Вдохновившись подвигом нашего бойца, который голыми руками поймал дрон, хабаровские художники сделали рекламу на одном из местных ТЦ, на которой медведь борется с коптером

​​На текущей неделе первым заместителем председателя правительства Российской Федерации, а теперь и главой созданной Правительственной комиссии по развитию беспилотных авиационных систем (БАС) Андреем Белоусовым был дан старт началу формирования концепции национального проекта развития беспилотников. Пока в виде проведенного Правительственного совещания с участием представителей отрасли БАС.

Итоги совещания коротко:
 - необходимо стимулировать спрос на услуги с использованием БАС в отраслях экономики;
- сформировать комплексный госзаказ на беспилотники;
- организовать профильное образование;
- создать удобную систему сертификации беспилотников, а также обеспечить безопасность их использования.

Подробнее о событии можно прочитать здесь

Напомним, что в утвержденном Владимиром Путиным перечне поручений по вопросам развития беспилотных авиационных систем, сведения о следующих важных для отрасли событиях должны появится не позднее апреля 2023 года.

Так,

- до 01 апреля должен быть утвержден план государственного гражданского заказа на беспилотные авиационные системы отечественного производства на период до 2030 года (по годам);

- до 15 апреля должны быть определены категории зон воздушного пространства в зависимости от уровня их доступности для выполнения полетов беспилотных воздушных судов, а также параметры использования и характеристики беспилотных воздушных судов, оснащаемых в обязательном порядке оборудованием, предназначенным для автоматического предотвращения столкновений, и решены вопросы выделения частотных диапазонов;

- также до 15 апреля должен быть опубликован доклад Правительства Российской Федерации совместно с Минобороны России и ФСБ России о мерах по сокращению времени проведения мероприятий, ограничивающих использование цифровых геопространственных данных, получаемых с применением беспилотных авиационных систем;

- до 30 апреля Правительственной комиссией по вопросам развития беспилотных авиационных систем должен быть опубликован сводный доклад о развитии беспилотной авиации.

10:30 МСК

БПЛА RQ-4B Global Hawk ВВС США (бортовой номер 10-2045, позывной FORTE11), вылет с АвБ Сигонелла, Италия. Выход в Чёрное море из воздушного пространства Болгарии.

Задачи прежние, патрулирование, ведение разведки зоны СВО, территории полуострова Крым и акватории Черного моря.

Шарики над Киевом оказались не романтичным подарком на 14 февраля, а разведывательным оборудованием с угловыми отражателями

По заявлению киевских властей, шесть неопознанных летающих объектов в киевском небе, якобы успешно сбитых украинской ПВО, были запущены российской стороной для обнаружения и истощения систем ПВО страны. Ранее киевские власти сообщали, что замеченные в воздушном пространстве шары — вроде бы не «Герани» и не НЛО.

На появившихся в соцсетях кадрах якобы зафиксирован один из уничтоженных шаров. Доказательств сбития остальных пяти шаров украинская сторона до сих пор не предоставила.

Привезли беспилотники в Ставропольский казачий полк. При передаче техники наслушались благодарностей. Ребята благодарили и удивлялись низкой цене. Сказали, что техника, привезённая нами, в два или три раза дешевле, чем такая же, поставленная из администрации — они подписывали накладные о приемке, где стояла цена.

Пользуясь случаем, благодарю Алексея Рогозина. Он подсказал, где купить технику по минимальной цене. Спасибо, Алексей. Спасибо от меня и от ребят на фронте.

Сфотографировал цены, по котором Ставропольский край снабжает своих военных. Можете посмотреть на эти сильно завышенные цифры для того, чтобы знать, что по таким ценам покупать не стоит.

P.S. Цены, по которым я покупал беспилотники в несколько раз ниже, чем на накладной, которую я привожу. Накладная — это цены, по которым поставляла технику администрация Ставропольского края.

Первое видео испытательного полета летного прототипа нового китайского разведывательно-ударного БЛА "Tian Ying"/ "Небесный орел" (天鹰), разрабатываемого предприятием China Sea Eagle Electromechanical Technology Academy (CHEMTA, она же "3-я Академия") государственной корпорации China Aerospace Science and Industry Corporation (CASIC).

