Forwarded from Федерация АОН России (Sergey Minigulov)
Для информации!
Услуга регистрации БВС массой от 0,25 до 30 кг, стала доступной на "Госуслугах" в разделе "Прочее".
Услуга регистрации БВС массой от 0,25 до 30 кг, стала доступной на "Госуслугах" в разделе "Прочее".
Forwarded from 𝐀𝐓𝐎𝐌𝐈𝐂 𝐂𝐇𝐄𝐑𝐑𝐘
Наиболее важной новостью последних недель стало решение США поставить Украине вооружения, способные наносить удары по военной инфраструктуре, расположенной непосредственно на территории Российской Федерации.
Коллеги предположили, что это будет ОТРК MGM-140, однако в действительности речь идет о куда более эффективном, функциональном и опасном оружии – БПЛА MQ-9 Reaper.
Это отнюдь не случайный выбор – американские дроны являются многоцелевыми оружейными платформами, по своим возможностям многократно превосходящими, например, уже используемые ВВСУ Bayraktar TB2.
MQ-9 Reaper конструктивно заточен для действий в условиях крупномасштабных военных конфликтов с активным противодействием со стороны эшелонированной ПВО. На своем борту он несет мультиспектральную станцию разведки и целеуказания (радар, инфракрасная камера, система лазерной подсветки цели), но что особенно важно – дрон имеет станцию предупреждения об облучении, станцию постановки помех и средства противодействия ракетам с радиокомандной или же инфракрасной системой наведения (диполи, инфракрасные ловушки и т.д.).
Reaper может использоваться в качестве воздушной платформы РЭБ или, например, в качестве охотника за вертолетами – широкая номенклатура вооружения и модульного контейнерного оборудования позволяет подогнать любой серийный БПЛА под выполнение конкретной боевой задачи.
За 52 дня войны ВВСУ получили колоссальный опыт применения ударных БПЛА, и располагают хорошо подготовленными операторами, которые могут без какого-либо переобучения использовать MQ-9 (это выгодно отличает его от тех же баллистических ракет, которые могли бы быть поставлены в качестве альтернативы). Американский дрон имеет стандартный интерфейс НАТО Stanag 4586, используемый также в знакомом ВВСУ турецком Bayraktar, а 90% операций по его техническому обслуживанию может выполнять даже абсолютно неподготовленный персонал с минимальным количеством инструментов.
На практике это означает следующее: украинским ВВС не потребуется ни длительное обучение, ни подготовка для применения БПЛА Reaper. Они могут использовать их сразу после поставки, расширив как свои разведывательные возможности на оперативном уровне, так и начав атаки на российскую приграничную военную и гражданскую инфраструктуру (в частности, объекты ПВО, ж/д узлы, топливные хранилища) с дальнейшим проникновением вглубь территории РФ.
Это не преувеличение, а лишь сухая констатация давно проверенных практикой фактов – MQ-9 способен взлететь в Киеве, добраться до Подмосковья, нанести ряд ракетно-бомбовых ударов и вернуться обратно. Дальность его полета составляет 1900 км, а время нахождения в воздухе – 27 часов. Боевая нагрузка дрона позволяет за один вылет уничтожить танковую роту с применением нескольких типов высокоточного оружия, не входя в зону поражения средств ПВО малой дальности.
К этому же необходимо присовокупить обширное взаимодействие ВВСУ и разведки НАТО. Широкие возможности сбора и анализа разведывательных данных Альянса позволят кратно увеличить возможности ударных БПЛА, выбирая время, место и цель удара.
Это – интеллектуальная война, о которой недавно отлично написал Игорь Димитриев.
Опасная, так и не осмысленная за прошедшие 50 лет в России, она готовится вторгнуться на нашу территорию сплавом высоких технологий, анализа и стратегии – и игнорировать ее больше нельзя.
@atomiccherry 💯
Коллеги предположили, что это будет ОТРК MGM-140, однако в действительности речь идет о куда более эффективном, функциональном и опасном оружии – БПЛА MQ-9 Reaper.
Это отнюдь не случайный выбор – американские дроны являются многоцелевыми оружейными платформами, по своим возможностям многократно превосходящими, например, уже используемые ВВСУ Bayraktar TB2.
MQ-9 Reaper конструктивно заточен для действий в условиях крупномасштабных военных конфликтов с активным противодействием со стороны эшелонированной ПВО. На своем борту он несет мультиспектральную станцию разведки и целеуказания (радар, инфракрасная камера, система лазерной подсветки цели), но что особенно важно – дрон имеет станцию предупреждения об облучении, станцию постановки помех и средства противодействия ракетам с радиокомандной или же инфракрасной системой наведения (диполи, инфракрасные ловушки и т.д.).
Reaper может использоваться в качестве воздушной платформы РЭБ или, например, в качестве охотника за вертолетами – широкая номенклатура вооружения и модульного контейнерного оборудования позволяет подогнать любой серийный БПЛА под выполнение конкретной боевой задачи.
За 52 дня войны ВВСУ получили колоссальный опыт применения ударных БПЛА, и располагают хорошо подготовленными операторами, которые могут без какого-либо переобучения использовать MQ-9 (это выгодно отличает его от тех же баллистических ракет, которые могли бы быть поставлены в качестве альтернативы). Американский дрон имеет стандартный интерфейс НАТО Stanag 4586, используемый также в знакомом ВВСУ турецком Bayraktar, а 90% операций по его техническому обслуживанию может выполнять даже абсолютно неподготовленный персонал с минимальным количеством инструментов.
На практике это означает следующее: украинским ВВС не потребуется ни длительное обучение, ни подготовка для применения БПЛА Reaper. Они могут использовать их сразу после поставки, расширив как свои разведывательные возможности на оперативном уровне, так и начав атаки на российскую приграничную военную и гражданскую инфраструктуру (в частности, объекты ПВО, ж/д узлы, топливные хранилища) с дальнейшим проникновением вглубь территории РФ.
