О поставках "гражданских" беспилотников Киеву и обеспечении информационной безопасности

Точное количество гражданских БЛА, произведенных промышленным путём, используемых Киевом, не известно, но цифра может превышать 5 тыс единиц. Это именно гражданские, чисто военные сюда не включены

Среди кибер-поддержки Запада Киеву упомянуто ПО для обеспечения безопасности БЛА - защита сигнала, предупреждение о подлете к зоне действия РЭБ и тд. При этом в поставляемые в рамках военной помощи и "волонтерской поддержки" (опять же гражданские закупки не учитываем) входит строго определенный перечень изготовителей БЛА, который периодически очень скромно обновляется

https://t.iss.one/go338/44001

Связано это с 848 требованием Акта национальной авторизации от 2020 года, т.е. требованиями к поставщику, предъявляемыми Минобороны США для возможности участвовать в госзакупках. Программа Blue UAS, актуализированная до версии Blue UAS-2, готовятся требования к третьему обновлению списка БЛА и аксессуаров к ним. Таким требованиям соответствуют:
Wingtra WingtraOne
Ascent AeroSystems Spirit
Freefly Alta X
Sensefly eBee TAC
Skydio X2D
FLIR ION M440
Parrot Anafi USA GOV
Parrot Anafi USA MIL
Teal Golden Eagle
Vantage Robotics Vesper

По этим требованиям проверяются гражданские беспилотники из других стран (Британия, Канада, Польша), включаемые в пакеты помощи

К слову, до недавнего времени под эти требования подходили отдельные модели DJI, но на фоне спекуляций о возможности китайцев управлять геолокацией и передавать данные, DJI американским DoD не сертифицируются

Пожалуй, тема для отдельного разговора и на предмет серьезно подумать. Хочется верить, что вопросами безопасности БЛА в условиях высокой потребности в БЛА не пренебрегают и ими серьезно занимаются

Предлагаем послушать яркое выступление депутата ГД Евгения Маркова (ЛДПР) на нашем круглом столе. Он крайне точно выразил общее мнение об успехах Минтранса и Росавиации по регулированию малой авиации. Мы рады, что Евгений входит в состав формируемой межфракционной рабочей группы по развитию малой авиации.

Депутат ГД Олег Леонов (Новые Люди) об итогах круглого стола.

👨‍💻А вы знали, что..?
👉Согласно статистике регистрации дронов, в США насчитывается 1.782.479 зарегистрированных аппаратов.
Основная часть зарегистрированных дронов относится к развлекательным, их число составляет 1.256.336, в то время как остальные используются в коммерческих целях - 522.645. Кроме того, согласно статистике Федерального управления гражданской авиации США, сертифицировано 208.010 пилотов дронов.💁‍♂️

Люди новые - проблемы старые

Как уже упоминалось мной ранее, 4 июля 2022 года в Госдуме был круглый стол, на котором обсуждали проблемы эксплуатации лёгких воздушных судов.

💬 Вот и Олег Леонов упомянул, что подобное мероприятие не первое, а изменений не происходит.
А ведь есть поручение Президента Пр-887 о развитии малой авиации.

Некоторые докладчики вскользь озвучили, что с беспилотниками ситуация катастрофическая.
Это слишком мягко сказано.

Что было озвучено:
Свидетельств внешнего пилота БВС сколько выдано? Ни одного - методик обучения нет.
Сертификаты эксплуатанта на авиационные работы с БВС сколько организаций оформили? Тоже нет таких. А самозанятые в принципе такой возможности не имеют.

В дополнение к повестке мероприятия:

🗿 Давайте открыто признаем, что беспилотники в авиации - это то будущее, к которому мы оказались не готовы!
Ни в части нормативного регулирования, ни в обучении у нас нет действенных механизмов. Сейчас всё держится на энтузиастах, которые действуют под угрозой применения штрафов.

Прекрасно, что с появлением в России беспилотников оперативно переписали Воздушный кодекс, КоАП и часть подзаконных актов. Только вот начинать регулятору надо было не с штрафов и запретительных мер, а с приведения в порядок самих требований.

