Объединение «Изобретатели для фронта» разработало беспилотный летательный аппарат (БПЛА) самолетного типа «Коршун». Об этом 15 апреля сообщает ТАСС.

Отмечается, что в отличие от аналогов «Орлан» и «Элерон», «Коршун» не нуждается в стартовой катапульте. Благодаря этому он может быть полностью подготовлен для запуска всего за две минуты.

«Пока устанавливается пусковая установка, по ней могут начать отрабатывать артиллерия, РСЗО противника, соответственно, с запуском дрона можно и не успеть», — сообщили представители организации.

Все детали «Коршуна» на застежках, это позволяет гораздо более незаметно осуществлять взлет и посадку, что безопаснее не только для оператора, но и для самого БПЛА.

Размах крыльев дрона составляет 2,1 м, длина — 1,2 м. Однако запуск беспилотника возможно осуществлять как с руки, так и с земли. «Коршун» предназначен для разведки и сброса различных изделий, в том числе осколочных гранат. В «Изобретателях для фронта» рассказали, что в дальнейшем запланированы испытания БПЛА в зоне спецоперации.

Как заявили в организации, в дроне сочетаются технические решения как от квадрокоптеров, так и от самолетов. За счет этого используются преимущества вертикального взлета и посадки квадрокоптера, а также увеличена продолжительность полета самолета.

«Коршун» осуществляет взлет как квадрокоптер и зависает. После этого включается передний винт, и дрон продолжает полет как самолет на одном двигателе. Такая технология обеспечивает меньший расход электричества, что позволяет увеличить время полета. Продолжительность полета «Коршуна» составляет порядка двух часов.

По оценкам разработчиков, крейсерская скорость БПЛА составляет 70 км/ч. Максимальная дистанция полета — 170 км, максимальная высота — 3 км над уровнем моря.

#образцы
#Россия

"Русский инженер" ставит ребром вопрос о перспективах появления в России авиации нового поколения - гибридных и электрических конвертопланов, российских самолётов вертикального взлёта и посадки:

"В мире уже десятки проектов в железе, они набивают шишки, ищут самые оптимальные решения.. И вот тут судьба даёт нам немного форы. Трезвый анализ большинства конструкций, показывает глубокую психодеформацию инженеров от западной "лгбт экофрендли повестки".

И как раз в силу этих догм, при наличии всех необходимых компетенций у нас, Россия могла бы стать страной лидером, кто первый запустит серийное производство таких аппаратов. И у нас уже есть готовые проекты, которые могут быть в кратчайшие сроки реализованы. Одним из наиболее проработанных технических и очень рационально спроектированным является проект Эколибри. И при желании, мы могли бы через года полтора иметь серийную воздушную альтернативу автомобилю Тигр, тысячами в год. Это революция в военном деле"

Подтверждаю: технологии электротранспорта в последние 3-4 года дошли до авиационной техники, эти радикальные изменения происходят прямо сейчас. В сфере электрических/гибридных летательных аппаратов вертикального взлёта и посадки мы отстаём от мировых лидеров: США, Великобритании, Германии, Южной Кореи, Бразилии. Но пока мы отстаём не более, чем на 3-4 года, имея при этом все шансы не просто нагнать, но и стать одними из лидеров.

Создание российских лёгких самолётов вертикального взлёта и посадки - вопрос государственной важности и технологического суверенитета страны. У России есть возможность сыграть ведущую роль в этом новом большом деле. Надо действовать.

❗️❗️ Открыли доступ в российский новостной портал РИА ФАН

Это взвешенный анализ происходящих событий, оперативные новости, важные заявления политиков и эксклюзивные материалы из горячих точек.

Заглянуть 👇🏻👇🏻

'Можно производить массово хоть в гараже'. А мы-то производим? Массово? Гаражей-то у нас навалом.

https://t.iss.one/msgazdiev/1189

А мы-то производим, Рита.
Я вот знаю, как минимум четыре команды, которые работают, выпускают дроны.