Это не преувеличение, а лишь сухая констатация давно проверенных практикой фактов – MQ-9 способен взлететь в Киеве, добраться до Подмосковья, нанести ряд ракетно-бомбовых ударов и вернуться обратно. Дальность его полета составляет 1900 км, а время нахождения в воздухе – 27 часов. Боевая нагрузка дрона позволяет за один вылет уничтожить танковую роту с применением нескольких типов высокоточного оружия, не входя в зону поражения средств ПВО малой дальности.
К этому же необходимо присовокупить обширное взаимодействие ВВСУ и разведки НАТО. Широкие возможности сбора и анализа разведывательных данных Альянса позволят кратно увеличить возможности ударных БПЛА, выбирая время, место и цель удара.
Это – интеллектуальная война, о которой недавно отлично написал Игорь Димитриев.
Опасная, так и не осмысленная за прошедшие 50 лет в России, она готовится вторгнуться на нашу территорию сплавом высоких технологий, анализа и стратегии – и игнорировать ее больше нельзя.
@atomiccherry 💯
Forwarded from China army
🇷🇺🇨🇳 Спасибо русским за помощь в связке с Китаем! Ополченцы Донбасса получили рации Baofeng, дроны DJI и солнечные батареи.
Forwarded from Game of Drones
Последние несколько недель много написано о том, как прекрасны "СВО и Мир" при наличии малых дронов. Однако хочется предъявить миру и обратную сторону медали под названием "используем бытовую технику в условиях локального конфликта".
В телеграме появилось много видео из Мариуполя с дронов компании DJI. Удивительно, но люди совсем не боятся летать. Наверное у них есть основания считать, что у противника начисто отсутствуют средства РЭБ, способные вычислить координаты оператора, чтобы его уничтожить. Однако, на других театрах военных действий ситуация может кардинально измениться. Производитель дронов DJI продаёт государственным и очень специальным организациям технологию под названием Аэроскоп (AeroScope - https://www.dji.com/ru/aeroscope), способную предоставлять данные о находящихся в зоне контроля дронах.
Аэроскоп в мобильном исполнении способен находить несколько десятков включенных дронов DJI в радиусе до 5 километров. Этот чемодан, размещённый на передовой, перекрывает фланги до 5 километров и контролирует подлетающие с фронта коптеры. С помощью дополнительных антенн дистанция обнаружения может быть увеличена в несколько раз. Оператор Аэроскопа видит модель, серийный номер, высоту и другие данные дрона. Но самое опасное - Аэроскоп раскрывает координаты пульта этого дрона. Таким образом, операторы дронов с неизвестными серийниками автоматически становятся мишенями.
Какое-то время назад с украинской стороны появились жалобы, что производитель ограничил использование технологии Аэроскоп для украинской армии и оставил её в рабочем состоянии для российских войск. Не исключено, что именно по этой причине на оставленных позициях ВСУ находят так много дронов компании Autel - они не видны российским Аэроскопам, если таковые есть. Представители DJI ответили, что сообщения об ограничениях ложь и компания диагностирует проблему с целью её устранения. Поэтому, если сегодня этих шайтан-приборов у противника нет, то завтра они могут появиться.
Учитывайте эту информацию при использовании беспилотников компании DJI в зоне проведения СВО.
@droneswar
В телеграме появилось много видео из Мариуполя с дронов компании DJI. Удивительно, но люди совсем не боятся летать. Наверное у них есть основания считать, что у противника начисто отсутствуют средства РЭБ, способные вычислить координаты оператора, чтобы его уничтожить. Однако, на других театрах военных действий ситуация может кардинально измениться. Производитель дронов DJI продаёт государственным и очень специальным организациям технологию под названием Аэроскоп (AeroScope - https://www.dji.com/ru/aeroscope), способную предоставлять данные о находящихся в зоне контроля дронах.
Аэроскоп в мобильном исполнении способен находить несколько десятков включенных дронов DJI в радиусе до 5 километров. Этот чемодан, размещённый на передовой, перекрывает фланги до 5 километров и контролирует подлетающие с фронта коптеры. С помощью дополнительных антенн дистанция обнаружения может быть увеличена в несколько раз. Оператор Аэроскопа видит модель, серийный номер, высоту и другие данные дрона. Но самое опасное - Аэроскоп раскрывает координаты пульта этого дрона. Таким образом, операторы дронов с неизвестными серийниками автоматически становятся мишенями.
Какое-то время назад с украинской стороны появились жалобы, что производитель ограничил использование технологии Аэроскоп для украинской армии и оставил её в рабочем состоянии для российских войск. Не исключено, что именно по этой причине на оставленных позициях ВСУ находят так много дронов компании Autel - они не видны российским Аэроскопам, если таковые есть. Представители DJI ответили, что сообщения об ограничениях ложь и компания диагностирует проблему с целью её устранения. Поэтому, если сегодня этих шайтан-приборов у противника нет, то завтра они могут появиться.
Учитывайте эту информацию при использовании беспилотников компании DJI в зоне проведения СВО.
@droneswar
DJI Official
Aeroscope - DJI
DJI AeroScope is able to identify the vast majority of popular drones on the market today by monitoring and analyzing their electronic signals to gain critical information, allowing users to protect the integrity of their flight-sensitive environment.
Forwarded from Height Hunter
🐍 Рождённые ползать
Похоже, именно так некоторые чиновники идентифицируют нас, внешних пилотов. Сразу оговорюсь, речь о конкретных примерах, а не о системе в целом.
Напомню, что обещал дать обзор сервисов по получению разрешений на ИВП. Я говорил, что функционирующих сервисов мало, обзор делал в отношении Небосвода. К нему претензий нет, только пожелания.
📃 Проблематика
Итак, в прошлый раз мы остановились на получении разрешений, если полёт происходит в границах населённого пункта (НП). Небосвод не позволял на момент обзора (если уже позволяет - поправьте меня, иначе вот предложение о доработке платформы) сразу направить запрос в органы местного самоуправления.
В случае с Московской областью есть портал госуслуг. Именно там счастливые обладатели квадрокоптеров могут обратиться за электронной услугой по выдаче разрешения на полёт над НП.
