В Жуковском пройдёт конференция «Разумные от народа 2.0» для обмена опытом в сфере БПЛА

Приглашаются спикеры для выступлений по следующим тематикам:

1. Применение современных композитных материалов при проектировании и производстве БПЛА.

2. Аэродинамические схемы (инновационные формы, дизайн, применение законов физики).

3. Двигателестроение. Перспективные силовые и энергетические установки для БПЛА различных типов.

4. Технологии, обеспечивающие всепогодность БПЛА и его структурных элементов.

5. Искусственный интеллект и интеллектуальные системы, обеспечивающие ориентацию БПЛА в полете.

Для участия необходима регистрация на сайте.

Где: Технопарк ЦАГИ, г. Жуковский
Когда: 9 февраля в 18:00
Вход бесплатный

​​И еще раз о сертификации БАС

На днях в Росавиации прошла конференция "Сертификация беспилотных авиационных систем в Российской Федерации". По всем сообществах отрасли прогремели цифры: на получение сертификата типа ограниченной категории затрачено 142 млн руб и 19 месяцев от момента подачи заявки до получения сертификата. Не будем повторять то, что уже обсуждено, и хотели бы остановиться на других сведениях, озвученных на конференции.

В соответствии с широко распространенной в сети презентацией Росавиации, среди первых кандидатов на сертификат типа упомянуты, помимо получившего сертификат БАС-200 АО "НЦВ Миль и Камов", еще несколько судов:
- R-2200 (ООО "КБ Русь");
- VRT 300 (ООО "ВР-Технологии");
- BRAERON-A (ООО "Индустриальные дроны");
- Аура Т 100 (ООО "Аура");
- SKYF-A (ООО "ОКБ "Авиарешения");
- Орион (АО "Кронштадт").
Все, кроме Ориона, относятся к аппаратам вертолетного типа.
Последнее найденное упоминание о процессе сертификации R-2200 относится к марту 2022 года. Тогда команда проекта планировала завершить сертификацию в начале 2023 года. На каком этапе находится сейчас процесс сертификации судна - неизвестно.
ООО "ВР-Технологии" сообщало о планах получения сертификата на VRT 300 к концу 2022 года. И снова в сети никакой актуальной информации на текущую дату.
АО "Кронштадт" подало в Федеральное агентство воздушного транспорта заявку на получение сертификата типа еще осенью 2019 года, однако...
Неизвестно и то, как обстоят дела с получением сертификата у BRAERON-A, SKYF-A, Аура Т 100.

К сожалению, процесс получения сертификата типа, в отличие от многих других государственных услуг, не является открытым; на сайте Росавиации отсутствуют сведения об этапах прохождения поданных заявок. Было бы как минимум познавательно.

Предприятия ВПК наращивают поставки Вооружённым силам РФ разведывательных и ударных беспилотников, барражирующих боеприпасов для нужд СВО

Производство беспилотных летательных аппаратов обсудят на заседании ВПК в Удмуртии под руководством Дмитрия Медведева

В столицу Удмуртии с рабочим визитом прибыл заместитель председателя Совета безопасности России Дмитрий Медведев. Под его руководством в Ижевске проходит заседание рабочей группы военно-промышленной комиссии по контролю за производством наиболее востребованных образцов вооружения военной и специальной техники, а также средств поражения. Об этом господин Медведев рассказал в Telegram.

Так, по словам зампреда Совета безопасности РФ, в рамках заседания будет проработан вопрос производства востребованных образцов поражения с упором на беспилотные летательные аппараты, особенно востребованные в ходе СВО. «Естественно, обсудим целый ряд других контрольных вопросов тем более, что всегда есть необходимость к ним возвращаться, смотреть за тем, что и как производится»,— рассказал Дмитрий Медведев.

