Весьма срочно

Руководителям авиакомпаний

В соответствии с поступившим указанием ФАВТ подать заявки в центральный аппарат Росавиации на перерегистрацию всех эксплуатируемых ВС иностранной регистрации включая лизинговые в реестр Российской Федерации. После присвоения регистрационного номера Российской Федерации незамедлительно подать заявку на получение СЛГ в Тюменское МТУ Росавиации.

📡 «Росэлектроника» продемонстрировала коллегам из Росатома работу платформы «Аэромобильный лоцман». Она включает в себя программно-аппаратный комплекс и отечественную беспилотную технику с различным оборудованием.

Использование платформы с БПЛА позволит:

▪️ обследовать акваторию Северного морского пути и прибрежные объекты;

▪️ собирать гидрографическую и гидрометеорологическую информацию;

▪️ поддерживать связь в слабооборудованных районах Арктической зоны РФ.

Испытания «Лоцмана» проходили на Ладожском озере. Под управлением оператора на берегу БПЛА выполняли радиолокационные измерения с воздуха, проводили гидроакустические наблюдения, совершали посадки и взлеты с покрытой льдом поверхности. Также выполнялись маневрирования с оперативными корректировками задания.

@rostecru

Господство в воздухе: на Ямале установлен особый правовой режим для беспилотников

Экспериментальный правовой режим для беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) введён в Ямало-Ненецком АО. В рамках такого режима можно оперативно корректировать установленные нормативы без прохождения затяжной процедуры изменения законодательства: внесения инициативы, рассмотрения её на сессии, голосовании и далее. Практика экспериментальных правовых режимов введена в России в 2020 году для поддержки внедрения новых цифровых технологий, в частности, беспилотных наземных и летательных аппаратов.

В настоящее время для БПЛА отсутствуют «правила дорожного движения». На Ямале как раз и планируют органично вписать новый вид транспорта в существующую систему регулирования: определят требования к допуску аппаратов и их операторов и отшлифуют нормативную базу. Впоследствии опыт ЯНАО планируется масштабировать на всю Россию. Впрочем, округу не привыкать выступать плацдармом для внедрения беспилотных систем в частности – в прошлом году беспилотник «Почты России» в тестовом режиме доставил груз из Салехарда в Аксарку.

Заинтересованность Ямала в беспилотниках вполне закономерна. По мнению губернатора округа Дмитрия Артюхова, они могут стать связующим звеном с «Большой землёй» для труднодоступных населённых пунктов региона. Это справедливо и для всей Арктической зоны РФ. Логично и то, что именно Ямал стал пилотной площадкой для внедрения БПЛА. Отрасль беспилотных летательных аппаратов в России только зарождается. В экспериментальном режиме испытываются беспилотные такси, грузовики, дроны, в конце декабря построен первый завод по производству ударных машин. А Ямал на протяжении нескольких лет стабильно выступает в качестве полигона для разработки и испытания новейших высоких технологий. Научный кластер округа поддерживает президент РФ Владимир Путин. Неудивительно, что и беспилотники решено испытывать именно здесь.

С морским приветом, @sevmorput

Китай внимательно следит за развитием российских технологий и их выходом на рынок.
В пятницу, 4 марта, международное информационное агентство Sputnik China опубликовало новость об экспорте Россией первого в мире дрона для мониторинга электросетей:

