Forwarded from Мир в огне🔥
🤖Курс на беспилотники. Производитель майонеза «Слобода» разработал прототип автономного аэротакси. Компании предстоит конкурировать с «Яндексом» и «Сбером»
🔺️Что произошло: ГК «Эфко» вложила в разработку беспилотного аэротакси более миллиарда рублей и представила первый прототип.
🔺️Расклад сил: Компании предстоит конкурировать с «Яндексом», «Сбером» и Hover, которые планируют запустить беспилотное такси в Москве и других городах.
🔺️Тенденция: Развитие беспилотного транспорта заложено в Стратегии цифровой трансформации транспортной отрасли, многие компании разрабатывают собственные проекты.
Почему беспилотники находятся вне правового поля России и как это повлияет на тестирование разработок: https://www.mn.ru/smart/5NukyghM
🔺️Что произошло: ГК «Эфко» вложила в разработку беспилотного аэротакси более миллиарда рублей и представила первый прототип.
🔺️Расклад сил: Компании предстоит конкурировать с «Яндексом», «Сбером» и Hover, которые планируют запустить беспилотное такси в Москве и других городах.
🔺️Тенденция: Развитие беспилотного транспорта заложено в Стратегии цифровой трансформации транспортной отрасли, многие компании разрабатывают собственные проекты.
Почему беспилотники находятся вне правового поля России и как это повлияет на тестирование разработок: https://www.mn.ru/smart/5NukyghM
О аэротакси в России
Недавно канал @nti2035media опубликовал ссылку на свежую статью за авторством Алексея Андреева о российском проекте аэротакси Hover, размещённую на сайте stimul online. Любопытно, что статья стала реакцией на критику проекта рядом телеграм-каналов и известных отраслевых экспертов – в материале о Hover впервые упомянуто слово «сертификация» и словосочетание «нормативная база». Процитируем несколько абзацев:
Основным препятствием для появления аэротакси на воздушных трассах российской столицы сейчас является отсутствие сертификации. И второй важный момент — нормативно-правовая база, в которую нужно вносить серьезные изменения.
В сотрудничестве с рабочей группы «Аэронет» при поддержке российского правительства подготовлены изменения в законодательство.
«Во-первых, речь идет о коридорах, о маршрутах, по которым можно будет производить полеты, — рассказывает Александр Атаманов [прим. – CEO Hover], — о высотах, на которых можно летать. То есть, по сути, расширяются требования к полетам, для того чтобы можно было использовать аэротакси».
По словам основателя проекта, за рубежом дела с созданием и использованием подобных машин обстоят точно так же. Компании либо уже проходят, либо начинают сертификацию, договариваются с городами, с регионами о внедрении этого вида транспорта. Париж, Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Сингапур, Сеул, Абу-Даби уже задекларировали летающие машины, и они будут иметь свои аэротакси примерно в одно время с Москвой.
Ранее авиационные эксперты отмечали, что заявленные сроки запуска проекта слишком неточные и в ближайшее время каких-то больших успехов ждать не стоит. Также отмечалось то, что в текущем исполнении проект не может быть сертифицирован и вход на рынок для него закрыт. А разницу между аппаратом, который может держаться в воздухе, и воздушным судном, соответствующим авиационным правилам безопасности сравнили с разницей между самокатом и автомобилем.
💬 Дополнительно мы собрали наиболее интересные комментарии от читателей @dronesrussia и участников @droneschat:
Олег Дрошнев: Сертификацию? По каким норам интересно? И на сертификационный базис хорошо бы посмотреть. Кстати, у ховера есть сертификаты разработчика и производителя АТ?
Андрей Патраков: В Росавиацию заявки на сертификацию ОКБ Ховер как разработка и сертификацию типа "чуда-аэротакси" пока не поступали. В EASA тоже пока "всё тихо".
Константин Синюшин: А можно посмотреть видео полного полета?
Недавно канал @nti2035media опубликовал ссылку на свежую статью за авторством Алексея Андреева о российском проекте аэротакси Hover, размещённую на сайте stimul online. Любопытно, что статья стала реакцией на критику проекта рядом телеграм-каналов и известных отраслевых экспертов – в материале о Hover впервые упомянуто слово «сертификация» и словосочетание «нормативная база». Процитируем несколько абзацев:
Основным препятствием для появления аэротакси на воздушных трассах российской столицы сейчас является отсутствие сертификации. И второй важный момент — нормативно-правовая база, в которую нужно вносить серьезные изменения.
