По поводу беспилотников в США сейчас есть еще одна забавная ситуация.

В СМИ уже которую неделю разгоняется тема НЛО, которое летает над кораблями ВМФ США.

Общественность предполагает, что это новейшие модели китайский беспилотников и считает что их необходимо обязательно попытаться сбить.
С НЛО во времена холодной войны, кстати, было ровно тоже самое. Только считалось что это советские разведывательные аппараты (одна из версий).

Вообще страхи свободного подлета азиатских летательных боевых аппаратов к западному побережью США давняя история. Началась она после Перл Харбор, когда японцы разбомбили остров и при определенном стечении обстоятельств даже могли бы побомбить то самое побережье включая Сан-Франциско и Лос-Анджелес.

А теперь у нас ситуация когда у китайцев есть авианосцы стратегические бомбардировщи и подлодки в Тихом океане, с которых можно запустить свои самые крутые в мире беспилотники (с их первенством вряд ли кто-то будет спорить?). И все это в разрезе надвигающегося конфликта за Тайвань в Тихом океане.

В общем тема беспилотников на самом деле только в зародыше. Похоже они могут занять огромное место в культуре и сознании людей. Конечно же в значении смертельной угрозы.

Эпоха когда их воспринимали как в первую очередь реквизит видеографов похоже прошла.

@tlgdoc

Телеграм-канал губернатора Романа Старовойта публикует фото обломков украинских беспилотников, сбитых силами российской ПВО на подлёте к Курску. Пострадавших нет. Также сообщается о жертвах в Белгороде:

💬 К сожалению, иная ситуация в Белгороде. В результате атаки противника есть убитые и раненые среди жителей, разрушены дома мирных граждан. От себя лично, от всех курян выражаю соболезнования родным и близким погибших. Курская область скорбит вместе с вами.

Оперативная информация об атаках дронов будет публиковаться в канале @droneswar.

Где-то на Украине: солдаты меняют позицию заметив дрон в небе.

@droneswar

В США назвали «угрозой национальной безопасности» покупку Китаем земли в Северной Дакоте. Участок расположен недалеко от авиабазы ВВС «Гранд-Форкс», на которой размещены американские беспилотники, в том числе Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk.

@droneswar

Телеком-компания U.S.Cellular и Ericsson протестировали дроны в сети 5G

Первоначальные визуальные испытания на линии прямой видимости были проведены в Белойте, штат Висконсин, с использованием беспилотника, который пролетал между двумя коммерческими вышками 5G USCell. Дрон был оснащен смартфоном 5G и оборудованием для измерения радиочастот, предназначенным для регистрации таких показателей производительности, как мощность и качество сигнала, скорость загрузки и выгрузки, а также задержка во время полетов на разных высотах. Данные были собраны с использованием как низкочастотного, так и высокочастотного спектра, и цель первоначального испытания состояла в том, чтобы собрать и проанализировать данные о подключении к сети и скорости в воздухе, сравнить их со скоростями, наблюдаемыми на земле, и в конечном итоге понять, что требуется для будущего. использование и успех дронов, подключенных к 5G.

💬 «Тестирование наших беспроводных соединений на высоте может подготовить почву для будущей связи дронов в воздухе, обеспечивая возможности управления и контроля, а также позволяя обмениваться изображениями и данными в реальном времени, чтобы они были проще, быстрее и безопаснее. Мы верим, что наша сеть может помочь дронам летать оптимальным образом, если у них есть возможность подключения, и при поддержке Ericsson мы продолжим внедрять инновации, которые помогут улучшить качество беспроводной связи для наших клиентов» — сказал Наротум Саксена, вице-президент по технологической стратегии и архитектуре USCellor.

Одним из вариантов использования дронов для USCell и других операторов беспроводной связи является возможность осматривать башни не взбираясь на них, а также мониторить другие объекты, находящихся за пределами прямой видимости пилота.

t.iss.one/ict_moscow_5g/608

❓Система «всё включено» заместила инстинкт самосохранения? Вот зачем вам берег турецкий, россияне?

Даже украинцы Крым пиарят. Если русские сами не могут дойти умом, что отдыхать в Турции - плохо, то пусть хоть эти листовки немного растрясут мозг, по делу отмечают коллеги. Или не растрясут?