Беспилотный летательный аппарат для мониторинга электросетей «Канатоход» начинает работать в Саудовской Аравии и во Вьетнаме. Это уникальная российская технология, которая позволяет проводить диагностику и обслуживание ЛЭП в сложных условиях, в том числе в горах. Робот может «садиться» на провода или грозозащитные тросы воздушных линий электропередачи, работающих под напряжением до 500 кВ. Это один из проектов Национальной технологической инициативы «Энерджинет», который позволит не только обеспечить технологический суверенитет в вопросах обслуживания линий электропередач, но и продвинуть российские технологии за рубеж даже в нынешних условиях, сообщили в пресс-службе Платформы Национальной технологической инициативы.
Основатель компании-разработчика «Канатохода» ООО «Лаборатория будущего» Александр Лемех пояснил, что в Саудовской Аравии их ждет два сложнейших объекта — на севере и юге страны. Робот проведет диагностику и обслуживание ЛЭП в горах, с перепадами высот до 200 м. Дрон умеет работать на включенных линиях, напряжение на первой составит — 132 кВ, на второй — 380 кВ.
«Сейчас наши сотрудники находятся в Саудовской Аравии, выезжают на объект, который находится в 1 тыс. км от Эр-Рияда. Кроме того, вьетнамские партнеры подтвердили, что ждут нас у себя 15 марта, — добавил главный инженер ООО «Лаборатория будущего» Алексей Соколов. — Мы также работаем с Казахстаном, на двух объектах уже показали наши возможности, и компании-партнеры в Астане и Алма-Ате уже подтвердили свою заинтересованность. В апреле с делегацией правительства Свердловской области едем в Ташкент, будем работать с Узбекистаном. Что станет с нашими договоренностями о пилотных проектах в Греции и Швейцарии, о продолжении работы в Турции, где мы проводили пилоты в прошлом году, пока непонятно. Но технология у нас уникальная, поэтому надеемся, что контакты продолжатся, тем более что мы работаем через локальных партнеров».
Ремонтные зажимы, манипуляторы, технология антигололедного покрытия, используемые «Канатоходом», — собственная разработка компании, от импорта не зависящая. Так же, как и магнитный сканер, с помощью которого робот ощупывает провода магнитным зрением.
«Конструктив платформ и частично электронику делаем сами, карбоновые винты получаем из Китая. А вот двигатели у нас европейские, но у китайцев тоже имеются неплохие, можно заменить. Лазерный сканер — американский, но мы знаем, что отечественная компания Группа «Кронштадт» также начала их производство, будем смотреть. По видеокамерам есть выбор, выберем из доступных», — пояснил Алексей Соколов.
Он добавил, что полной картины того, какие именно комплектующие будет невозможно ввезти в РФ, еще нет, но «фатальные риски» проекту в любом случае не грозят.

На тему беспилотных Ан-2.

Нестандартное использование Азербайджаном старых советских бипланов Ан-2 в качестве беспилотных самолетов, выявляющих расположение армянских систем ПВО в Карабахе, заинтересовало западных военных специалистов. Об этом 10 февраля пишет ресурс Bulletin of the Atomic Scientists.

Автор статьи напоминает, что еще в сентябре 2020 года армянские вооруженные силы опубликовали видео, как ПВО сбивает странные летательный объект, который позже оказался старым советским бипланом Ан-2, переоборудованным для беспилотного режима полета.

Отмечается, что Азербайджан переоборудовал свои многочисленные легкие поршневые самолеты Ан-2 в беспилотные летательные аппараты. Во время конфликта в Карабахе их неоднократно отправляли на задание вместе с дронами-камикадзе для того, чтобы выявлять и уничтожать армянскую ПВО.

Ан-2 в данном случае использовался как «беспилотник-наживка», который показал армянские оборонительные позиции азербайджанским командирам, ведущим поиск уязвимых целей. Тем самым Азербайджан показал всему миру, что даже устаревшее оборудование, такое как Ан-2, можно перепрофилировать и эффективно использовать в современной войне, где применяются дроны.

Автор отмечает, что подобный опыт Азербайджана может оказаться заразительным и другие страны могут им воспользоваться. Понятно, что такие «дроны» дешевы, потеря такого старого самолета не идет ни в какое сравнение с потерей реального боевого дрона. Кроме того, отмечается, что использование Азербайджаном Ан-2 выявило слабое место в международных законах, направленных против распространения боевых беспилотников, так как международная система контроля за оборотом оружия не запрещает передачу технологий или методов, необходимых для превращения пассажирских самолетов в дроны.

