Официальный телеграм-канал губернатора Воронежской области Александра Гусева сообщил о запрете дронов:

💬 Поддержал решение коллег запретить полёты над территорией Воронежской области беспилотных летательных аппаратов гражданского назначения. Это будет позволено только отдельным органам власти, а также силовым структурам. Понимаю, что у ряда бизнес-структур часть процессов заточены под использование дронов. Поэтому будем принимать обращения компаний и предприятий с просьбами использовать БПЛА в мирных целях. И, если такие обращения будут обоснованными, будем выдавать разрешения в индивидуальном порядке.

В Калининградской области хотят запретить использование беспилотников

Проект соответствующего указа губернатора Антона Алиханова опубликовали на сайте регионального правительства в среду, 18 января.

С предложением ввести подобное ограничение к главе области обратилась Северо-Западная транспортная прокуратура. Вопрос рассмотрели 2 декабря на заседании оперштаба.

Предполагается, что ограничения, в случае их введения, коснутся всех беспилотников, вне зависимости от их взлётной массы. Исключение — техника, которая используется:
- федеральными государственными органами (их территориальными органами) и подведомственными им организациями;
- органами государственной власти Калининградской области и подведомственными им организациями;
органами местного самоуправления муниципальных образований Калининградской области и подведомственными им организациями;
- организациями, выполняющими государственный оборонный заказ;
- организациями топливно-энергетического комплекса.

🚫 Регулирование

В Воронежской области губернатор поддержал запрет на полеты гражданский беспилотников

Как и в ряде других российских регионов, полеты БЛА по-прежнему смогут осуществлять суда, принадлежащие силовым структурам, отдельным органам власти. Для юридических лиц оставлена возможность получать разрешения на использование БЛА, если обращения будут "обоснованными".

В январе аналогичный запрет введен в Северной Осетии. 29 декабря - в Кировской области. Ранее запреты введены еще в ряде российских регионов. Ниже приведен список регионов, где введены ограничения на полеты, возможно неполный - добавляйте в комментариях.

Отсутствие в списке того или иного региона не означает автоматически, что в нем можно летать. Стоит уточнить информацию на сайте правительства региона.

🚫 Волгоградская область, с 28 декабря 2022, до особого распоряжения
🚫 Воронежская область
🚫 Калужская область, с 23 декабря 2022, до особого распоряжения
🚫 Кировская область, с 29 декабря 2022, до снятия режима
🚫 Краснодарский край, с 12 декабря 2022, до снятия режима
🚫 Курганская область, с 4 ноября 2022, до снятия режима
🚫 Магаданская область, с 19 декабря 2022, до снятия режима
🚫 Марий Эл, с 6 декабря 2022, до снятия режима
🚫 Мордовия, с 10 ноября 2022, до снятия режима
🚫 Нижегородская область, с 28 октября 2022, до снятия режима
🚫 Новгородская область, с 24 ноября 2022, до снятия режима
🚫 Оренбургская область, с 31 декабря 2022, до особого распоряжения
🚫 Пермский край, с 1 декабря 2022, до снятия режима
🚫 Ростовская область, с 22 декабря 2022, до снятия режима
🚫 Рязанская область, с 19 октября 2022, до снятия режима
🚫 Саратовская область, с 25 октября 2022, до снятия режима
🚫 Северная Осетия, с 29 декабря 2022, до снятия режима
🚫 Тамбовская область, с 10 января 2023, до снятия режима
🚫 Татарстан, с 25 ноября 2022, до снятия режима
🚫 Тульская область, с 3 ноября 2022, до снятия режима
🚫 Ярославская область, с 29 декабря 2022, до снятия режима

В Москве запрет вводился с мая 2022, но на ноябрь 2022 данные о нем исчезли.

Значит, получается, что если данные интернет-рисовалок не врут, то в воздухе сейчас находится турецкий, в смысле украинский, беспилотник Bayraktаr TB2 с номером TCB-804, который отмечался в небе над Донбассом ещё осенью мирного 2021 года.

