Мини-разведчик смешанного коптерно-самолётного типа. "Матрёшкой" назвали. При масштабировании будет "подарки" врагам таскать, например, мины. Дальность до 100 км.

Пока разработчик - наш партнёр отрабатывает элементы конструкции и алгоритмы управления. В гараже/ангаре - как принято у увлеченных и талантливых людей. Это всё наши частные российские компании. Мужики-патриоты готовы помочь фронтовикам своим интеллектом и ресурсами, потом испытать с нашей помощью в бою свои изделия и представить работу Минобороны для ее одобрения с учетом опыта успешного боевого применения и дальнейшего массового производства. Если будет буксовать административная машина, найдем иные способы, как насытить батальоны, которые давно "просят огня".

Хочу подтвердить, что у нас, слава Богу, много таких энтузиастов-разработчиков, которые уже скоро доставят кучу хлопот неприятелю. А наш НТЦ "Царские волки" всеми силами им поможет.

Сами мы ведём три работы в области больших ударных БПЛА силами инженеров-самолётчиков и айтишников, а также поддерживаем ход работ еще девяти наиболее продвинутых частных компаний, специализирующихся в области дронов. Часть их работ уже испытывалась нами в зоне СВО, большинству еще предстоит показать бойцам свои изделия и получить замечания, которые обязательно будут с учетом специфики этой войны и высокотехнологичности противостоящих нам неприятелей из стран НАТО.

В журнале Air Traffic Control (ГК по ОрВД) вышло интервью Владислава Шифрина, советника генерального директора НИЦ «Аэроскрипт», о проекте технологической программы безопасной интеграции БАС в воздушное пространство России.
С полным текстом можно ознакомиться из файла во вложении.

Битва за возможность помогать ребятам на СВО разгорелась в Севастополе. Директор общежития отобрала у жильца инструменты, которыми тот собирает дроны. Говорит, из-за правил безопасности. Он же уверяет, что в комнате их ни разу не включал.

21-летний Ваня Шалягин — сирота. Год назад его квартира сгорела. Тогда же парня поселили в общагу. По его словам, за год не было ни одного выговора и конфликта. Месяц назад он устроился инженером в конструкторское бюро — собирает дроны и комплектующие к ним. Чтобы отправлять на СВО в качестве поддержки. Полученный от начальника Дениса паяльник оберегал как зеницу ока и всегда носил с собой. Уверяет, что пользовался им только на рабочем месте.

У директора общаги Юлии Коробцовой версия иная. Говорит, что Иван, конечно, молодец, но паяльником своим матрац прожёг. Чиновница советует найти другое место для хранения электроинструментов. Даже холодильник из его комнаты вынесла, чтобы показать серьёзность. При этом заявляет, что у неё на СВО и муж, и сын. Но помогать им не надо.

Появилось еще одно подтверждение того, что некоторые подразделения ВСУ на Бахмутском направлении применяют химическое оружие.

Видео снимает, как пишут, командир отдельной тактической группы аэроразведки «Птицы Мадьяра» — Роберт Иосифович Бровди (в девичестве Владимир Ильяшевич Бацко). На кадрах видно, как украинские бойцы занимаются подготовкой небольших беспилотных летательных аппаратов, которые предназначены для сброса очень интересных самодельных боеприпасов, которые с большой долей вероятностью снаряжены химическим оружием.

Они были переданы человеком с позывным Шаман из 63 омбр ВСУ. 28 декабря 2022 года данное подразделение находилось на рубеже Опытное — Клещеевка, однако впоследствии могло быть передислоцировано на одно из направлений в городе Бахмут.

Снаряды выполнены из самодельных тонкостенных цилиндров, наполненных каким-то химическим веществом. На это указывает проставленные на боеприпасах масса содержимого — причем на каждом оно разное и в среднем составляет 700 грамм. Головной взрыватель не похож на накольное устройство, предназначенное для детонации и больше напоминает устройства для смешивания или распыления химических веществ.

Ну, и главный признак — снаряды хранятся в холодильнике, чтобы не допустить термического расширения вещества и нарушения герметичности оболочки. Обычные снаряды в холодильнике не хранят.

На Бахмутском направлении ВСУ уже применяли химическое оружие, в результате которого бойцы ЧВК «Вагнер» получили химические ожоги. По удачному стечению обстоятельств, слава Богу, остались живыми.

И хотя применение боевых отравляющих веществ в последние несколько лет стало ассоциироваться с фейками преимущественно «Белых касок» в Сирии, факт химических атак ВСУ на подразделения ЧВК «Вагнер» в районе Бахмута является неоспоримым.

