Новый инновационный индустриальный центр

«Газпром нефть» и Университет ИТМО подписали соглашение о создании в Санкт-Петербурге инновационного индустриального центра, который займется разработкой сенсоров, роботов, систем управления беспилотниками, вычислительных систем и других цифровых решений для нефтегазовой отрасли — сообщается в пресс-релизе.

Исследования и разработки будут проводиться на базе технологического кластера «Газпром нефти», факультетов и лабораторий вуза. К проекту также присоединится ИТМО Хайпарк (научно-образовательный инновационный центр на базе Университета ИТМО), который наладит мелкосерийное производство оборудования и прототипов. На старте проекта ежегодный объем заказов оценивается в 300 млн рублей.

Центр объединит научный капитал вуза с индустриальной экспертизой компании: в команде проекта будут работать 150 разработчиков из «Газпром нефти», 300 докторов, кандидатов наук и молодых ученых университета.

💬 «ИТМО – один из наших главных партнёров среди высших учебных заведений Санкт-Петербурга. Вместе мы уже реализуем несколько крупных совместных проектов, в том числе в сфере развития технологии искусственного интеллекта. В рамках нового соглашения наша цель – запустить конвейер инноваций для нефтегазовой промышленности, чтобы способствовать технологической независимости нашей отрасли. Среди приоритетных направлений для совместных разработок – робототехника, искусственный интеллект, программное обеспечение для промышленных систем. Особое внимание будет уделяться подготовке новых кадров – мы хотим, чтобы выпускники ИТМО были максимально готовы к работе в нашей компании. Надеюсь, что новая модель сотрудничества покажет высокую эффективность как для нашей компании и вуза, так и для всей отрасли в целом» — председатель правления «Газпром нефти» Александр Дюков.

💬 «Для нашего университета крайне важна работа с глобальными технологическими компаниями. В настоящее время «Газпром нефть» трансформируется из энергетической компании в технологическую. И такая трансформация полностью совпадает со стратегией развития Университета ИТМО. Вместе мы сформируем новые рынки и продукты, которые позволят ускорить научно-технологический прорыв, достичь высокого уровня технологической готовности, а также интегрировать бизнес, науку и образование. Работа над проектами на фронтире науки требует кооперации. В новом инновационном индустриальном центре мы сможем продолжить продуктивное сотрудничество с «Газпром нефтью» и реализовать проекты в области искусственного интеллекта, киберфизических систем, цифровых технологий» — ректор Университета ИТМО Владимир Васильев.

Еще одним направлением работы станет создание передовой инженерной школы. Это федеральный проект при поддержке Министерства образования и науки России. Основная цель – подготовка специалистов для задач высокотехнологичной промышленности и обеспечения технологического суверенитета страны. Передовая инженерная школа ИТМО начнет работу по специализациям биотехнологии, перспективная сенсорика и фотоника, программная инженерия.

t.iss.one/DataEconomyRU/4405

🇷🇺 🇨🇳 Сельское хозяйство и беспилотники. Опрыскивание

Skymec выводит на российский рынок агродроны XAG

На российский рынок Skymec выводит такие агродроны как XAG V40, P40 и P100. Китайская компания XAG известна уже несколько последних лет своими решениями на базе беспилотной авиации для сельского хозяйства. Еще на апрель 2019 год XAG развернула в стране 27 тысяч сельскохозяйственных дронов, их приобретали фермеры 22 стран. Уже к ноябрю 2019 года до 1.2 млн вылетов совершали 42 тысячи беспилотников XAG - аппараты компании отслеживают состояние посевов, засеивают поля, распространяют удобрения и иные химикаты, применяемые сельхозпроизводителями. Кстати, компания занимается и наземными робоплатформами, но сегодня оставим их без внимания. Компания активно наращивает число стран, куда поставляет свою продукцию - на 2020 год их число выросло до 38.