В сотрудничестве с рабочей группы «Аэронет» при поддержке российского правительства подготовлены изменения в законодательство.
«Во-первых, речь идет о коридорах, о маршрутах, по которым можно будет производить полеты, — рассказывает Александр Атаманов [прим. – CEO Hover], — о высотах, на которых можно летать. То есть, по сути, расширяются требования к полетам, для того чтобы можно было использовать аэротакси».
По словам основателя проекта, за рубежом дела с созданием и использованием подобных машин обстоят точно так же. Компании либо уже проходят, либо начинают сертификацию, договариваются с городами, с регионами о внедрении этого вида транспорта. Париж, Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Сингапур, Сеул, Абу-Даби уже задекларировали летающие машины, и они будут иметь свои аэротакси примерно в одно время с Москвой.
Ранее авиационные эксперты отмечали, что заявленные сроки запуска проекта слишком неточные и в ближайшее время каких-то больших успехов ждать не стоит. Также отмечалось то, что в текущем исполнении проект не может быть сертифицирован и вход на рынок для него закрыт. А разницу между аппаратом, который может держаться в воздухе, и воздушным судном, соответствующим авиационным правилам безопасности сравнили с разницей между самокатом и автомобилем.
💬 Дополнительно мы собрали наиболее интересные комментарии от читателей @dronesrussia и участников @droneschat:
Олег Дрошнев: Сертификацию? По каким норам интересно? И на сертификационный базис хорошо бы посмотреть. Кстати, у ховера есть сертификаты разработчика и производителя АТ?
Андрей Патраков: В Росавиацию заявки на сертификацию ОКБ Ховер как разработка и сертификацию типа "чуда-аэротакси" пока не поступали. В EASA тоже пока "всё тихо".
Константин Синюшин: А можно посмотреть видео полного полета?
Друзья, хотим представить вашему вниманию проект, в котором простыми словами рассказывают о сложном механизме авиации ⬇️✈️ @inside_avia
«Главное, чтобы не исчез в душе микроб летания» © Ю.А. Гагарин
«Главное, чтобы не исчез в душе микроб летания» © Ю.А. Гагарин
Госкомиссия по радиочастотам, по неофициальным данным, выделила частоты в диапазоне 5,85-6,425 ГГц для базовых станций, которые управляют установленными на борту беспилотных летательных устройств радиоэлектронными средствами — сообщает Cnews.
Государственная комиссия по радиочастотам (ГКРЧ) на своем последнем заседании должна была рассмотреть вопрос о выделении частот для беспилотных воздушных судов (БВС). Это следует из материалов комиссии, имеющихся в распоряжении CNews.
С докладом на данную тему должны были выступить представители национальной радиоассоциации. Предполагалось выделить неопределенному кругу лиц полосу частот в диапазоне 5,85-6,425 ГГц для организации работы радиоэлектронных средств (РЭС), установленных на БВС. Частоты выделяются в рамках подвижной воздушной службы.
Для использования соответствующих частот необходимо будет получить заключение экспертизы о возможности использования заявленных РЭС и их электромагнитной совместимости с действующими и планируемыми для использования РЭС. Разрешения на использования радиочастот будут получаться для базовых станций, работающих с установленными на БВС радиоэлектронными средствами. При этом РЭС, установленные на бортах БВС, не должны использоваться для построения сетей, предназначенных для обеспечения безопасности человеческой жизни.
В материалах комиссии указывается, что одной из наиболее востребованных и перспективных областей применения БВС является видеомониторинг различных удаленных объектов, который стал неотъемлемой частью рабочего процесса по обеспечению контроля за состоянием трубопроводов для газо- и нефтедобывающих компаний, линий электропередач и других труднодоступных объектов.
Первоначально Национальная радиоассоциация просила выделить для БВС более широкую полосу частот – 5,65-6,425 ГГц. Сейчас эта полоса выделена для сетей фиксированного беспроводного доступа.
