Дроны в законе

🚫 Часто дискуссии на тему получения разрешений для полётов БВС заканчиваются выводом о сложности соблюдения процедур. Особенно для обывателей с беспилотниками взлётной массой до 30 кг (на практике вообще используются БВС до 1-2 кг).

Что ж, так и есть. Сложно и долго, но хотя бы выполнимо.

⛔️ При этом есть заведомо невыполнимые или абсурдные требования, которые остались как атавизм наследие ранее действовавших документов и поэтому утратили актуальность, только про них забыли.

🏔 Проблематично проработать все проблемные вопросы сразу, поэтому начну с малого - с Воздушного кодекса.

⁉️ Итак, знали ли вы, что:
1⃣ на борту БВС необходимо хранить документацию;

2⃣ использование фото(видео)съёмки с борта воздушного судна - это дистанционное зондирование Земли (ДЗЗ). Просто космос;

3⃣ ответственность владельца БВС нужно страховать даже для игрушечных моделей.

Критикуешь - предлагай!
В следующей части чуть подробнее о проблеме и законопроект для исправления нестыковок

#лётнаяграмота #мнение

Даёшь беспилотную авиацию!

Речь пойдёт о требованиях Воздушного кодекса (ВзК) и почему их нужно изменить/отменить. В приложении обоснование и комплект документов для внесения законопроекта.

Ч. 1 ст. 66 ВзК:
Для допуска к полётам на воздушном судне (ВС) должна быть документация.
На БВС до 30 кг (только копия сертификата эксплуатанта) это сложно, для БВС от 30 кг - полный комплект, оригиналы (на бумаге).
Предложение:
документацию хранить у внешнего пилота, дрон её предъявить не сможет.

Ст. 75 ВзК:
фото(кино)съёмки = ДЗЗ, выполняются в установленном порядке.
1. Что такое ДЗЗ в воздушном законодательстве не определено, только в ГОСТ по геодезии.
И давайте не путать авиационные работы с ДЗЗ, это разное.
2. Порядок за более чем 20 лет утверждён так и не был.
Предложение:
отменить неработающую норму.

Ст. 131 ВзК:
Страхование для всех ВС (включая БВС от 0 кг).
Предложение:
установить для БВС порог от 0,15 кг, как с гос. учётом.

✅ У меня всё.
Инициативные люди, группы - можете использовать наработки.

#мнение

​Беспилотники – это не только про доставку и аэрофотосъемку, но еще и про спорт. Называется он дрон-рейсинг (дословно "гонки дронов"). Популярность его в мире колоссальна и продолжает расти с каждым годом.

Многие эксперты считают, что в ближайшем будущем дрон-рейсинг станет достойным конкурентом "Формулы-1". Как минимум из-за своей зрелищности: во время соревнований картинку с VR-очков пилота летающего "болида" выводят на экраны, и зрители будто сами становятся участниками гонки. Дрон-рейсинг — очень доступный и демократичный вид спорта, который не требует специальной физической подготовки и открыт для всех желающих.

В нашей стране существует Всероссийская лига дрон-рейсинга. Наши коллеги оттуда рассказали РБК, что России уже есть чем гордиться в этом виде спорта:

🗣"В 2016 году наши ребята заняли третье место на мировом чемпионате в Дубае, что дало хороший повод молодым спортсменам расти дальше. На сегодняшний день несколько наших пилотов являются постоянными членами международных команд по дрон-рейсингу как офлайн, так и в киберпространстве. Несмотря на то, что первые места на крупных турнирах уверенно занимают корейцы, европейцы и американцы, у наших пилотов положительная динамика".

Подробнее читайте здесь.

#СМИ

Наверняка многие из наших читателей видели и неоднократно впечатлялись #шоудронов, когда десятки и сотни БПЛА формируют яркие объемные фигуры и «танцуют» в воздухе.

‼️ А многие ли задумывались о том, чем отличается технология, используемая в шоу дронов, от технологии роя #БПЛА, которые выполняют доставку или мониторинг? А она отличается, и значительно. О рое БПЛА, технологиях, перспективах и не только мы и поговорили с Денисом Кириковым, основателем и генеральным директором #UAVProf.


Денис Кириков: «Следующий этап развития беспилотной авиации — роевые технологии»

Дроны — передовой способ сбора геопространственных данных. Беспилотники способны выдерживать низкие температуры и сильный ветер, делая при этом высокоточные снимки необходимых территорий и объектов. Некоторые разработки от участников НТИ в этом направлении — в нашей новой подборке из серии #БеспилотнаяАвиация.