«За этим всем наблюдают и наши противники, периодически делая заявления о том, что у нас то ракет осталось на 2,5 раза, то еще что-то такое. Хотел их разочаровать — у нас вполне достаточно всего. И в этом году происходит поставка наиболее востребованных видов вооружения, военной техники и средств поражения. Речь идет о тысячах единиц. Естественно, что такой темп, который был обеспечен в конце прошлого года, необходимо сохранить и в настоящий период»,— заявил зампред Совета безопасности РФ.

Да что мы знаем об НВП и геймификации патриотизма! 80 лвл.

Предприятия Росатома в Свердловской области получат защиту от БПЛА

Пять предприятий Росатома в Свердловской области оснастят защитой от беспилотных летательных аппаратов. Об этом говорится в постановлении губернатора региона Евгения Куйвашева.

До 3 марта текущего года планируется определить состав технических средств для оборудования объектов. До 22 сентября 2023 года предприятия оборудуют всеми необходимыми средствами защиты.

Поручение дано АО "Уральский электрохимический комбинат" в Новоуральске, АО "Уральский электромеханический завод" в Екатеринбурге, АО "Институт реакторных материалов" и Белоярской АЭС в Заречном, ФГУП "Комбинат "Электрохимприбор" в Лесном.

📸: Пресс-служба Росатома

ЕВРОФАШИСТ ЦЕЛИТ В РУССКИЙ ДРОН

В очередном 10-м пакете санкции против России ЕС будут расширены санкции против производства беспилотников.
Под санкции попадет не только сектор БПЛА, но товаров двойного назначения для ВС и ВПК.
ЕС готовит также новые ограничительные меры против Белоруссии и ее электронной промышленности.

В декабре ЕС расширил запрет на экспорт в РФ авиадвигателей и возможных комплектующих БПЛА. Тогда же США объявили о введении санкции против 924-го Госцентра беспилотной авиации МО РФ по обвинению в закупке иранских дронов.
ВАШУ ЦИФРУ, в конце 2022-го официальные лица российского МО и ВПК заявляли, что превзошли противника по разведывательным БПЛА и беспилотным боеприпасам (фото)

Предприятия ОПК Удмуртии открыли 1,8 тысяч новых вакансий для выполнения гособоронзаказа в 2023 году

В рамках рабочего визита в столицу Удмуртии заместителю председателя Совета безопасности России Дмитрию Медведеву продемонстрировали новейшие модели оружия и перспективные разработки военного назначения концерна «Калашников». В числе представленных образцов были автоматы, снайперские винтовки, высокоточные боеприпасы, сообщает пресс-службы главы и правительства республики.

Кроме того, господин Медведев ознакомился с работой автоматизированного комплекса ковки стволов и системой поддержки принятия решений ЛИС «Окулус». Отдельно зампреду Совета безопасности России провели презентацию беспилотных летательных аппаратов (БПЛА).

Отмечается, что на 2023 год для предприятий оборонно-промышленного комплекса Удмуртии значительно увеличили объем гособоронзаказ. В связи с этим заводы ввели больше 1,8 тыс. дополнительных вакансий.

Напомним, под руководством Дмитрия Медведева в Ижевске прошло заседание рабочей группы военно-промышленной комиссии по контролю за производством наиболее востребованных образцов вооружения военной и специальной техники, а также средств поражения. На заседании проработали вопрос производства востребованных образцов поражения с упором на БПЛА.

💬 С началом СВО стало ясно, что без собственных разработок в области беспилотных авиационных систем (БАС) будет тяжело, придётся закупать технику (комплектующие, технологии) в других странах, ну и конечно развивать собственную беспилотную авиацию.

Все, начиная от государственных концернов и частных компаний, до обычных радиолюбителей, занялись разработками собственных дронов в разных масштабах и с разными результатами. По большей части все эти разработки сводятся к сборке изделий из импортных, в основном китайских, деталей и последующим поиском спонсоров на запуск мелко-серийного производства.

