Интервью с оператором Ланцета. Из интересного - реакция ВСУ на применение против них барражирующих боеприпасов и работа в условиях РЭБ и РЭП.

Куда портал?

16 апреля в Российской газете была опубликована новость о создании "портала, где региональные власти могут заказать услуги беспилотников", прокомментированная рядом "экспертов".

В соответствии с текстом "российские регионы могут заказать беспилотные летательные аппараты, а также услуги, оказываемые дронами. Соответствующий портал для сбора информации создан на сайте Государственной транспортной лизинговой компании."
Речь, по всей видимости, вот об этом портале, описанном разработчиками как "площадка для взаимодействия с субъектами Российской Федерации по вопросам формирования государственного гражданского заказа на беспилотные авиационные системы и услуги с использованием БАС". Там же сейчас анонсирован сбор "сведений, необходимых для расчета показателей целевой потребности субъекта Российской Федерации в применении БАС в разрезе отраслей экономики", и заполнение анкеты с предшествующим "определением министерства и ответственного исполнителя за свод и предоставление консолидированной информации от региона".

И тут, как говорится, имею что сказать:

Хорошая штука, наверное, этот ваш портал, особенно при по-прежнему нелегализованном коммерческом применении БАС в РФ, когда не решены вопросы сертификации самих БАС, эксплуатантов БАС, аттестации авиационного персонала (не только внешних пилотов БВС, но и персонала для технического обслуживания), сертификации центров технического обслуживания БАС, разработчиков, изготовителей, авиационных учебных центров (АУЦ), аккредитации сертификационных центров и испытательных лабораторий и т.д. Для всего этого нужна не только нормативная база, но и квалифицированные специалисты, инфраструктура.

Хорошая, а главное - своевременная, потому что "в рамках исполнения поручений Президента Российской Федерации В.В. Путина от 30.12.2022 г. № 2548".

И цифры такие красивые: "активная фаза освоения рынка беспилотной авиации в России начнется с 2024 года, а его становление завершится к 2030 году... когда объем рынка услуг достигнет 120 миллиардов рублей". А повлияет на это - что бы вы думали? -  утверждение государственного гражданского заказа, в основу которого лягут данные, которые соберет портал.

Боюсь расстроить воспрявших духом "экспертов рынка" (а может делающих вид), но госзаказ на то, что не сертифицировано и не имеет законодательных норм такого процесса, опыта, практики, специалистов - штука красивая только на бумаге.

Более того, пока за 8+ лет развития серо-чёрного коммерческого рынка БАС в РФ и потраченных государственных миллиардов рублей на "реализацию/развитие" (включая нормативку для БАС) регулирования БАС, создать нормативную базу организованным в этих целях институтам развития в лице НТИ #АэроНЕТ и одноименной по старому названию ассоциации так и не удалось.

Когда тех, кто призван менять отрасль в соответствии с ее потребностями, текущая ситуация более, чем устраивает, то любые движения в сторону прозрачного регулирования для создания равных условий конкурентного рынка БАС им не то, что не интересны, а опасны для почти монопольного текущего положения.

Они так же "будут заказывать музыку" и другие песни "о светлом будущем" российского рынка БАС. Только это "светлое будущее" наступит уже не к 2017 году (как было обозначено в первой версии дорожной карты 1.0 НТИ #АэроНЕТ), а к 2030? 2035? году.

Ну и да, портал им и всем к ним присоединившимся в помощь.

#БАС #российскаяпрактика #АэроДА

Сегодня премьера нового сезона документального цикла «Украинский фронт 360».
Первый фильм — «Беспилотники».

Zala, Орлан, чем самолеты отличаются от квадрокоптеров? Кто из них несущий, ударный, разведывательный, барражирующий? Наши выезды с расчетами БПЛА различных подразделений, разведка — огонь! Нам понравилось!

20 минут вашего времени — и вы почти специалист по БПЛА, ну а кого затянет — добро пожаловать в разведчики! Современные, отважные, точные. Всё выглядит как компьютерная игра, но всё — на полном серьезе!