Первый автономный дронопорт

Компания Hive, член ассоциации «Аэронекст», разработала первую в России станцию, позволяющую автономно выполнять любые виды воздушной съемки в радиусе 10 км. Установленный в станции робот-манипулятор меняет аккумулятор у беспилотника всего за несколько минут. Дронопорт участвует в строительстве города-сада Неом в Саудовской Аравии, обеспечивая мониторинг темпов строительства.

Показываете рыбов? Нет, снимаем

Специалисты компании «Геоскан» с помощью дронов помогают специалистам Камчатского НИИ рыбного хозяйства и океанографии проконтролировать заполняемость неводов для ловли рыб и выполнить мониторинг миграции лососей. Съемка с вертолетов и самолетов не дает собрать полные данные из-за участков, частично закрытых растительностью, в то время как БПЛА продемонстрировали свою эффективность.

Беспилотная магниторазведка

В 2020 году тот же «Геоскан» в течение одного сезона завершил беспилотную геологоразведку на одном из месторождений в Сибири. Проект стал крупнейшим в мире по объему магниторазведочных работ, выполненных с помощью беспилотников. Площадь съемки составила более 1250 км², а общая протяженность полетных маршрутов — более 12 тыс. км. При использовании пилотируемой авиации разведка затянулась бы на годы.

Ледовая разведка на «коротком плече»

Комплекс тактической ледовой разведки, разработанный в Центре компетенций НТИ на базе МФТИ, прошел испытания в арктических условиях. В него входят беспилотник, радиолокационная аппаратура и ПО для обработки изображений. БПЛА обследует территорию на так называемом коротком плече — дистанции 100–150 км. С его помощью получают детальные радиолокационные изображения, на которых видно айсберги и другие препятствия движению судна.

▪️Большинство производимых в России авиационных беспилотников не удовлетворяют тактико-техническим требованиям Министерства обороны РФ.

Об этом заявил в ходе круглого стола "Перспективы развития технологий беспилотных транспортных средств в РФ" представитель Минобороны РФ полковник Игорь Ищук.

По словам представителя Минобороны России, в связи с данной ситуацией, военное ведомство "вынуждено идти на упрощение, на дополнительные соглашения, на прием БЛА в эксплуатацию в опытном режиме".

​🎉 Сегодня у нашего канала небольшой праздник — 7️⃣0️⃣0️⃣ подписчиков! Спасибо, что вы с нами! Медленно, но верно движемся к нашей первой четырёхзначной цифре. Традиционная благодарность нашим друзьям и просто хорошим каналам, которые мы читаем и рекомендуем:

Собеседник-на-Пиру - авторский канал основателя и директора ПИР-Центра Владимира Орлова

Профессор смотрит в мiръ - канал нашего доброго товарища Дмитрия Евстафьева

Russian Security Index - мы, только на английском

Ядерный буревестник Максим - канал о ядерном оружии и не только

Автострадный think tank Ватфор - политика и международная безопасность

Россия в глобальной политике - главный редактор журнала Фёдор Лукьянов

РСМД - канал Российского совета по международным делам

ИМИ МГИМО - Институт международных исследований МГИМО

Международники - платформа для людей, специализирующихся в сфере международных отношений

bmpd - новости мирового рынка вооружений, оборонной промышленности и вооруженных сил

International Studies - всё для международников

Astra Militarum

Битва Титанов

Вестник ПВО

Военно-болтовой

V Z - ВЗГЛЯД.РУ

ИнформБюро-ЮФО

ИМЭМО РАН

Иран, Пакистан и Афганистан

КиберВойна и мiрZ

Клуб «Валдай»

MilitaryMaps

МинОбороны России🇷🇺

MilitaryRussia / Новый оборонный заказ

Обозреватель БПЛА

Первый ближневосточный

Совет по внешней и оборонной политике

Темы. Главное (ГлавМедиа)

Учёт и Контроль

Южный ветер

О внедрении системы FLARM, часть 1

#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей

Для быстрого решения задачи обеспечения полётов пилотируемых и беспилотных воздушных судов в едином воздушном пространстве целесообразно локализовать в России апробированную в Европе систему FLARM или её концептуальный аналог. Данные передаваемые от FLARM по зашифрованному радиоканалу:
🔹текущие координаты;
🔹высота полёта;
🔹сигнал-предупреждение о возможном столкновении с указанием направления "угрозы";
🔹идентификатор летательного аппарата;
🔹идентификатор летательного аппарата, с которым возможно столкновение;
🔹прогнозируемая траектория полёта.