Несмотря на то, что Минобороны РФ, судя по его сводкам, за время СВО так или иначе демилитаризировало уже около 90 "Байрактаров", но этот каким-то чудом уцелел.

Причём, воинство ВСУ принципиально так и не хочет менять его "турецкую" регистрацию в системах автоматического определения положения воздушного судна в пространстве.
Странно.

Сертификация первого российского беспилотника БАС-200 обошлась в 142 млн рублей

На сертификацию первого в России беспилотника вертолетного типа БАС-200 у его разработчика «НЦВ Миль и Камов» ушло как минимум 142 млн рублей, следует из презентации разработчика на конференции Росавиации.

В сертификационных работах участвовали Авиарегистр РФ, ГОСНИИ ГА, ЦАГИ, ЦИАМ, другие сертификационные центры и лаборатории, институт ЛИИ Громова.

В рамках программы сертификации был выполнен 31 испытательный полет средней продолжительностью около часа, из них 25 полетов — с участием летчика сертификационного центра. Общий же налет за время испытаний превысил 220 летных часов.

БАС-200 в конце 2022 года получил сертификат типа ограниченной категории, с которым выполнять перевозку грузов еще нельзя. Пока что БАС-200 может совершать полеты только в заранее согласованных зонах вне городов и поселков. Подробнее про ограничения тут.

t.iss.one/airmedia24/462

📘Ассоциация "АЭРОНЕКСТ" готова совместно с Авиарегистром России создать обучающий курс по сертификации БАС

Низкая компетенция разработчиков в вопросах сертификации является одним из ключевых факторов увеличения сроков и стоимости процедур оценки соответствия БАС нормам летной годности. Для расстановки всех точек над i Ассоциация "АЭРОНЕКСТ" выражает готовность совместно с Авиарегистром России подготовить курс обучения, в котором будут собраны ответы на все ключевые вопросы: что такое сертификация, зачем она нужна, процедуры, сроки и стоимость.

Соответствующее заявление генеральный директор Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" Глеб Бабинцев сделал на прошедшей в Росавиации конференции "Сертификация беспилотных авиационных систем в Российской Федерации". В повестку дня вошли такие вопросы, как стоимость работ по сертификации, процедуры сертификации БАС, их разработчиков и изготовителей.

🗣"Совместно с Авиарегистром мы готовы своими силами разработать подробный обучающий курс, по которому разработчики смогут подготовиться к процессу сертификации. Курс будет полезен и потенциальным специалистам в этой сфере", — отметил Бабинцев.

Сертификация БАС для многих разработчиков традиционно становится камнем преткновения.

Во-первых, из-за многоэтапности самой процедуры не всем понятна ее структура, а кто-то и вовсе считает, что она не нужна и лишь тормозит развитие.

Во-вторых, по мнению многих разработчиков, процесс сертификации БАС вынуждает компании проходить через множество сертификационных центров с узкой специализацией, что приводит к значительному увеличению сроков и не всегда обоснованному удорожанию работ.

В-третьих, требования к летной годности БАС пока еще оставляют много вопросов о применимости ряда норм и не содержат положений в отношении критически важных компонентов: линий управления и контроля (Линия С3), систем уклонения от столкновений (DAA) и т.д

👉🏼Подробнее читайте здесь.

#Мероприятия #Регулирование

В Жуковском пройдёт конференция «Разумные от народа 2.0» для обмена опытом в сфере БПЛА

Приглашаются спикеры для выступлений по следующим тематикам:

1. Применение современных композитных материалов при проектировании и производстве БПЛА.

2. Аэродинамические схемы (инновационные формы, дизайн, применение законов физики).

3. Двигателестроение. Перспективные силовые и энергетические установки для БПЛА различных типов.

4. Технологии, обеспечивающие всепогодность БПЛА и его структурных элементов.

