О росте числа инцидентов с дронами

Компания DroneSec, занимающаяся исследованием угроз, связанных с дронами, опубликовала обзор происшествий, зарегистрированных в 2022 году, по сравнению с инцидентами в 2021 году.

Согласно отчету:
– в 2022 году DroneSec зафиксировала 2554 инцидента, что соответствует примерно 7 в день;
– общее количество происшествий увеличилось почти на 60% по сравнению с 2021 годом;
– на 140% выросло число инцидентов, связанных с жилыми объектами;
– на 130 % количество инцидентов в местах проведения мероприятий;
– на 100% выросло число происшествий на правительственных объектах и объектах критической инфраструктуры;
– на 50% - в пограничных районах;
– на 40% число различных поставок в тюрьмы и колонии;

Страны, в которых произошло наибольшее количество инцидентов, включают:
Индия — 15%
Канада — 11%
США – 10%
Великобритания — 9%
Мьянма — 8%
Украина – 6%

Столкновение переохлажденных водяных капель при облачности, дожде или смеси таких капель и мокрого снега с поверхностью беспилотного воздушного судна в минусовую температуру вызывает процесс обледенения.

В следствии этого лёд меняет геометрию профиля крыла и воздушного винта, приводя к снижению подьемной силы - вплоть до срыва потока.

Развитие этого явления у беспилотников мультироторного типа напоминает аварийную посадку с растущей скоростью снижения. Работать в таких условиях сложно, помогает частая смена бортов на позиции.

Часто читаю в комментариях претензии к Минобороны о том, что "просрали все полимеры" в армии не оказалось БПЛА в достаточном количестве. И хотя я по поводу Минобороны иллюзий не питаю, но должен сказать, что эти претензии во многом несправедливы. У Минобороны есть целое управление, занимающееся БПЛА. И там специалисты определяют, подойдет ли конкретный беспилотник для нужд армии, учитывая имеющиеся на вооружении у противника средства противодействия и подавления, а также спектр задач, которые предполагается с помощью конкретной модели беспилотника решать.

Большинство гражданских беспилотников, хотя и успешно применяются сейчас на фронте, в конфликте с более технически оснащенным противником окажутся просто мусором. Поэтому российские военные и занимаются разработкой БПЛА, и проводят испытания, и принимают их на вооружение. Если и можно что-то поставить в вину Минобороны - это недостаточное внимание к разработке разведывательных беспилотников тактического уровня. С другой стороны - для их разработки необходимо одновременно определить место операторов в структуре подразделений, выделить штаты и сформировать учебные центры.

Такие вещи не делаются быстро, тем более с учетом малого опыта применения БПЛА в условиях крупномасштабных конфликтов. Поэтому сейчас мы силами гражданского общества вынуждены закупать гражданские коптеры для использования в военных целях. Потому что сейчас, в условиях нынешнего конфликта - они работают. Но как только Украине будет поставлено достаточное количество средств противодействия (а такие поставки осуществляются), то может оказаться, что сфера применения этих квадракоптеров локализуется до минимума и нужда в них отпадет сама собой.

В истории наших вооруженных сил были примеры разработки бесперспективных систем вооружения (тот же изобретатель Леонид Курчевский, потративший миллионы народных денег на свои фантазии). Поэтому военные, обжегшись на молоке, дуют на воду. Но БПЛА в России разрабатывались и разрабатываются. И даже ставятся на вооружение. Форсировать этот процесс военные не могли по объективным причинам, о которых я сказал выше.

Airbus намерен выделить производство и эксплуатацию беспилотных летательных аппаратов Zephyr в отдельную компанию, чтобы начать их коммерческое использование в конце 2024 года.

Аппараты Zephyr были изначально разработаны британской оборонной компанией QinetiQ — коммерческой структурой Министерства обороны Великобритании. Они работают на солнечных батареях и предназначены для полетов на высоте около 21 км, то есть на границе стратосферы и космоса. Таким образом эти беспилотники летают выше коммерческих самолетов, но ниже космических спутников.

Компания Circuit, которая занимается управлением логистикой и планированием маршрутов, провела небольшой опрос, в котором приняли участие потребители логистических услуг (700 человек) и водители (300 человек).
Участникам предлагалось ответить на вопросы о будущем беспилотных транспортных средств, управляемых искусственным интеллектом, и доставки дронами. Интересно, что 89% человек в группе водителей поддерживают доставку дронами, хотя развитие того вида доставки может оставить их без работы.
Опрошенные больше доверяют в доставке дронами крупным розничным торговцам, рассчитывая, вероятно, на более высокий уровень безопасности операций. Amazon занимает первое место в исследовании, за ним следуют Walmart и Google . В категории доставки продуктов питания на первом месте Walmart, за ним следуют Domino’s , которые доставили свою первую пиццу с помощью дронов еще в 2016 году, хотя они еще не реализовали широкомасштабную программу, и Uber Eats .