Зачем страховать ответственность владельцев всех (даже игрушечных) БВС? Потому что ст. 131 Воздушного кодекса (ВК) не содержит изъятий в зависимости от взлётной массы.

Отчего фото-видеосъёмка с любого воздушного судна является дистанционным зондированием Земли (ДЗЗ)? Тот, кто это вписывал в ст. 75 ВК, знает, что такое ДЗЗ? Так любой пассажир самолёта, делая фото на телефон, осуществляет ДЗЗ.

Авиационные работы. Что за телевизионные и киносъёмки с записью на видеомагнитную ленту и киноплёнку? Кто-то остался в прошлом вместе с ГОСТ Р 54265-2010.

Или получение разрешения на полёт над населённым пунктом. Предмет рассмотрения заявлений об оказании этой услуги чётко не определён - коррупциогенный фактор. Сроки разные - Москва 24 раб. дня, Санкт-Петербург - 16 раб. дней, Московская область - 11 раб. дней, а у многих субъектов вообще стандартно - все 30 дней.
И ещё: во многих субъектах услугу можно получить только лично! Никаких электронных услуг. Возможность за месяц до полёта съездить для подачи заявления есть не у всех и не всегда.

Вы же, наверняка, возразите мне, что есть упрощённый порядок полётов на БВС (п. 52(1) ФП ИВП).
Так и я вам возражу, что нет единого официального ресурса, где отображены и границы населённых пунктов, и диспетчерские/запретные/ограничения зоны, охранные мероприятия. Поэтому понять, применим ли упрощённый порядок, будет непросто.

Отдельный момент с обучением (практикой) внешних пилотов. Да, мы поняли, что нет легальных методик и каждый владелец дрона должен иметь чуть ли не высшее образование.
Но даже площадок легальных, где можно попрактиковаться в полётах на дроне, их не найти (или ликвидируют).

Развитие технологий позволяет и с применением малых БВС минимизировать временные и финансовые затраты в строительстве, в поиске и спасении людей, в мониторинге территорий.
Да много сфер и задач, где нужно применять БВС.
Я уже не буду говорить про разведку и сопровождение с БВС в боевых условиях, где можно сохранить наиболее ценное - человеческие жизни.

А всё это перечёркнуто избыточными и невыполнимыми требованиями, отсутствием единых подходов в регулировании.

Кадры, знаете ли, надо растить и воспитывать. А то обучения толком нет, законами всё зарегулировано и задушено, летать по закону негде, штрафы дикие за невыполнимые требования - но чудеса (внешних пилотов с корочками и опытом) подавай.

Экспериментальные режимы ввели? Отлично. Но экспериментальные режимы для узкого круга, а остальные пусть по-прежнему "пиратствуют". Легальных эксплуатантов же нет.

Я не знаю, есть ли смысл все эти длинные публикации делать. Многие говорят, что процедуры затянуты, неправильно организованы процессы, избыток регулирования, есть коллизии, рабочие группы создаются. А ничего не меняется. Да как так-то?

Может, новые люди решат застарелые проблемы.

#комментарии

​Панельная сессия "Аэрологистика: готовы к взлету!" пройдет 15 июля в Севастополе

Мероприятие будет посвящено Технологическому конкурсу НТИ Up Great "Аэрологистика" и пройдет в рамках образовательного интенсива "Архипелаг 2022".


Организаторы сессии: Ассоциация "АЭРОНЕКСТ" и Фонд НТИ.

В ходе мероприятия приглашенные эксперты, представители системных заказчиков логистических услуг и разработчиков БАС расскажут о своем видении рынка, его основных потребностях и возможностях.

Также организаторы конкурса "Аэрологистика":

🔹представят основные документы конкурса (технический регламент, конкурсное задание, проект программы экспериментального правового режима);
🔹объяснят, какие задачи решает конкурс, с опорой на реальные вызовы и преимущества отрасли логистики на БВС.

Специально для молодежи, которая еще не определилась с будущей профессией, в рамках сессии пройдет дискуссия на тему: "Кадровый голод в авиации и почему в эту сферу стоит идти не только пилотам". Спикеры расскажут, какие специальности и навыки сегодня нужны в авиации и какие перспективы она открывает перед молодым специалистом.