Автор предполагает, что инженеры, работавшие на Азербайджан, вероятно, превратили Ан-2 в беспилотники, установив пневматические системы управления, которые работали совместно с автопилотом. Отмечается, что за штурвалом могли сидеть и пилоты, которые вручную направляли самолет, а потом прыгали с парашютом, однако подтверждений таким версиям нет.

Ранее переоборудованием Ан-2, но в беспилотный грузовой самолет, занимался и Китай. Однако Азербайджан пошел дальше и создал на основе самолета систему для участия в боевых действиях.

Автор отмечает, что хотя реальное число Ан-2, которые участвовали в боях в Карабахе неизвестно, это число могло быть значительным. В конце августа 2020 года, всего за несколько недель до начала войны в Нагорном Карабахе, на спутниковых снимках аэродрома Евлах в Азербайджане было запечатлено около 60 Ан-2. Однако к концу первой недели боев в Нагорном Карабахе более половины этих Ан-2 покинули этот аэродром. Отмечается, что армянские ВС заявили о не менее 11 сбитых азербайджанских Ан-2.

https://rossaprimavera.ru/news/6ba3b4f5

​И к хорошим новостям из космической индустрии, никуда они не делись:

Космические компании успешно двигаются к тому, чтобы проводить ТО спутников прямо на орбите, разрабатывая дронов с манипуляторами, которые смогут на расстоянии захвата дозаправить спутник и провести его ремонт, а это потенциально колоссальная экономия денег.

За последнее время в этом направлении большой прогресс, например, совсем недавно, в 2020, аэрокосмическая компания Northrop Grumman успешно запустила два аппарата с собственными двигателями и топливом, которые прикрепились к двум коммерчески спутникам и вывели их на новые орбиты.

В ближайшее время техническое обслуживание продвинут еще дальше — к спутникам планируют отправлять полуавтоматических роботов с механическими руками (как на МКС), которые будут заправлять спутник и выполнять какие-то простые ремонтные работы. В 2024 году исследователи попытаются провести демонстрацию, и если она сработает, то это будет первый случай, когда дрону удастся схватить спутник, который не был специально предназначен для такой стыковки.

Помимо проблем с тем, что роботу не за что там особо ухватиться (лишних материалов на спутниках буквально нет, важен каждый грамм), есть еще очень важный момент с задержкой времени сигнала между Землей и аппаратом, поэтому дрону придется самому решать какие-то важные задачи так сказать «на месте».

Тренироваться собираются на каких-то старых неактивных спутниках, коих тысячи, робот будет подбирать орбиты и маневрировать на расстоянии всего двух метров, используя камеры и датчики, ну а после этого одной из своих рук схватится за кольцо, которое раньше крепило спутник к ракете-носителю, эпично же.

Короче, пока мы все рассуждаем сколько проживет Джеймс Вебб, глядишь к концу его срока службы прилетит такой ТО-дрон, протрет зеркала, дозаправит и телескоп останется в строю еще лет на 20. На видео пример того, как аппараты Northrop Grumman в 2020 изменили орбиты спутников, это по сути первые шаги в космическом техобслуживании.

Взял отсюда.

Тем временем ТАСС сообщает, что Корея приступила у разработке роботов-разведчиков малого формата — по форме они будут напоминать пчелу или муравья и смогут работать в «рое» из нескольких десятков единиц: https://tass.ru/ekonomika/13990885

Технология уже не новая, ещё в 2013 году я писал о планах американского военпрома создать разведывательные аппараты в виде самых птиц - воробьев и голубей.

Технологии для этого есть — по сути это будут уменьшенные копии беспилотников с меньшим радиусом действия но куда большим уровнем маскировки.

Внедрение подобной техники окончательно превратит мир в стеклянный дом, где большой брат сможет заглянуть каждому и нас через плечо, даже если вырубить интернет и отключить смартфоны.