💻 Раньше я использовал просто электронную почту и направлял запрос за 30-40 дней до полёта. С порталом должно стать удобнее и быстрее – 11 раб. дней. Но возникают две проблемы.
1⃣ Проблема техническая
При указании маршрута можно выбрать только кадастровые номера земельных участков, над которыми будет происходит полёт. Чем плохо? Да всем плохо! При подаче полётного плана в ЕС ОрВД вы не сможете использовать кадастровые номера: нужны географические координаты. Да и платформы (тот же Небосвод) воспринимают координаты. Их можно легко найти и проверить в любом картографическом приложении, навигаторе. А кадастровые номера надо ещё поискать, например здесь.
👉Есть у технической проблемы и формальный аспект. Не все земли в РФ размежёваны, то есть не везде земельные участки выделены из массива кадастровых кварталов (округов), определены их границы на местности. Так что при полёте в радиусе нескольких десятков метров от точки старта вам может понадобиться указать целый кадастровый квартал, рядом с границей которого (но на большом удалении от вашего радиуса полёта) окажется режимное предприятие или запретные зоны.
🤷🏻♂ Не факт, конечно, может и с участками всё нормально, да и формализма не будет. Кроме того, в порядке полётов (обязательное приложение к заявлению о выдаче разрешения на полёт через портал) можно указать маршрут/радиус в координатах и приложить схему, что я и делаю систематически. Но основание для формального отказа есть.
2⃣ Бюрократия
Формализм сам по себе вкупе с формальным отказом по причинам выше – все шансы не летать либо стать нарушителем.
Одно дело подтрунивать над «взрослыми мужиками с вертолётиками», а другое – кричать из всех рупоров, что это правонарушители, призывать всё делать по закону и при этом отказывать по надуманным основаниям. Такой подход одним плохим словом называется, только я вам его не скажу. Пусть будет формализм.
Основания
Теперь к сути претензии.
Я оформил (в очередной раз) несколько заявлений на полёт над НП, через портал – все полёты в Московской области.
Часть из них рассмотрена без нареканий: до истечения срока, в некоторых случаях выданы разрешения, в некоторых – отказы. Внятно обоснованные, с разъяснениями и вариантами устранения. В одном случае вопрос связан как раз с кадастровыми аспектами.
А вот в случае, который на изображениях, подошли «по формалке».
Во-первых, протянули до последнего дня срока, никто за две недели по существу не рассматривал.
Во-вторых, причины отказа: документы содержат исправления и подчистки, не заверенные в установленном порядке.
❓Сделанные на компьютере документы (порядок полётов), сканы полиса и уведомления Росавиации об учёте БВС содержат исправления и подчистки. Любопытно 🤔
Может, я документы распечатал, внёс исправления и подчистки, потом отсканировал? 😈 Конечно же нет.
Резюме
Очевидно, что обращаться за разрешениями на полёт над НП нужно с временным запасом.
Терпения вам, удачных полётов и красивых кадров!
А «рождённые ползать» на самом деле - такие вот отдельные чиновники, «ужи».
«И он свернулся в клубок на камне, гордясь собою». ©
#лётнаяграмота #практика
Похоже, именно так некоторые чиновники идентифицируют нас, внешних пилотов. Сразу оговорюсь, речь о конкретных примерах, а не о системе в целом.
Напомню, что обещал дать обзор сервисов по получению разрешений на ИВП. Я говорил, что функционирующих сервисов мало, обзор делал в отношении Небосвода. К нему претензий нет, только пожелания.
📃 Проблематика
Итак, в прошлый раз мы остановились на получении разрешений, если полёт происходит в границах населённого пункта (НП). Небосвод не позволял на момент обзора (если уже позволяет - поправьте меня, иначе вот предложение о доработке платформы) сразу направить запрос в органы местного самоуправления.
В случае с Московской областью есть портал госуслуг. Именно там счастливые обладатели квадрокоптеров могут обратиться за электронной услугой по выдаче разрешения на полёт над НП.
💻 Раньше я использовал просто электронную почту и направлял запрос за 30-40 дней до полёта. С порталом должно стать удобнее и быстрее – 11 раб. дней. Но возникают две проблемы.
1⃣ Проблема техническая
При указании маршрута можно выбрать только кадастровые номера земельных участков, над которыми будет происходит полёт. Чем плохо? Да всем плохо! При подаче полётного плана в ЕС ОрВД вы не сможете использовать кадастровые номера: нужны географические координаты. Да и платформы (тот же Небосвод) воспринимают координаты. Их можно легко найти и проверить в любом картографическом приложении, навигаторе. А кадастровые номера надо ещё поискать, например здесь.
👉Есть у технической проблемы и формальный аспект. Не все земли в РФ размежёваны, то есть не везде земельные участки выделены из массива кадастровых кварталов (округов), определены их границы на местности. Так что при полёте в радиусе нескольких десятков метров от точки старта вам может понадобиться указать целый кадастровый квартал, рядом с границей которого (но на большом удалении от вашего радиуса полёта) окажется режимное предприятие или запретные зоны.
🤷🏻♂ Не факт, конечно, может и с участками всё нормально, да и формализма не будет. Кроме того, в порядке полётов (обязательное приложение к заявлению о выдаче разрешения на полёт через портал) можно указать маршрут/радиус в координатах и приложить схему, что я и делаю систематически. Но основание для формального отказа есть.
2⃣ Бюрократия
Формализм сам по себе вкупе с формальным отказом по причинам выше – все шансы не летать либо стать нарушителем.
Одно дело подтрунивать над «взрослыми мужиками с вертолётиками», а другое – кричать из всех рупоров, что это правонарушители, призывать всё делать по закону и при этом отказывать по надуманным основаниям. Такой подход одним плохим словом называется, только я вам его не скажу. Пусть будет формализм.
Основания
Теперь к сути претензии.
Я оформил (в очередной раз) несколько заявлений на полёт над НП, через портал – все полёты в Московской области.