«Глаза разведчиков» — так военные называют беспилотники. Еще недавно дроны воспринимались как забава. Сегодня же, беспилотники: от крошечных разведчиков до тяжелых ударных машин — уже стали привычным и незаменимым оружием. Не только в небе, но и на море, и на земле.

Как дроны меняют тактику и стратегию современных войн? Почему сегодня главными целями стали операторы дронов и центры управления? И правда ли, что работа операторов выглядит, как компьютерная игра?

Отдельную благодарность выражаем нашей лучшей команде и всем, кто доверился и помог на фронте показать работу беспилотников во всей красе.

С глубокой благодарностью:
Минобороны РФ
Росгврадии
Дмитрию Саблину
Учебному центру беспилотников им. Владимира Жоги
ОБТФ «Каскад»
Казбеку Тайсаеву
Михаилу Звинчуку.

Enjoy. 🎮 🍿

Не так давно один военный пенсионер написал умный пост, что нет смысла прошивать дроны, отключая DronID, т.к. у противника есть умные системы, которые и без того определяют положение оператора с точностью до метра .

Военный пенсионер скорее всего служил в Казахстане, где пропитался духом казахских певцов акынов, которые поют о том, что видят. Понятно, что казахские мудрецы далеко не всегда перед исполнением своего творчества идут в библиотеки и тратят часы и даже дни на уточнение технических деталей. Как и некоторые военные пенсионеры.

На самом деле надо понимать, что такое Аэроскоп. Это устройство, которое считывает показания транспондера с дронов продукции DJI. Это координаты GPS, высоты и номера изделия. Это штатное решение, дроны других фирм Аэроскопы не видят.

Аэроскоп видит сам дрон и точку взлёта. Т.е. оператора, если оператор не отбежал в сторону. Некоторые пульты транслируют свои координаты.

Соответственно, прошивка дронов отключает видимость для Аэроскопа, и существенно усложняет поиск оператора и делает невозможной поиск точки взлёта. Средствами радиопеленгации можно увидеть только дрон и примерное расстояние до него, без всяких деталей, и иногда, при ряде счастливых совпадений, можно ещё увидеть источник излучения на земле (и не факт, что это оператор), но во всех этих случаях точность будет идти на десятки метров, а порой и сотни. И при выборе цели для артиллерии пятно засветки от РАР не так лакома как точка взлёта/посадки на Аэроскопе на карте с указанием названия дрона и порядкового номера.

Соответственно, не прошивая дрон вы сильно облегчаете задачу РЭР и арте противника для наваливания по операторам. Буквально приглашаете их к этому, давая максимально точную информацию о работе дрона в режиме реального времени.

Итак, повторим, что есть у средств радиоразведки (РАР)? Они могут обнаружить радиосигнал в эфире. Если у них есть средства пеленгации, то могут вычислить район с точностью до нескольких сотен метров. Всё. Это не голливудское кино.

Резюмируем: не прошивая дроны вы очень быстро найдёте приключения. У нас уже было несколько случаев, когда прилетало по операторам, потому что пришедшие дроны были не прошиты, они не успевали начать работать как по ним насыпали не жалея калибра, всем что доставало. Оператор дрона цель вполне приоритетная, так как от их работы зависит успех многих других подразделений. И пренебрегать простейшими способами обезопасить оператора, так себе подход к работе.

Поэтому не слушайте казахских ветеранов армейской авиации, прошивайте дроны.

Напомню, мы без всяких суперкомпьютеров бесплатно прошиваем дроны для военнослужащих.

Посмотреть на работу Аэроскопа: https://t.iss.one/RSaponkov/4692

Очередная утечка документов Пентагона. Китай якобы создал разведывательное подразделение сверхзвуковых БЛА, что повысило возможности ведения разведки

Илон Маск сообщает, что новейшая российская система РЭБ способна бороться с спутниками на геостационарной орбите.