Некоторые компании всё же пошли правильным путём и стараются собрать дрон из отечественных комплектующих, на сколько это максимально возможно. Речь идёт не о гражданских (любительских) дронах, а о промышленных (сельскохозяйственных). Разумеется вкладывая серьезные средства в разработку, компании производители рассчитывают если не на государственный контракт, то на массовый спрос агрохолдингов, иначе зачем это всё.

Но как всегда в РФ всё упирается в чиновников. Чтобы массово продавать, получать разрешения на полёты и т.д. изделие нужно сертифицировать. И вот тут начинается интересное. Оказывается сертифицировать агро-дрон нужно примерно по той же процедуре как самолёт, с привлечением огромного количества ведомств и субподрядчиков. Оплата их услуг ложиться на разработчика и складывается из следующих основных составляющих:

Оплата работ организаций, непосредственно участвующих в сертификационных работах, оплата работ организаций, обеспечивающих доступ к полётам опытных образцов, собственные затраты разработчика.
Список этих организаций совсем не маленький, от Авиарегистра России, до государственных НИИ в области авиации.

Отдельно надо отметить, что механизмы компенсации затрат на разработку и сертификацию БАС в настоящее время отсутствуют. То есть даже при условии, что ваше изделие пройдёт сертификацию и будет допущено к полётам, расходы вам никто не компенсирует. А теперь о расходах. За сертификацию промышленного дрона, массой от 30кг компания разработчик должна выложить сумму от 100 млн. рублей. При этом сертифицирован такой дрон будет только на полёты над полями, никаких доставок в населённые пункты и пр.

Возникает вопрос, почему же государственная машина не может пойти на встречу разрабам и упростить процедуру сертификации, или вообще её отменить?

Вот что об этом сказал директор АНО "Центр развития транспортных технологий" Алексей Рогозин:

Именно на фундаменте авиационной науки и технологии может быть построена массовая индустрия беспилотников, которые отвечают современным требованиям.
Именно поэтому сертификациия аппаратов размером свыше 30 кг - это не проблема, а благо. Только через сертификационные процедуры, основанные на написанных за 120 лет авиационных правилах, можно доказывать безопасность конструкции, её надёжность и качество изготовления.
И только тогда отрасль БПЛА из разовых изделий перейдёт к настоящему серийному производству, а сами беспилотники получат выход на новые большие рынки. 

Кстати, Алексей Рогозин сын Дмитрия Рогозина (который ещё недавно руководил Роскосмосом), по совместительству является председателем консультативного совета АО «Эколибри» — частного инженерно-конструкторского центра, занимающегося развитием инновационных авиационных систем. В ноябре 2022 года стало известно, что компания разрабатывает первый в России электрический самолёт вертикального взлёта и посадки. Удобно, да? Можно годами пилить бюджеты и гранты на собственные разработки, а сторонних (частных) разрабов топить в омуте сертификации.

Я не буду расписывать необходимость применения высоких технологий вместо дешевой рабочей силы, использования промышленных дронов для доставки грузов в труднодоступные районы, а так же отсутствие возможности собрать на базе такой машины летающий миномёт для нужд фронта. Думаю Вы всё и так уже поняли.

Александр Варяг @donbass22rf

Прочитал, что я, оказывается, получаю какие-то бюджетные деньги на разработку БПЛА, и сильно удивился. Хотелось бы теперь самому узнать подробности!)

Могу подтвердить, что занимаюсь несколькими проектами, связанными с созданием российских беспилотников, но ни один из них не финансируется из каких-либо бюджетных средств. Обязательно расскажу о проектах тогда, когда придёт время, но то, что делают наши коллективы - это серьёзная, востребованнная техника (в том числе несколько важных проектов с беспилотниками взлётной массой свыше 50 кг).