16:30 мск.
Стратегический разведывательный беспилотный летательный аппарат #Northrop #Grumman RQ-4 #Global #Hawk, ВВС США🇺🇸, бортовой номер 04-2015, позывной #FORTE11, взлетевший с авиабазы #Sigonella🇮🇹, производит разведывательный полёт в акватории Чёрного моря .
#UAV #USAF

✈️💼 В России появится правкомиссия по развитию авиационных беспилотников

Комиссия по вопросам развития беспилотных авиационных систем (БАС) будет образована в правительстве РФ. Состав комиссии кабмин утвердит позже.

Согласно положению комиссия – это постоянно действующий орган власти, который будет координировать различные ведомства, а также взаимодействовать с отраслевым сообществом по разработке и реализации основных направлений госполитики в сфере развития БАС в РФ, в т. ч. в области научной, научно-технической и инновационной деятельности.

Основная задача комиссии – подготовка согласованных предложений по реализации госполитики в данной сфере. Они касаются в т. ч.:
• развития применения беспилотников;
• организации разработки, производства, сертификации и эксплуатации таких систем и средств защиты от их противоправного применения;
• интеграции БАС и судов в воздушное пространство;
• обеспечения доступности подобных услуг для граждан и компаний, снижения необоснованных ограничений, подготовки специалистов и т. д.

Кроме того, комиссия будет работать над определением единой госполитики развития БАС, информированием и вовлечением юр- и физлиц, стимулированием и поддержкой разработчиков, а также – в целом над созданием условий для развития беспилотной авиации как самостоятельной отрасли экономики.

Среди связанных с этим задач структуры – анализ, разработка концепций и планов совместно с отраслевым сообществом, рассмотрение предложений.

Заседания комиссии будут проводиться по мере необходимости, но не реже одного раза в квартал, президиума – не реже одного раза в месяц.

#импортозамещение @yoprom

👉Компания Aramex, специализирующаяся на логистике и перевозках, успешно провела испытания беспилотников и придорожных роботов в Дубае в рамках своей "Программы доставки будущего". Инициатива направлена на улучшение логистики "последней мили" с помощью "умных" решений для доставки, которые обеспечивают более быструю, устойчивую и экономически эффективную доставку. Испытания были проведены в партнерстве с BARQ EV, коммерческим поставщиком услуг доставки беспилотниками в ОАЭ, и Kiwibot, колумбийской компанией, специализирующейся на робототехнике, при поддержке Управления гражданской авиации Дубая, Dubai Future Foundation и Dubai Smart City. Компания Aramex использовала технологию беспилотной доставки BARQ EV, которая способна выполнять несколько непрерывных полетов на дальние расстояния и в различных условиях. Беспилотники оснащены полным набором датчиков, которые дают высокую доставки.👨‍💻

Мы открываем запись на форум «Медиа-Дронница»
 
11 марта 2023 года в Технопарке «Сколково» состоится форум, посвящённый технологиям информационной и когнитивной войны.
 
Мы приглашаем к сотрудничеству всех заинтересованных лиц и организации. Формируем список партнёров и партнёрских медиа.

Для записи на мероприятие необходимо заполнить анкету на сайте и выбрать одну секцию из действующих восьми.
 
На случай, если у вас возникнут вопросы, вы можете писать в
официальный телеграм-аккаунт для связи с организаторами: @MediaDronn

​​Сертификация класса БАС в ЕС

Хочется верить, что российская отрасль БАС стоит на пороге положительных глобальных изменений. А значит ей может быть полезен позитивный международный опыт. Например, в части сертификации дронов.
Не секрет, что одним из основных препятствий для роста операций с беспилотниками является отсутствие доверия к этим аппаратам, как в части безопасности, так и в части гарантированного соответствия спецификации и заявляемым возможностям.
Для преодоления этой проблемы, в Европейском союзе (ЕС) к 1 января 2024 года все БАС должны быть сертифицированы с установленной идентификационной маркировкой класса. Именно в соответствии с их принадлежностью к тому или иному классу, подтвержденной "этикеткой", БАС смогут получать разрешения для работу по тому или иному сценарию, гарантируя соблюдение правил.
Сертификаты класса выдают нотифицированные организации, а процесс сертификации занимает не более 55 дней. При этом на 5 день после подачи и рассмотрения документов, по каждому БАС нотифицированная организация предоставляет "план тестирования", который должен быть выполнен к 50-ому дню. Таким образом, собственно работа организации по сертификации занимает 10 дней, еще 1,5 месяца отводится на проведение тестов инициатором сертификации.
Все БАС разделены по сертификационным требованиям на 6 классов:
- классы С0-С4 относятся к открытой категории и требуют меньше критериев соответствия от беспилотников;
- классы С5-С6 - к специальной (особой) категории