Будет иронично — в США комики много лет издевались над конспирологами-«параноиками», считающими что государство следит за каждым передвижением своих граждан, и даже придумали целую теорию. Будто бы все уличные птицы на самом деле правительственные дроны.

В эпоху постмодерна это было смешно, во время, когда вернулась настоящая история — это становится правдой жизни.

❗️Тяжёлый транспортный самолёт Ан-124-100 украинской авиакомпании "Антонов" вылетел из турецкого города Текирдаг, где расположено производство БПЛА, в польский Жешув.

На его борту, предположительно, новая партия ударных беспилотников Bayraktar TB2 для ВСУ.

Это уже второй подобный рейс за последние несколько дней.
#Украина

@new_militarycolumnist

Специалисты лесничества выявили более 20 участков с самовольным захватом части территории земель гослесфонда; всем нарушителям вручены уведомления о явке в Московский учебно-опытный филиал для дачи объяснений по незаконному занятию лесных участков https://telegra.ph/Borba-s-samovolnym-zahvatom-lesnyh-zemel-03-09

Санкции не остановят перспективные разработки в России беспилотных авиационных систем

Источник: Эксперт-Урал
Генеральный директор Ассоциации AERONEXT (объединяет российские предприятия, ведущие деятельность по разработке и применению гражданских беспилотных авиационных систем) Глеб Бабинцев рассказал о влиянии западных санкций в отношении производства беспилотников в нашей стране:
- В России ведется достаточно много разработок беспилотных авиационных систем для сбора данных, перевозки грузов, обучения детей и молодежи, проведения световых шоу и т.д. Все разработки являются перспективными, никакие санкции их не остановят. Конечно, сказать, что санкции совсем никак не повлияют, мы не можем, поскольку большинство электронных компонентов и двигателей, применяемых российскими разработчиками, - это комплектующие иностранного производства.
Вместе с тем, по словам Бабинцева, «сейчас каждая компания проводит подборный анализ того, что и чем можно заменить. Несмотря на сложности, уже находятся решения российского производства. Пусть они значительно уступают импортным, но все же позволяют не останавливать разработку и применение беспилотных авиационных систем. Убежден, что текущая встряска пойдет только на пользу развитию нашей промышленности».
https://expert-ural.com/articles/ekspert-sankcii-ne-ostanovyat-perspektivnie-razrabotki-v-rossii-bespilotnih-aviacionnih-sistem.html

Новая технология поможет искать только что упавшие метеориты не только ученым, но и астрономам-любителям.

Санкции не остановят производство БАС в РФ, считает глава Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" Глеб Бабинцев.

"Убежден, что текущая встряска пойдет только на пользу развитию нашей промышленности", - заявил он в беседе с журналом "Эксперт-Урал".

Подробнее: https://aeronext.aero/press_room/news/102092

Коллеги, присоединяйтесь к официальному каналу ГК «Геоскан» в Телеграме. Все свежие новости о компании и ее разработках, обновления ПО и прошивок, кейсы пользователей и другая актуальная информация с доставкой прямиком в ваш мессенджер.

https://t.iss.one/geoscan_official

Под вечер, наши авиавласти решили "по короткому пути" провести рассмотрение законопроекта за один день сразу в трёх чтениях.

Чтобы сэкономить драгоценое время и не утонуть в бюрократии законопроект был внесён Правительством сразу в ГД.
То есть, Минтранс не проводил публичного обсуждения как это предписано законом.

В основном проект направлен на спасение большой большой гражданской авиации, но так же касается и малой авиации, включая её беспилотный сегмент.

Для БВС снижен порог по MTOW для постановки на учёт беспилотников с 250 грамм до 150 грамм.

Уже теперь четко написано для БВС тяжелее 30 кг нужно будет получать СЛГ, как это сделать не имея сертификата типа, и утвержденных Минтрансом норм летной годности и соответственных МОСов, как и последние 7 лет остаётся непонятно.