Цена примерно такая же, как у противника. Ну немного дороже, потому что логистика из-за санкций сложнее.

К словам уважаемого Мурата я лишь добавлю, в чем еще разница между нами и противником. По пунктам.

- в ВСУ волонтёрам дают спокойно обкатывать образцы на военных олигонах. У нас все на свой страх и риск. Договорились - хорошо. Нет - поехали в поля, смотреть, как оно всё работает.

- в ВСУ обкатка волонтерских образцов на предмет воздействия средств РЭБ опять же, при полной поддержке армии. У нас сами собрали, сами глушилки купили, сами проверили.

- в ВСУ волонтеры с дронами спокойно ездят на передовые позиции для боевой работы и обучения военных за счёт горизонтальных связей. Им никто не мешает, их никто не выгоняет, никакие генералы не говорят, что "мы без этого обойдёмся, хера ли тут учить кого". Я даже не буду продолжать, какие есть отличия у нас.

- команды волонтёров, которые собирают дроны на Украине, получают поддержку государства. Как минимум с точки зрения обмена опытом. Там проводят встречи и конференции.

- ну и последнее. Гаражи, о которых ты пишешь, наши энтузиасты арендуют за свой счёт. 3D принтеры и электронику покупают за свой счёт. Ну или за счёт сборов. Зарплаты сборщикам дронов платят люди из своего кармана. Или сборщики работают на голом энтузиазме, в выходные и по вечерам, после работы.
Потому что за Родину болеют всей душой. И даже при таких условиях, люди ухитряются делать сотни дронов в месяц.
Сотни.

Поэтому гаражей навалом в России, это правда. Но чтобы масштабировать производство, нужны усилия сверху. И главное, понимание наверху, что нет маленького вклада в Победу. Он любой важен.

https://t.iss.one/margaritasimonyan/12870

Андрей Медведев хорошо систематизировал отличия условий, в которых работают российские и украинские частные разработчики беспилотников:

🔹 "В ВСУ волонтёрам дают спокойно обкатывать образцы на военных олигонах. У нас все на свой страх и риск. Договорились  - хорошо. Нет - поехали в поля, смотреть, как оно всё работает"

🔹 "В ВСУ обкатка волонтерских образцов на предмет воздействия средств РЭБ опять же, при полной поддержке армии. У нас сами собрали, сами глушилки купили, сами проверили"

🔹 "В ВСУ волонтеры с дронами спокойно ездят на передовые позиции для боевой работы и обучения военных за счёт горизонтальных связей. Им никто не мешает, их никто не выгоняет"

🔹 "Команды волонтёров, которые собирают дроны на Украине, получают поддержку государства. Как минимум с точки зрения обмена опытом"

🔹 "Гаражи... наши энтузиасты арендуют за свой счёт. 3D принтеры и электронику покупают за свой счёт. Ну или за счёт сборов. Зарплаты сборщикам дронов платят люди из своего кармана. Или сборщики работают на голом энтузиазме, в выходные и по вечерам, после работы"

Часто слышу от чиновников, которые теоретически имеют ресурсы, которые можно было бы направить на поддержку инициативных работ в интересах СВО, одну фразу: "у нас нет на это мандата". Этим объясняется принятый в государственных организациях и институтах поддержки негласный запрет даже на рассмотрение любых проектов, имеющих военное, специальное или двойное назначение.

В стране, где в четырёх регионах введено военное положение, а ещё в восьми - режим повышенной угрозы, это довольно странно, но факт остаётся фактом: у большинства чиновников сегодня нет ни права, ни обязанности помогать фронту.

@rogozin_alexey

​​Заявление DJI об отношениях DJI с Aeromotus

ШЭНЬЧЖЭНЬ, Китай — DJI, ведущий мировой производитель потребительских и корпоративных дронов, с декабря 2022 года не имеет деловых отношений с недавно попавшей под санкции компанией Aeromotus Unmanned Aerial Vehicles Trading LLC (Aermotus).