Использование этой системы европейскими ПВС и БВС на высотах ниже 3000 м. на порядки превосходит использование аппаратуры стандарта 1090 ES (Информация OpenSkyNetwork и OpenGliderNetwork, 30.5.21, с 11:00 до 12:00).

Система работает по принципу прогнозирования траектории движения относительно близлетящих судов. В то же время система получает траекторию движения от окружающего трафика.

О внедрении системы FLARM, часть 3

#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей

За 16 лет применения системы FLARM установлено более 50 000 комплектов оборудования, в том числе 20 000 установлено на БВС. Общий налёт воздушных судов с этой системой составляет более 40 млн часов. Оборудование может устанавливаться без интеграции в систему управления воздушным судном, что позволит избежать необходимости повторной сертификации. Таким образом, в России стоит как минимум попытаться учесть отработанную технологию, позволяющую решить задачу ОрВД ПВС и БВС в едином воздушном пространстве, а не пытаться "изобрести велосипед" с нуля.

Беспилотники известны со времен царя гороха. Но абсолютно гражданский третий мавик произвел переворот в военном деле, сравнимый с появлением айфонов Джобса.

🇰🇷Страж-птица по-вертолетному. Корпорация Korean Aerospace Industries (KAI) представил концепт нового легкого многоцелевого боевого вертолета, оснащенного беспилотниками-камикадзе.

БПЛА запускаются с борта вертолета и барражируют на местностью, ведя разведку целей. После обнаружения опасных объектов, беспилотник устремляется к ним, чтобы их уничтожить зарядом взрывчатки.

Беспилотники все прочнее "прописываются" на вертолетов. И если первоначально говорили о разведке в целях лучшей ситуационной осведомленности экипажа, то теперь разработчики все чаще смотрят в сторону ударных дронов и барражирующих боеприпасов.
#вертовойна #БПЛА #вертооружие

Вчера состоялась встреча Ростеха с руководителем Башкортостана. Отмечено, где республика работает в авиапроме, а заодно - дано обещание уже в начале 2023 года выпустить первые партии беспилотных летательных аппаратов (без уточнения, каких).

t.iss.one/AviaComments/6343

Россия и Китай подписали контракты на размещение станций систем ГЛОНАСС и Beidou в КНР и РФ соответственно, сообщает «Роскосмос».

Одновременное использование систем призвано повысить точность и надёжность навигации. Стороны также договорились об оказании информационной поддержки пользователям ГЛОНАСС и Beidou.

Российские измерительные станции должны появиться в городах Чанчун, Урумчи и Шанхай, китайские — в Обнинске, Иркутске и Петропавловске-Камчатском.

Долетались

Ларри Пейдж, один из основателей Google, закрыл свой стартап Kitty Hawk (в переводе — котик-сокол). Компания была основана в 2010 году и занималась разработкой летающих электрических беспилотных машин. В сумме стартап «поднял» $75 млн от разных инвесторов, помимо Ларри, но наличие денег не помогло остаться в игре.

О реальных причинах краха проекта в публичном поле информации нет, но, как предполагает Washington Post, команда не смогла решить фундаментальные инженерные проблемы. Так, например, литий-ионные аккумуляторы несколько раз возгорались — инженеры решили не заморачиваться с защитной оболочкой и просто соединяли ячейки условным скотчем.
Не смотря на провал, Kitty Hawk останется в истории, как компания, которая ввела в обиход аббревиатуру eVTOL (electric vertical takeoff and landing), дословно — «электрический вертикальный взлёт и посадка». Теперь этот термин обозначает конкретный тип устройств, разработкой которых продолжают заниматься другие компании, в частности Boeing, Airbus и Uber. А также пачка команд поменьше. Это нечто среднее между большим дроном и лёгким самолётом. Так что будущее с летающими повсюду машинами, как в «Пятом элементе» и миллионе других прекрасных фильмов, всё ещё может случиться, хотя вряд ли в ближайшие 20 лет.


Источник https://www.washingtonpost.com/business/energy/larry-pages-flying-car-failure-is-a-lesson-for-us-all/2022/09/25/6e1deea4-3c97-11ed-b8af-0a04e5dc3db6_story.html

Мобилизованные россияне смогут взять с собой в воинскую часть свой квадрокоптер и приборы ночного видения

«Можно ли взять с собой в часть квадрокоптер? Можно. Но использовать — только по разрешению командира. Можно ли взять с собой собственный прибор ночного видения, прицел или бинокль? Можно. За исключением приборов, оснащённых средствами определения местоположения, а также средствами передачи данных», — говорится на правительственном портале «Объясняем.рф».