«Новая российская система радиоэлектронной борьбы (РЭБ) способна подавлять космические аппараты на геостационарной орбите и безвозвратно выводить из строя электронику»

Это хорошая новость. Спутники врага надо тушить.
Собственно, еще в прошлом году ходили слухи, что ограничения использования спутников Starlink на Украине связаны с боязнью Маска потерь в своей спутниковой группировке в результате использования некоего противоспутникового оружия.

Возможно, встретились однажды "Starlink" и "Пересвет"...

​​Компания «Транспорт будущего» построит первый в РФ завод по выпуску беспилотников

Вчера в "Известиях" вышел большой материал о строительстве первого завода по серийному выпуску беспилотников в Тольятти.

Компания «Транспорт будущего»  завершила сделку по приобретению площадки в особой экономической зоне «Тольятти» (Самарская область) площадью более 40 тыс. кв. м., где планируется организовать производство семи модификаций БАС — как тяжелых грузовых, так и массой менее 30 кг. Речь идет не только о сборке дронов, но и производстве для них всех ключевых структурных элементов: винтов, двигателей, драйверов, деталей корпуса и даже авионики.

Приступить к работам на новой площадке в Тольятти планируется в апреле — начнутся базовые строительные процессы, подведение инженерных сетей. Запуск самого производства намечен на начало 2024-го, планируется выйти на производительность в более чем 3 тыс. БАС.

Сейчас в модельном ряду компании две модификации — аэротакси и большой грузовой дрон взлетной массой до 700 кг. Ежемесячно собирается от двух до пяти БАС каждого типа — в первую очередь для проведения испытаний, подтверждения ресурсности и отработки типовых моделей применения. Всего на текущий момент собрано около 50 БАС.

В России разработкой гражданских беспилотников занимаются компании «Геоскан», «Аэромакс», «Финко», «Птеро», ЛМТ, «Миль и Камов», «Радар ммс», «ВР-Технологии», «Аэроглоуб» и другие, однако серийного производства из них еще не наладил никто.

Помимо производства, в Самаре планируется проводить и летные испытания будущих моделей. Для этого 17 марта компания подала заявку в Минэкономразвития для утверждения экспериментального правового режима по аэродоставке грузов и проведению сельхозработ. Заявка была одобрена, ведомство уже разместило соответствующий проект постановления на regulation.gov.ru. Запустить полеты планируется до конца года.

В реализации проекта, как мы уже писали ранее, примут участие компании «РАНАВИА», НИЦ «Аэроскрипт», Научно-образовательный центр «Бирюч» и другие.
 Цифровой сервис «Ранавиа» будет обеспечивать безопасность полетов беспилотных воздушных судов (БВС) посредством анализа данных по налету БВС, их техническому состоянию, а также по отказам бортовых компонентов БВС при их эксплуатации.


#БАС #российскаяпрактика #ЭПР #безопасностьполетов

Наше министерство транспорта выбрало первые девять населённых пунктов, аэродромы которых будут оснащены «унифицированной инфраструктурой связи, навигации, наблюдения для обеспечения полетов БВС (беспилотных воздушных систем)». Это Анадырь, Беринговский, Марково, Канчалан (Чукотский автономный округ), Салехард, Салемал, Панаевск, Питляр и Лопхари. Таким образом, отечественные первые крупные базы для дронов появятся в следующем году во всех перечисленных поселках и городах Чукотки и Ямала. На местных аэродромах и посадочных площадках организуют инфраструктуру для отслеживания и навигации беспилотников. Минтрансом уже подготовлен паспорт для этого федерального проекта.

А ещё через год программу планируется расширить до двадцати аэродромов, включая ХМАО и Камчатку. В среднесрочной перспективе, к 2030-му году, федеральный проект будет масштабирован до 290 аэродромов в других регионах страны. Отдалённые регионы выбираются в качестве пилотных не случайно: в них низкая плотность населения и интенсивность полётов, соответственно, идеальные условия для испытаний и обкатки дронов без помех.