Часть из них рассмотрена без нареканий: до истечения срока, в некоторых случаях выданы разрешения, в некоторых – отказы. Внятно обоснованные, с разъяснениями и вариантами устранения. В одном случае вопрос связан как раз с кадастровыми аспектами.
А вот в случае, который на изображениях, подошли «по формалке».
Во-первых, протянули до последнего дня срока, никто за две недели по существу не рассматривал.
Во-вторых, причины отказа: документы содержат исправления и подчистки, не заверенные в установленном порядке.
❓Сделанные на компьютере документы (порядок полётов), сканы полиса и уведомления Росавиации об учёте БВС содержат исправления и подчистки. Любопытно 🤔
Может, я документы распечатал, внёс исправления и подчистки, потом отсканировал? 😈 Конечно же нет.
Резюме
Очевидно, что обращаться за разрешениями на полёт над НП нужно с временным запасом.
Терпения вам, удачных полётов и красивых кадров!
А «рождённые ползать» на самом деле - такие вот отдельные чиновники, «ужи».
«И он свернулся в клубок на камне, гордясь собою». ©
#лётнаяграмота #практика
Эксперименты по внедрению беспилотного транспорта
«Телеспутник» представил обзор законодательных изменений в ИТ: отрасль получит новые возможности и финансовые ресурсы для развития и привлечения кадров, будет сформировано единое информационное пространство в области государственного электронного документооборота, начнутся эксперименты по внедрению беспилотного транспорта и вступят в силу послабления так называемого «пакета Яровой».
t.iss.one/DataEconomyRU/3945
«Телеспутник» представил обзор законодательных изменений в ИТ: отрасль получит новые возможности и финансовые ресурсы для развития и привлечения кадров, будет сформировано единое информационное пространство в области государственного электронного документооборота, начнутся эксперименты по внедрению беспилотного транспорта и вступят в силу послабления так называемого «пакета Яровой».
t.iss.one/DataEconomyRU/3945
«Телеспутник»
Законодательные нововведения марта: господдержка ИТ-отрасли и эксперименты по беспилотникам
Президент 2 марта подписал указ «О мерах по обеспечению ускоренного развития отрасли информационных технологий в Российской Федерации». Согласно данному правовому документу, компании смогут получить грантовую поддержку на перспективные разработки отечественных…
Федеральная Таможенная Служба отреагировала на скандалы с доставкой гуманитарки и помощи ополченцам Донбасса и организовала телеграм-бот @Customsrf_bot. Ссылка на бота с описанием появилась в официальном телеграм-канале.
Forwarded from ЦИПР
В последние годы рынок гражданских беспилотников стремительно развивается, в связи с этим для обеспечения безопасности в России ужесточились правила по использованию дронов.
Одной из первых в России систему безопасного движения беспилотников в городах предложила компания "Флай Дрон". Проект, в котором также принимают участие администрация Санкт-Петербурга и военный концерн "Алмаз-Антей", получил название "пилотная зона городской аэромобильности". Тестовые полеты в первой российской зоне городской аэромобильности планируется начать летом 2022 года. По словам авторов проекта, регулировать беспилотное движение в Санкт-Петербурге будет специальная цифровая платформа, созданная на базе уже существующих в Санкт-Петербурге сервисов и наземной радиолокационной системы.
Как только дрон наберет небольшую высоту, он будет виден в городском Центре мониторинга. Мгновенно с помощью транспондера все заинтересованные органы получат информацию о его местонахождении, владельце, идентификационном номере, а главное — увидят, есть ли разрешение на полет.
По словам создателей цифровой платформы для беспилотников, на ней будет работать виртуальная торговая площадка, с помощью которой заказчики смогут быстро найти квалифицированных исполнителей на любую задачу, связанную с полетом дрона. Заключать контракты, информировать операторов БПЛА о заказах можно будет с помощью интеллектуального сервиса FlyMarket. В конце 2022 года планируется выпуск одноименного приложения для ПК и смартфонов.
Одной из первых в России систему безопасного движения беспилотников в городах предложила компания "Флай Дрон". Проект, в котором также принимают участие администрация Санкт-Петербурга и военный концерн "Алмаз-Антей", получил название "пилотная зона городской аэромобильности". Тестовые полеты в первой российской зоне городской аэромобильности планируется начать летом 2022 года. По словам авторов проекта, регулировать беспилотное движение в Санкт-Петербурге будет специальная цифровая платформа, созданная на базе уже существующих в Санкт-Петербурге сервисов и наземной радиолокационной системы.
Как только дрон наберет небольшую высоту, он будет виден в городском Центре мониторинга. Мгновенно с помощью транспондера все заинтересованные органы получат информацию о его местонахождении, владельце, идентификационном номере, а главное — увидят, есть ли разрешение на полет.
По словам создателей цифровой платформы для беспилотников, на ней будет работать виртуальная торговая площадка, с помощью которой заказчики смогут быстро найти квалифицированных исполнителей на любую задачу, связанную с полетом дрона. Заключать контракты, информировать операторов БПЛА о заказах можно будет с помощью интеллектуального сервиса FlyMarket. В конце 2022 года планируется выпуск одноименного приложения для ПК и смартфонов.
ТАСС
Вид сверху. Как в российских городах планируют организовать движение беспилотников
НПО "Алмаз" и компания "Флай Дрон" (входят в госкорпорацию "Ростех") совместно с правительством Санкт-Петербурга работают над созданием первой в стране городской пилотной зоны для беспилотных летательных аппаратов. Тестовую инфраструктуру, необходимую для…
Forwarded from 2035. Новости НТИ
Интервью с генеральным директором Ассоциации работодателей и предприятий индустрии беспилотных авиационных систем «АЭРОНЕКСТ» Глебом Бабинцевым
Источник: телеканал "Вечерняя Москва"
Генеральный директор Ассоциации работодателей и предприятий индустрии беспилотных авиационных систем «АЭРОНЕКСТ» Глеб Бабинцев в интервью телеканалу "Вечерняя Москва" рассказал о том, зачем нужны беспилотные авиационные системы, чем отличается беспилотная авиация от пилотируемой, а также о развитии и будущем рынка БАС в России.