5. Искусственный интеллект и интеллектуальные системы, обеспечивающие ориентацию БПЛА в полете.

Для участия необходима регистрация на сайте.

Где: Технопарк ЦАГИ, г. Жуковский
Когда: 9 февраля в 18:00
Вход бесплатный

​​И еще раз о сертификации БАС

На днях в Росавиации прошла конференция "Сертификация беспилотных авиационных систем в Российской Федерации". По всем сообществах отрасли прогремели цифры: на получение сертификата типа ограниченной категории затрачено 142 млн руб и 19 месяцев от момента подачи заявки до получения сертификата. Не будем повторять то, что уже обсуждено, и хотели бы остановиться на других сведениях, озвученных на конференции.

В соответствии с широко распространенной в сети презентацией Росавиации, среди первых кандидатов на сертификат типа упомянуты, помимо получившего сертификат БАС-200 АО "НЦВ Миль и Камов", еще несколько судов:
- R-2200 (ООО "КБ Русь");
- VRT 300 (ООО "ВР-Технологии");
- BRAERON-A (ООО "Индустриальные дроны");
- Аура Т 100 (ООО "Аура");
- SKYF-A (ООО "ОКБ "Авиарешения");
- Орион (АО "Кронштадт").
Все, кроме Ориона, относятся к аппаратам вертолетного типа.
Последнее найденное упоминание о процессе сертификации R-2200 относится к марту 2022 года. Тогда команда проекта планировала завершить сертификацию в начале 2023 года. На каком этапе находится сейчас процесс сертификации судна - неизвестно.
ООО "ВР-Технологии" сообщало о планах получения сертификата на VRT 300 к концу 2022 года. И снова в сети никакой актуальной информации на текущую дату.
АО "Кронштадт" подало в Федеральное агентство воздушного транспорта заявку на получение сертификата типа еще осенью 2019 года, однако...
Неизвестно и то, как обстоят дела с получением сертификата у BRAERON-A, SKYF-A, Аура Т 100.

К сожалению, процесс получения сертификата типа, в отличие от многих других государственных услуг, не является открытым; на сайте Росавиации отсутствуют сведения об этапах прохождения поданных заявок. Было бы как минимум познавательно.

Предприятия ВПК наращивают поставки Вооружённым силам РФ разведывательных и ударных беспилотников, барражирующих боеприпасов для нужд СВО

Производство беспилотных летательных аппаратов обсудят на заседании ВПК в Удмуртии под руководством Дмитрия Медведева

В столицу Удмуртии с рабочим визитом прибыл заместитель председателя Совета безопасности России Дмитрий Медведев. Под его руководством в Ижевске проходит заседание рабочей группы военно-промышленной комиссии по контролю за производством наиболее востребованных образцов вооружения военной и специальной техники, а также средств поражения. Об этом господин Медведев рассказал в Telegram.

Так, по словам зампреда Совета безопасности РФ, в рамках заседания будет проработан вопрос производства востребованных образцов поражения с упором на беспилотные летательные аппараты, особенно востребованные в ходе СВО. «Естественно, обсудим целый ряд других контрольных вопросов тем более, что всегда есть необходимость к ним возвращаться, смотреть за тем, что и как производится»,— рассказал Дмитрий Медведев.

«За этим всем наблюдают и наши противники, периодически делая заявления о том, что у нас то ракет осталось на 2,5 раза, то еще что-то такое. Хотел их разочаровать — у нас вполне достаточно всего. И в этом году происходит поставка наиболее востребованных видов вооружения, военной техники и средств поражения. Речь идет о тысячах единиц. Естественно, что такой темп, который был обеспечен в конце прошлого года, необходимо сохранить и в настоящий период»,— заявил зампред Совета безопасности РФ.

Да что мы знаем об НВП и геймификации патриотизма! 80 лвл.

Предприятия Росатома в Свердловской области получат защиту от БПЛА

Пять предприятий Росатома в Свердловской области оснастят защитой от беспилотных летательных аппаратов. Об этом говорится в постановлении губернатора региона Евгения Куйвашева.