🔬 Аналитика и прогнозы

McKinsey: выгоды масштабирования сервисов курьерских БЛА

В Северной Америке 2022 год дал старт массовому развертыванию коммерческих курьерских дронов — Walmart открыл 36 дронопортов в Аризоне, Арканзасе, Флориде, Северной Каролине, Техасе, Юте и Виргинии, Wing запустил сервис доставки в техасском городе Fort Worth, Amazon развернул программу в паре городов в Техасе и Калифорнии.

Вероятнее всего, в 2023 году подобная активность, наконец, обретет системный характер — об этом говорят, в частности, работы Mitsubishi Electric, направленные на создание интегрированной логистической платформы для разработчиков, владельцев, операторов и заказчиков услуг, связанных с грузовыми курьерскими БЛА.

По данным McKinsey & Company, прямые эксплуатационные расходы, связанные с доставкой одной посылки дроном, оцениваются приблизительно в $13,5, что существенно превышает показатели курьерских электромобилей или любого фургона, обслуживающего несколько адресов за один выезд. Следует отметить, что 95% издержек приходятся на работу специалистов — законодательство большинства развитых стран обязывает провайдеров логистических услуг привлекать операторов для управления или мониторинга полета каждого дрона. Некоторые регионы и вовсе обязывают операторов сохранять визуальный контакт с дроном в процессе осуществления доставки.

Развитие автопилотов, систем диспетчирования городского воздушного пространства и бортовых систем уклонения от столкновений с препятствиями, подкрепленное оптимизацией законодательства, позволит сократить издержки на доставку одной посылки до $1,5-$2 при условии, что один оператор сможет единовременно обслуживать порядка 20 автономных дронов. В таком случае стоимость доставки посылки дроном сравнится с аналогичными показателями для электромобиля (при условии, что он доставляет 5 посылок за выезд) или грузовика (100 доставок за выезд).

McKinsey ожидают, что дроны станут одним из важнейших инструментов для доставки небольших посылок, включая продуктовые заказы, напитки и всевозможные отправления B2B (речь идет, в частности, о пересылках медикаментов и образцов крови между медицинскими учреждениями). В удаленных регионах и регионах с неразвитой дорожной инфраструктурой использование курьерских дронов уже превосходит большинство альтернатив как по цене, так и по скорости доставки.

Также по теме:

👉 Доставка беспилотниками - новости из разных стран

👉 Доставка беспилотниками товаров

🚀ГТЛК и Правительство Югры договорились о сотрудничестве в сфере беспилотной авиации

В рамках сотрудничества дочерняя компания ГТЛК БАС может принять участие в испытаниях и внедрении беспилотников в ХМАО, например, в особой экономической зоне промышленно-производственного типа в Нягани и инновационном научно-технологическом центре «ЮНИТИ ПАРК» в Сургуте.

«ГТЛК как инструмент господдержки транспортной отрасли уделяет особенное внимание работе с российскими регионами. Мы хорошо знаем о задачах, стоящих перед транспортным комплексом Ханты-Мансийского автономного округа – Югры, и готовы применять наши компетенции и финансовые механизмы для их решения», – заявил Евгений Дитрих

«Договорились с Евгением Ивановичем Дитрихом о том, что в ближайшее время подготовим дополнительное соглашение о сотрудничестве Правительства Югры с ГТЛК», - подчеркнула губернатор Югры Наталья Комарова.

В Омске презентовали беспилотник, сделанный из потолочной плитки ФОТО

Источник: ОмскИнформ
На площадке городской "Точки кипения" состоялся круглый стол, посвященный развитию беспилотной авиации. Представители власти, бизнеса и науки представили свое видение развития этой перспективной отрасли не только экономики, но и обороны страны.

В рамках круглого стола было представлено несколько перспективных проектов, нацеленных на развитие беспилотников. Так, руководитель омской Лаборатории автоматизации геодезических и фотограмметрических работ Василий Быков рассказал об аппарате "Эльф ПП", который используется во многих сферах жизни.

– Беспилотниками мы занимаемся с 2009 года. Так, с воздуха сканировали построенный газопровод "Сила Сибири", сейчас занимаемся проектированием и сопровождением проекта строительства дороги Москва – Казань. Наши решения направлены на создание точных 3D-моделей дорог по снимкам, полученным с беспилотных аппаратов. К сожалению, в Омске наши технологии никому не интересны, – посетовал ученый.