Отдельно прописали ТОиР для оформления акта оценки, для получения СЛГ для ВС "по акту оценки" (бывшие ЕЭВС по ФАП-273).

Специально для "цифровых инноваторов" оставили лазейку в виде экспериментально правовых режимов (ЭПР).

Отдельно порадовало упоминание про 83bis по ИКАО.

Ещё, обратил внимание, на большой раздел посвященный сертификационным центрам Росавиации и лабораториям, видимо загвостка в том, что кому то (возможно Гос НИИ ГА) придется срочно подготовить документы на "национализированные" иностранные ВС, после чего утвердить ВСЮ техническую, эксплуатационую и конструкторскую (включая расчеты на прочность) документацию и начать оформлять "изменения" (модификации STC). Согласно ИКАО Doc. 9760 Росавиация имеет право в РФ назначить и сертифицировать организацию разработчика, которая возьмёт на себя ответственность (ФАП21 пункт 21.44) за сопровождение по ПЛГ самолётов Airbus, Boeing, Embraer, Bombardier, Robinson, Turbolet, Diamond, Cessna и других иностранных ВС + поддержка организаций по ТОиР (ФАП285). Теперь за поддержание летной годности (ПЛГ) этих иностранных ВС сможет отвечать российский сертифицированый разработчик.

Ну и по традиции, множество ссылок на несуществующие подзаконные акты (ФАП).

Ссылка: https://sozd.duma.gov.ru/bill/84971-8

❗️🇷🇺#россия #торговля #ограничения
Правительство РФ ввело запрет на экспорт легковых автомобилей до 31 декабря 2022 г #авто

Кабмин ввел запрет на поставку самолетов и беспилотников за рубеж до конца 2022 г #авиа

- ТАСС

🇵🇱🇺🇸МНО Польши намерено ускоренно закупить в США БПЛА MQ-9 Reaper

Анализ опыта применения беспилотной авиации в ходе спецоперации на Украине побудил власти Польши принять решение о закупке в США в рамках ускоренной процедуры неназванного количества MQ-9.

В случае одобрения закупки, Польша станет первой страной на «восточном фланге НАТО», закупившей эти БПЛА.

По заявлению представителя Агентства вооружений МНО Польши подполковника Кшиштофа Платека, Варшава стремится срочно приобрести беспилотники, и в настоящее время ведет переговоры об этом с американскими партнерами. По его словам, покупка «связана с ситуацией на восточной границе Польши» с Украиной.

Стоимость, количество и сроки приобретения министерство не разглашает. По словам К.Платека, Польша рассчитывает купить БПЛА «как можно скорее».

Запрос о возможности поставки дронов уже направлен в США. Завершение переговоров и подписание контракта ожидается к концу второго квартала 2022 года.

@wingsofwar

Шаг № 7
Из чек-листа для пилотов БПЛА

🙋🏻‍♂ В предыдущей публикации, посвящённой теме получения разрешений на использование воздушного пространства (ИВП), я уже объединил шаги №№ 5 и 6. Хотя логичнее было бы сделать это в нынешнем шаге № 7, но я хотел как можно раньше акцентировать внимание на самом распространённом заблуждении внешних пилотов:
⚠️ многие считают, что если условия полёта подпадают под положения п. 52(1) Федеральных правил использования воздушного пространства, утв. ПП РФ от 11.03.2010 № 138 (ФП ИВП), то и никакие согласования для полёта БВС не нужны. А ведь это не так.

Как вы (возможно) помните, посредством практического задания мы разобрались, что изъятия для БВС с ВМ менее 30 кг в п. 52(1) ФП ИВП (150 м высоты, светлое время суток и прочее) не отменяют обязанность получить разрешение на полёт над населённым пунктом (НП), не дают права выполнять полёты в некоторых зонах. Ниже я приведу положения про эти зоны, но вообще сейчас мы подошли к основной сутевой части чек-листа.