Управление по контролю за иностранными активами Министерства финансов США (OFAC) сообщило в среду, 12 апреля, что базирующаяся в ОАЭ компания Aeromotus экспортировала продукцию DJI в Россию с начала войны, и назвало Aeromotus «уполномоченным дилером» DJI. Aeromotus больше не является официальным дилером DJI.

DJI добровольно приостановила все продажи и бизнес в России и на Украине с 26 апреля 2022 года и по контракту запретила любые продажи дилерами в любую страну и для боевого применения.

У нас есть подробные протоколы, чтобы гарантировать, что мы не нарушаем санкции США или другой юрисдикции, введенные против третьих сторон или территорий.

DJI стремится предоставлять лучшие в своем классе потребительские и корпоративные беспилотные летательные аппараты, которые не предназначены для использования в военных целях. DJI будет реагировать на любую информацию об авторизованных дилерах, нарушающих нашу политику.

https://www.dji.com/hk-en/newsroom/news/dji-statement-on-dji-relationship-with-aeromotus

Интервью с оператором Ланцета. Из интересного - реакция ВСУ на применение против них барражирующих боеприпасов и работа в условиях РЭБ и РЭП.

Куда портал?

16 апреля в Российской газете была опубликована новость о создании "портала, где региональные власти могут заказать услуги беспилотников", прокомментированная рядом "экспертов".

В соответствии с текстом "российские регионы могут заказать беспилотные летательные аппараты, а также услуги, оказываемые дронами. Соответствующий портал для сбора информации создан на сайте Государственной транспортной лизинговой компании."
Речь, по всей видимости, вот об этом портале, описанном разработчиками как "площадка для взаимодействия с субъектами Российской Федерации по вопросам формирования государственного гражданского заказа на беспилотные авиационные системы и услуги с использованием БАС". Там же сейчас анонсирован сбор "сведений, необходимых для расчета показателей целевой потребности субъекта Российской Федерации в применении БАС в разрезе отраслей экономики", и заполнение анкеты с предшествующим "определением министерства и ответственного исполнителя за свод и предоставление консолидированной информации от региона".

И тут, как говорится, имею что сказать:

Хорошая штука, наверное, этот ваш портал, особенно при по-прежнему нелегализованном коммерческом применении БАС в РФ, когда не решены вопросы сертификации самих БАС, эксплуатантов БАС, аттестации авиационного персонала (не только внешних пилотов БВС, но и персонала для технического обслуживания), сертификации центров технического обслуживания БАС, разработчиков, изготовителей, авиационных учебных центров (АУЦ), аккредитации сертификационных центров и испытательных лабораторий и т.д. Для всего этого нужна не только нормативная база, но и квалифицированные специалисты, инфраструктура.

Хорошая, а главное - своевременная, потому что "в рамках исполнения поручений Президента Российской Федерации В.В. Путина от 30.12.2022 г. № 2548".

И цифры такие красивые: "активная фаза освоения рынка беспилотной авиации в России начнется с 2024 года, а его становление завершится к 2030 году... когда объем рынка услуг достигнет 120 миллиардов рублей". А повлияет на это - что бы вы думали? -  утверждение государственного гражданского заказа, в основу которого лягут данные, которые соберет портал.

Боюсь расстроить воспрявших духом "экспертов рынка" (а может делающих вид), но госзаказ на то, что не сертифицировано и не имеет законодательных норм такого процесса, опыта, практики, специалистов - штука красивая только на бумаге.

Более того, пока за 8+ лет развития серо-чёрного коммерческого рынка БАС в РФ и потраченных государственных миллиардов рублей на "реализацию/развитие" (включая нормативку для БАС) регулирования БАС, создать нормативную базу организованным в этих целях институтам развития в лице НТИ #АэроНЕТ и одноименной по старому названию ассоциации так и не удалось.