Все разработки ведутся в инициативном порядке, но в плотном взаимодействии с конечными пользователями, с учётом актуальных данных о ситуации на фронте, тактических задачах и средствах РЭБ и ПВО. Апробация и лётные эксперименты нашей техники происходят и будут происходить в том числе при поддержке Научно-технического центра "Царские волки". Одна из ключевых задач Центра - организационная и техническая поддержка проектов, которые с трудом могут пробиться через бюрократические барьеры. Кстати, это касается и государственных предприятий - военный эксперт В.И.Мураховский вчера привёл показательный пример разведённой МО РФ бюрократии. Тем, кому может быть нужна моя экспертиза, я всегда стараюсь помогать.

Наша проблема - не в том, что внешний враг превосходит нас в интеллекте или технике. Наша проблема - в том, что мы не умеем договариваться между собой. Отсюда и бюрократия, отсюда и недоверие и подозрительность, отсюда же - подмена нормальной системной деятельности какими-то разовыми героическими усилиями.

Но что-то наладить можно только общими усилиями.

Донбасс22 в ответ на мой пост пишет:

"Алексей Рогозин прочитал мой пост, и сильно удивился, что получает какие-то бюджетные деньги на разработку БПЛА, хотя про деньги из бюджета я ничего не писал, и основная мысль моего поста была не об этом. Ну да ладно, каждый понимает то, что ему ближе.

Алексей, наша проблема не в том, что мы не умеем договариваться между собой, мы то как раз умеем, поэтому на фронте есть гражданские БПЛА, закрытая связь, медицина и т.д. Проблема в том, что мы и вы существуем в разных, параллельных реальностях, которые не пересекаются.

Здорово, что вы занимаетесь несколькими проектами в области БПЛА, только время уже пришло, всё это нужно было ещё вчера. При ваших возможностях все эти проекты уже должны летать и уничтожать противника.

В целом желаю вам и Научно-техническому центру «Царские волки» (неожиданно узнал, что это НТЦ) всяческих успехов, будьте здоровы, берегите себя"

И вам не хворать! Будет желание работать над общими задачами, а не делиться на параллельные реальности - мы никогда от взаимодействия и диалога не отказываемся.

P.S. А пилу я действительно нашёл, вот же она! Привет из цеха

🧑🏻‍🏫На Сахалине первая группа школьных учителей завершила обучение управлению беспилотниками

Программу подготовки прошли учителя информатики и технологии. Ожидается, что полученные знания и практику педагоги будут включать в образовательный процесс и учить сахалинских школьников собирать, программировать беспилотники и управлять ими, сообщает агентство SakhalinMedia.

По информации пресс-службы правительства Сахалинской области, в программу курса вошли такие темы, как планирование траектории полета БВС, правила безопасности при их эксплуатации, основы обработки данных, поученных с помощью беспилотников. Также предполагается изучение языков программирования. Обучение проходит в сахалинском IT-парке.

По словам зампреда регионального правительства Вячеслава Аленькова, учителя проходят подготовку на виртуальных тренажерах, а после отрабатывают навыки на настоящих БВС, произведенных в Сахалинской области.

🗣"Сегодня без беспилотников никуда... мы планируем учить детей не только управлять дронами, но и собирать, ремонтировать, эксплуатировать и, самое главное, анализировать ту информацию, которую собирают беспилотники во время полетов. Ведь это не просто картинки, из них нужно вычленить необходимую информацию", — заявил Аленьков.

На данный момент обучение начала уже вторая группа учителей. Как ранее сообщали в правительстве региона, до конца года курс по работе с БВС запустится во всех сахалинских школах: в 37 из них — уже в третьей четверти этого учебного года, в 18 — на втором этапе.

Ранее мы писали про Центр беспилотных технологий, который открылся на Сахалине.

#В_России

О росте числа инцидентов с дронами

Компания DroneSec, занимающаяся исследованием угроз, связанных с дронами, опубликовала обзор происшествий, зарегистрированных в 2022 году, по сравнению с инцидентами в 2021 году.