До 3 марта текущего года планируется определить состав технических средств для оборудования объектов. До 22 сентября 2023 года предприятия оборудуют всеми необходимыми средствами защиты.

Поручение дано АО "Уральский электрохимический комбинат" в Новоуральске, АО "Уральский электромеханический завод" в Екатеринбурге, АО "Институт реакторных материалов" и Белоярской АЭС в Заречном, ФГУП "Комбинат "Электрохимприбор" в Лесном.

📸: Пресс-служба Росатома

ЕВРОФАШИСТ ЦЕЛИТ В РУССКИЙ ДРОН

В очередном 10-м пакете санкции против России ЕС будут расширены санкции против производства беспилотников.
Под санкции попадет не только сектор БПЛА, но товаров двойного назначения для ВС и ВПК.
ЕС готовит также новые ограничительные меры против Белоруссии и ее электронной промышленности.

В декабре ЕС расширил запрет на экспорт в РФ авиадвигателей и возможных комплектующих БПЛА. Тогда же США объявили о введении санкции против 924-го Госцентра беспилотной авиации МО РФ по обвинению в закупке иранских дронов.
ВАШУ ЦИФРУ, в конце 2022-го официальные лица российского МО и ВПК заявляли, что превзошли противника по разведывательным БПЛА и беспилотным боеприпасам (фото)

Предприятия ОПК Удмуртии открыли 1,8 тысяч новых вакансий для выполнения гособоронзаказа в 2023 году

В рамках рабочего визита в столицу Удмуртии заместителю председателя Совета безопасности России Дмитрию Медведеву продемонстрировали новейшие модели оружия и перспективные разработки военного назначения концерна «Калашников». В числе представленных образцов были автоматы, снайперские винтовки, высокоточные боеприпасы, сообщает пресс-службы главы и правительства республики.

Кроме того, господин Медведев ознакомился с работой автоматизированного комплекса ковки стволов и системой поддержки принятия решений ЛИС «Окулус». Отдельно зампреду Совета безопасности России провели презентацию беспилотных летательных аппаратов (БПЛА).

Отмечается, что на 2023 год для предприятий оборонно-промышленного комплекса Удмуртии значительно увеличили объем гособоронзаказ. В связи с этим заводы ввели больше 1,8 тыс. дополнительных вакансий.

Напомним, под руководством Дмитрия Медведева в Ижевске прошло заседание рабочей группы военно-промышленной комиссии по контролю за производством наиболее востребованных образцов вооружения военной и специальной техники, а также средств поражения. На заседании проработали вопрос производства востребованных образцов поражения с упором на БПЛА.

💬 С началом СВО стало ясно, что без собственных разработок в области беспилотных авиационных систем (БАС) будет тяжело, придётся закупать технику (комплектующие, технологии) в других странах, ну и конечно развивать собственную беспилотную авиацию.

Все, начиная от государственных концернов и частных компаний, до обычных радиолюбителей, занялись разработками собственных дронов в разных масштабах и с разными результатами. По большей части все эти разработки сводятся к сборке изделий из импортных, в основном китайских, деталей и последующим поиском спонсоров на запуск мелко-серийного производства.

Некоторые компании всё же пошли правильным путём и стараются собрать дрон из отечественных комплектующих, на сколько это максимально возможно. Речь идёт не о гражданских (любительских) дронах, а о промышленных (сельскохозяйственных). Разумеется вкладывая серьезные средства в разработку, компании производители рассчитывают если не на государственный контракт, то на массовый спрос агрохолдингов, иначе зачем это всё.