Когда тех, кто призван менять отрасль в соответствии с ее потребностями, текущая ситуация более, чем устраивает, то любые движения в сторону прозрачного регулирования для создания равных условий конкурентного рынка БАС им не то, что не интересны, а опасны для почти монопольного текущего положения.

Они так же "будут заказывать музыку" и другие песни "о светлом будущем" российского рынка БАС. Только это "светлое будущее" наступит уже не к 2017 году (как было обозначено в первой версии дорожной карты 1.0 НТИ #АэроНЕТ), а к 2030? 2035? году.

Ну и да, портал им и всем к ним присоединившимся в помощь.

#БАС #российскаяпрактика #АэроДА

Сегодня премьера нового сезона документального цикла «Украинский фронт 360».
Первый фильм — «Беспилотники».

Zala, Орлан, чем самолеты отличаются от квадрокоптеров? Кто из них несущий, ударный, разведывательный, барражирующий? Наши выезды с расчетами БПЛА различных подразделений, разведка — огонь! Нам понравилось!

20 минут вашего времени — и вы почти специалист по БПЛА, ну а кого затянет — добро пожаловать в разведчики! Современные, отважные, точные. Всё выглядит как компьютерная игра, но всё — на полном серьезе!

«Глаза разведчиков» — так военные называют беспилотники. Еще недавно дроны воспринимались как забава. Сегодня же, беспилотники: от крошечных разведчиков до тяжелых ударных машин — уже стали привычным и незаменимым оружием. Не только в небе, но и на море, и на земле.

Как дроны меняют тактику и стратегию современных войн? Почему сегодня главными целями стали операторы дронов и центры управления? И правда ли, что работа операторов выглядит, как компьютерная игра?

Отдельную благодарность выражаем нашей лучшей команде и всем, кто доверился и помог на фронте показать работу беспилотников во всей красе.

С глубокой благодарностью:
Минобороны РФ
Росгврадии
Дмитрию Саблину
Учебному центру беспилотников им. Владимира Жоги
ОБТФ «Каскад»
Казбеку Тайсаеву
Михаилу Звинчуку.

Enjoy. 🎮 🍿

Не так давно один военный пенсионер написал умный пост, что нет смысла прошивать дроны, отключая DronID, т.к. у противника есть умные системы, которые и без того определяют положение оператора с точностью до метра .

Военный пенсионер скорее всего служил в Казахстане, где пропитался духом казахских певцов акынов, которые поют о том, что видят. Понятно, что казахские мудрецы далеко не всегда перед исполнением своего творчества идут в библиотеки и тратят часы и даже дни на уточнение технических деталей. Как и некоторые военные пенсионеры.

На самом деле надо понимать, что такое Аэроскоп. Это устройство, которое считывает показания транспондера с дронов продукции DJI. Это координаты GPS, высоты и номера изделия. Это штатное решение, дроны других фирм Аэроскопы не видят.

Аэроскоп видит сам дрон и точку взлёта. Т.е. оператора, если оператор не отбежал в сторону. Некоторые пульты транслируют свои координаты.

Соответственно, прошивка дронов отключает видимость для Аэроскопа, и существенно усложняет поиск оператора и делает невозможной поиск точки взлёта. Средствами радиопеленгации можно увидеть только дрон и примерное расстояние до него, без всяких деталей, и иногда, при ряде счастливых совпадений, можно ещё увидеть источник излучения на земле (и не факт, что это оператор), но во всех этих случаях точность будет идти на десятки метров, а порой и сотни. И при выборе цели для артиллерии пятно засветки от РАР не так лакома как точка взлёта/посадки на Аэроскопе на карте с указанием названия дрона и порядкового номера.

Соответственно, не прошивая дрон вы сильно облегчаете задачу РЭР и арте противника для наваливания по операторам. Буквально приглашаете их к этому, давая максимально точную информацию о работе дрона в режиме реального времени.

Итак, повторим, что есть у средств радиоразведки (РАР)? Они могут обнаружить радиосигнал в эфире. Если у них есть средства пеленгации, то могут вычислить район с точностью до нескольких сотен метров. Всё. Это не голливудское кино.