@yaremshooter

#беспилотники

🚁 В Ульяновске создадут технопарк "Электроник", где займутся выпуском компонентов БПЛА

Технопарк площадью 10 тыс кв.м планируется создать в Ульяновской области. Государство в лице Минпромторга обещает выделить 300 млн руб субсидий в течение 3 лет, еще 120 млн в тот же период предоставит региональный бюджет. Партнером технопарка станет ФГБНУ "Научно-производственных комплекс "Технологический центр", Зеленоград, Москва, известный разработками и производством микросхем, SoC, микродатчиков и наносистемной техники.

Одним из основных направлений деятельности технопарка, как ожидается, станет создание электронных компонентов для летающих беспилотников, в том числе, цифровых систем передачи данных и изображений. В дальнейшем, планируется привлечь для работы на территории технопарка также сборщиков БЛА.

Беспилотник ранил актёра на съёмочной площадке

На съёмках сериала “Агент сверху” от Netflix знаменитый тайваньский актёр Кай Ко получил серьёзные травмы лица. Инцидент произошёл 27 декабря, после чего актёра сразу доставили в больницу и наложили около 30 швов. На данный момент продолжаются съёмки сцен, в которых не участвует актёр. Продюссеры шоу утверждают, что съёмки с дрона проводились с соблюдением всех стандартов безопасности.

Эксперты рассказали, как беспилотники изменят рынок труда и образования

Источник: Яндекс.Дзен
Распространение применения беспилотников повлечет за собой создание новых профессий и изменение подходов к обучению операторов. В частности, уже в следующем году могут появиться авиационные юристы, а разработчики аппаратов будут создавать и ПО для них. Об этом рассказали эксперты рынка НТИ Аэронет (Aeronet).

"Вопросы о том, что делать если гражданский беспилотник упал и нанес ущерб и кто за это должен отвечать, остаются сложными и нерешенными. В каких-то случаях вина может стоять за тем, кто запустил беспилотник, в каких-то будет виноват разработчик. Эти вопросы должен решать авиационный юрист, такая профессия может появится в России к 2024 году, - рассказал заместитель руководителя рабочей группы рынка НТИ Аэронет Павел Булат.

Кроме того, большой кадровый блок приходится на специалистов по разработке и обслуживанию БАС и операторов. Причем относительно операторов в кругах специалистов не утихают обсуждения необходимости типовой программы подготовки эксплуатантов беспилотников.

Директор центра развития системы технологических конкурсов Фонда поддержки проектов Национальной технологической инициативы (НТИ) Юрий Молодых отметил, что создание беспилотного воздушного судна требует экспертизы как в стандартных для авиации областях: конструкторской деятельности, авиационных двигателях, аэродинамике, авионике и т.п. - так и в специфичных для IT областях: программировании, схемотехнике, машинном обучении и анализе данных.

EVO Max 4T от Autel robotics. Эти дроны могут "общаться" между собой, ретранслируя полезный сигнал, если один дрон выходит из строя или неожиданно покидает систему, вся система самостоятельно самоорганизуется и продолжает передавать данные.

t.iss.one/droneswar/5439

​​Приглашаем на конференцию Геоскана 

По оценкам экспертов, объемы сферы БАС продолжают набирать обороты. Хотите ворваться в динамично растущую отрасль? Начните год продуктивно на конференции от Геоскана!

Совместно с Томским политехническим университетом (ТПУ) 16-17 февраля организуем семинары, лекции и мастер-классы от ведущих экспертов компании.

Тем, кто только начинает свое знакомство с беспилотными технологиями, расскажем, как найти себя в сфере БПЛА, какие профессии ключевые и с чем придется столкнуться в работе.

Со специалистами поделимся опытом проведения аэрофотосъемки, воздушного лазерного сканирования и геофизической съемки с БПЛА. Также покажем тонкости работы в ПО Геоскана.

А еще обсудим вопросы создания новых рынков, поговорим про космическое направление и представим на выставке всю линейку продуктов компании.

Мероприятие пройдет на базе ТПУ, подробную программу анонсируем чуть позже. 