Курсанты Омского автобронетанкого института Максим Доровских, Артем Бердников и Нуржан Ракимжанов упростили изготовление беспилотников. Они делают летательные аппараты из... потолочной плитки. Одну из таких "птичек" курсанты принесли на круглый стол.

Уже в ближайшие 2-3 года навыки управления беспилотниками могут стать необходимыми для сотрудников полиции и различных силовых структур, МЧС, пожарных, а также геодезистов.

Василий Третьяков, советник ректора Университета 2035:
🗣«Способность управлять и программировать дроны на выполнение различных задач станет широко применяемой дополнительной компетенцией для указанных специалистов. Управление дроном со временем может стать новой компьютерной грамотностью. Для геодезистов, сотрудников МЧС и полиции возможность достать дрон, запустить его и быстро что-то отследить, проверить с его помощью, выполнить замеры станет такой же компетенцией, как сегодня воспользоваться картой для навигации в телефоне. Умение работать с беспилотниками может стать условием при приеме на работу, или, как минимум, преимуществом специалиста».

По его словам, количество специалистов, которым потребуется овладеть компетенциями в сфере управления дронами в перспективе может исчисляться несколькими миллионами. «На текущем этапе речь идет чаще всего о навыках оператора, однако в ближайшее время основной компетенцией будет умение правильно программировать дрон – не писать базовый алгоритм, а правильно ставить задачу», – заявил Третьяков. Эксперт уверен, что массовое обучение навыкам работы с дронами станет актуальным на горизонте 2-3 лет.

Согласно поручениям президента России Владимира Путина, Университет 2035 совместно с Агентством развития профессионального мастерства будет задействован в разработке и утверждении перечня профессий для беспилотной авиации, установлении квалификационных требований к таким профессиям, присвоении по ним квалификаций и проведение независимой оценки квалификации.

В Москве задержали гражданина Беларуси, запускавшего квадрокоптер

Как стало известно ВЧК-ОГПУ,
24 января 30-летний Антон Р. запустил коптер недалеко от университета ВНИИ Агрохимии  на улице Прянишникова.

Это увидел научный сотрудник ВНИИ и сразу позвонил в полицию. Он передал полицейским описание молодого человека и номер его машины. Сотрудники МВД догнали машину гражданина Беларуси. Он пояснил, что просто проверил работу коптера. В машине у Антона нашли два коптера и сотрудники МВД изъяли оба беспилотника. Ведется проверка.

20:20 МСК

БПЛА RQ-4B Global Hawk ВВС США (бортовой номер 10-2045, позывной FORTE11), вылет с АвБ Сигонелла, Италия. Чёрное море, патрулирование, ведение разведки зоны СВО, полуострова Крым и акватории Черного моря.

#БПЛА

🪖 Сергей Чемезов выразил готовность Ростеха поставлять беспилотники в соответствии с потребностями Минобороны.

Говоря о российских дронах, которые уже сегодня задействованы на фронте, глава Госкорпорации привел в качестве примера ударные беспилотники «Ланцет» разработки «Калашникова», которые применяются в зоне спецоперации «интенсивно и очень результативно».

Этот дрон используется как для ударных, так и для разведывательных задач на линии фронта, а также при удалении в тыл противника на 40-70 километров. Беспилотник может нести осколочно-фугасный и кумулятивный боеприпас.

Также Сергей Чемезов сообщил, что предприятия Ростеха создают для нужд СВО разведывательно-ударные коптеры, способные бить по противнику в составе роя дронов.

@rostecru

Новые средства радиоэлектронной борьбы позволят отодвинуть зону применения украинских дронов на километр от линии фронта, рассказал РИА Новости Рогозин.

По его словам, "Царские волки" обеспечили испытания комплексов РЭБ разработки компании "Рубеж Инжиниринг".

А вот это фото с… освящения беспилотника.

История такая. Ко мне обратилась подписчица, прихожанка одного из московских храмов. У них была идея собрать их приходом деньги на беспилотник, чтобы отдать в какую-то конкретную часть, что называется «из рук в руки». А у меня висел как раз запрос на беспилотник для медицинской роты одной из бригад — он им нужен для поиска раненых, разведки дороги (часто попадали под обстрелы — машина в решето уже). И я сказал, что пусть собирают на коптер медикам - тем, кто жизни спасает. А у бригады тоже есть духовник, он проследит и расскажет, как коптер будет использоваться. А оператора обучим уже мы.

Такие вот будни тыла.