Подробнее - на RoboTrends.ru

👉Компания DJI собирается сделать Лас-Вегас центром коммерческих дронов на три дня с 10 по 12 октября 2022 года, проведя большую конференцию по беспилотникам AirWorks 2022. После двух лет с момента проведения последней ежегодной конференции AirWorks, компания с радостью собирает всех для обсуждения развития беспилотной индустрии. Торжественное открытие пройдет 9 октября, в ходе которого будут выступать ведущие лидеры в беспилотной индустрии. Основное внимание будет уделено пяти ключевым сферам коммерческих дронов: общественная безопасность, энергетика, строительство, развитие инфраструктуры и сельское хозяйство. Участники смогут попытать шанс и выиграть дрон DJI Mini 3 Pro и другие сувениры DJI. Кроме того, впервые на AirWorks будет открыта демонстрационная площадка, где каждый сможете увидеть в действии новейшие решения DJI Enterprise: дрон DJI Matrice 30 и зарядную станцию DJI Dock. Стоимость билета составит 299 долларов, а при покупке 12 июля вы сможете приобрести eго за 149 долларов.💁‍♂️

​​Представьте, что вы — разработчик дронов. Придумывая конструкцию, вам нужно будет обратить внимание на множество деталей: количество роторов, АКБ, модули и.т. д. Но один из главных параметров — это размер рамы.

❗️ Размер рамы – это расстояние между диагонально расположенными моторами.

При разработке рамы нужно учитывать, что её размеры будут влиять на:

✅ Момент инерции
✅ Общий вес
✅ Максимальный размер винтов
✅ Сопротивление воздуху.

Чем дальше моторы от центра и длиннее лучи, тем больший момент инерции будет у конструкции. Говоря проще, чем меньше будет рама, тем более манёвренным будет сам квадрокоптер. А если вы захотите сделать дрон с большой рамой, нужно будет учесть, что его сопротивление воздуху значительно возрастёт.

⚙️ Привязные беспилотники

Квадрокоптер Parrot получил провод для беспосадочной работы

Французские компании Parrot и ARASTELLE оснастили квадрокоптер Anafi USA модулем для подключения провода, обеспечивающего беспосадочную работу на высоте до 100 метров. На земле провод подключается либо к специализированной базовой станции, либо к транспортному средству. Новинка снимает ограничения по малому времени работы БЛА от батарей.

Подробнее на RoboTrends.ru

👉 Привязные беспилотники

Предлагаем разобрать вопрос «перехвата управления» дрона

Представьте, что вы едете на машине и держитесь за баранку. Тепло, светло, птички поют. В общем, все хорошо. И вдруг кто-то выхватывает у вас руль и в место привычного маршрута вы сворачиваете с дороги и оказываетесь в незнакомой местности. Двигаясь, вы с ужасом понимаете, что ваша  машина полностью подчинена незнакомцу. Это называется – перехват управления.

Но если незнакомец, не трогая руль, поставит помеху на пути системы «оптического позиционирования», закрыв вам глаза руками, то первое что придёт вам в голову это плавно остановиться.
И остановка - это именно ваше решение. Это называется постановка помех.

Именно этот принцип используется переносными комплексами РЭБ - ружьями.

А садится дрон плавно не потому, что управление перехватили, а потому, что он так запрограмирован создателями в целях безопасности. Зачем продолжать движение, если не знашь куда?

То есть, подобные глушилки никак не могут перехватить управление дроном.

Не путаемся!

Боинг напомнил всем, что их космоплан X-37B в очередной раз побил собственный рекорд работы на орбите. Миссия OTV-6 (соответственно шестой полёт X-37B, третий для первого из двух выпущенных) длится уже 782'й день.

Чем занимается космические беспилотник реально, как и в прошлые разы, это в основном повод для спекуляций. Наиболее консервативные и реалистичные теории что это министанция для долгосрочных экспериментов и испытаний оборудования для американских военных.

Известно в деталях о одном таком приборе/эксперименте в текущей миссии - PRAM-FX, антенна для микроволновой передачи энергии на Землю. Ведь как всём известно по КПД, экономическим затратам, окупаемости и надёжности размещение солнечных батарей в космосе и решение таким образом энергетического кризиса на Земле это отличный план, для каких то других целей узконаправленные микроволновки никто использовать не будет.