Участие бесплатное (очное или онлайн). Предварительно необходимо зарегистрироваться по ссылке: https://forms.yandex.ru/cloud/63c13012d0468831ada9e4e2/

Выделение радиочастот для беспилотников

30.12.2022 Президент России В.В. Путин утвердил перечень поручений по вопросам развития беспилотных авиационных систем. Первым пунктом было поручение “образовать Правительственную комиссию по вопросам развития беспилотных авиационных систем”. Сказано – сделано: 12 января было проведено масштабное совещание государственной комиссии по радиочастотам, участие приняли авиационные регуляторы, производители БАС и оборудования, а также силовые ведомства.

Основной вопрос встречи – унификация радиочастот для организации полетов БАС. Идея создания универсальных радиочастот для всех БАС правильна, стандартизация приведет к повышению безопасности полетов в воздухе. Количество только зарегистрированных БАС в РФ уже превысило 68 тысяч беспилотников и это число постоянно растет. Через год-два мы можем увидеть кратное увеличение этих цифр (не говоря еще про БАС эксплуатируемых без надлежащей регистрации). Нужны работающие правила!

В вопросе радиочастот очень важно понимать, что:
·       для полноценного использования беспилотников требуется два типов радиочастот:
Первый – для управления и контроля. Используется для двухстороннего обмена между БАС и управляющей им структурой (пилот БАС / центры УВД), а также для организации систем предотвращения столкновений в воздухе (DAA).
Второй – для получения информации от полезной нагрузки БАС (фото, видео, результаты мониторинга и т.п.). Оба типа радиочастот должны разделяться по диапазонам, чтобы они не мешали друг другу.
·       чем выше частота радиоканала, тем меньше расстояние для ее эффективного использования;
·       чем больше требуется расстояние для взаимодействия с БАС, тем мощнее нужен приемо-передатчик (а значит и тяжелее) и тем выше нужно поднимать наземные антенны или выше совершать полет БАС;
·       кроме самих БАС стандартизация радиочастот нужна для систем противодействия им (глушилки), а также для работы наземной инфраструктуры обеспечивающей полеты;
·       количество одновременно используемых БАС на одной частоте ограничено пропускной способностью оборудования, поэтому нужно аккуратно разносить частоты по диапазонам и распределять их по определенным критериям;
·       для работы нескольких БАС на одной частоте потребуется защищать потоки данных от различных сторонних злонамеренных вмешательств и перехватов;
·       полеты БАС в гражданском секторе и военном (в т.ч. космическом, МЧС, пилотируемом и непилотируемом) не должны мешать друг другу по использованию радиоэфира.

Все это наводит на мысль о распределении диапазонов частот в зависимости от типов БАС и их миссий. Этими сложными комплексными вопросами как раз и должна заняться созданная комиссия.
Подробнее о проведенной встрече можно ознакомиться тут https://aeronext.aero/press_room/news/122237

Будем внимательно следить за работой в этом направлении. Ближайшими важными датами по представления результатов по распоряжению Президента РФ являются:
1.     1 апреля – утверждение плана госзаказа на производство БАС до 2030 года
2.     15 апреля:
·       определение административных, технических и иных ограничений, препятствующих развитию беспилотной авиации гражданского назначения ;
·       разработка методов сокращения времени согласования использования полученных с помощью БАС геопространственных данных (согласование аэрофотосъемки с силовиками);
·       категорирование зон воздушного пространства для БАС;
·       определение условия обязательного оснащения БАС системами DAA;
·       выделение частотных диапазонов для эксплуатации БАС.

Радиочастоты для БАС. Распределение по критериям

А теперь давайте порассуждаем о том, как можно распределять диапазоны частот для беспилотников.

Вопрос №1 - “Кто будет осуществлять это распределение?”, ведь от этого будут зависеть и правила игры.
Одним из вариантов – будет создано отдельное юридическое лицо, которое в первую очередь будет компетентно разбираться именно в тематике комплексного использования БАС. Ведь нужно очень умело маневрировать между интересами множества сторон: производителями БАС и инфраструктуры, эксплуатантами всего спектра оборудования, силовыми ведомствами и государственными структурами.
Вопрос №2 – “Каковы требования к оборудованию БАС для использования радиоэфира?”
Очевидно, что требуется оснащать беспилотники отечественными приемо-передатчиками. Объемы рынка этого оборудования в количественном составе велики, один производитель не справится, нужна здоровая конкуренция на стандартизированном рынке.
Вопрос №3 – “Какова будет стратегия наблюдения и управления БАСами на огромных территориях РФ?”
Россия огромная страна, на большой части территории никакой связи кроме спутниковой (и то не везде) нет вообще. Какое наземное оборудование потребуется, какой мощности?
Вопрос №4 – “Как оборудовать БАС, которые уже выпущены?”
Приемопередатчики для легких БАС могут стать неподъемным грузом в прямом смысле слова, а это сотни тысяч беспилотников.
Вопрос №5 – “Каковы инструменты для контроля использования радиочастот?”
Кроме вопроса технического оснащения для организации полетов БАС нужно еще думать о том, как это контролировать (Ространснадзор, силовые ведомства).