«Спасибо от народа Украины, что финансируете производство Байрактаров. Ведь налоги от вашего отдыха пойдут и на производство турецких беспилотников, которые будут переданы ВСУ», - такие листовки по турецким курортам гуляют (если кому читать на фото лень).

Про геополитическую мудрость хитрость Эрдогана рассуждать устали уже. Не хотите о политике, подумайте, банально, о личной безопасности. И welcome в Крым, дорогие россияне (и в Египет тоже не надо, где акулы людей жрут).

Лучше Крыма нет земли. Вот это повторять не устанем.

@cho_opyat

Неожиданная напоминалка о том, что технологии не так всемогущи как кажется. На День Независимости в США принято устраивать фейерверки, но в страдающей от засухи и связанных с ней лесных пожаров Калифорнии устраивать фейерверк на лесистых берегах озера Тахо показалось местным жителям слишком опасной затеей. И вроде бы нашли красивое технологичное решение — не отказываться же от зрелища! — в виде шоу дронов в ночном небе.
Вот только дроны, особенно если им предстоит заниматься групповым пилотажем, весьма чувствительны к ветру. А ветер как раз задул в горах сильно; пришлось все праздничные красоты в ночном небе на 3 и 4 июля отменить совсем.
https://www.digitaltrends.com/news/bid-to-replace-july-4-fireworks-with-drones-fizzles/

Один из читателей, хорошо разбирающийся в том, как устроен гособоронзаказ в России и за рубежом, написал, почему он считает, что без пересмотра существующих подходов изменения не будут достаточно существенными, чтобы системно превзойти мощности ВПК НАТО на долгосрочной дистанции. Основной тезис:

"Мобилизационные возможности государства ограничиваются только внутренним потенциалом неповоротливых госпредприятий и крайне малочисленных меценатов-олигархов, решивших заниматься производством и наукой. Реально мобильные фирмы из МСП (малого и среднего предпринимательства) в этом плане душат "банковскими гарантиями" и принципом "работайте без авансирования с отсрочкой окончательного платежа в 2-3 месяца"

Автор не только констатирует проблему, но и предлагает изменения, в том числе на опыте военно-промышленного комплекса НАТО:

"Для работы с местными МСП и исполнения госзаказов создаются крупные интеграторы, обладающие квалифицированным кадровым ресурсом, которые могут оценить способность конкретных поставщиков из местных МСП исполнить заказ, получив аванс, без предоставления исполнителем финансовых банковских гарантий. Далее заказ проводится закупкой через фирму-интегратор, с полной финансовой ответственностью интегратора. В этом плане интеграторы выступают в роли аудиторско-страховых компаний для государственных предприятий. За счет этого обеспечивается более полное вовлечение стартапов в сферу исполнения заказов в интересах государства"

Опыт для России пока редкий. Нужно ли использовать именно этот подход - надо изучать, но то, что нужны новые механизмы привлечения частной инициативы для решения государственных задач - факт.

На опубликованное мною сегодня письмо предпринимателя, участвующего в гособоронзаказе, пришёл ответ от одного из руководителей предприятий оборонно-промышленного комплекса. Основные тезисы:

1. Задержки в оплатах и проблемы авансирования субъектов МСП (и не только их) для предприятий ОПК носят системный характер. И не всегда проблема в процедурах закупки, а в отсутствии свободных денежных средств. Многие предприятия ОПК осуществляют свою деятельность с огромными дырами в оборотке и вынуждены ждать авансов по новым контрактам, чтобы завершить исполнение старых.

2. Безусловно, как бы мне не хотелось об этом говорить, но без оптимизации производственных мощностей и численности, необходимость осуществить переход к современных цифровым инструментам проектирования и автоматизации производства, российская оборонка обречена на постоянный дефицит денежных ресурсов.

3. Компактные команды (субъекты МСП) благодаря своим очевидным преимуществам в виде отсутствия закупочных процедур и иных корпоративных барьеров, а также существенно более низким уровнем накладных расходов все чаще будет привлекаться к исполнению ГОЗа.

Почитайте полностью, много интересного.

Кажется, у "Ростеха" будет новый бизнес

Алексей Рогозин опубликовал письмо читателя с предложением, как улучшить работу с госзаказом: https://t.iss.one/rogozin_alexey/556.