📝 Это те вопросы, которые необходимо уяснить перед полётом. Далее остаётся только подача представления на использование режима (временный, местный), подача плана полёта и отдельно моменты в части наличия сведений ограниченного доступа в результатах съёмки.

✅ Итак, повторим основные моменты, которые обсуждали ранее.
1⃣. БВС с взлётной массой (ВМ) от 0,25 до 30 кг необходимо поставить на учёт в Росавиации.
2⃣. Для всех без исключения БВС (даже с ВМ менее 0,25 кг) необходимо оформить полис страхования гражданской ответственности перед третьими лицами.
3⃣. Если полёт проходит в границах НП, требуется получить отдельное разрешение для БВС с ВМ более 0,25 кг.
4⃣. И вот только теперь мы подошли к изъятиям про 150 м высоты, прямую видимость и светлое время суток. Эти изъятия позволяют не подавать в ЕС ОрВД представление на установление временного или местного режима, а также план полёта. Но только при условии того, что полёт проходит вне зон ограничений и запретных зон. Помимо тех зон, которые перечислены в п. 52(1) ФП ИВП (ниже приведена дословная формулировка, источники информации по зонам приведены в шаге № 6), не стоит забывать о получении согласования ФСБ, если полёт проходит в приграничной полосе (25 км от границы РФ). И конечно же нельзя забывать о соблюдении всех описанных выше условий, они тоже не отменяются указанными изъятиями.

В следующих публикациях мы обсудим процедуру подачи документов для получения разрешения на ИВП.


✈️ На этом у меня всё. Желаю красивых кадров и удачных полётов, чтобы количество взлётов равнялось количеству посадок!

Справочно:
Отдельные положения ФП ИВП

52. Использование воздушного пространства беспилотным воздушным судном в воздушном пространстве классов А, С и G осуществляется на основании плана полета воздушного судна и разрешения на использование воздушного пространства.
Использование воздушного пространства беспилотным воздушным судном осуществляется посредством установления временного и местного режимов, а также кратковременных ограничений в интересах пользователей воздушного пространства, организующих полеты беспилотных воздушных судов.

52(1). Положения пункта 52 настоящих Правил не применяются в случае выполнения визуальных полетов беспилотных воздушных судов с максимальной взлетной массой до 30 кг, осуществляемых в пределах прямой видимости в светлое время суток на высотах менее 150 метров от земной или водной поверхности:
а) вне диспетчерских зон аэродромов гражданской авиации, районов аэродромов (вертодромов) государственной и экспериментальной авиации, запретных зон, зон ограничения полетов, специальных зон, воздушного пространства над местами проведения публичных мероприятий, официальных спортивных соревнований, а также охранных мероприятий, проводимых в соответствии с Федеральным законом "О государственной охране";
б) на удалении не менее 5 км от контрольных точек неконтролируемых аэродромов и посадочных площадок.

#нампишут В телеге уже комментировали и тезис про «максимальную экономическую свободу для людей, которые занимаются бизнесом» (https://t.iss.one/bitkogan/16712), и письмо  федерального министра про необходимость «очень быстро менять регуляторику, убирать ограничения и сдержки для работы в новых условиях» (https://t.iss.one/antidigital/5010). Вот и нам в канал прислали соображения, часть которых хотим процитировать:
«Сложившая после 24 февраля новая геополитическая ситуация, в которой действия США и примкнувших к ним стран направлены, прям по лекалам cancel culture, на исключение России из существующей финансовой и экономической системы, включая беспрецедентные технологические ограничения, со всей остротой требует сформировать контур регуляторной политики с наибольшим благоприятствованием для технологий и инноваций в России.