В "Калашникове" заявили о формальном характере поддержки рынка дронов

Поддержка рынка беспилотной авиации в РФ, несмотря на его важность и коммерческие перспективы, на сегодняшний день в большинстве случаев остается формальной, заявил во вторник руководитель направления перспективных проектов НПО "ИжБС" ("Ижевские беспилотные системы", входит в концерн "Калашников") Александр Борейко.

💬 "Несмотря на очевидные коммерческие перспективы рынка беспилотной авиации в России, объёмы которого по разным оценкам составляют около 2 миллиардов рублей с прогнозируемым ростом до 60 миллиардов рублей в ближайшем будущем, большая часть утвержденных мероприятий по развитию отрасли и совершенствованию её регулирования остаётся на бумаге", — сказал он, выступая на круглом столе "Перспективы развития технологий беспилотных транспортных средств в Российской Федерации" комитета Совфеда по экономической политике.

Борейко отметил, что к главным проблемам беспилотной отрасли в России относятся отставание в развитии нормативной базы, создание инфраструктуры для беспилотников и подготовки авиационного персонала.

💬 "Ижевские беспилотные системы" готовы активно участвовать в преодолении существующих барьеров, в том числе организовать учебные центры по подготовке и обучению пилотов БЛА, совместно с заинтересованными структурами, в том числе Минобороны России и другими ведомствами, выработать требования как к самим беспилотникам, так и к системе управления и обеспечения полётов. Но для практической реализации заявленных инициатив требуются фактические шаги, в первую очередь, со стороны Минтранса России и Росавиации по исполнению уже принятых планов развития отрасли", – подчеркнул он.

По его мнению, для исправления ситуации в отрасли необходимо также ввести эффективную контрольно-надзорную деятельность в сфере применения БЛА, в том числе с целью защиты добросовестных участников рынка от многочисленных "дроноделов" и "воздушных хулиганов".

Российские инженеры разработали способ установки сигнальных шаров на ЛЭП через дрон - НТИ

Источник: РИА Новости
Российские инженеры разработали технологию дистанционной установки сигнальных шаров-маркеров на линии электропередач (ЛЭП) с помощью дрона, что повысит безопасность инфраструктуры для работы пилотируемой авиации, рассказали РИА Новости в Национальной технологической инициативе (НТИ).

"Российские инженеры разработали уникальную технологию дистанционной установки сигнальных шаров-маркеров на линии электропередач и грозозащитные тросы с помощью беспилотника", - сообщили в НТИ.

Согласно НТИ, шары смогут сигнализировать пилотам, в первую очередь малой авиации, о расположении ЛЭП, что при необходимости поможет им скорректировать маршруты полетов. Кроме этого, шары смогут сигнализировать о ЛЭП пользователям специальной техники, например, при проведении строительных работ в темное время суток.

"Разработка технологии началась в 2021 году по заказу одной из дубайских энергетических компаний. В основе технологии - беспилотник "Канатоход", созданный ранее для оценки исправности электросетей, и теперь получивший новые компетенции. В этом году мы успешно испытали новую методику на стендах и уже получили запрос от компании из Марий Эл на проведение работ", - рассказал основатель компании-разрабочика технологии "Лаборатория будущего" Александр Лемех.

Лемех подчеркнул, что установка сигнальных шаров позволит повысить безопасность инфраструктуры в городах для пилотируемой авиации, а также будет способствовать более быстрому и безопасному внедрению беспилотных авиационных судов в городское пространство.

Лемех отметил, что интерес к технологии проявили также компании из Швейцарии и Южной Африки, в настоящее время идет обсуждение использования технологии в этих регионах.

Опубликована версия "Easy Access Rules" авиационных правил беспилотных авиационных систем (БАС) Европейского агентства безопасности полетов (EASA).

Так называемая версия правил "упрощённого доступа" ("Easy Access Rules") являет собой более удобный формат публикации всего комплекта нормативных документов EASA.

Теперь такая более удобная для использования версия авиационных правил EASA доступна в том числе и для БАС.

Основные документы комплекта Европейского законодательства и авиационных правил EASA для БАС:
- Базовые положения законодательства на уровне Еврокомиссии: (EU) 219/947 правила и процедуры эксплуатации БАС и (EU) 219/945 по самим типам БАС и эксплуатантам БАС в третьих странах;
- Приложение к (EU) 2019/947 по эксплуатации БАС по открытой "open" и специфичной "specific" категориям;
- Приложение к (EU) 2019/945 по делегированию регулирования БАС (на уровень национальных авиационных властей стран Европейского Союза).