Требования по каждому из классов приведены на рисунке, являющемся фрагментом недавней официальной презентации одной из нотифицированных для выдачи сертификатов организаций. Но если вы (как и мы) надолго задумались над тем, что тут зашифровано, в следующих постах они будут приведены текстом 🤔

​​Сертификация класса БАС в ЕС, часть 2

часть 1

Но перед дешифровкой условных обозначений хотелось бы вернуться на полшага назад и напомнить, что с 1 января 2021 года Агентство авиационной безопасности Европейского союза (EASA) стандартизировало правила использования беспилотных летательных аппаратов во всех странах-членах ЕС, выделив три основные категории - открытую (низкого риска), специальную (среднего риска) и сертифицируемую категорию (высокого риска).
При этом открытая категория, в свою очередь, была разделена на три подкатегории (А1,А2,А3).
Маркировка класса позволяет определить к какой категории относится БАС устанавливает критерии, которым оно должно соответствовать и условия, при которых может эксплуатироваться.

Класс С0 относится к подкатегории А1 открытой категории. БАС должно соответствовать требованиям:
- взлетная масса, включая полезную нагрузку - менее 250г;
- скорость менее 19м/с;
- высота полета менее 120м;
- БАС должно быть спроектировано и изготовлено таким образом, чтобы предотвратить травмирование людей во время эксплуатации (не рекомендуется использовать острые края конструкции и пропеллеры);
- БАС должно питаться от электричества и иметь номинальное напряжение до 24 В;
- наличие режима "следуй за мной" необязательно. При наличии этого режима БПЛА должен находиться в радиусе 50 м от пилота. Пилот должен иметь возможность восстановить ручное управление;
- в комплекте поставки БАС должно быть руководство пользователя, в котором отражены его класс и общие характеристики, а также описано рабочее поведение и ограничения;

Класс С1 также относится к подкатегории А1 открытой категории и должен иметь:
- взлетная масса, включая полезную нагрузку - менее 900г;
- кинетическую энергию при предельной скорости менее 80кДж без использования парашютной системы
- скорость и высота полета те же, что в С0;
- аппарат должен сопротивляться действующим на него во время полета силам и нагрузкам;
- БАС должно быть спроектировано и изготовлено таким образом, чтобы предотвратить травмирование людей во время эксплуатации (не рекомендуется использовать острые края конструкции и пропеллеры);
- в случае потери линии передачи данных аппарат должен а) восстановить линию передачи данных или b) прекратить полет, чтобы снизить риск для третьих лиц в воздухе и на земле;
- уровень шума БАС не должен быть выше значений, рассчитанных в соответствии с ч. 13 Правил для БАС;
- БАС должно питаться от электричества и иметь номинальное напряжение до 24 В;
- БАС должен иметь уникальный физический серийный номер, соответствующий CTA-2063;
- должно позволять пилоту загружать регистрационный номер оператора и передавать телеметрическую информацию;
- должно иметь возможность загружать информацию о воздушном пространстве эксплуатантом. Кроме того, система должна иметь возможность предупреждать пилота о нарушении несанкционированного воздушного пространства;
- не может войти в определенное воздушное пространство. Это ограничение должно вводиться плавно, не оказывая отрицательного влияния на выполнение полетов;
- должно уведомлять пилота о достижении определенного уровня заряда батареи;
- БАС должно быть оснащено системой освещения, обеспечивающей управление самолетом с земли в темное время суток. Контрольные огни должны соответствовать авиационным стандартам;
- наличие режима "следуй за мной" необязательно. При наличии этого режима БПЛА должен находиться в радиусе 50 м от пилота. Пилот должен иметь возможность восстановить ручное управление;
- в комплекте поставки БАС должно быть руководство пользователя, в котором отражены его класс и общие характеристики, а также описано рабочее поведение и ограничения (отличия от С0 выделены жирным шрифтом).