И это далеко не весь спектр актуальных вопросов. Все они наводят на мысль, что придется сегментировать распределение частот по неким принципам. Например, разделить диапазоны по следующим типам:
• сектор использования (военный, гражданский);
• территория использования (устойчивая связь, отсутствие связи);
• высота полета с учетом дальности приема-передачи радио сигнала;
• миссия полета с учетом приоритизации типов миссий.

Угодить всем и сразу не получится, но важно продумать стратегию ДО того, как всех участников рынка БАС обяжут как-то перестраивать свою работу.

Росавиация в 2022 году поставила на учет 37,3 тыс. беспилотных гражданских воздушных судов

В течение 2022 году Федеральным агентством воздушного транспорта получено 54,4 тыс. заявлений о предоставлении государственной услуги - постановка на учет беспилотных гражданских воздушных судов с максимальной взлетной массой от 0,15 килограмма до 30 килограммов, ввезенных в РФ или произведенных в РФ (далее - БВС). Более 94% заявлений были направлены в электронном виде через Единый портал государственных услуг и Портал учета БВС. Об этом сообщает пресс-служба Росавиации.
За период январь-декабрь 2022 года Росавиацией поставлено на учет 37,3 тыс. беспилотных гражданских воздушных судов, при этом 77 % БВС принадлежат физическим лицам.
Всего в базе данных беспилотных гражданских воздушных судов Росавиации числится 70 тыс. БВС максимальной взлетной массой от 0,15 килограмма до 30 килограммов.


@UAVPro

https://www.aviastat.ru/news/252512news-rosaviaciya-v-2022-godu-postavila-na-uchet-373-tys-bespilotnyh-grazhdanskih-vozdushnyh-sudov

Новые опасности на дорогах общего пользования.🥺🥺

Последние атаки украинских дронов на Крым осуществлялись из Одессы, но перешагнуть через российский рубеж ПВО им не удалось, заявил РИА Новости депутат Госдумы от Севастополя Дмитрий Белик.

​​Вчера в чате поддержки пользователей компании "Флай дрон" был задан вопрос о необходимости получения страхового полиса для осуществления полетов БВС. Поскольку вокруг этого вопроса разгорелись нешуточные дебаты, хотелось бы внести ясность.
В соответствии с Воздушным кодексом Российской Федерации (далее – Воздушный кодекс), воздушное судно — это летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды (часть 1. ст. 32 Воздушного кодекса). Частью 5 вышеназванной статьи установлено, что беспилотное воздушное судно - воздушное судно, управляемое, контролируемое в полете пилотом, находящимся вне борта такого воздушного судна (внешний пилот). Таким образом, понятием «воздушное судно» охватывается и беспилотное воздушное судно.
Статьей 131 Воздушного кодекса установлено, что страхование ответственности владельца воздушного судна перед третьими лицами за вред, причиненный жизни или здоровью либо имуществу третьих лиц при эксплуатации воздушного судна, является обязательным. Данная статья распространяется на все воздушные суда в Российской Федерации и не имеет установленных исключений.
Также статьей 135 Воздушного кодекса закреплено, что эксплуатант обязан страховать свою ответственность за вред, который может быть причинен в связи с выполнением им авиационных работ. 
Кроме того, в связи с разным понимаем пользователями того, в каком случае и когда возникает право собственности на БВС, приводим ссылки на то, как возникновение права собственности регламентируется Гражданским кодексом РФ.
На основании части 1 Гражданского кодекса Российской Федерации, право собственности возникает в том случае, если
• объект приобретен по договору (например, куплен). Право собственности возникает с момента его передачи по договору (п. 1 ст. 223 ГК РФ); 
• объект изготовлен или создан для себя. Право собственности возникает с момента изготовления/создания объекта (п. 1 ст. 218 ГК РФ).
При этом поскольку, как было указано выше, закон не содержит исключений, обязанность страховать ответственность возникает одновременно с правом владеть и распоряжаться, вне зависимости от того, как было получено право собственности.
Также на обязанность страхования не влияет ни то, каким воздушным судном Вы владеете, на какой высоте и при каким условиях планируете совершить полет, требует ли администрация муниципалитета населенного пункта, через который проходит маршрут полета, наличия страховки и другие факторы.

