​​ UP.Partners , мультистратегическая инвестиционная компания, специализирующаяся на мобильности, выпустила свой первый отчет «Moving World Report: Macro and Micro Trends in Mobility 2023».

В отчете собраны данные из сотен исследований по изучению динамики рынка передвижения людей и товаров на земле, в воздухе, на море и в космосе. Крайне рекомендуем ознакомиться всем заинтересованным!

Некоторые из ключевых выводов по разделам отчета:

Инвестиции:
- финансирование Mobility VC увеличилось в 30 раз с 2013 года;
- на аккумуляторы и возобновляемые источники энергии, экологически чистый транспорт и водород в США выделено $130 млрд;
- «последняя миля» и электромобили составили почти 50% венчурного капитала, вложенного с 2020 года в мобильность;
- 12% всех венчурных инвестиций за последние 10 лет пошли на развитие мобильности.

Экологичность: мобильность стала важнейшим климатическим сегментом

- на долю средств передвижения и доставки приходится 37% выбросов CO2 в США, что является самым большим показателем среди всех секторов, при этом на наземный транспорт - 78% этого общего объема, на морской транспорт — 11%, на воздушный транспорт — 10%, а на железнодорожный транспорт — всего 1%;
- 38% долларов инвестиций, связанных с климатическими технологиями / устойчивостью, были вложены в компании, связанные с мобильностью.


Аккумуляторы: нехватка сырья для аккумуляторов повлияет на способность автопроизводителей достичь  целей по производству электромобилей, что приведет к противоречию требований к производству электромобилей с производственной реальностью:

- индекс цен на литий вырос почти на 800% с 2020 по 2022 год;
- ожидается, что к 2030 году спрос на батареи вырастет на 900%;
- массовое нарушение спроса/предложения на литий, кобальт и никель, вероятно, приведет к увеличению стоимости электромобилей для потребителей.

Авиация: необходимы радикальные инновации, чтобы обратить вспять тенденцию к выбросам CO2 в авиации

- грузовые дроны доставили на 192% больше посылок в 2022 году по сравнению с 2021 годом;
- к 2030 году во всем мире ожидается нехватка 65 000 пилотов, что может нанести ущерб авиакомпаниям и производителям самолетов, особенно региональным авиакомпаниям;
- экологически безопасное авиационное топливо (SAF) — единственный рациональный путь к реальному сокращению авиационных выбросов CO2 в ближайшие 10–15 лет;
- в долгосрочной перспективе водород предлагает наиболее эффективную потенциальную стратегию обезуглероживания авиации.

Космос: гиперзвуковые путешествия и межпланетная логистика скоро появятся:

- более десятка компаний гонятся за гиперзвуковыми реактивными самолетами;
- исследование Луны откроет новые возможности за пределами нашего воображения с путешествиями на Марс и постоянным присутствием человека на Луне;
- SpaceX Starship «изменит правила игры», снизив стоимость вывода килограмма на орбиту на порядки.

Посмотреть отчет полностью можно здесь

Благодарю Южный федеральный университет, Научно-технический совет Военно-промышленной комиссии РФ и Национальный центр развития технологий и базовых элементов робототехники Фонда перспективных исследований за содействие в организации научно-практической конференции "Практические вопросы апробации инициативно разрабатываемых робототехнических (беспилотных) комплексов". Провели ее сегодня в Таганроге. Место не случайно - здесь базовый НИИ робототехники, да и военным специалистам с фронта удобно и близко было заехать.

Круг участников - несколько десятков инициативных разработчиков БПЛА - инженеров-волонтёров, работающих в интересах насыщения фронта современными технологиями. Из Москвы приехали представители государственных заказчиков - Минобороны и Росгвардии, а также от Коллегии ВПК, аппарата Совбеза и Госдумы. С фронта приехали представители Объединённого командования российских войск в зоне СВО, офицеры 1-го Донецкого и 2-го Луганского армейских корпусов, а также специалисты из добровольческих "БАРСов". Всего около 200 человек - военных и гражданских специалистов.

Военные рассказали инженерам о том, с чем и с кем они столкнулись на фронте, были продемонстрированы трофейные дроны ВСУ и стран НАТО с анализом их технологий и возможностей. Военные сформулировали перед отечественными разработчиками свои технические задания и пожелания, договорились о возможности боевой апробации изделий, привезенных нашими "кулибинами" на конференцию.