​​Сертификация класса БАС в ЕС, часть 3

часть 1, часть 2

Класс С2 относится к полетам в открытой категории в подкатегории А2 и должен соответствовать следующим требованиям (приведены только отличия от С1):
- макс. взлетная масса менее 4кг, включая полезную нагрузку;
- в случае привязного БЛА производитель должен гарантировать, что предел прочности при растяжении с коэффициентом безопасности не ниже нормированного соответствующим стандартом значения;
- БАС должно иметь выбираемый низкоскоростной режим 3 м/с (это требование касается всех конфигураций БАС, кроме самолетов);

Класс С3 относится к полетам в открытой категории в подкатегории А3, где также могут использоваться дроны классов С0-С2. Поскольку в этой подкатегории полеты осуществляются вдали от городских и промышленных районов, дорог или людей, макс. взлетная масса, включая полезную нагрузку, может быть увеличена. Требования (приведены только отличия от С2):
- макс. взлетная масса до 25кг, включая полезную нагрузку;
- макс. размер менее 3м;
- линия C2 от пилота до БАС должна быть защищена от третьих лиц.

Класс С4 относится к полетам в открытой категории, но предназначен исключительно для авиамоделирования. Требования:
- макс. взлетная масса, включая полезную нагрузку, до 25кг;
- беспилотный летательный аппарат должен безопасно управляться в отношении устойчивости, маневренности и характеристик канала передачи данных дистанционным пилотом в соответствии с инструкциями изготовителя. Чем проще, тем лучше;
- аппарат не должен быть способен к автономным полетам;
- должен иметь руководство пользователя.

Класс С5 - маркировка класса для БАС специальной (особой) категории (категории среднего риска).
Пока для этой категории EASA описаны два сценария работы: STS - 01 (по ссылке очень понятная картинка) и STS-02 . Для STS-01 используется класс С5. Требования:
- макс. взлетная масса до 25кг, включая полезную нагрузку;
- макс. размер менее 3м;
- БАС должно безопасно управляться в отношении устойчивости, маневренности и характеристик канала передачи данных дистанционным пилотом в соответствии с инструкциями изготовителя. Чем проще, тем лучше;
-  в случае потери линии передачи данных БАС должно а) восстановить линию передачи данных или b) прекратить полет, чтобы снизить риск для третьих лиц в воздухе и на земле;
- звуковая мощность, номинальное напряжение, питание от сети, уникальныйй физический серийный номер, прямая удаленная идентификация, защита канала С2, ограничение воздушного пространства, предупреждение о низком урове заряда батареи, использование сигнальных огней, соответствующих авиационным стандартам, наличие руководства пользователя - такие же, как в классе С2;
- БПЛА должен быть оборудован низкоскоростным режимом (кроме привязных дронов), выбираемым пилотом, ограничивающим горизонтальную скорость до 5 м/с;
- судно должно быть оборудовано независимой системой, позволяющей безопасно завершить полет;
- судно должно передавать информацию в полете.

Класс С6 предназначен для использования в сценарии STS-02 (еще одна понятная картинка по ссылке) специальной (особой) категории. Требования (приведены только требования, отличные от указанных для С5):
- макс. скорость в горизонтальном полете ограничивается 50 м/с.
- беспилотник может питаться от электричества или ископаемого топлива;
- БАС должно быть запрограммировано для выполнения заранее определенной траектории в автономном режиме;
- БАС должно быть оснащено независимым FTS, обеспечивающим возможность контролируемого завершения полета. Также БАС должно иметь средства снижения энергии удара, такие как парашютные системы.

На первый взгляд может выглядеть запутанно и малопонятно. Однако, как и любая другая стандартизированная система эта тоже способна раскрыться новыми гранями после дополнительного анализа. Например, как та, которая способна сделать индустрию дронов более зрелой. 
Будет ли принят к сведению, хотя бы частично, опыт ЕС по сертификации классов БАС - увидим.

Сегодня рано утром в районе Балаклавской ТЭС силы ПВО сбили беспилотник, повреждений ТЭС нет, она работает в штатном режиме — губернатор Севастополя Развожаев

Очень эмоциональное видео от жителей Белгорода, снявших взрыв беспилотника.

Несколько мужчин заметили падение беспилотника после работы ПВО и решили снять ролик, как идут брать его «с голыми руками». К их счастью, БПЛА взорвался до того, как мужчины подошли к нему. Эмоции оператора передать сложно, это нужно слышать.