— Учитывая сегодняшнюю ситуацию и время, в которое мы с вами разговариваем, насколько я понимаю, в вашей отрасли много электроники, а в стране ее очень мало. Начиная с полупроводников... Сегодняшняя реальность: насколько комфортно-некомфортно работать и продвигать эту тему дальше?
— Мы попали в некомфортные условия, потому что исторически мы зависим от электроники, производимой не в России. Но не только мы зависим... Весь мир находится в цепочке глобальной кооперации, и никто в чистую сам весь цикл не выполняет. Где-то исходное сырье, где-то компоненты, технологии, оборудование и так далее. Что касается нашей сферы, у нас сегодня компании-разработчики, их беспилотные авиационные системы, по оценке нашей и Минпромторга, в среднем локализованы процентов на 55-65. Некоторые компании заявляют, что они локализованы почти на 90. Но сомневаюсь, надо перепроверять внимательно. Тем не менее, где у нас нужна точная электроника? Прежде всего, геодезические приемники и сенсоры, это как раз те борта, которые выполняют получение геопространственных данных: аэрофотосъемка, видеосъемка, тепловизионная и так далее... Здесь, конечно, требуется большая вычислительная мощность и здесь нужна точная электроника. Что касается силовой микроэлектроники, у нас в России есть технологии, позволяющие выпускать типы с нужной топологией. Да, они уступают по энергоэффективности. Да, мы сейчас будем производить аппараты чуть большей массы, но у нас запас по мощности, запас по грузоподъемности пока есть. Поэтому наши компании уже находят замены. И владея информацией изнутри, я понимаю, что этот кризисный период мы переживем. Уже сейчас компании говорят, что летать мы все равно будем. Находят альтернативы, — рассказал Бабинцев.
https://vm.ru/tv/960088-intervyu-s-generalnym-direktorom-associacii-predpriyatij-industrii-bespilotnyh-aviacionnyh-sistem-aeronekst-glebom-babincevym
Источник: телеканал "Вечерняя Москва"
Генеральный директор Ассоциации работодателей и предприятий индустрии беспилотных авиационных систем «АЭРОНЕКСТ» Глеб Бабинцев в интервью телеканалу "Вечерняя Москва" рассказал о том, зачем нужны беспилотные авиационные системы, чем отличается беспилотная авиация от пилотируемой, а также о развитии и будущем рынка БАС в России.
— Учитывая сегодняшнюю ситуацию и время, в которое мы с вами разговариваем, насколько я понимаю, в вашей отрасли много электроники, а в стране ее очень мало. Начиная с полупроводников... Сегодняшняя реальность: насколько комфортно-некомфортно работать и продвигать эту тему дальше?
— Мы попали в некомфортные условия, потому что исторически мы зависим от электроники, производимой не в России. Но не только мы зависим... Весь мир находится в цепочке глобальной кооперации, и никто в чистую сам весь цикл не выполняет. Где-то исходное сырье, где-то компоненты, технологии, оборудование и так далее. Что касается нашей сферы, у нас сегодня компании-разработчики, их беспилотные авиационные системы, по оценке нашей и Минпромторга, в среднем локализованы процентов на 55-65. Некоторые компании заявляют, что они локализованы почти на 90. Но сомневаюсь, надо перепроверять внимательно. Тем не менее, где у нас нужна точная электроника? Прежде всего, геодезические приемники и сенсоры, это как раз те борта, которые выполняют получение геопространственных данных: аэрофотосъемка, видеосъемка, тепловизионная и так далее... Здесь, конечно, требуется большая вычислительная мощность и здесь нужна точная электроника. Что касается силовой микроэлектроники, у нас в России есть технологии, позволяющие выпускать типы с нужной топологией. Да, они уступают по энергоэффективности. Да, мы сейчас будем производить аппараты чуть большей массы, но у нас запас по мощности, запас по грузоподъемности пока есть. Поэтому наши компании уже находят замены. И владея информацией изнутри, я понимаю, что этот кризисный период мы переживем. Уже сейчас компании говорят, что летать мы все равно будем. Находят альтернативы, — рассказал Бабинцев.
https://vm.ru/tv/960088-intervyu-s-generalnym-direktorom-associacii-predpriyatij-industrii-bespilotnyh-aviacionnyh-sistem-aeronekst-glebom-babincevym
Вечерняя Москва
Интервью с генеральным директором Ассоциации работодателей и предприятий индустрии беспилотных авиационных систем «АЭРОНЕКСТ» Глебом…
Forwarded from Военный обозреватель
Разработчики турецкой компании TAI успешно интегрировали базовую станцию сотовой связи в аппаратуру БПЛА большой продолжительности полёта Aksungur.
Аппарат теперь способен не только нести и применять управляемое вооружение, но и обеспечивать связью районы чрезвычайных ситуаций.
#Турция
@new_militarycolumnist
Аппарат теперь способен не только нести и применять управляемое вооружение, но и обеспечивать связью районы чрезвычайных ситуаций.
#Турция
@new_militarycolumnist
Forwarded from Рыбарь
🇹🇷 Командование ВС Турции успешно испытало станцию передачи сотовых данных, установленной на борт БЛА AKSUNGUR.
▪️Впервые бесперебойная мобильная связь была обеспечена через встроенную платформу базовой станции в аппаратную часть беспилотника.
▪️AKSUNGUR сможет при необходимости оказывать поддержку с воздуха в качестве ретранслятора данных в случае вывода из строя телефонных вышек.
▪️Беспилотник также оснащен спутниковой системой управления и системой спутниковой связи через турецкие спутники TURKSAT.
▪️В качестве полезной нагрузки у Aksungur есть оптико-электронная система наблюдения, камера с объективом с широким углом обзора и радиолокационная станция с режимом синтезированной апертуры.