Параллельно с этими гигантскими объёмами работы министерство будет заниматься внедрением в этих регионах инфраструктуры для приема и выпуска БВС, их наземного и технического обслуживания. До середины июня Минтранс планирует согласовать с Минфином параметры финансирования оснащения площадок, а кабмин в свою очередь должен будет утвердить их до декабря по проекту закона «О федеральном бюджете на 2024 год и на плановый период 2025 и 2026 годов».

Заниматься на местах оснащением площадок под беспилотники будут Росавиация и «Госкорпорация по организации воздушного движения» — национальный провайдер аэронавигационного обслуживания. Региональные специалисты будут принимать участие в реализации проектов и востребованность операторов дронов существенно вырастет. Что поставит перед главами наших отдалённых регионов вопрос об ускорении подготовки квалифицированных кадров. Справляться придётся оперативно.

Мы создаём канал о будущем, в котором значительную часть опасной работы будут выполнять роботы и автоматизированные системы – Game of Drones.

Публикуем новости, оперативную информацию, видео и авторские материалы. Разбираем мнения экспертов, замечаем то, чего не видят другие.

t.iss.one/droneswar

​​Росавиации предложили обязать владельцев воздушных беспилотников устанавливать транспондеры для определения их геопозиции и принудительной остановки.

Письмо с такой инициативой в ведомство 6 апреля направила ныне не существующая (ликвидированная в марте прошлого года ) компания, являющаяся то ли производителем трекеров, то ли беспилотников «М-Индастриз». 

В 2019 году Минтранс готовил проект приказа об обязательном оснащении беспилотников от 0,15 до 30 кг передатчиком АЗН-В 1090 OUT. Проект был заморожен на стадии обсуждения.

Автоматическое зависимое наблюдение (АЗН-В/ADS-B) — метод наблюдения за воздушными судами, когда транспондеры на них автоматически предоставляют авиадиспетчерам информацию о своих координатах, параметрах и маршруте движения. С них же получает данные, например, сервис Flightradar24. В РФ с 2020 года все ВС, летающие на высоте от 8100 м, за исключением самолетов госавиации, должны быть оснащены транспондерами АЗН-В. Но эксперты сомневаются в целесообразности применения на дронах АЗН-В, поскольку из-за их большого количества могут создаваться помехи самолетам. Кроме того, стоимость станций АЗН-В сравнительно высока. Поэтому в качестве альтернативы обычно рассматривают другие системы: в частности, Remote ID, Flarm, VDL-4.

«М-Индастриз» предлагает трекеры с функционалом Remote ID. Это система передачи данных о дроне в полете, которая работает на базе бытовых неавиационных стандартов связи — Wi-Fi, Bluetooth, LTE. В ОрВД информация обрабатывается специализированной системой UTM.

В Росавиации, которая ставит на учет беспилотники от 0,15 до 30 кг, всего в базе данных по состоянию на 31 марта числится более 76 тыс. дронов. Стоимость разработки, по оценке «М-Индастриз», обойдется в 15 тыс. руб. НИЦ «Аэроскрипт» оценивает разработку и производство трекера в среднем в диапазоне от 20 до 30 тыс. руб. То есть оснащение всех имеющихся сегодня в РФ дронов обойдется их владельцам в сумму от 1,5 до 2,2 млрд руб.

Компания «Навигатор», которая производит серийные самолетные ответчики АЗН-В, в 2022 году «в целях предотвращения возможных конфликтов между пилотируемыми ВС и беспилотниками разработала устройство для интеграции БВС в единое воздушное пространство» — малогабаритный излучатель сквиттеров ADS-Bee. Его стоимость при серийном производстве составит около 89 тыс. руб. Более мощная версия, ADS-Bee (20 Вт), сейчас в разработке и обойдется в 150–180 тыс. руб.

Установка таких устройств на беспилотники в Европе станет обязательной с 2024 года, а в США — уже с сентября. Там инициативу критиковали из-за удорожания беспилотников для частных пользователей, после чего для любителей предусмотрели зоны-исключения - специально одобренные зоны, спонсируемые общественными организациями или школами.