В этом году в России планируется впервые сертифицировать гражданский винтокрылый БЛА – им станет беспилотная авиационная система БАС-200. А первый беспилотный вертолет появился в нашей стране еще 30 лет назад: в 1992 году на фирме «Камов» (ныне – НЦВ «Миль и Камов» холдинга «Вертолеты России») был построен экспериментальный аппарат соосной схемы Ка-37 со взлетной массой 250 кг.

По задумке конструкторов он мог бы использоваться для аэрофотосъемки, трансляции теле- и радиосигналов, экологического мониторинга и решения других задач. Бортовой комплекс Ка-37 обеспечивал полет в автоматическом режиме по заданной программе, а также при управлении с наземного пункта или при комбинации этих методов. Силовая установка Ка-37 состояла из двух поршневых двигателей П-037 мощностью по 33 л.с. разработки СГНПП «Труд» (ныне – ПАО «ОДК-Кузнецов»), приводивших через редуктор во вращение два двухлопастных соосных несущих винта диаметром 4,8 м. Предполагалось, что Ка-37 сможет совершать полет с крейсерской скоростью 110 км/ч на высотах до 2500 м на расстояние до 530 км.

Первый полет Ка-37 состоялся 5 марта 1993 года. Им управлял с наземного пункта летчик-испытатель Николай Бездетнов, который десятилетием раньше, летом 1982 года, впервые поднял в воздух опытный боевой вертолет В-80 – будущий Ка-50.

В 1996 году на базе Ка-37 был создан модифицированный Ка-37С, у которого вместо двух П-037 был установлен один двухцилиндровый двухтактный поршневой двигатель Hirth 2706 R06 мощностью 63 л.с. В состав оборудования Ка-37С вошли обзорная телекамера в нижней части фюзеляжа и спутниковая навигационная система, взаимодействующая с системой автоматического управления вертолетом.

В том же 1996 году на основе опыта, полученного «Камовым» при разработке и испытаниях Ка-37, был построен вертолет Ка-137 со взлетной массой 280 кг, входящий в состав Многоцелевого беспилотного вертолетного комплекса МБВК-137. В отличие от предшественника, он имел фюзеляж сферической формы и четырехопорное рессорное шасси, а оперение отсутствовало. На Ка-137 использовался двигатель Hirth 2706 R05 мощностью 65 л.с., приводивший во вращение два двухлопастных соосных несущих винта диаметром 5,3 м.

МБВК-137 предлагался МЧС и другим силовым ведомствам, а также гражданским заказчикам в качестве средства воздушного наблюдения, патрулирования, ретрансляции, для доставки экстренных грузов массой до 80 кг и т.д. В отсеке целевого оборудования предлагалось устанавливать телевизионную или тепловизионную камеры, радиолокатор, аппаратуру ретрансляции и другие датчики.

Но дальнейшего развития комплекс МБВК-137 с вертолетом Ка-137 в то время не получил. К тематике БЛА на «Камове», тогда уже вошедшем в холдинг «Вертолеты России», вернулись только более десятилетия спустя, когда на предприятии под эгидой созданной в 2008 году дирекции беспилотных программ холдинга приступили к предварительным проработкам нескольких проектов беспилотных вертолетов существенно большей размерности – со взлетной массой 300, 700, 1500 и даже 3500 кг.

Обзор о современном состоянии винтокрылых БЛА в нашей стране и за рубежом публикуется в новом номере «Взлёта»

Украинский фонд «Вернись живым» закупил для ВСУ 300 коптеров производства латвийской компании Atlas на сумму 5 млн евро

Посвящается всем операторам БпЛА 💪🏻

https://youtu.be/pUIQqJN3ZNs

А как дела у ПАК ДА?

Что-то давно не было отчётов о том, как успешно развивается программа Перспективного Авиационного Комплекса Дальней Авиации.