▪️Для выполнения ударной миссии БЛА может нести управляемое вооружение на шести подкрылевых узлах подвески, включая УАБ TEBER-81 (МК-81 с лазерным наведением) и TEBER-82 (МК-82 с лазерным наведением), HGK-3, KGK, управляемую 70-мм ракету Cirit, планирующие боеприпасы с лазерным наведением MAM-L и MAM-C, противотанковый ракетный комплекс дальнего действия L-UMTAS.
Теоретически данные испытания преследуют цель внедрения системы управления и связи через БЛА путём интеграции в него сотовой вышки. Заявляют это все, как помощь населению в случае ЧС.
Но операция на Украине показала, что в любой масштабной операции одними из приоритетных целей являются сотовые и телевизионные вышки, что серьезно подрывает информационную работу с населением.
Интеграция сотовой связи в беспилотник, который способен находиться в воздухе до 50 часов, существенно повысит возможности вооружённых сил по управлению не только подразделениями, но и контроля над населением. Несколько таких БЛА могут полностью разбить усилия по уничтожению средств связи противником.
По сути — он может стать дешёвой версией самолёта Cl-650 Artemis, используемого США, в качестве самолёта интернет-разведки — своеобразный летающий Wi-Fi, способный передавать команды людям на земле, не задействуя интернет, а сразу на мобильное устройство.
#Турция
@rybar
*Поддержать нас: 4377 7278 0407 7977
▪️Впервые бесперебойная мобильная связь была обеспечена через встроенную платформу базовой станции в аппаратную часть беспилотника.
▪️AKSUNGUR сможет при необходимости оказывать поддержку с воздуха в качестве ретранслятора данных в случае вывода из строя телефонных вышек.
▪️Беспилотник также оснащен спутниковой системой управления и системой спутниковой связи через турецкие спутники TURKSAT.
▪️В качестве полезной нагрузки у Aksungur есть оптико-электронная система наблюдения, камера с объективом с широким углом обзора и радиолокационная станция с режимом синтезированной апертуры.
▪️Для выполнения ударной миссии БЛА может нести управляемое вооружение на шести подкрылевых узлах подвески, включая УАБ TEBER-81 (МК-81 с лазерным наведением) и TEBER-82 (МК-82 с лазерным наведением), HGK-3, KGK, управляемую 70-мм ракету Cirit, планирующие боеприпасы с лазерным наведением MAM-L и MAM-C, противотанковый ракетный комплекс дальнего действия L-UMTAS.
Теоретически данные испытания преследуют цель внедрения системы управления и связи через БЛА путём интеграции в него сотовой вышки. Заявляют это все, как помощь населению в случае ЧС.
Но операция на Украине показала, что в любой масштабной операции одними из приоритетных целей являются сотовые и телевизионные вышки, что серьезно подрывает информационную работу с населением.
Интеграция сотовой связи в беспилотник, который способен находиться в воздухе до 50 часов, существенно повысит возможности вооружённых сил по управлению не только подразделениями, но и контроля над населением. Несколько таких БЛА могут полностью разбить усилия по уничтожению средств связи противником.
По сути — он может стать дешёвой версией самолёта Cl-650 Artemis, используемого США, в качестве самолёта интернет-разведки — своеобразный летающий Wi-Fi, способный передавать команды людям на земле, не задействуя интернет, а сразу на мобильное устройство.
#Турция
@rybar
*Поддержать нас: 4377 7278 0407 7977
Forwarded from Крылья войны
🇺🇸 ВВС США раскрыли «уникальную особенность» истребителя шестого поколения
Начальник штаба Военно-воздушных сил США генерал Чарльз Браун раскрыл «уникальную особенность» истребителя шестого поколения, создаваемого в рамках программы Next Generation Air Dominance Program (NGAD). Об этом сообщает американское издание Breaking Defense.
По словам генерала, будущий истребитель ВВС США создается с программным обеспечением управления полетом, полностью отделенным от ПО, управляющего системами миссии, что добавит «большей гибкости», в частности позволит быстрее внедрять в самолет новые конкурентные технологии.
"[У истребителя четвертого поколения] F-16, на котором я летал, программное обеспечение миссии и программное обеспечение управления полетом были переплетены. Поэтому каждый раз, когда вы выполняли обновление миссии, вам приходилось возвращаться и убеждаться, что самолет безопасен для полета", — рассказал начальник штаба ВВС США.
В апреле издание 19FortyFive написало, что истребитель шестого поколения, создаваемый ВВС США в рамках программы NGAD, можно назвать дальнейшим развитием идей, заложенных в проект самолета X-44 Multi-Axis No-Tail Aircraft (MANTA).
В мае 2021 года генерал-лейтенант ВВС США Клинтон Хиноте намекнул на возможное производство второго летного прототипа NGAD.
В сентябре 2020 года Уилл Ропер, занимая должность помощника по закупкам министра ВВС США, заявил, что Пентагон в условиях секретности в рамках программы NGAD спроектировал, построил и по крайней мере один раз поднял в воздух прототип Х-самолета, под которым подразумевается, в частности, беспилотный или пилотируемый летательный аппарат нового поколения, в том числе истребитель шестого поколения.
@wingsofwar
Начальник штаба Военно-воздушных сил США генерал Чарльз Браун раскрыл «уникальную особенность» истребителя шестого поколения, создаваемого в рамках программы Next Generation Air Dominance Program (NGAD). Об этом сообщает американское издание Breaking Defense.
По словам генерала, будущий истребитель ВВС США создается с программным обеспечением управления полетом, полностью отделенным от ПО, управляющего системами миссии, что добавит «большей гибкости», в частности позволит быстрее внедрять в самолет новые конкурентные технологии.
"[У истребителя четвертого поколения] F-16, на котором я летал, программное обеспечение миссии и программное обеспечение управления полетом были переплетены. Поэтому каждый раз, когда вы выполняли обновление миссии, вам приходилось возвращаться и убеждаться, что самолет безопасен для полета", — рассказал начальник штаба ВВС США.
В апреле издание 19FortyFive написало, что истребитель шестого поколения, создаваемый ВВС США в рамках программы NGAD, можно назвать дальнейшим развитием идей, заложенных в проект самолета X-44 Multi-Axis No-Tail Aircraft (MANTA).