В то же время, как указывается в материалах комиссии, РЭС, установленные на борту БВС, относятся к воздушной подвижной службе. При этом полоса 5,741-6,425 ГГц активно используется радиоэлектронными средствам фиксированной спутниковой службы и службой космической эксплуатации, а беспомеховая работа РЭС службы космической эксплуатации является критически важной для сохранения функционирования национальной орбитальной группировки.
В связи с этим представители силовых ведомств, Роскомнадзора, Минцифры, госкорпорации «Роскосмос» и Национальной радиоассоциации договорились сократить запрашиваемую полосу до 5,85-6,425 Ггц.
В протоколе заседания ГКРЧ, опубликованном на сайте Минцифры, отсутствует информация о том, какое именно было принято решение по данному вопросу. Представитель Минцифры отказался от комментариев, сославшись на то, что соответствующая информация имеет ограниченный доступ.
За наводку спасибо @uuee_aprch
Государственная комиссия по радиочастотам (ГКРЧ) на своем последнем заседании должна была рассмотреть вопрос о выделении частот для беспилотных воздушных судов (БВС). Это следует из материалов комиссии, имеющихся в распоряжении CNews.
С докладом на данную тему должны были выступить представители национальной радиоассоциации. Предполагалось выделить неопределенному кругу лиц полосу частот в диапазоне 5,85-6,425 ГГц для организации работы радиоэлектронных средств (РЭС), установленных на БВС. Частоты выделяются в рамках подвижной воздушной службы.
Для использования соответствующих частот необходимо будет получить заключение экспертизы о возможности использования заявленных РЭС и их электромагнитной совместимости с действующими и планируемыми для использования РЭС. Разрешения на использования радиочастот будут получаться для базовых станций, работающих с установленными на БВС радиоэлектронными средствами. При этом РЭС, установленные на бортах БВС, не должны использоваться для построения сетей, предназначенных для обеспечения безопасности человеческой жизни.
В материалах комиссии указывается, что одной из наиболее востребованных и перспективных областей применения БВС является видеомониторинг различных удаленных объектов, который стал неотъемлемой частью рабочего процесса по обеспечению контроля за состоянием трубопроводов для газо- и нефтедобывающих компаний, линий электропередач и других труднодоступных объектов.
Первоначально Национальная радиоассоциация просила выделить для БВС более широкую полосу частот – 5,65-6,425 ГГц. Сейчас эта полоса выделена для сетей фиксированного беспроводного доступа.
В то же время, как указывается в материалах комиссии, РЭС, установленные на борту БВС, относятся к воздушной подвижной службе. При этом полоса 5,741-6,425 ГГц активно используется радиоэлектронными средствам фиксированной спутниковой службы и службой космической эксплуатации, а беспомеховая работа РЭС службы космической эксплуатации является критически важной для сохранения функционирования национальной орбитальной группировки.
В связи с этим представители силовых ведомств, Роскомнадзора, Минцифры, госкорпорации «Роскосмос» и Национальной радиоассоциации договорились сократить запрашиваемую полосу до 5,85-6,425 Ггц.
В протоколе заседания ГКРЧ, опубликованном на сайте Минцифры, отсутствует информация о том, какое именно было принято решение по данному вопросу. Представитель Минцифры отказался от комментариев, сославшись на то, что соответствующая информация имеет ограниченный доступ.
За наводку спасибо @uuee_aprch
Forwarded from Рогаткин Live
Сенсационные кадры!