Если кратко:
1. Надо привлечь малые и средние предприятия (МСП) к выполнению госзаказов.
2. Чтобы пройти проблемные для МСП принципы финансирования госзаказов, привлекать их через интеграторов.
3. Интеграторы проверят МСП, и помогут поучаствовать в госзаказах с нормальной, не отложенной в светлой будущее, оплатой достаточных авансов.

Почему @AviaComments упомянули в заголовке "Ростех", хотя у Алексея Рогозина и его читателя нет никаких упоминаний этой госкорпорации?

Потому что эта идея ложится в задачи, под которые "Ростех" и создавался. И, самое главное, не в правилах этой корпорации отдавать кому-то государственные деньги, которая она может осваивать сама - интеграторы же не забудут взять комиссию за экспертизу и финансовые услуги?

Ну и такая схема уже реализована в "Ростехе" - только на уровне крупных предприятий, входящих в корпорации типа ОАК, ОДК, КРЭТ и так далее. Почему бы не порулить и бизнесом поменьше, если с больших всё труднее что-то выжать?

Упомянутая в конце письма читателя история со "Станом" - это, похоже, начало истории с АО "Механика", куда " Ростех" решил собрать всё про станки, в том числе и "Стан". Но эта " Механика" как раз пример "управляющей прокладки компании", которая про пиар и распределение средств (мы писали о них, когда они начали со всеми холдингами в Ростехе договора о дружбе подписывать: https://t.iss.one/AviaComments/5724).

Поможет ли такая схема с МСП выполнить крупным компаниям госзаказ? Наверное, да. Если по пути многое в этом госзаказе поменять - начиная с ценообразования и заканчивая целеполаганием: мы хотим получить здесь и сейчас самый дешёвый товар или играем "вдолгую", с учётом состояния промышленности и необходимости её почти полного реформирования? 🤔

📢 Вести с полей

В Госдуме завершился круглый стол по снятию административных барьеров в сфере производства и коммерческой эксплуатации лёгких воздушных судов.

👨‍✈️ Перед участниками выступили представители Минтранса России, Росавиации, Генпрокуратуры.
⬇️ Представителями органов госвласти озвучены тезисы о проводимой политике по упрощению процедур и снижению административных барьеров.

⭕️ Ответные доклады представителей отрасли содержали утверждения об обратной ситуации, невозможности соблюдать в полной мере новеллы законодательства, а также о том, к каким последствиям может привести сложившаяся ситуация.

❗️ Особенно эмоциональным было выступление представителя от фракции ЛДПР с призывом всё-таки принять меры, нацеленные на снижение административных барьеров, тем более в нынешних условиях.

🔻 Далее по повестке спикеры тоже отметили, что нельзя регулировать то, чего (малой авиации, включая БВС) по их мнению нет.
Ведь если не будет полётов - не будет авиационных инцидентов.

Но надежда на улучшение ситуации всё же есть: в дальнейшем предусмотрена разработка законодательных инициатив с последующими парламентскими слушаниями.
Будем следить за результатами!

Спасибо за приглашение поучаствовать!

#комментарии #новости

Сообщается о падении БПЛА «Форпост» на жилой дом в Таганроге. Подробнее в @droneswar.

Бизнес в шоке. Сроки поставок горят, логистика рухнула, производства останавливаются. Каждый день все меняется, кругом хаос, адаптироваться и начать спокойно работать просто нереально.

Островок безопасности для предпринимателей - телеграм-канал Анны Фомичевой Сообщество ВЭД
https://t.iss.one/clubved1

В нём вы сможете
– оперативно получать актуальную информацию по ВЭД
– найти помощь и совет экспертов, что делать и как реагировать на очередные санкции и изменения
– наблюдать за лидерами рынка, чтобы перенять их опыт, увидеть варианты и найти решения для своего бизнеса, чтобы в это сложное время оставаться на плаву и преуспеть.

Присоединяйтесь => https://t.iss.one/clubved1

За несколько дней в два раза выросло число подписчиков канала - сейчас вас уже больше 7️⃣5️⃣0️⃣0️⃣!