Также в чате был поднят вопрос о том, какие органы власти уполномочены проверять наличие страховки? Имеет ли право полиция предпринимать какие-либо действия при отсутствии страхового полиса и, если да, то какие.

Уполномоченным органом по привлечению к ответственности в сфере воздушного транспорта является Федеральная служба по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) (Постановление Правительства РФ от 30.07.2004 N 398, ред. от 22.09.2021, "Об утверждении Положения о Федеральной службе по надзору в сфере транспорта" , Постановление Правительства РФ от 07.04.2004 N 184, ред. от 22.09.2021, "Вопросы Федеральной службы по надзору в сфере транспорта").

Статьями 131 и 135 Воздушного кодекса установлено, что страхование ответственности владельца воздушного судна перед третьими лицами за вред, причиненный жизни или здоровью либо имуществу третьих лиц при эксплуатации воздушного судна, является обязательным, а также эксплуатант обязан страховать свою ответственность за вред, который может быть причинен в связи с выполнением им авиационных работ.
Сотрудники Ространснадзора, как и сотрудники полиции, имеют право осуществлять поверку документов при эксплуатации беспилотного воздушного судна. При выявлении нарушений сотрудниками полиции информация должна быть передана в Ространснадзор. Ространснадзор принимает решение по выявленным нарушениям и может обязать владельца воздушного судна застраховать его (в судебной практике присутствует категория дел, когда организацию-эксплуатанта БВС обязывали застраховать БВС на основании судебного решения). Но штрафных санкций в данный момент законодательством РФ не предусмотрено.

Что нужно, чтобы беспилотник был способен долететь с территории Украины до Москвы?

🔹 Планер самолётного типа с хорошими аэродинамическими характеристиками (как правило, из стекло- и углепластиков)

🔹 Силовая установка с двигателем внутреннего сгорания малой мощности (продаются китайского производства)

🔹 Система управления, связи и навигации (тоже доступны)

Это уже не авиамодельная поделка, но команд, способных такое сделать, хватает. Такое изделие может стоить в зависимости от полезной нагрузки и конфигурации от $20 000 до $200 000 и выше. Этому можно противодействовать с помощью антидрон-систем.

Однако при желании разработчик может установить более дорогую помехозащищённую антенну спутниковой навигации и закрытую связь. Тут классические антидрон-системы не помогут, этому нужно противодействовать с помощью более серьёзных средств радиоэлектронной борьбы.

Но следующим этапом появляются системы автономной бесспутниковой навигации. Летательный аппарат выполняет миссию по полётному заданию, без связи с оператором и без GPS. И тогда единственными способами противодействия таким аппаратам становятся только физическая защита критических объектов и система ПВО.

Или полная капитуляция противника.

@rogozin_alexey

Друзья, вопрос приобретения антидронновых ружей стоит остро, особенно, вследствии разницы в ценах.

Так вот, в прошедшее воскренье, в Люберцах, проходил независимый тест  антидроновых ружей. Сам я посетить не смог, но мои камрады там побывали. Ружья испытывали следующих моделей:
-Гарпун-3,
-ЛПД- 801,
-ПАРС,
-Калашникова,
-Китайского ноунейм ружья.

На тест навезли разных дронов(прошитых, непрошитых, усиленных и не усиленных).

Спойлер. Лучше всех себя показало китайское ружо, хотя у него клинит курок, залипает кнопка и т.п.

Цена китайца на фото.

Цены остальных сами погуглите.

Я надеюсь, что производители не станут дуть губки, пердаки их не будут подгорать и ничто не помешает публикации справедливого отчета, который будет мотивировать всех улучшать свои разработки.

К примеру, мне плевать на конкурсы красоты, обзоры автомобилей, где вопросики решаются вне конкурса, а вот ружо может спасти жизни. И поэтому я рекомендую брать ружья, прошедшие независимое тестирование.

Кто сказал что dji нельзя взломать? Можно!
Кроме того, радиообмен дрона зашифрован не полностью. Под давлением европейских регуляторов dji открыто транслируют в эфир ряд параметров. Например, это ID дрона и координаты дрона и оператора. Последние берутся со смартфона, через который мы смотрим на творога.
Если нет возможности прошить дрон, то глушилка жпс с али/авито, расположенная рядом с пультом, позволит защитить хотя бы оператора.
И да, чтобы вычислить оператора и все дроны в округе аэроскоп не нужен 😏