Силы специальных операций ВС РФ с помощью барражирующих боеприпасов ликвидировали двух известных сирийских боевиков - «Снайпера Тоу», который хвастался, что подбил из американского ПТУРа около 30 танков САР и некоего полевого командира Абу-Аль-Валида из группировки «Хайят Тахрир аш-Шам». Это произошло в апреле 2020 года в провинции Хама. Редкий случай, когда уникальная операция была снята с двух камер: одна работала на дроне-камикадзе, а другая на беспилотном разведчике, который нашёл цель и фиксировал результат атаки. Очевидно, что применялся БПЛА «Ланцет», или его более современная модификация. Подробности других операций ССО в «Вестях Недели» 19.12.2021, на телеканале «Россия 1»
https://youtu.be/wsHRnnxAdR8
Силы специальных операций ВС РФ с помощью барражирующих боеприпасов ликвидировали двух известных сирийских боевиков - «Снайпера Тоу», который хвастался, что подбил из американского ПТУРа около 30 танков САР и некоего полевого командира Абу-Аль-Валида из группировки «Хайят Тахрир аш-Шам». Это произошло в апреле 2020 года в провинции Хама. Редкий случай, когда уникальная операция была снята с двух камер: одна работала на дроне-камикадзе, а другая на беспилотном разведчике, который нашёл цель и фиксировал результат атаки. Очевидно, что применялся БПЛА «Ланцет», или его более современная модификация. Подробности других операций ССО в «Вестях Недели» 19.12.2021, на телеканале «Россия 1»
https://youtu.be/wsHRnnxAdR8
Forwarded from Рязанский репортёр
На аэродроме летно-испытательного комплекса компании «Кронштадт» под Рязанью открыли два новых ангара для перспективных беспилотников «Орион», сообщается в Instagram-аккаунте компании.
Предусмотрено введение дрона в разведывательно-ударный контур единой системы управления тактического звена.
Предусмотрено введение дрона в разведывательно-ударный контур единой системы управления тактического звена.
Forwarded from Канал специального назначения
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Reddit
r/ #technology
Проект «зелёного» дирижабля от компании H2 Clipper
Утверждается, что дирижабль на водородном топливе сможет нести до 150 тонн груза, что в 8 раз больше, чем грузоподъемность обычного самолета. Скорость аппарата составит лишь 280 км/ч. Стоимость перевозок — в 4 раза меньше.
Проект «зелёного» дирижабля от компании H2 Clipper
Утверждается, что дирижабль на водородном топливе сможет нести до 150 тонн груза, что в 8 раз больше, чем грузоподъемность обычного самолета. Скорость аппарата составит лишь 280 км/ч. Стоимость перевозок — в 4 раза меньше.
Спецпредставитель по цифровому и технологическому развитию Дмитрий Песков на заседании наблюдательного совета АСИ, которое прошло под председательством Владимира Путина:
💬 «…Мы хотели бы попросить Вашего внимания по приоритетным отраслям – по распределенной энергетике, по топливным элементам, по автомобильным данным, по гражданским беспилотникам – посмотреть чуть глубже, где-то снять барьеры. Иногда не все можно сделать на уровне Правительства. Ну и фактически, понимаете, «единорогов» надо кормить и выгуливать. Все-таки чуть больше свободы, тогда они быстрее набирают вес и растут».
t.iss.one/npenergy/1235
💬 «…Мы хотели бы попросить Вашего внимания по приоритетным отраслям – по распределенной энергетике, по топливным элементам, по автомобильным данным, по гражданским беспилотникам – посмотреть чуть глубже, где-то снять барьеры. Иногда не все можно сделать на уровне Правительства. Ну и фактически, понимаете, «единорогов» надо кормить и выгуливать. Все-таки чуть больше свободы, тогда они быстрее набирают вес и растут».
t.iss.one/npenergy/1235
Telegram
Новые и мобильные источники энергии
Дмитрий Песков: наша ставка на водород сработала
Вчера состоялось заседание Наблюдательного совета Агентства стратегических инициатив, которое прошло под председательством Президента России Владимира Путина.
В своем докладе Президенту его спецпредставитель…
Вчера состоялось заседание Наблюдательного совета Агентства стратегических инициатив, которое прошло под председательством Президента России Владимира Путина.
В своем докладе Президенту его спецпредставитель…
Forwarded from Вестник ПВО
19.12.1984 был осуществлён запуск космического аппарата БОР-4 ракетой-носителем Космос-3М (К65М-РБ5). Беспилотный Орбитальный Ракетоплан, в основе которого была масштабная модель орбитального самолёта системы "Спираль", модернизованная под программу "Буран", имел открытое название "Космос-1614".