Резюмируем: не прошивая дроны вы очень быстро найдёте приключения. У нас уже было несколько случаев, когда прилетало по операторам, потому что пришедшие дроны были не прошиты, они не успевали начать работать как по ним насыпали не жалея калибра, всем что доставало. Оператор дрона цель вполне приоритетная, так как от их работы зависит успех многих других подразделений. И пренебрегать простейшими способами обезопасить оператора, так себе подход к работе.

Поэтому не слушайте казахских ветеранов армейской авиации, прошивайте дроны.

Напомню, мы без всяких суперкомпьютеров бесплатно прошиваем дроны для военнослужащих.

Посмотреть на работу Аэроскопа: https://t.iss.one/RSaponkov/4692

Очередная утечка документов Пентагона. Китай якобы создал разведывательное подразделение сверхзвуковых БЛА, что повысило возможности ведения разведки

Илон Маск сообщает, что новейшая российская система РЭБ способна бороться с спутниками на геостационарной орбите.

«Новая российская система радиоэлектронной борьбы (РЭБ) способна подавлять космические аппараты на геостационарной орбите и безвозвратно выводить из строя электронику»

Это хорошая новость. Спутники врага надо тушить.
Собственно, еще в прошлом году ходили слухи, что ограничения использования спутников Starlink на Украине связаны с боязнью Маска потерь в своей спутниковой группировке в результате использования некоего противоспутникового оружия.

Возможно, встретились однажды "Starlink" и "Пересвет"...

​​Компания «Транспорт будущего» построит первый в РФ завод по выпуску беспилотников

Вчера в "Известиях" вышел большой материал о строительстве первого завода по серийному выпуску беспилотников в Тольятти.

Компания «Транспорт будущего»  завершила сделку по приобретению площадки в особой экономической зоне «Тольятти» (Самарская область) площадью более 40 тыс. кв. м., где планируется организовать производство семи модификаций БАС — как тяжелых грузовых, так и массой менее 30 кг. Речь идет не только о сборке дронов, но и производстве для них всех ключевых структурных элементов: винтов, двигателей, драйверов, деталей корпуса и даже авионики.

Приступить к работам на новой площадке в Тольятти планируется в апреле — начнутся базовые строительные процессы, подведение инженерных сетей. Запуск самого производства намечен на начало 2024-го, планируется выйти на производительность в более чем 3 тыс. БАС.

Сейчас в модельном ряду компании две модификации — аэротакси и большой грузовой дрон взлетной массой до 700 кг. Ежемесячно собирается от двух до пяти БАС каждого типа — в первую очередь для проведения испытаний, подтверждения ресурсности и отработки типовых моделей применения. Всего на текущий момент собрано около 50 БАС.

В России разработкой гражданских беспилотников занимаются компании «Геоскан», «Аэромакс», «Финко», «Птеро», ЛМТ, «Миль и Камов», «Радар ммс», «ВР-Технологии», «Аэроглоуб» и другие, однако серийного производства из них еще не наладил никто.

Помимо производства, в Самаре планируется проводить и летные испытания будущих моделей. Для этого 17 марта компания подала заявку в Минэкономразвития для утверждения экспериментального правового режима по аэродоставке грузов и проведению сельхозработ. Заявка была одобрена, ведомство уже разместило соответствующий проект постановления на regulation.gov.ru. Запустить полеты планируется до конца года.

В реализации проекта, как мы уже писали ранее, примут участие компании «РАНАВИА», НИЦ «Аэроскрипт», Научно-образовательный центр «Бирюч» и другие.
 Цифровой сервис «Ранавиа» будет обеспечивать безопасность полетов беспилотных воздушных судов (БВС) посредством анализа данных по налету БВС, их техническому состоянию, а также по отказам бортовых компонентов БВС при их эксплуатации.


#БАС #российскаяпрактика #ЭПР #безопасностьполетов