Панельная сессия пройдет в Севастопольском государственном университете по адресу: ул. Университетская, 33, аудитория Г607.

Зарегистрироваться для участия можно по ссылке.

Напомним, "Архипелаг" — это крупная площадка, в рамках которой участники смогут представить проекты потенциальным инвесторам и партнерам, а также провести индивидуальные встречи с представителями индустриальных партнеров и региональных управленческих команд. Ожидается, что в "Архипелаге" в онлайн и офлайн формате примут участие более 5 300 человек из 85 регионов России, в том числе более 400 — из Севастополя.

#Аэрологистика

Макропроблемы микроавиации в России

Переживая за большие проблемы большой авиации, которой надо перевозить пассажиров в условиях санкций, нельзя забывать и о других авиационных отраслях.

Вот "крик души" про то, как государство "помогает" самой новой части авиаотрасли - беспилотной: https://t.iss.one/height_hunter/793.

Недописанные правила игры: избыточное регулирование там, где можно и без него, но нехватка необходимых нормативных актов.

Попытка под одну гребёнку собрать всех - от микродронов до многотонных аппаратов.

Атавизмы в нормативной базе про запись изображений на видеоленту и киноплёнку(!), приравнивание любой записи с дрона к дистанционному зондированию Земли (как "взрослой" аэрофотосъёмке) и тому подобное.

И можно было бы отмахнуться, "сейчас не до мелочëвки!", но политика "всё запрещать!" не только остановит развитие актуальной и нужной отрасли (как оказалось, очень нужной и для военных), но и отбросит нас назад от того уровня внедрения в жизнь беспилотных технологий, который, пусть и полулегально, в России уже сформировался.

#БПЛА

Сказано — сделано: Михаилу Мишустину представили тот самый коптер, о котором он спрашивал годом ранее

Во время осмотра выставки «ИННОПРОМ-2021» Михаилу Мишустину показали множество экспозиций. Среди них — дроны иностранного производства. Глава кабмина РФ поинтересовался, когда такую технику будут выпускать в нашей стране. На это Денис Мантуров, глава Минпромторга, сказал: «Отвечаем — сделаем!». И сделали 👌🏼

4 июля в рамках ИННОПРОМа-2022 премьер-министру России представили беспилотник российского производства — «Геоскан Gemini». Каждая деталь данного аппарата — отечественная, а собирает его ГК «Геоскан» в Санкт-Петербурге на собственном производстве.

«Раньше, десятилетия назад, держали целый флот специальных самолетов, которые делали аэрофотосъемку. Потом, с появлением спутников, все стало точнее. И сейчас такие приборы с точки зрения эффективности на производительность просто замечательные» — отметил премьер, осматривая коптер.

Источник фото: Дмитрий Астахов/POOL/ТАСС.

​​Дроны способны спасать жизни? Да!
⠀
Квадрокоптеры широко используются в медицине: есть дроны для доставки лекарств и анализов между госпиталями, дроны-дифибрилляторы, дроны для обработки территорий дезинфицирующими средствами и.т. д.
⠀
На «Кибердроме» в 2021 году сотрудники МЧС провели мастер-класс по спасению жизни и оказанию первой помощи. Для данного мастер-класса мы сделали модифицированный дрон на базе платы Пионера. Он предназначен для переноски медицинских приспособлений в труднодоступных условиях. Это может быть, например, фиксатор шейного отдела позвоночника, как на фото, или небольшая аптечка.
⠀
Поделитесь с нами идеями, как ещё могут использоваться дроны в медицине! Варианты можно писать в комментарии👇

Drone Sports League едет покорять побережье Баренцева моря!
Ведь 16 и 17 июля в посёлке Тириберка будет самый настоящий Арктический фестиваль, который проходит в этом месте ежегодно с 2015 года.

Тириберка - небольшое сельское поселение на берегу Баренцева Моря прославилось на всю страну и даже за ее пределами после выхода фильма Левиафан. А сейчас входит в топ-20 лучших мест для путешествий по версии журнала National Geographic.