БОР-4С и другие участники этих проектов можно было увидеть на авиасалоне #МАКС2021
БОР-4С и другие участники этих проектов можно было увидеть на авиасалоне #МАКС2021
Forwarded from MilitaryMaps | Z 🇷🇺
Полный репортаж Рогаткина о возможностях российских военных БПЛА на российском видео-хостинге «Смотрим»
smotrim.ru
Вести недели. Эфир от 19.12.2021. Аналогов нет: уникальные возможности российских беспилотников
Впервые – о том, как в Сирии наши военные проводят точечные операции по ликвидации боевиков. Что могут российские беспилотники против "Байрактаров"?
Forwarded from Новости Турции | TURKNWS
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇹🇷🇷🇺 Обломки сбитого турецкого ударного дрона Bayraktar TB-2 (старая версия с двухлопастный пропеллером) теперь находятся на изучении у России.
Forwarded from миллион мух не ошибаются
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Дроны на Марсе, фотографии Плутона в высоком разрешении, изображения ЧЕРНОЙ ДЫРЫ, а теперь это.
НАСА опубликовало кадры, на которых зонд Parker Solar Probe пролетает через солнечную корону и солнечную плазму с температурой более 1 миллиона градусов
Нашли ли они воду?
НАСА опубликовало кадры, на которых зонд Parker Solar Probe пролетает через солнечную корону и солнечную плазму с температурой более 1 миллиона градусов
Нашли ли они воду?
Forwarded from Colonelcassad
Россия запустит «Глонасс-К2»
Первый космический аппарат «Глонасс-К2» нового поколения российской Глобальной навигационной спутниковой системы (ГЛОНАСС) может быть запущен во втором квартале 2022 года, сообщает ТАСС, ссылаясь на источник в ракетно-космической отрасли.
«Запуск российского навигационного спутника "Глонасс-К2" планируется осуществить в середине второго квартала 2022 года», — сказал собеседник.
Источник добавил, что в настоящее время космический аппарат собран и проходит испытания.
В октябре гендиректор «Информационных спутниковых систем» Николай Тестоедов заявил, что создание новых спутников «Глонасс-К2» обходится «Роскосмосу» в два раза дороже, чем космических аппаратов «Глонасс-К» предыдущего поколения, и назвал это абсолютно естественным процессом.
В ноябре 2020 года РИА Новости, ссылаясь на материалы «Роскосмоса», сообщило, что новые спутники «Глонасс-К2» оказались в четыре раза дороже своих предшественников.
Первый космический аппарат «Глонасс-К2» нового поколения российской Глобальной навигационной спутниковой системы (ГЛОНАСС) может быть запущен во втором квартале 2022 года, сообщает ТАСС, ссылаясь на источник в ракетно-космической отрасли.
«Запуск российского навигационного спутника "Глонасс-К2" планируется осуществить в середине второго квартала 2022 года», — сказал собеседник.
Источник добавил, что в настоящее время космический аппарат собран и проходит испытания.
В октябре гендиректор «Информационных спутниковых систем» Николай Тестоедов заявил, что создание новых спутников «Глонасс-К2» обходится «Роскосмосу» в два раза дороже, чем космических аппаратов «Глонасс-К» предыдущего поколения, и назвал это абсолютно естественным процессом.
В ноябре 2020 года РИА Новости, ссылаясь на материалы «Роскосмоса», сообщило, что новые спутники «Глонасс-К2» оказались в четыре раза дороже своих предшественников.
Forwarded from Оперативная линия
Вы, наверное, тоже обратили внимание, что за несколько последних дней, как и в совсем ещё свежих случаях о невиданных ранее успехах специалистов сирийской ПВО в деле борьбы с израильскими ракетами, количество информационных материалов о никуда негодных Байрактарах и будущих превосходных возможностях С-70, Орланов и прочих беспилотных изделий с задействованием почти всех каналов СМИ и всех александров рогаткиных возросло кратно.
Сие наводит на мысли о том, что информационный карабас-барабас под Новый год наконец-то завершает ударными аккордами выполнение своего годового плана и готовится получать законную за то годовую премию.
Вот интересно, с какой темы подведомственные ему буратины и мальвины начнут год 2022?
Ответа на этот вопрос ждать уже недолго.
Сие наводит на мысли о том, что информационный карабас-барабас под Новый год наконец-то завершает ударными аккордами выполнение своего годового плана и готовится получать законную за то годовую премию.
Вот интересно, с какой темы подведомственные ему буратины и мальвины начнут год 2022?