Согласно отчету:
– в 2022 году DroneSec зафиксировала 2554 инцидента, что соответствует примерно 7 в день;
– общее количество происшествий увеличилось почти на 60% по сравнению с 2021 годом;
– на 140% выросло число инцидентов, связанных с жилыми объектами;
– на 130 % количество инцидентов в местах проведения мероприятий;
– на 100% выросло число происшествий на правительственных объектах и объектах критической инфраструктуры;
– на 50% - в пограничных районах;
– на 40% число различных поставок в тюрьмы и колонии;

Страны, в которых произошло наибольшее количество инцидентов, включают:
Индия — 15%
Канада — 11%
США – 10%
Великобритания — 9%
Мьянма — 8%
Украина – 6%

Столкновение переохлажденных водяных капель при облачности, дожде или смеси таких капель и мокрого снега с поверхностью беспилотного воздушного судна в минусовую температуру вызывает процесс обледенения.

В следствии этого лёд меняет геометрию профиля крыла и воздушного винта, приводя к снижению подьемной силы - вплоть до срыва потока.

Развитие этого явления у беспилотников мультироторного типа напоминает аварийную посадку с растущей скоростью снижения. Работать в таких условиях сложно, помогает частая смена бортов на позиции.

Часто читаю в комментариях претензии к Минобороны о том, что "просрали все полимеры" в армии не оказалось БПЛА в достаточном количестве. И хотя я по поводу Минобороны иллюзий не питаю, но должен сказать, что эти претензии во многом несправедливы. У Минобороны есть целое управление, занимающееся БПЛА. И там специалисты определяют, подойдет ли конкретный беспилотник для нужд армии, учитывая имеющиеся на вооружении у противника средства противодействия и подавления, а также спектр задач, которые предполагается с помощью конкретной модели беспилотника решать.

Большинство гражданских беспилотников, хотя и успешно применяются сейчас на фронте, в конфликте с более технически оснащенным противником окажутся просто мусором. Поэтому российские военные и занимаются разработкой БПЛА, и проводят испытания, и принимают их на вооружение. Если и можно что-то поставить в вину Минобороны - это недостаточное внимание к разработке разведывательных беспилотников тактического уровня. С другой стороны - для их разработки необходимо одновременно определить место операторов в структуре подразделений, выделить штаты и сформировать учебные центры.

Такие вещи не делаются быстро, тем более с учетом малого опыта применения БПЛА в условиях крупномасштабных конфликтов. Поэтому сейчас мы силами гражданского общества вынуждены закупать гражданские коптеры для использования в военных целях. Потому что сейчас, в условиях нынешнего конфликта - они работают. Но как только Украине будет поставлено достаточное количество средств противодействия (а такие поставки осуществляются), то может оказаться, что сфера применения этих квадракоптеров локализуется до минимума и нужда в них отпадет сама собой.

В истории наших вооруженных сил были примеры разработки бесперспективных систем вооружения (тот же изобретатель Леонид Курчевский, потративший миллионы народных денег на свои фантазии). Поэтому военные, обжегшись на молоке, дуют на воду. Но БПЛА в России разрабатывались и разрабатываются. И даже ставятся на вооружение. Форсировать этот процесс военные не могли по объективным причинам, о которых я сказал выше.

Airbus намерен выделить производство и эксплуатацию беспилотных летательных аппаратов Zephyr в отдельную компанию, чтобы начать их коммерческое использование в конце 2024 года.

Аппараты Zephyr были изначально разработаны британской оборонной компанией QinetiQ — коммерческой структурой Министерства обороны Великобритании. Они работают на солнечных батареях и предназначены для полетов на высоте около 21 км, то есть на границе стратосферы и космоса. Таким образом эти беспилотники летают выше коммерческих самолетов, но ниже космических спутников.