В свою очередь инженеры-разработчики показали военным свои наработки и "живые" изделия, готовые к применению на фронте. Это разведывательные и ударные дроны, корректируемые боеприпасы, средства радиоэлектронной борьбы и связи, цифровые прицелы для артиллерии.

Дискуссия носила открытый и крайне заинтересованный характер, хотя и проходила без анонсов и за закрытыми дверями. Надеюсь, это долгожданное начало прямого диалога между инженерами-конструкторами и военными, столь нуждающимися в современных средствах связи, управления, целеуказания, контрбатарейной борьбы и высокоточных боеприпасах. Ведь обычных боеприпасов на войну с таким коллективным врагом физически не хватит. Только высокоточные средства поражения позволят преодолеть т.н. "снарядный голод", о котором там много и часто говорят все последние дни.

✈️ Эксперт: Россия переживает период бурного и драматичного развития отрасли беспилотной авиации

Именно такого мнения придерживается руководитель "Центра развития транспортных технологий" Алексей Рогозин:

“Отставая от лидеров на годы, Россия сейчас переживает период бурного развития отрасли беспилотной авиации. Специалисты в течение многих лет говорили о необходимости дополнительной поддержки отрасли, но до 2022 года серьёзного внимания этому никто не уделял.

Сейчас же все понимают, что особое внимание теме уделяет даже президент. Это касается не только военных разработок, но и гражданской техники. В конце прошлого года даны ряд важнейших поручений, а их исполнение поставлено на жёсткий еженедельный контроль. Однако не менее важно, что к решению проблем подключились очень многие сильные инженерные команды, которые до прошлого года к отрасли отношения не имели.

Виден ли результат? Думаю, пока далеко не всем, но фундаментальные условия для ускоренного развития отрасли созданы. Лично я ожидаю в этом году бурного роста количества и качества беспилотной техники, решающей и гражданские, и специальные задачи.

Грань между гражданскими и военными беспилотниками размывается. Если раньше многие считали, что для задач Минобороны подходят только специзделия, спроектированные по ТТЗ военных НИИ, то сейчас очевидно, что гораздо важнее научиться работать с частными, более гибкими разработчиками, которые способны гораздо быстрее реагировать на изменяющиеся задачи фронта. Очевидно, что обмен технологиями между разработчиками гражданской и военной техники ускорился, это положительный фактор.

Думаю, ключевая проблема, которая стоит перед отраслью – это вопросы организации серийного производства. Создавая новые типы БПЛА, большинство разработчиков не уделяют внимания тому, как эти аппараты будут производиться при серийном заказе. Но любой человек, имеющий опыт на заводе, понимает, что технологическая подготовка – это отдельный вид деятельности, требующий серьёзного внимания и ресурсов.

Решение такого вопроса никак не сводится к покупке нового оборудования. В России, пожалуй, нет ни одного крупного серийного производства БПЛА, кроме завода "Кронштадта" в Дубне (основное изделие – беспилотник "Иноходец"/"Орион") и УЗГА в Екатеринбурге. Но это – производители больших аппаратов, а о попытках создать серийного производства небольших БПЛА практически не слышно.

Каждый из новых проектов (например, “Андроидная техника" в Магнитогорске, ФЦБА в «Руднево» (Москва), ЦКБПЛА в Новосибирске и т. д.) – это попытка отдельных регионов дать льготные налоговые условия, одновременно предоставляя в коллективное пользование какое-то спецоборудование. Однако конструкторская мысль и серийное производство не строятся вокруг идеи получить какие-то льготы. Нужны иные факторы.

В нынешних условиях инструмент, которым наилучшим образом могли бы воспользоваться госорганы – это увеличение заказа на беспилотники разных типов и производителей. Это стандартный рыночный механизм, но именно этого сейчас не хватает.

Один из ключевых вопросов, требующих решения – это уменьшение затрат разработчиков на сертификацию техники. Речь не о снижении сертификационных требований – большая их часть абсолютно обоснована и позволяет разработчикам создавать надёжную технику, которую можно использовать в самых сложных условиях.

Но затраты на испытания, которые должны проводиться в государственных сертификационных центрах, являются неподъёмными для большинства участников рынка.

Соответственно, одной из задач, которую ставит, например, ФЦБТ "Руднево", является создание технопарка, в котором можно было бы проводить зачётные с точки зрения авиационных органов сертификационные испытания БПЛА.