Спасибо всем, кто читает!
И отдельное спасибо тем, кто делает репосты.

Военные 
WarGonzo @wargonzo
Олег Блохин @Oleg_Blokhin
Colonelcassad @boris_rozhin
Андрей Медведев @MedvedevVesti
ЧВК Медиа @chvkmedia
WarDonbass @WarDonbass
Владимир Орлов @npo_dvina
Lobaev Z @lobaev_vlad
МИГ @mig41

Авиационные
Авиадиспетчер @aviadispet4er
Обозреватель БПЛА @dronesrussia
Zемля-Vоздух @zvozduh
AviaComments @aviacomments 
Game of Drones @droneswar
Z Pitot Tube @pitot_tube
ОАК @uac_ru
СибНИА @sibnia_ru
Крылья войны @wingsofwar

Политические и новостные
Темы. Главное (ГлавМедиа) @glavmedia
Олег Царев @olegtsarov
ЖИВОВ Z @zhivoff 
Профессор смотрит в мiръ @dimonundmir 
АНТОНОВ @vn_antonov
Коробков-Землянский @korobkovtv  
Алексей Чадаев @chadayevru
СОЛОВЬЁВ @SolovievLive
Россия в глобальной политике @ru_global
Рука Кремля @thehandofthekremlin
НЕЗЫГАРЬ @russica2 
Шпион, которому никто не пишет @genshab

Технологии
АВТОМАТИКА @npoavtomatika
Вестник ПВО @vestnikpvo
Контакт подъема @space78125
Жизнь на Луне @travel2moon
Управление проектами @Pminstitute
Кравченко Online @dbkravchenko 
Кот и кошка Крамника @kramnikcat
Панцервафли @panzwaffle
Skolkovo Leaks @skolkovoleaks
BMPD @bmpd_cast

А также 
@newstula, @ErnestMakarenko, @miropk, @silinewsofecoinnovations, @russia24h, @holmogortalks, @Shield_russia   @sashakruglovamusic, @Alferovayulya, @liababaeva, @ChetyrePera, @logdecr, @glavsu, @mariabutina, @russkievperedi, @RossiyaNeEvropa, @raspp_info, @telekanalstalingrad, @rightcourse, @asgardiriyskiy, @fuckyouthatswhy, @profsouzil
И, конечно, @rogozin_do 

Вместе - победим!

Наглядный пример направленного импортозамещения в действии. Ровно год назад Михаил Мишустин на «Иннопроме-2021» лично поручил руководству компании «Аэромакс» запустить в производство квадрокоптеры, не использующие зарубежные компоненты.

В рамках «Иннопрома-2022» представители компании предъявили премьеру результататы: выпущены первые беспилотники, собранные целиком в пределах страны. В настоящий момент около 30 импортозамещенных квадракоптеров используются для решения задач в сферах геодезии, картографии и лазерного сканирования. И это лишь малая часть областей возможного применения беспилотных аппаратов. На очереди грузоперевозки в труднодоступные регионы, помощь в тушении лесных пожаров и многое другое – на этот раз с полным иммунитетом к санкционному давлению.

В дополнение премьер призвал главу Минпромторга обеспечить импортозамещенную разработку госзаказами. Поддержка спроса позволит масштабировать производство, а также наладить выпуск полностью российских аппаратов грузоподъемностью до 1000 кг.

Пикса, моторы, ткань и разъёмы из Тайваня. Участники @UAVPro разбирают ипортозамещённый коптер от Аэромакса на комплектующие.

📢 Вести с полей

В Госдуме завершился круглый стол по снятию административных барьеров в сфере производства и коммерческой эксплуатации лёгких воздушных судов.

👨‍✈️ Перед участниками выступили представители Минтранса России, Росавиации, Генпрокуратуры.
⬇️ Представителями органов госвласти озвучены тезисы о проводимой политике по упрощению процедур и снижению административных барьеров.

⭕️ Ответные доклады представителей отрасли содержали утверждения об обратной ситуации, невозможности соблюдать в полной мере новеллы законодательства, а также о том, к каким последствиям может привести сложившаяся ситуация.

❗️ Особенно эмоциональным было выступление представителя от фракции ЛДПР с призывом всё-таки принять меры, нацеленные на снижение административных барьеров, тем более в нынешних условиях.