Крупные российские предприниматели будут вынуждены оперативно осуществить релокацию своих капиталов из западных юрисдикций. В связи с этим возникает необходимость формирования стимулов направлять капиталы в высокотехнологичный сектор не только посредством предоставления налоговых льгот, но и решительного сокращения регуляторной нагрузки, и создания условий работы, стимулирующих приход в Россию стартапов и ученых-инноваторов, сталкивающихся с возможными ограничениями в других юрисдикциях, в первую очередь с разработками по пионерным направлениям дизруптивных инноваций (искусственный интеллект, автономный транспорт, дизайнерский ДНК, клонирование и др.) и новых финансовых технологий (переводы с максимальной скоростью, переводы с максимальной privacy, развитие сектора defi и др.).

Введение санкций вызывает страхи как у бизнеса, так и у рядовых граждан. В мировой информационном пространстве Россия преподносится в роли страны, чья экономика «чрезвычайно уязвима», «зависима от импорта технологий». Демонстрация беспрецедентных мер по развитию высокотехнологичного сектора внутри страны может стать ассиметричным ответом на информационные вызовы.

Это создает в инфополе зацепку для смены парадигмы: Россия преобразуется из «осажденной крепости» в остров, устанавливающий принципиально новые правила игры в высокотехнологичных секторах. Гражданам России в этом случае предлагается не долговременный отказ от комфорта ради высоких геополитических целей, а наоборот – уникальные условия для саморазвития, высокотехнологичного бизнеса, повышения качества жизни.

Такой месседж при правильной подаче может способствовать постепенному формированию нового имиджа России в мире – как страны, самостоятельно сделавшей себя форпостом инноваций. В долгосрочной перспективе это может создать базу для восстановления роли России в мировой экономике и перезапуска сотрудничества с «западными партнерами» уже на новых основаниях».
#ОстровРоссия #RegulatoryPolicy #HighTech #defi

👆Считаем продуктивным провести внеочередной онлайн-семинар по регуляторике -  в эту субботу, 12.03, с 12:03 до ~14.00, и обсудить "регуляторную гильотину-2" - для высокотехнологического сектора - в видеочате нашего канала. Анонс трансляции "Regulatory Policy meets HighTech - как обеспечить прорыв?" будет закреплен вверху канала; участие свободное, просим расшарить по потенциальным интерессантам!

В качестве импульсного доклада будет представлен краткий обзор, как ОЭСР, в рамках повестки "Better regulation and innovation", продвигала в 2020-2021 идеи создания гибкой нормативно-правовой среды в наиболее передовых технологических отраслях. 

Если у кого-то из участников семинара есть конкретные предложения, ЧТО именно надо быстро поменять в регуляторике для его отрасли/его компании/стартапа, просим написать на @Evidence4future - мы включим вас в панель дискуссантов (однако, трибуна НЕ будет предоставлена тем, кто хочет просто пожаловаться на жизнь). 

В качестве примерного гайдлайна для выступления можно отталкиваться от вопросов, по которым аппарат правительства собирает предложения от рабочих групп по "регуляторной гильотине":
- Отрасль / сектор экономики
- Решаемая проблема
- Приоритет
- Даты (начало меры - окончание меры)
- Предлагаемое решение (мера)
- Способ утверждения (ведомственный акт/постановление правительства/закон/указ президента итп.)
- Эффект/результат меры для бизнеса и граждан
- Стоимость для бюджетов разных уровней (финансовые затраты / выпадающие расходы)
- Кто и что должен сделать / ответственный госорган

#регуляторика #DisruptiveInnovation

🇭🇷 Военный беспилотник весом 6 тонн упал вчера ночью около столицы Хорватии Загреба, пострадавших нет, на борту самолета не было вооружений и кончилось топливо.

Летательный аппарат прибыл из Украины через Венгрию, где летел 40 минут и 7 минут до катастрофы находился в воздушном пространстве Хорватии. Кому принадлежит данный беспилотник выясняется. Власти Хорватии призывают население к спокойствию и уверяют, что этот инцидент не направлен против страны.

Руководство Хорватии задает резонные вопросы, как могло произойти так, чтобы военный аппарат долго летел в воздушном пространстве НАТО и никто его не заметил и не предпринял мер.

Черногория-Новости