Компания Circuit, которая занимается управлением логистикой и планированием маршрутов, провела небольшой опрос, в котором приняли участие потребители логистических услуг (700 человек) и водители (300 человек).
Участникам предлагалось ответить на вопросы о будущем беспилотных транспортных средств, управляемых искусственным интеллектом, и доставки дронами. Интересно, что 89% человек в группе водителей поддерживают доставку дронами, хотя развитие того вида доставки может оставить их без работы.
Опрошенные больше доверяют в доставке дронами крупным розничным торговцам, рассчитывая, вероятно, на более высокий уровень безопасности операций. Amazon занимает первое место в исследовании, за ним следуют Walmart и Google . В категории доставки продуктов питания на первом месте Walmart, за ним следуют Domino’s , которые доставили свою первую пиццу с помощью дронов еще в 2016 году, хотя они еще не реализовали широкомасштабную программу, и Uber Eats .

🔬 Аналитика и прогнозы

McKinsey: выгоды масштабирования сервисов курьерских БЛА

В Северной Америке 2022 год дал старт массовому развертыванию коммерческих курьерских дронов — Walmart открыл 36 дронопортов в Аризоне, Арканзасе, Флориде, Северной Каролине, Техасе, Юте и Виргинии, Wing запустил сервис доставки в техасском городе Fort Worth, Amazon развернул программу в паре городов в Техасе и Калифорнии.

Вероятнее всего, в 2023 году подобная активность, наконец, обретет системный характер — об этом говорят, в частности, работы Mitsubishi Electric, направленные на создание интегрированной логистической платформы для разработчиков, владельцев, операторов и заказчиков услуг, связанных с грузовыми курьерскими БЛА.

По данным McKinsey & Company, прямые эксплуатационные расходы, связанные с доставкой одной посылки дроном, оцениваются приблизительно в $13,5, что существенно превышает показатели курьерских электромобилей или любого фургона, обслуживающего несколько адресов за один выезд. Следует отметить, что 95% издержек приходятся на работу специалистов — законодательство большинства развитых стран обязывает провайдеров логистических услуг привлекать операторов для управления или мониторинга полета каждого дрона. Некоторые регионы и вовсе обязывают операторов сохранять визуальный контакт с дроном в процессе осуществления доставки.

Развитие автопилотов, систем диспетчирования городского воздушного пространства и бортовых систем уклонения от столкновений с препятствиями, подкрепленное оптимизацией законодательства, позволит сократить издержки на доставку одной посылки до $1,5-$2 при условии, что один оператор сможет единовременно обслуживать порядка 20 автономных дронов. В таком случае стоимость доставки посылки дроном сравнится с аналогичными показателями для электромобиля (при условии, что он доставляет 5 посылок за выезд) или грузовика (100 доставок за выезд).

McKinsey ожидают, что дроны станут одним из важнейших инструментов для доставки небольших посылок, включая продуктовые заказы, напитки и всевозможные отправления B2B (речь идет, в частности, о пересылках медикаментов и образцов крови между медицинскими учреждениями). В удаленных регионах и регионах с неразвитой дорожной инфраструктурой использование курьерских дронов уже превосходит большинство альтернатив как по цене, так и по скорости доставки.

Также по теме:

👉 Доставка беспилотниками - новости из разных стран

👉 Доставка беспилотниками товаров

🚀ГТЛК и Правительство Югры договорились о сотрудничестве в сфере беспилотной авиации

В рамках сотрудничества дочерняя компания ГТЛК БАС может принять участие в испытаниях и внедрении беспилотников в ХМАО, например, в особой экономической зоне промышленно-производственного типа в Нягани и инновационном научно-технологическом центре «ЮНИТИ ПАРК» в Сургуте.

«ГТЛК как инструмент господдержки транспортной отрасли уделяет особенное внимание работе с российскими регионами. Мы хорошо знаем о задачах, стоящих перед транспортным комплексом Ханты-Мансийского автономного округа – Югры, и готовы применять наши компетенции и финансовые механизмы для их решения», – заявил Евгений Дитрих

«Договорились с Евгением Ивановичем Дитрихом о том, что в ближайшее время подготовим дополнительное соглашение о сотрудничестве Правительства Югры с ГТЛК», - подчеркнула губернатор Югры Наталья Комарова.