🔻 Далее по повестке спикеры тоже отметили, что нельзя регулировать то, чего (малой авиации, включая БВС) по их мнению нет.
Ведь если не будет полётов - не будет авиационных инцидентов.

Но надежда на улучшение ситуации всё же есть: в дальнейшем предусмотрена разработка законодательных инициатив с последующими парламентскими слушаниями.
Будем следить за результатами!

Спасибо за приглашение поучаствовать!

#комментарии
#новости
#авиакризис
#авиазаконы

Главный вывод прошедшего круглого стола – это публичная демонстрация общего мнения о необходимости забрать у Минтранса и Росавиации полномочия по регулированию малой авиации и передать их на саморегулирование отрасли.

Яркая трехлетняя история с обещанным упрощением требований ФАП-246, результатом которой стало принятие ФАП-10 с сугубо декоративными и ничего не упрощающими изменениями, стала ярким примером нежелания и неспособности Минтранса и Росавиации развивать малую авиацию как вид транспорта. Об этом же прямо заявил руководитель Росавиации А.В.Нерадько в Совете Федерации пару недель назад, причем почему-то со ссылкой на мнение Аэрохимфлота в качестве единственного аргумента своей позиции.

Идею саморегулирования отрасли, как единственно возможную, продвигаем уже три года, и сейчас это стало очевидным для всех. Минтранс и Росавиация из года в год обещают снять все барьеры и правдоподобно отчитываются какими-то цифрами. Но все эти уверения являются фикцией – отрасли как не было, так и нет. Нет ни коммерческих перевозок, ни производства легких воздушных судов, ни сети аэродромов, ни квалифицированных коммерческих пилотов. И сейчас это стало критической уязвимостью нашей страны.

По этой причине руководство Госдумы и всех ее фракций приняло решение о формировании межфракционной рабочей группы (МРГ) по развитию малой авиации. Администрация Президента также выразила обеспокоенность неисполнением поручения Президента №Пр-887 о развитии малой авиации и свою готовность оказать поддержку деятельности МРГ, если ее инициативы будут способствовать исполнению поручений Президента.

Консолидация влиятельных сил вокруг решения одной проблемы развития малой авиации дает нам уверенность в том, что уже в этом году малая авиация может стать видом доступного общественного транспорта и локомотивом развития российского авиапрома!

Регулятор ЕС выпускает первоначальный набор правил для операций UAM и аэротакси

Документ EASA на 295 страницах, как отмечается в пресс-релизе агентства, содержит детали, которые необходимо знать разработчикам VTOL в Европе при создании и сертификации прототипов, адаптируемых к будущим правилам. Текст незавершённой работы открыт для редактирования отдельными лицами, государственными органами, производителями судов UAM и будущими операторами воздушного такси до 30 сентября. EASA заявляет, что документ является жизненно важным рабочим инструментом для производителей и называет его важной вехой в приближающемся развёртывании авиаперевозок нового поколения по всему миру.

💬 Исполнительный директор EASA Патрик Кай: «Благодаря этому (документу) EASA становится первым авиационным регулятором в мире, выпустившим всеобъемлющую нормативную базу для эксплуатации самолётов с возможностью вертикального взлёта и посадки, которые будут предлагать воздушное такси и аналогичные услуги. Публикация подтверждает лидерство EASA в этой области инноваций. В то же время мы сделали всё возможное для решения общих социальных проблем и ожиданий граждан ЕС в отношении безопасности, защищённости, конфиденциальности, окружающей среды и шума».

Предлагаемые правила дополняют существующие правила ЕС, которые применяются к дронам. В отличие от них, новый текст касается только пилотируемых летательных аппаратов UAM, пока оставляя в стороне автоматизированное воздушное такси, а также детализирует требования к воздушному движению в европейском U-пространстве, процессы сертификации вертикального взлёта и посадки, и рекомендации по конструкции воздушных портов.

Цель документа — способствовать интеграции воздушного такси в инициативу ЕС по «умным, зеленым и цифровым» городам и продолжать работу по установлению общеевропейских правил UAM и беспилотных перевозок грузов и людей к 2024 году, когда ожидается развёртывание первоначальных услуг воздушного такси.

@dronesrussia