В мае 2021 года генерал-лейтенант ВВС США Клинтон Хиноте намекнул на возможное производство второго летного прототипа NGAD.
В сентябре 2020 года Уилл Ропер, занимая должность помощника по закупкам министра ВВС США, заявил, что Пентагон в условиях секретности в рамках программы NGAD спроектировал, построил и по крайней мере один раз поднял в воздух прототип Х-самолета, под которым подразумевается, в частности, беспилотный или пилотируемый летательный аппарат нового поколения, в том числе истребитель шестого поколения.
@wingsofwar
Forwarded from QuadroNews! О дронах и не только... (Igor Bogdanov)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
👉В Сети появилось видео в хорошем качестве с дроном DJI Mini 3. По последней информации, которая есть, компания DJI сдвинула дату показа нового дрона из-за проблем с логистикой. Напомню, что компания планировала ознакомить сотрудников магазинов с новым дроном и 28 апреля представить его широкой публике💁♂️
Forwarded from Нетленка
#аналитика
Гибель крейсера «Москва» и незамеченная тень Турции
Как мы писали ранее, удар по ЧФ РФ – имеет для Киева стратегическое значение, ибо позволил отвести ВМС от портов Одессы. Потопленный флагман «Москва» и его РЛС ЗР41 выполняли функцию мобильной ПВО, чтобы отслеживать перемещение авиации в одесской акватории. Предположение о том, что НАТО помог Киеву поразить весьма непростую цель – витало в воздухе. Но кто конкретно имеет к этому наибольший интерес и технические возможности?
У версии с использованием украинского РК-360МЦ «Нептун» есть нюанс: с производством комплекса были серьезные проблемы, из-за которых серийный выпуск должен был начаться только в середине 2022 года, а Минобороны Украины получило только опытные образцы без ракет. Именно с ракетой Р-360, которая является клоном советской противокорабельной Х-35, - возникли наибольшие трудности. Главная брешь: отсутствие компетенций в создании активной радиолокационной головки самонаведения (АРЛГСН), без которой вся затея лишена смысла.
Ответ на вопрос - как задача по созданию комплекса, возможно, была решена? – нужно искать в 2018 году. Тогда в ходе визита премьера Владимира Гройсмана в Анкаре был подписан меморандум о сотрудничестве между Секретариатом оборонной промышленности Турции и украинским концерном «Укроборонпром». Документ предполагал реализацию совместных проектов и разрешал трансфер оборонных технологий.
Этим решением было положено начало военно-технического сотрудничества Киева и Анкары, включая проекты по совместному производству БПЛА. Турецкая компания ASELSAN, специализирующаяся на производстве систем связи, ПВО и радиолокации –
начала плотно работать с киевским КБ «Луч» и Жулянским машиностроительным заводом «Визар», на которых тогда вовсю шла работа над «Нептуном». Собственно, на «Визаре» планировалось наладить производство ракет Р-360,.
Турция в те же годы активно вела разработку собственных ракетных комплексов. Еще в 2017 году компания Roketsan представила свою первую ракетную систему KAAN для поражения наземных целей. А в 2021 году на завершающей стадии работ была первая турецкая противокорабельная ракета Atmaca. А систему наведения для ракеты создавала та же ASELSAN.
Украинский и турецкий ВПК хорошо взаимодополняли друг друга по части взаимных пробелов. У турков нет такого количества наработок по различным системам, которыми мог поделиться легендарный КБ «Луч». В свою очередь, ASELSAN могла помочь «Лучу» с системой наведения для нептуновской ракеты Р-360.
Дальше – больше. По одной из версий, в атаке на крейсер использовался беспилотник в качестве отвлекающей цели (или в качестве дополнительных "глаз"), после чего прилетела уже противокорабельная ракета. Буквально за сутки до гибели «Москвы» турецкая газета Daily Sabah писала о том, что Турция интегрировала новый радар SAR в БЛА Anka – для развертывания беспилотников в Черном море с целью обнаружения плавучих морских мин. Тех мин, что наделали много шума. А система SAR - разработана той же ASELSAN и представляет собой бортовую радиолокационную систему, используемую для наземной съемки с высоким разрешением и обнаружения движущихся целей.
Если свести воедино все эти концы, то картина получается весьма занятная, а вишенка на этом торте – геостратегические интересы Турции в черноморском регионе.
Гибель крейсера «Москва» и незамеченная тень Турции
Как мы писали ранее, удар по ЧФ РФ – имеет для Киева стратегическое значение, ибо позволил отвести ВМС от портов Одессы. Потопленный флагман «Москва» и его РЛС ЗР41 выполняли функцию мобильной ПВО, чтобы отслеживать перемещение авиации в одесской акватории. Предположение о том, что НАТО помог Киеву поразить весьма непростую цель – витало в воздухе. Но кто конкретно имеет к этому наибольший интерес и технические возможности?
У версии с использованием украинского РК-360МЦ «Нептун» есть нюанс: с производством комплекса были серьезные проблемы, из-за которых серийный выпуск должен был начаться только в середине 2022 года, а Минобороны Украины получило только опытные образцы без ракет. Именно с ракетой Р-360, которая является клоном советской противокорабельной Х-35, - возникли наибольшие трудности. Главная брешь: отсутствие компетенций в создании активной радиолокационной головки самонаведения (АРЛГСН), без которой вся затея лишена смысла.
Ответ на вопрос - как задача по созданию комплекса, возможно, была решена? – нужно искать в 2018 году. Тогда в ходе визита премьера Владимира Гройсмана в Анкаре был подписан меморандум о сотрудничестве между Секретариатом оборонной промышленности Турции и украинским концерном «Укроборонпром». Документ предполагал реализацию совместных проектов и разрешал трансфер оборонных технологий.