По моему глубокому убеждению, до перехода на обязательное внедрение трекеров, в РФ также нужно создать такие зоны, сохраняющие право на использование воздушного пространства, например, для авиамоделистов, любителей, а также для обучения детей и взрослых пилотированию.

Одна из них была организована инициативной группой "ЭскаДрон" еще в сентябре 2022 года. Однако одной, безусловно мало.

Кроме того, сейчас, чтобы легально совершать полёты, в том числе в этой зоне, необходимо проводить сложный процесс (как минимум от 3 дней до нескольких месяцев) согласования с целым рядом ФОИВов, включая ФСБ и ГК ОрВД. На практике даже не каждый авиационный специалист может пройти этот не простой процесс.
Специальные полётные зоны должны быть доступны всем желающим, кто хочет заниматься авиационным спортом или хобби, и работать без излишних требований как к оборудованию, так и согласованию.

Помните я рассказывал про Румынскую софтину для управления БПЛА через сети 4G UAV4Gtool? Так вот, она готова. Сайт запущен вчера, с него можно скачать бесплатную версию (прямая ссылка без регистрации и резервная на яндекс-диск, на ЯД архив проверен каспером).

Вот что пишет разраб: ''Одна версия будет бесплатной для сообщества и обеспечит телеметрию 4G через протокол Mavlink, поддерживая все модемы Hilink (plug and play). Другая версия будет платной и будет предлагать множество функций, в том числе потоковую передачу видео с малой задержкой для длительных полетов 4G. Он будет поддерживать большинство существующих модемов, как в системах Hilink, так и в системах Stick (АТ команды), и вы сможете изменять разрешение, битрейт, частоту кадров и переворачивать изображение. Он будет иметь задержку 500 мс, отлично подходит для 4G и поддерживать 1080p, 720p и 480p, а также все камеры Raspberry. Программа под названием UAV 4G Tool готова, и я подготовил всю документацию в помощь тем, кто еще не знаком с ней. Программа исключительно стабильна, и я доволен тем, насколько хорошо все получилось. Интерфейс простой, но надежный, он делает именно то, что должен, и делает это хорошо».

Нам пишут в отношении проблем производства и разработки БПЛА:

🖋Волонтёры, несмотря на их огромные заслуги, это не выход. Нужно чтобы эти энтузиасты и умельцы собирались в организации легальные , чтобы производили номенклатуру БПЛА в соответствии с запросом и возможностями армии, чтобы это делалось системно, чтобы они могли спокойно конкурировать с крупными ОПК.

Например военный округ проводил конкурс на разработку определенных видов бпла под свои задачи , и мог бы заключать самостоятельно (пусть даже согласованию с Москвой ) закупки в соответствии со своим бюджетом, при этом командующий отвечал бы личной ответственностью за качество этих закупок и оснащённость ему подчиненных войск. Такая система способствовала бы росту конкуренции, системной работе по: производству бпла, их обслуживанию и ремонту, обучению л/с , а также своевременному насыщению войск в связи с текущими потребностями .

Ещё раз повторю волонтёры - это благотворительность, а ей, несмотря на объемы, системные проблемы не решаются , поэтому главный вопрос - в создании системы производства и поставок в войска.

Письмо передали: Два майора

Как перестать бояться антидроновых ружей и начать дронобоить

"Фобия дронобоек и так была на фронте, а ряд коммерчески заинтересованных лиц осознанно качают тему "вреда для оператора". Еë подхватывают уже вполне добросовестные люди, которые беспокоятся о бойцах.

Дронобойщик, помни! Самый мощный АНТИ-БПЛА полезнее для твоего здоровья, чем осколки в теле. Проверено личным опытом"

https://t.iss.one/rus_jansen/2264

Генеральный директор компании "М-Индастриз" Михаил Липатов опроверг сообщение в Телеграм-канале RunAvia о ликвидации компании. Репост сообщения появился сегодня в ленте Обозревателя БПЛА.

