRS. Ценник тот же, что и у пультов. В Китае есть за 8-9к, в России до 13к. Плюс к нему нужно аккумов взять побольше, штучек шесть. Это ещë 3к. Плюс нужны будут очки, чтоб летать от первого лица. Но тут хз, есть ли варианты бюджетные. У нас модели серьезные, по 25-30к.

7. Очки, вупик и пульт надо будет подружить. Как это делать я хз, но инструкции в сети есть. Главное, чтоб у них совместимость была. Плюс, есть уже готовые комплекты дрон-очки-пульт, у нас недавно один из учеников такой взял за 25к, вполне доволен. Возможно, это оптимальное решение для дома, если на этом оборудовании вы ничего серьезного делать не собираетесь.

8. Ну и следующий этап обучения это летать на симуляторе дальше, попутно летая по квартире на мелком дроне, пугая кота и роняя на пол посуду. Главное – сразу начинать хуячить в режиме аса, не привыкая к стабилизации. Так как на боевых дронах еë нет и она там, собственно, не нужна.

Ну и вот таком макаром часов за 60-100 можно неплохо отточить навыки и уверенно держать дрон в воздухе. А дальше уже надобно либо брать большой дрон и както на нем летать (непонятно где это сейчас делать простому обывателю), либо идти изучать матчасть и переходить в техножрецы. Где, опять таки, навыки специфические и в быту не сильно полезные. Но базу вы таким макаром получите. Получите десятки часов налета как в симуляторе, так и на физическом дроне. Чем будете выгодно отличаться от человека, который вообще никогда не летал. Надо только не забрасывать это дело и летать хотяб раз в неделю, иначе руки всë забудут очень быстро.

И хоть это, канешно, эрзац. Но лучше, чем ничего. И если вдруг судьба занесет на фронт, то куда проще будет вас, готового пилота, обучить боевому применению. Чем учить кого-то другого с нуля. А за этим учиться летать все и ломятся, как правило. И правильно, в общем-то, делают.

Такие дела.

Дачный сезон русских БПЛА — как работают наши «птички» по врагу в районе Антоновского моста

Про назойливые украинские ДРГ, всплывающие то на островах, то под Антоновским мостом, а то и на дачах, за месяц было сказано многое. Пока продолжаются споры, русские бойцы, стоящие непосредственно там и имеющие реальное дело с лазутчиками, докладывают, что выбивают остатки врага с дач.

Военкор Readovka Григорий Березецкий побывал в расположении у бойцов и показал боевое дежурство русских коптеров по врагу, засевшему по покинутым дачам. На кадрах — привычная и даже рутинная работа для оператора «Мавика», в которой происходит буквально все — дуэль с вражеским РЭБ за свободу и работу «птицы», кропотливое маневрирование по «протоптанным» в воздухе коридорам, игры с высотой, уходы в безопасную зону, подкрадывание к интересующему району и самое любимое у многих — собственно, сброс ВОГов.

По итогам сегодняшней серии захода «птичек» в район моста результаты следующие: один потерянный «Мавик» и попадание остальных снарядов с «птиц» точно в цель. Один из бойцов также рассказал о реальной обстановке у Антоновского моста и о том, как ее освещают в медиа-пространстве.

⚡️Запрет на закупку иностранных дронов для реализации гражданского госзаказа планируется ввести до конца года — первый замглавы Минпромторга РФ

Минпромторг: "До конца года введем запретные ограничения на покупку иностранных беспилотников для целей реализации государственного гражданского заказа"

Отрасль производителей БПЛА это ждёт. Сейчас по оценкам до 80 процентов российского рынка занимает китайская корпорация DJI.

Кстати, DJI с 2020 года входит в американский список компаний, сотрудничество с которыми запрещено. В документах, вносящих китайского производителя в санкционный список, компания обвинялась в "широкомасштабных нарушениях прав человека в Китае посредством неправомерного сбора и анализа генетических данных или высокотехнологичного наблюдения".

Странное объяснение, но логичный ход для защиты внутреннего рынка. И в России отечественные разработчики уже начинают производить вполне конкурентоспособные беспилотники. Перераспределение госзаказа с импорта на собственную экономику - давно назревший шаг.

В Минпромторге анонсировали запрет на закупку иностранных дронов

Источник: Ведомости
Запрет на закупку зарубежных дронов для реализации гражданского госзаказа могут ввести до конца этого года. Об этом сообщил заместитель министра промышленности и торговли России Василий Осьмаков.