Понимаем, что вся информация по нему имеет гриф секретности, но тут уже китайцы начинают хвастаться чем-то своим: https://t.iss.one/takeoff_ru/98

Вот что в начале декабря прошлого года говорил Ельчанинов:
- Перспективный комплекс дальней авиации будет в новой ГПВ?
- Работы по ПАК ДА идут по графику и обеспечены необходимым финансированием в полном объеме на весь срок выполнения госконтракта. Поставки этого самолета будут предусмотрены новой программой вооружения. Изготовлены два опытных образца двигателя ПАК ДА, начаты их стендовые испытания. В ходе них подтверждены характеристики технического задания. Сейчас все усилия ПАО "Туполев" сконцентрированы на запуске производства Ту-160М, первый полет которого возможен уже в этом году. В новой Государственной программе вооружения перед ПАО "Туполев" будут поставлены задачи по сопряжению их техники с беспилотниками и оснащению летательных аппаратов новыми типами вооружения.

«АэроНЕТ»: «отрицательный рост» – тоже результат. «АэроДА» рынку БАС РФ ещё не скоро светит.

В рамках мероприятия Национальной Технологической Инициативы (НТИ) АэроНЕТ по теме «Перспективы развития рынка беспилотных авиационных систем для целей поиска и спасания» я озвучил обратную связь от Евгения Герасимова руководителя направления БПЛА поискового отряда Liza Alert о применении на практике результатов деятельности АэроНЕТ (2015-2022) по направлению «Поиск и спасание».

Полная видео версия моего выступления и дискуссии по ссылке здесь.

«НОЛЬ» результатов от деятельности "АэроНЕТ" применяются на практике - таков был вердикт самого крупного в РФ поискового отряда Liza Alert. При этом в Liza Alert прекрасно знают о существовании АэроНЕТ и до сих пор открыты для практических предложений. От АэроНЕТ были только идеи проектов, которые оказались несостоятельными ещё на стадии технологического конкурса «Одиссея» в 2019, результаты которого так же не дошли до практического применения.

Из российского в Liza Alert применяются только комплексы БАС компании «ZALA AERO», которая не является участником АэроНЕТ и не является членом ассоциации АэроНЕКСТ (бывшее название ассоциации “АэроНЕТ”). Главным преимуществом комплексов БАС «ZALA AERO» для Liza Alert является устойчивость к помехам и «глушилкам» при полётах рядом с неофициальными «бесполётными зонами резиденций VIP персон” (особенно актуально для Московской области).

Основными проблемами применения БАС для Liza Alert являются:
1. Угроза остановки деятельности направления БПЛА Liza Alert из-за несоответствия к ФАП 494 «Авиационные работы»
2. Обеспечение безопасности полётов ВС/БВС в общем воздушном пространстве лёгких пилотируемых и беспилотных воздушных судов
Эти проблемы так же являются ОТРИЦАТЕЛЬНЫМ результатом деятельности "АэроНЕТ" за последние почти 8 лет «работы».

Несмотря на некоммерческую направленность применения БАС в Liza Allert регуляторный коллапс, которой наступил 1 марта 2022 для всего коммерческого рынка БАС в РФ, так же является критической проблемой не только для Liza Alert, но и для государственной Авиалесоохраны. На этом мероприятии представитель Конюшенков М.Е. (Руководитель Центра развития приоритетных беспилотных технологий в лесной отрасли ВНИИЛМ) в своём выступлении «Проблемы и перспективы применения БАС в лесном хозяйстве» так же озвучил проблему вынужденной необходимости «создания авиапердприятия» по ФАП494 из-за претензий Ространснадзора.

В дискуссии один из представителей «АэроНЕТ» утверждал, что эту проблему не стоит эскалировать и «открыл Америку», что в РФ многие законы не исполняются на практике. Интересно будет увидеть его разговор и письменные объяснения в ответ на претензии Ространснадзора. Теоретизировать на эту тему сидя в кабинете за зарплату из гос.бюджета и летать в полях волонтёром на БВС для спасения людей за свой счёт, и, при этом уговаривать представителей транспортной прокуратуры – это не одно и тоже.