Но как всегда в РФ всё упирается в чиновников. Чтобы массово продавать, получать разрешения на полёты и т.д. изделие нужно сертифицировать. И вот тут начинается интересное. Оказывается сертифицировать агро-дрон нужно примерно по той же процедуре как самолёт, с привлечением огромного количества ведомств и субподрядчиков. Оплата их услуг ложиться на разработчика и складывается из следующих основных составляющих:

Оплата работ организаций, непосредственно участвующих в сертификационных работах, оплата работ организаций, обеспечивающих доступ к полётам опытных образцов, собственные затраты разработчика.
Список этих организаций совсем не маленький, от Авиарегистра России, до государственных НИИ в области авиации.

Отдельно надо отметить, что механизмы компенсации затрат на разработку и сертификацию БАС в настоящее время отсутствуют. То есть даже при условии, что ваше изделие пройдёт сертификацию и будет допущено к полётам, расходы вам никто не компенсирует. А теперь о расходах. За сертификацию промышленного дрона, массой от 30кг компания разработчик должна выложить сумму от 100 млн. рублей. При этом сертифицирован такой дрон будет только на полёты над полями, никаких доставок в населённые пункты и пр.

Возникает вопрос, почему же государственная машина не может пойти на встречу разрабам и упростить процедуру сертификации, или вообще её отменить?

Вот что об этом сказал директор АНО "Центр развития транспортных технологий" Алексей Рогозин:

Именно на фундаменте авиационной науки и технологии может быть построена массовая индустрия беспилотников, которые отвечают современным требованиям.
Именно поэтому сертификациия аппаратов размером свыше 30 кг - это не проблема, а благо. Только через сертификационные процедуры, основанные на написанных за 120 лет авиационных правилах, можно доказывать безопасность конструкции, её надёжность и качество изготовления.
И только тогда отрасль БПЛА из разовых изделий перейдёт к настоящему серийному производству, а сами беспилотники получат выход на новые большие рынки. 

Кстати, Алексей Рогозин сын Дмитрия Рогозина (который ещё недавно руководил Роскосмосом), по совместительству является председателем консультативного совета АО «Эколибри» — частного инженерно-конструкторского центра, занимающегося развитием инновационных авиационных систем. В ноябре 2022 года стало известно, что компания разрабатывает первый в России электрический самолёт вертикального взлёта и посадки. Удобно, да? Можно годами пилить бюджеты и гранты на собственные разработки, а сторонних (частных) разрабов топить в омуте сертификации.

Я не буду расписывать необходимость применения высоких технологий вместо дешевой рабочей силы, использования промышленных дронов для доставки грузов в труднодоступные районы, а так же отсутствие возможности собрать на базе такой машины летающий миномёт для нужд фронта. Думаю Вы всё и так уже поняли.

Александр Варяг @donbass22rf

Прочитал, что я, оказывается, получаю какие-то бюджетные деньги на разработку БПЛА, и сильно удивился. Хотелось бы теперь самому узнать подробности!)

Могу подтвердить, что занимаюсь несколькими проектами, связанными с созданием российских беспилотников, но ни один из них не финансируется из каких-либо бюджетных средств. Обязательно расскажу о проектах тогда, когда придёт время, но то, что делают наши коллективы - это серьёзная, востребованнная техника (в том числе несколько важных проектов с беспилотниками взлётной массой свыше 50 кг).

Все разработки ведутся в инициативном порядке, но в плотном взаимодействии с конечными пользователями, с учётом актуальных данных о ситуации на фронте, тактических задачах и средствах РЭБ и ПВО. Апробация и лётные эксперименты нашей техники происходят и будут происходить в том числе при поддержке Научно-технического центра "Царские волки". Одна из ключевых задач Центра - организационная и техническая поддержка проектов, которые с трудом могут пробиться через бюрократические барьеры. Кстати, это касается и государственных предприятий - военный эксперт В.И.Мураховский вчера привёл показательный пример разведённой МО РФ бюрократии. Тем, кому может быть нужна моя экспертиза, я всегда стараюсь помогать.