💬 "В 2022 году компания "М-Индастриз", в рамкой которой шла работа над определенными проектами, была ликвидирована. Однако в этом же году была создана другая компания, но с таким же названием, которая сегодня успешно работает над несколькими проектами, направленными на развитие отрасли БАС. Данная информация легко проверяется с помощью сайта ФНС: достаточно ознакомиться с последней, самой свежей, выпиской из ЕГРЮЛ, а не "тыкать" на ту, что хочется.

Лицам, уже длительное время распространяющим недостоверную информацию, можно только пожелать повысить навыки пользования Интернетом, не доверять неактуальным базам и заниматься развитием своих компаний и продуктов", — рассказал нашему каналу Михаил Липатов.

Агентство инноваций Москвы начало прием заявок на первый технологический конкурс беспилотных аппаратов. Их принимают на сайте i.moscow до 7 мая включительно. Заявителям нужно заполнить анкету, где важно описать детали и преимущества своего проекта с готовым продуктом или его простейшей работающей версией.

Принять участие смогут разработчики беспилотных аппаратов для охраны труда, мониторинга состояния объектов инфраструктуры, контроля общественной и пожарной безопасности, обеспечения безопасности дорожного движения.

Конкурс пройдет с 17 мая по 11 июня. Участников ждут консультации, питч-сессии, нетворкинг, индивидуальные встречи с партнерами мероприятия и посещение их производственных площадок. По итогам конкурса Агентство инноваций Москвы соберет лучшие российские решения в сфере производства беспилотных аппаратов.
Подробности: https://www.mos.ru/news/item/122213073/?ysclid=lgm8nocip8383092427

​​Компания «Транспорт будущего» построит первый в РФ завод по выпуску беспилотников

Вчера в "Известиях" вышел большой материал о строительстве первого завода по серийному выпуску беспилотников в Тольятти.

Компания «Транспорт будущего»  завершила сделку по приобретению площадки в особой экономической зоне «Тольятти» (Самарская область) площадью более 40 тыс. кв. м., где планируется организовать производство семи модификаций БАС — как тяжелых грузовых, так и массой менее 30 кг. Речь идет не только о сборке дронов, но и производстве для них всех ключевых структурных элементов: винтов, двигателей, драйверов, деталей корпуса и даже авионики.

Приступить к работам на новой площадке в Тольятти планируется в апреле — начнутся базовые строительные процессы, подведение инженерных сетей. Запуск самого производства намечен на начало 2024-го, планируется выйти на производительность в более чем 3 тыс. БАС.

Сейчас в модельном ряду компании две модификации — аэротакси и большой грузовой дрон взлетной массой до 700 кг. Ежемесячно собирается от двух до пяти БАС каждого типа — в первую очередь для проведения испытаний, подтверждения ресурсности и отработки типовых моделей применения. Всего на текущий момент собрано около 50 БАС.

В России разработкой гражданских беспилотников занимаются компании «Геоскан», «Аэромакс», «Финко», «Птеро», ЛМТ, «Миль и Камов», «Радар ммс», «ВР-Технологии», «Аэроглоуб» и другие, однако серийного производства из них еще не наладил никто.

Помимо производства, в Самаре планируется проводить и летные испытания будущих моделей. Для этого 17 марта компания подала заявку в Минэкономразвития для утверждения экспериментального правового режима по аэродоставке грузов и проведению сельхозработ. Заявка была одобрена, ведомство уже разместило соответствующий проект постановления на regulation.gov.ru. Запустить полеты планируется до конца года.

В реализации проекта, как мы уже писали ранее, примут участие компании «РАНАВИА», НИЦ «Аэроскрипт», Научно-образовательный центр «Бирюч» и другие.
 Цифровой сервис «Ранавиа» будет обеспечивать безопасность полетов беспилотных воздушных судов (БВС) посредством анализа данных по налету БВС, их техническому состоянию, а также по отказам бортовых компонентов БВС при их эксплуатации.


#БАС #российскаяпрактика #ЭПР #безопасностьполетов