🏁 В арктической гонке поучаствуют лучшие пилоты России и самые подготовленные спортивные команды. Два дня скоростных головокружительных полетов от двух профессиональных команд - Drone Sports и Overpass Racing.
За кубок Арктики поборются победители различных соревнований, чемпион России по дрон-рейсингу и лучшая девушка-пилот нашей страны.

🚀 Спортсмены DSL проведут показательные полёты, где вы сможете попробовать себя в роли штурмана и увидеть красоты местной природы с высоты при помощи FPV очков.
А если вы гость фестиваля и FPV пилот, то у вас будет возможность пролететь по гоночной трассе DSL и получить много полезных советов от лучших пилотов России

● На фестивале также пройдёт выступление музыкальных групп и артистов. Хедлайнерами станут The Hatters и певица Линда.
● Для любителей отведать необычные блюда будет работать фудкорт, где можно попробовать северную кухню.
● На ярмарке мастеров приобрести самые разные изделия ручной работы от молодых художников, ювелиров и флористов.
● В кинотеатре под открытым небом посмотреть тематические фильмы об Арктике.
● А также поучаствовать в экологическом забеге, прогуляться по природному парку с ученым, попробовать фридайвинг , сапсерфинг и каякинг.
И все это на фоне невероятно красивой природы.

🆓ВХОД НА ФЕСТИВАЛЬ СВОБОДНЫЙ!
Подробности на сайте 👉🏻 https://teriberkafest.ru

Как «прошивки» дронов влияют на их работоспособность

Очередная неприятность с хакнутыми дронами произошла у нескольких владельцев «большого птица» DJI Matrice 300 RTK. «Усилив» на дроне мощность сигнала по стандарту FCC, пользователи столкнулись с проблемой коннекта новой полезной нагрузки H20N.

Новое оборудование и новые прошивки для него DJI выпускает с завидной постоянностью. Поэтому новая камера H20N работает на M300 только со всеми обновлениями.

А хакнутые прошивки обычно не последние, а, как говорят, с пробегом. Все потому, что нужно время, чтобы в ней «поковыряться», и немалое.

Иными словами, на перепрошитом коптере ПО откатывается на старую версию, а новая камера H20N работает только с новым ПО. Вот и приходится пользователю выбирать между «усиленным стандартом» FCC и возможностью пользоваться функциями самой современной полезной нагрузки.

Ранее мы писали, с каким ПО работает новая полезная нагрузка.

@DroneCenterDNR

Ранее мы уже приоткрыли тему целесообразности платных улучшений. Давайте более подробно разберем, как выглядит сам процесс «улучшений» и так ли всё в нем безоблачно.

Из мануалов известно, что приемно-передающие модули беспилотников DJI имеют переменную мощность и программное управление (это когда ручку «громкости» по мере удаления крутит сама программа). То есть, в стандартном режиме, когда дрон находится рядом с пультом, сигнал в целях экономии передается на минимуме. И наоборот, чем дальше от пульта коптер, тем мощнее сигнал. При взломе увеличивается не мощность, а ломается этот ограничитель. И тогда мощность сигнала всегда будет на максимуме, что и расходует заряд батареи.

Дрон может работать в двух стандартах FCC (США) и СE (Европа). Стандарты отличаются друг от друга мощностью.

Регламент от Federal Communications Commission, сокращенно – FCC, допускает работу передатчика с мощностью до 400 мВтч. Регламент СЕ допускает только 100 мВтч. Соответственно, FCC мощнее CE в 4 раза. FCC регламентирует только мощность, реализовать ее дрон может в двух диапазонах 2.4 и 5.8 ГГц.

Стандартно работает все это так - беспилотник по навигационному модулю, определяя свое местоположение, сам выбирает частоту передачи сигнала и его мощность. Его задача ни при каких условиях не нарушать стандартов связи в том месте, где он работает. По протоколу, при потере связи с дроном пульт (RC), не имеющий GPS модуля, «ищет» его на всех частотах, но находит только на разрешенной в этой локации. Получается, что при потере сигнала все равно будет выбрана частота 2.4, а не 5.8.