"До конца года введем запретные ограничения на покупку иностранных беспилотников для целей реализации государственного гражданского заказа", – сказал замминистра на сессии промышленной выставки "Иннопром".

Осьмаков также рассказал на сессии, что в сентябре 2023 г. планируется ввести балльную систему оценки локализации БПЛА. Минпромторг подготовил проект распространения балльной системы локализации на беспилотники в июне.

Осенью 2020 г. "Ведомости" писали, что правительство намерено ограничить возможность закупок иностранных беспилотных авиационных систем (БАС) для государственных и муниципальных нужд.

Тогда генеральный директор ассоциации "Аэронекст" (готовила проект постановления совместно с Минпромторгом, Минэкономразвития, Минтрансом и Минфином) Глеб Бабинцев рассказал, что ограничения коснутся всех БАС, приобретаемых через механизм госзакупок для госнужд. По его словам, такие системы, работающие на малой высоте, способны получать очень точную и детальную информацию, относящуюся к гостайне.

Регионам дали три месяца на разработку программы развития беспилотных авиасистем

66 регионов включились в работу по формированию гражданского госзаказа

Субъектам РФ во взаимодействии с Минпромторгом России необходимо разработать и утвердить региональные программы развития беспилотных авиасистем в срок до 1 октября. Такое поручение дал Первый зампредседателя правительства Андрей Белоусов на проведенном заседании президиума правительственной комиссии по развитию беспилотных авиационных систем (БАС) в субъектах РФ.

«66 регионов уже включились в работу по формированию гражданского госзаказа. Проведена также предварительная оценка потенциальной ежегодной потребности субъектов Российской Федерации в гражданских беспилотниках. В количественном выражении – это 5 678 машин различных типов. В финансовом – свыше 50 млрд рублей», - рассказал Первый замминистра промышленности и торговли РФ Василий Осьмаков.

Заместитель Министра транспорта Игорь Чалик напомнил, что для организации полетов беспилотных воздушных судов на территории России «реализована и совершенствуется» система «Цифровая платформа», которая подразумевает, что все вопросы, касающиеся БАС, будут решаться в сети Интернет.

«В высокой степени готовности» к применению БАС находятся 19 регионов из 31. Регионам до 2030 года потребуется более 12 тыс. единиц беспилотных авиационных систем. Такую оценку дал управляющий директор по цифровым активам ГТЛК Алексей Куканов.

Замглавы Минобрнауки России Дмитрий Афанасьев подчеркнул, что разработан федеральный проект «Кадры для беспилотных авиационных систем», цель которого – создание многоуровневой структуры непрерывной подготовки специалистов в этой области.

По результатам обсуждения на заседании принято решение о необходимости субъектам РФ во взаимодействии с Минпромторгом России разработать региональные программы развития беспилотных авиасистем. «В срок до 1 октября регионам необходимо разработать и утвердить такие программы и направить их в Минпромторг, который находится на своде этой работы», – поручил Андрей Белоусов.

Первый вице-премьер обозначил необходимость определить в каждом регионе должностное лицо, которое будет отвечать за развитие БАС, включая взаимодействие с Росавиацией и Минтрансом. Также регионам необходимо представить в Минтранс и Росавиацию информацию о планировании маршрутной сети и наличии земельных участков для размещения инфраструктуры для БАС.

t.iss.one/ATOjournal/5484

Сборщик-пилот FPV дронов

от 100 000 до 140 000 ₽ на руки

ООО Аэроб

Обязанности:
• Проведение технического обслуживания и мелкого ремонта, предполетная подготовка БПЛА различных типов.
• Участие в составлении и оформлении полетного задания.
• Осуществление испытательных и демонстрационных полетов на БПЛА.
• Анализ результатов полета, подготовка отчетов.
• Настройка, доработка и установка различных видов полезной нагрузки для БПЛА.

Требования:
• Опыт пилотирования коптерных БПЛА/FPV-дронов.
• Умение собирать, настраивать и пилотировать FPV дроны 5,6,7,8,9 дюймов.
• Инженерные навыки по ремонту/доработке коптерных БПЛА/FPV-дронов.
• Опыт работы с Betaflight.
• Опыт продвинутой настройки параметров автопилота.
• Умение и желание работать руками (крутить, паять и тд).

Условия:
• Оформление по ТК РФ.
• Возможны командировки (не регулярные).
• Офис на территории Сколково.
• График работы 5/2, с 9:00 до 18:00 (возможен гибкий)

Вакансия