Субсидирование работ таких Центров – в т. ч. построенных в составе новых инфраструктурных объектов – могло бы подстегнуть резкий рост отрасли гражданских беспилотников. Задача развития рынка является комплексной, но все проблемы известны и общими усилиями преодолимы”.

#импортозамещение #ёМнение @yoprom

Китайский производитель дронов DJI, один из пионеров рынка беспилотных летательных аппаратов, готов отправить свою продукцию российским военным. Об этом сообщает немецкое издание Die Welt, ссылаясь на собственные источники.

«Производитель дронов DJI готов отправить на фронт [на Украину] беспилотники российской стороне», — сообщает немецкое издание Die Welt, ссылаясь на источники.

❗️Андрей Белоусов возглавил правительственную комиссию по беспилотникам

Распоряжение об утверждении состава комиссии подписал премьер-министр РФ Михаил Мишустин. Белоусов назначен председателем, глава Минпромторга Денис Мантуров — его заместителем.

В состав правкомиссии также вошли:
🔹помощник президента РФ по экономическим вопросам Максим Орешкин;
🔹специальный представитель президента РФ по вопросам цифрового и технологического развития Дмитрий Песков;
🔹губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов;
🔹губернатор Белгородской области Вячеслав Гладков;
🔹глава Республики Татарстан Рустам Минниханов;
🔹заместитель министра цифрового развития, связи и массовых коммуникаций РФ Дмитрий Ким;
🔹заместитель министра финансов РФ Ирина Окладникова;
🔹первый заместитель министра промышленности и торговли РФ Василий Осьмаков;
🔹заместитель министра промышленности и торговли РФ Василий Шпак;
🔹исполнительный директор акционерного общества "Научно-производственное предприятие "Радар ммс" Иван Анцев;
🔹генеральный директор Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" Глеб Бабинцев;
🔹руководитель ООО "Геоскан" Алексей Семенов;
🔹генеральный директор АО "ГТЛК" Евгений Дитрих (ранее "ГТЛК" зарегистрировала оператора беспилотников ООО БАС");
🔹генеральный директор АО "Почта России" Михаил Волков и другие.

Правкомиссия является постоянно действующим органом власти, который координирует работу различных ведомств и взаимодействует с отраслевым сообществом по вопросам разработки и реализации основных направлений госполитики в сфере развития беспилотных авиационных систем в России.

#В_России #Регулирование

🗣Что интересного для индустрии БАС мы услышали в послании Президента РФ Федеральному собранию:

🔹"На каждый рубль, вложенный компанией в покупку такой продукции, приходится налоговый вычет в 1,5 рубля. Предлагаю распространить такую льготу на покупку компаниями российского высокотехнологичного оборудования. Прошу правительство внести предложения по перечню такого оборудования, по отраслям, в которых оно используется и порядку предоставления льгот".

🔹"Задача на пять лет: подготовить порядка миллиона специалистов рабочих профессий для электронной промышленности, индустрии робототехники, машиностроения, металлургии, фармацевтики..."

🔹"Необходим синтез всего лучшего, что было в советской системе образования, и опыта последних десятилетий. Предлагается следующее: вернуться к традиционной для нашей страны базовой подготовке специалистов с высшим образованием. Срок обучения может составить от 4 до 6 лет".

🔹"Ученым РФ нужно предоставить большую свободу для творчества, нельзя всех загонять в "прокрустово ложе" результатов завтрашнего дня. Постановка и решение амбициозных задач – мощнейший стимул для молодежи идти в науку".

🔹"Надо убрать любые межведомственные противоречия, формальности, обиды, недомолвки. Все для дела и результата".

#В_России

WSJ: Российские дистрибьюторы отправляют на фронт часть коммерческих дронов, которые, согласно таможенным записям, поставляет китайский производитель Da-Jiang Innovations Science and Technology (DJI), пишет The Wall Street Journal. Часть импортируется через ОАЭ.
Некоторые дроны и их запчасти после начала войны доставляли через территорию ЕС, свидетельствуют данные по торговле. Так, в сентябре власти Нидерландов арестовали владельца местной компании Woerd-Tech BV Дмитрия Алексеевича Кудрявцева по подозрению в экспорте подсанкционных товаров в Россию на сумму не менее $270 000. В их числе — запчасти для дронов DJI. @thebell_io