Этим решением было положено начало военно-технического сотрудничества Киева и Анкары, включая проекты по совместному производству БПЛА. Турецкая компания ASELSAN, специализирующаяся на производстве систем связи, ПВО и радиолокации –
начала плотно работать с киевским КБ «Луч» и Жулянским машиностроительным заводом «Визар», на которых тогда вовсю шла работа над «Нептуном». Собственно, на «Визаре» планировалось наладить производство ракет Р-360,.
Турция в те же годы активно вела разработку собственных ракетных комплексов. Еще в 2017 году компания Roketsan представила свою первую ракетную систему KAAN для поражения наземных целей. А в 2021 году на завершающей стадии работ была первая турецкая противокорабельная ракета Atmaca. А систему наведения для ракеты создавала та же ASELSAN.
Украинский и турецкий ВПК хорошо взаимодополняли друг друга по части взаимных пробелов. У турков нет такого количества наработок по различным системам, которыми мог поделиться легендарный КБ «Луч». В свою очередь, ASELSAN могла помочь «Лучу» с системой наведения для нептуновской ракеты Р-360.
Дальше – больше. По одной из версий, в атаке на крейсер использовался беспилотник в качестве отвлекающей цели (или в качестве дополнительных "глаз"), после чего прилетела уже противокорабельная ракета. Буквально за сутки до гибели «Москвы» турецкая газета Daily Sabah писала о том, что Турция интегрировала новый радар SAR в БЛА Anka – для развертывания беспилотников в Черном море с целью обнаружения плавучих морских мин. Тех мин, что наделали много шума. А система SAR - разработана той же ASELSAN и представляет собой бортовую радиолокационную систему, используемую для наземной съемки с высоким разрешением и обнаружения движущихся целей.
Если свести воедино все эти концы, то картина получается весьма занятная, а вишенка на этом торте – геостратегические интересы Турции в черноморском регионе.
Forwarded from Оперативная линия
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Конкурентов 80 уровня становится всё больше и больше.
Пора закрываться или перепрофилироваться.
Пора закрываться или перепрофилироваться.
Forwarded from Fighterbomber
Про Рипер.
MQ-9 Reaper это пожалуй самый лучший ударный беспилотник в мире.
Он может и разведывать и наносить удары как управляемым и бомбами так и ракетами "Воздух-Воздух" и "Воздух- Земля".
Кроме того, что он летает очень далеко и очень долго, он ещё и управляться может с любой точки планеты по спутниковому каналу.
Но не все так хорошо. Он не предназначен для работы там, где есть ПВО противника серьёзнее чем ПЗРК и тем более истребители.
Это большая и очень медленная цель с вооружением, рубеж работы которыми равен рубежу сброса обычных чугунных бомб, то есть около 10 км. (самолёт сбрасывает бомбы не находясь вертикально над целью, а намного раньше. Расстояние от точки сброса бомб, до цели называется относом)
То есть ни о каких налетах риперами речи идти не может. Его снесут моментально, как те самые "Байрактары" , которые теперь ближе 50 км к нашим войскам не подлетают, ибо войска закрылись ПВО средней дальности.
Конечно, при грамотном использовании он может принести вред, например там где территория, не прикрыта ПВО, или использоваться как постановщик помех, или ретранслятор, но лично я какой-то особой опасности от него не вижу.
MQ-9 Reaper это пожалуй самый лучший ударный беспилотник в мире.
Он может и разведывать и наносить удары как управляемым и бомбами так и ракетами "Воздух-Воздух" и "Воздух- Земля".
Кроме того, что он летает очень далеко и очень долго, он ещё и управляться может с любой точки планеты по спутниковому каналу.
Но не все так хорошо. Он не предназначен для работы там, где есть ПВО противника серьёзнее чем ПЗРК и тем более истребители.
Это большая и очень медленная цель с вооружением, рубеж работы которыми равен рубежу сброса обычных чугунных бомб, то есть около 10 км. (самолёт сбрасывает бомбы не находясь вертикально над целью, а намного раньше. Расстояние от точки сброса бомб, до цели называется относом)
То есть ни о каких налетах риперами речи идти не может. Его снесут моментально, как те самые "Байрактары" , которые теперь ближе 50 км к нашим войскам не подлетают, ибо войска закрылись ПВО средней дальности.
Конечно, при грамотном использовании он может принести вред, например там где территория, не прикрыта ПВО, или использоваться как постановщик помех, или ретранслятор, но лично я какой-то особой опасности от него не вижу.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Цифра дня: НАЗ им. Чкалова планирует трудоустроить до 1,6 тыс. человек до 2024 года
Новосибирский авиационный завод имени В.П. Чкалова (#НАЗЧкалова, филиал ПАО #КомпанияСухой, входит в #ОАК) планирует в срок до 2024 года трудоустроить 1,6 тыс. человек, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на пресс-службу полномочного представителя Президента России в Сибирском Федеральном округе. Из этого количества 1,3 тыс. человек придётся на основных производственных рабочих. Как отмечается в сообщении, активная социальная и молодёжная политика позволила омолодить трудовой коллектив, по итогам работы в 2020 году средний возраст достиг 40,7 лет.
НАЗ им. Чкалова серийно производит фронтовые бомбардировщики #Су34, осваивает выпуск тяжёлых беспилотных летательных аппаратов #С70 #Охотник и участвует в кооперации по производству гражданских самолётов #SSJ100.
Новосибирский авиационный завод имени В.П. Чкалова (#НАЗЧкалова, филиал ПАО #КомпанияСухой, входит в #ОАК) планирует в срок до 2024 года трудоустроить 1,6 тыс. человек, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на пресс-службу полномочного представителя Президента России в Сибирском Федеральном округе. Из этого количества 1,3 тыс. человек придётся на основных производственных рабочих. Как отмечается в сообщении, активная социальная и молодёжная политика позволила омолодить трудовой коллектив, по итогам работы в 2020 году средний возраст достиг 40,7 лет.
НАЗ им. Чкалова серийно производит фронтовые бомбардировщики #Су34, осваивает выпуск тяжёлых беспилотных летательных аппаратов #С70 #Охотник и участвует в кооперации по производству гражданских самолётов #SSJ100.