Обычно протоколы работы модулей «ломают», если:

1. Нужен режим повышенной мощности до регламента FCC

2. Нужно летать в запрограммированных запретных зонах

3. Нужно летать в «космос»

Вариант, не требующий колхозить тушку (то есть, срывать пломбы и лезть внутрь корпуса), - это обратиться к программам, позволяющим (делать мозг, то есть, взламывать алгоритм работы модулей беспилотника). Одна из них - это Drone-hacks.

Для работы потребуется оплатить счет в иностранной валюте, купить ключ активации. Мы с вами знаем о том, что банковская система РФ находится под санкциями. Вот тут и появляются люди, готовые за небольшую плату, провести за вас операцию по покупке ключа в иностранной валюте, да и чего уж там, всю процедуру по модификации и снятию ограничений.

A далее выясняется, что не все модели беспилотников, да еще и не все прошивки хакнуты.

Пример: у одного из самых популярных дронов в своем классе Mavic 3 «DH» смог сломать только FCC. Ограничение высоты и запрет на полеты в NFZ по-прежнему остались.

Далее, если все прошло по плану и вам хакнули дрон, не удивляйтесь, что теперь каждый раз при включении вы будете получать предупреждения о несоответствии прошивок на пол экрана вашего устройства. И надо быть крайне внимательным в экстремальной ситуации, чтобы случайно не запустить программу обновления.

Если ваш дрон любительского класса, то согласно прейскуранту приготовьтесь оплатить 40 евро (за ключ) + 5000 рублей (за услугу). Если дрон класса Enterprise, то готовьтесь расстаться уже с 300 евро к стоимости услуги. Деньги нужно отправить вперед незнакомому человеку, имеющему счет в иностранном банке. Благодаря СВО появились и фирмы, специализирующиеся на продаже ключей, booster ОВ-усилителей и т.п.

После того как вы расстались с деньгами и провели нужные манипуляции, можно проверить результат работы DH. Оценить его без спец. оборудования можно по битрейту и диаграмме передачи сигнала в приложении.

Но обратите внимание, что FCC сломана на частоте 2.4ГГц, а не ожидаемой 5.8, помех на которой гораздо меньше.

Вывод: NFZ в зоне СВО немного. Их база обновляется отдельно, которую можно игнорировать. На высоте больше 500 м практически никто не работает - нет смысла, да и оптика раскрывает свой потенциал именно до этой высоты на большинстве любительских дронов. FCC взламывается не на частоте 5,8, а на все тех же 2,4. Помехи останутся, а дальность, если и увеличится, то незначительно. Да и Aeroscope видит аппарат на стандарте ЕС на 10-15 км, а FCC - до 50.

@DroneCenterDNR

Как мы вчера и объявляли в эфире "Соловьев Live", в целях помощи фронту, наше предприятие начало заниматься прошивкой дронов.

Да, это бесплатно. И да, это лишняя нагрузка и отвлечение ресурсов завода. Но мы это делаем, потому что видим сейчас большую необходимость в этого рода помощи.

Без правильной прошивки дронов:

А. Существует большой риск потери дрона, который противник с большой вероятностью приземлит у себя и продолжит использовать против наших войск.
Б. Оператор и окружающие его люди подвергаются риску артиллерийского удара.

Во избежание этого, мы, помимо первых двух общеизвестных "хаков" (FCC и NFZ), гарантированно отключаем функцию, транслирующую местоположение.

Также, мы научились скидывать увод дрона спуфером. И это тоже очень ценно.

Как передать дрон на прошивку?

Просто позвонить по телефону на сайте предприятия, указанному в шапке профиля канала.

Что иметь с собой для прошивки?

Собственно дрон и телефон (любой Android с ярким экраном). IPhone категорически нельзя использовать, потому что он самостоятельно меняет прошивку, обратно включая функцию транспондера.

Это бесплатно?

Да, это бесплатно. Хотя первые два хака (FCC и NFZ) покупаются на сайте производителя, и вы сами можете купить или оплатить ваучеры на активацию данных хаков. Третий и самый важный хак - отключение функции транспондера, мы делаем сами.