Как и раньше меня больше всего удивляет позиция уже бывшего руководителя РГ «АэроНЕТ» по «рынку и законодательству» и до сих пор действующего руководителя Инфраструктурного Центра «АэроНЕТ» Жукова С.А. Тов. Жуков по факту до сих пор даже не признаёт свою ключевую роль в достижении «отрицательного роста» в снятии регуляторного барьера для БАС в РФ. Я согласен, что руководство Минтранса (точнее Росавиации по факту) тоже непосредственно несёт ответственность за это «достижение», которое официально было признано 4 июля 2022 Государственной Думой РФ в рамках круглого стола по малой авиации (включая беспилотную).

Но непризнание факта проблемы Жуковым С.А. является главным стоп-фактором на пути к началу её решения. Так же как алкоголик, не признавший себя таковым, даже не собирается начать эту сложную и долгую борьбу с тяжелым недугом без первого шага – признания факта проблемы.


Андрей Патраков, эксперт международной сети AIM Group, основатель RunAvia сервиса СУБП для ВС/БАС

Полная версия записи всего мероприятия доступна по ссылке здесь.

Инженеры комсомольских авиазаводов и ученик «Кванториума» стали финалистами всероссийских соревнований «Кибердром»
⠀
С 4 по 8 июля сборная Хабаровского края поучаствовала в полуфинале Всероссийских соревнований «Кибердром». Чтобы попасть в полуфинал конкурса, команда прошла испытания в четвертьфинале и месяц дистанционного обучения.
⠀
В первый соревновательный день участникам нужно было быстро выполнить три задания:
1. «ОрВД» (организация воздушного движения) — правильно подать заявку на специальном сайте, чтобы получить разрешение на взлет;
2. «Кадастр» (создание ортофотоплана) — по аэроснимкам определить координаты для полета (облетая здания, трубопроводы и т.д.);
3. «Логистика» — запрограммировать дроны для автономного полета на языке программирования Python для перевозки грузов в труднодоступные населённые пункты.
⠀
Во второй день проводилась проверка выполнения заданий и запуски дронов, запрограммированных участниками, на полигоне группы компаний «Геоскан» в городе Санкт-Петербурге. Третий конкурсный день предполагал выполнение задания «Авиапатруль» – поиск пожаров на трубопроводе и в лесу и программирование дронов на индикацию этих пожаров с использованием языка программирования Python. Ребята успешно выступили в полуфинале, набрав максимальное количество баллов на этапах «ОрВД» и «Кадастр», высокое количество баллов, выполняя задания «Логистика» и «Авиапатруль», уверенно войдя в число финалистов.
⠀
В состав команды вошли молодые инженеры заводов «КнААЗ» и «Иркут», учащийся детского технопарка «Кванториум» из города Комсомольска-на-Амуре, студенты техникума техносферной безопасности и филиала СпБГУ из Хабаровска, учащийся Краевого центра образования. В сентябре этого года ребята приглашены на финальные испытания, которые состоятся в Казани и Геленджике. Тренер команды – П.С. Черёмухин, генеральный директор Краевого центра образования. Наставники: Л.В. Илларионова, преподаватель Яндекс-лицея, кандидат наук; В.Ю. Бергело, эксперт World Skills.

Лекарства для химиотерапии начали доставлять дроны. Но еще не в России

Своевременное лечение пациентов химиотерапией становится актуальнее день за днем. Так, Национальная служба здравоохранения Великобритании (NHS) приступает к новым испытаниям доставки лекарств дронами на остров Уайт.

Ожидается, что испытание, объявленное первым в своем роде, продемонстрирует, как можно сократить время доставки жизненно важных лекарств на несколько часов и уменьшить потребность больных раком в поездках на материк для лечения.

Украинские военные применили дрон-камикадзе по жилому массиву Энергодара, информация о жертвах уточняется, сообщили РИА Новости в администрации Запорожской области