Наша проблема - не в том, что внешний враг превосходит нас в интеллекте или технике. Наша проблема - в том, что мы не умеем договариваться между собой. Отсюда и бюрократия, отсюда и недоверие и подозрительность, отсюда же - подмена нормальной системной деятельности какими-то разовыми героическими усилиями.

Но что-то наладить можно только общими усилиями.

Донбасс22 в ответ на мой пост пишет:

"Алексей Рогозин прочитал мой пост, и сильно удивился, что получает какие-то бюджетные деньги на разработку БПЛА, хотя про деньги из бюджета я ничего не писал, и основная мысль моего поста была не об этом. Ну да ладно, каждый понимает то, что ему ближе.

Алексей, наша проблема не в том, что мы не умеем договариваться между собой, мы то как раз умеем, поэтому на фронте есть гражданские БПЛА, закрытая связь, медицина и т.д. Проблема в том, что мы и вы существуем в разных, параллельных реальностях, которые не пересекаются.

Здорово, что вы занимаетесь несколькими проектами в области БПЛА, только время уже пришло, всё это нужно было ещё вчера. При ваших возможностях все эти проекты уже должны летать и уничтожать противника.

В целом желаю вам и Научно-техническому центру «Царские волки» (неожиданно узнал, что это НТЦ) всяческих успехов, будьте здоровы, берегите себя"

И вам не хворать! Будет желание работать над общими задачами, а не делиться на параллельные реальности - мы никогда от взаимодействия и диалога не отказываемся.

P.S. А пилу я действительно нашёл, вот же она! Привет из цеха

🧑🏻‍🏫На Сахалине первая группа школьных учителей завершила обучение управлению беспилотниками

Программу подготовки прошли учителя информатики и технологии. Ожидается, что полученные знания и практику педагоги будут включать в образовательный процесс и учить сахалинских школьников собирать, программировать беспилотники и управлять ими, сообщает агентство SakhalinMedia.

По информации пресс-службы правительства Сахалинской области, в программу курса вошли такие темы, как планирование траектории полета БВС, правила безопасности при их эксплуатации, основы обработки данных, поученных с помощью беспилотников. Также предполагается изучение языков программирования. Обучение проходит в сахалинском IT-парке.

По словам зампреда регионального правительства Вячеслава Аленькова, учителя проходят подготовку на виртуальных тренажерах, а после отрабатывают навыки на настоящих БВС, произведенных в Сахалинской области.

🗣"Сегодня без беспилотников никуда... мы планируем учить детей не только управлять дронами, но и собирать, ремонтировать, эксплуатировать и, самое главное, анализировать ту информацию, которую собирают беспилотники во время полетов. Ведь это не просто картинки, из них нужно вычленить необходимую информацию", — заявил Аленьков.

На данный момент обучение начала уже вторая группа учителей. Как ранее сообщали в правительстве региона, до конца года курс по работе с БВС запустится во всех сахалинских школах: в 37 из них — уже в третьей четверти этого учебного года, в 18 — на втором этапе.

Ранее мы писали про Центр беспилотных технологий, который открылся на Сахалине.

#В_России

О росте числа инцидентов с дронами

Компания DroneSec, занимающаяся исследованием угроз, связанных с дронами, опубликовала обзор происшествий, зарегистрированных в 2022 году, по сравнению с инцидентами в 2021 году.

Согласно отчету:
– в 2022 году DroneSec зафиксировала 2554 инцидента, что соответствует примерно 7 в день;
– общее количество происшествий увеличилось почти на 60% по сравнению с 2021 годом;
– на 140% выросло число инцидентов, связанных с жилыми объектами;
– на 130 % количество инцидентов в местах проведения мероприятий;
– на 100% выросло число происшествий на правительственных объектах и объектах критической инфраструктуры;
– на 50% - в пограничных районах;
– на 40% число различных поставок в тюрьмы и колонии;

Страны, в которых произошло наибольшее количество инцидентов, включают:
Индия — 15%
Канада — 11%
США – 10%
Великобритания — 9%
Мьянма — 8%
Украина – 6%