Зависят ли возможные хаки от моделей дронов?

Да, зависят. На Мавик 3 пока возможен только третий хак, по другим тоже есть варианты. При заявке на прошивку вас проконсультируют по конкретной модели.

С каждым прошитым дроном будет выдана Инструкция оператора, которой надо следовать до буквы, чтобы не потерять прошивку дронов какой-либо неосторожной операцией, а заодно и свою жизнь.

Обращайтесь.

Неудачная кража: в Киеве мошенники практически украли 40 тысяч евро с помощью квадрокоптера и авоськи, но что-то пошло не так

Аферисты занимались «обменом валют». Получив от жертвы деньги один из мошенников положил их в сумку, а другой поднял беспилотник в воздух и попытался унести их.

Все бы получилось, если бы авоська не запуталась в лопастях дрона и тот вместе с деньгами не свалился на землю. Чем закончилась история неизвестно, как и то, к кому попали деньги – хозяину, мошенникам или киевской полиции.

Автономные дроны бросают вызов чемпионам среди людей в первой «честной» гонке

Год назад автономные гоночные квадрокоптеры из Robotics and Perception Group Давиде Скарамуццы из University of Zurich доказали, что они могут победить самых быстрых людей в мире в гонке дронов. Тем не менее, дроны полагались на систему захвата движения, а также на компьютер, что на самом деле не похоже на честную конкуренцию.

Ранее в этом месяце трио чемпионов по дрон-гонкам отправились в Цюрих на матч-реванш, но на этот раз соревнования проводились без посторонней помощи: без системы захвата движения или внешних вычислений. С максимальной скоростью 80 км/ч автономный дрон опередил самого быстрого человека на 0,5 секунды в гонке из трех кругов, где всего одна или две десятых секунды часто являются разницей между победой и поражением. По словам Давиде Скарамуццы, эта победа автономного беспилотника имеет большое значение:

💬 Это демонстрирует, что гонки на дронах с искусственным интеллектом и людьми могут революционизировать гонки на дронах как вид спорта. Ясно то, что с помощью дронов с искусственным интеллектом можно достичь сверхчеловеческой производительности, но предстоит еще много работы по укреплению этих систем искусственного интеллекта, чтобы перевести их из контролируемой среды в реальные приложения. Более подробная информация будет представлена в последующих научных публикациях.

t.iss.one/ict_moscow_ai/2384

​🚁"Аэромакс" представил Михаилу Мишустину беспилотные мультикоптеры

Аппараты целиком собраны в пределах России. Комплектующие изготовлены на собственном производстве "Аэромакс". Программное обеспечение для полетов также является разработкой компании.

Мультикоптеры были представлены на коллективном стенде Минпромторга России в рамках международной промышленной выставки "ИННОПРОМ", которая проходит с 4 по 7 июля в Екатеринбурге.

Ознакомившись с аппаратами, премьер-министр России Михаил Мишустин призвал Минпромторг применять механизмы стимулирования госзаказа на эту разработку для масштабирования производства.

Сейчас выпущено около 30 беспилотных систем коптерного типа МК-4 и МК-6, которые рассчитаны на использование с различными целевыми нагрузками и широкий спектр задач в разных отраслях экономики – от аэрофотосъемки до дифференцированного внесения удобрений.

У флагманской модели МК-6 самая большая продолжительность полета в своем классе: до 80 минут с полезной нагрузкой 2 кг.

🗣"Представленные экспонаты более чем на 90% состоят из отечественных компонентов. Последние несколько лет мы придерживаемся курса на максимальную локализацию производства для всей линейки своей продукции – гражданских беспилотных авиационных систем вертолетного, самолетного и коптерного типа, а также целевых нагрузок к ним", — отметили в пресс-службе "Аэромакс".

Напомним, компания "Аэромакс" — член Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" — разрабатывает и производит гражданские беспилотные авиационные системы, целевые нагрузки к ним, средства навигации и наземного управления, а также развивает собственные IT-решения для обработки полученных данных.

#Члены_Ассоциации

Фото с сайта https://expo.innoprom.com/