Ответа на этот вопрос ждать уже недолго.
Forwarded from Moscow calling
Тот момент, когда даже вполне себе "патриотические" Телеграм-каналы прекрасно понимают, что федеральные СМИ РФ кормят их лапшой про БПЛА. И это хорошо.
А вот что не хорошо - так это то, что спуст более года с завершения боев за Карабах единственное, что соизволили сделать власти РФ - это заснять несколько пропогандонских телепередач, разнеся на камеру Л-ку и беспилотный вертолету-мишень.
Это говорит о том, что никаких выводов российское руководство не сделало до сих пор. И наверное, не сделает уже никогда.
А вот что не хорошо - так это то, что спуст более года с завершения боев за Карабах единственное, что соизволили сделать власти РФ - это заснять несколько пропогандонских телепередач, разнеся на камеру Л-ку и беспилотный вертолету-мишень.
Это говорит о том, что никаких выводов российское руководство не сделало до сих пор. И наверное, не сделает уже никогда.
Telegram
Рыбарь
Вы, наверное, тоже обратили внимание, что за несколько последних дней, как и в совсем ещё свежих случаях о невиданных ранее успехах специалистов сирийской ПВО в деле борьбы с израильскими ракетами, количество информационных материалов о никуда негодных Байрактарах…
Forwarded from Рыбарь
🇷🇺 Не поймите нас превратно: мы искренне рады, что БЛА наконец-то стали уделять достаточное внимание в российской армии. И репортаж Рогаткина — лишнее тому подтверждение. Можно много говорить про российский Rogatkin Hollywood и съёмки, но год назад и такого репортажа бы не было.
Однако есть важные нюансы, которые нивелируют всю «аналогов нет»-эпопею.
🔹 О серийных поставках в войска сейчас речи нет. В 2022 году мы не увидим рои БЛА. Соответственно, это, в лучшем случае, игра в догонялки.
🔹 Сравнения с «Байрактаром», когда есть «Акинчи», — это попытки догнать предыдущую модель.
🔹 Единичные кадры эксклюзивов для Рогаткина не переломят огромный эффект от массовости «Байрактаров». Для этого нужно еженедельно показывать последствия обкатки всех новинок. Пускай это будет 1-2 единицы на всю Сирию. Но контент с каждого вылета создаст видимость массовости и эффективности. Это то, за счёт чего в свое время и «выехали» «Байрактары».
🔹 Генерал Новиков (отличный специалист, имели честь работать вместе в Сирии) правильно говорит: «Панцири» подлавливали либо на марше, либо во время перекура, либо когда их никто не прикрывал. Потому что в составе высокоэшелонированной системы ПВО они эффективны. Другой вопрос, что сейчас наблюдается процесс создания «секты непогрешимого российского ПВО», которая не соответствует действительности. Достаточно сравнить отчёты ЦПВС об израильских ударах по сирийским объектам и, собственно, кадры последствий этих ударов.
🔹 Ну и самая главная проблема: слишком затянутый цикл производства — приёмки — поставки. С каждым годом темпы развития технологий все убыстряются. Не будут современные реалии ждать, пока маховик бюрократии раскрутится и выдаст новое ноу-хау. Потому что оно к моменту поставки в серию безнадёжно устареет.
#ВСРФ
@rybar
Однако есть важные нюансы, которые нивелируют всю «аналогов нет»-эпопею.
🔹 О серийных поставках в войска сейчас речи нет. В 2022 году мы не увидим рои БЛА. Соответственно, это, в лучшем случае, игра в догонялки.
🔹 Сравнения с «Байрактаром», когда есть «Акинчи», — это попытки догнать предыдущую модель.
🔹 Единичные кадры эксклюзивов для Рогаткина не переломят огромный эффект от массовости «Байрактаров». Для этого нужно еженедельно показывать последствия обкатки всех новинок. Пускай это будет 1-2 единицы на всю Сирию. Но контент с каждого вылета создаст видимость массовости и эффективности. Это то, за счёт чего в свое время и «выехали» «Байрактары».
🔹 Генерал Новиков (отличный специалист, имели честь работать вместе в Сирии) правильно говорит: «Панцири» подлавливали либо на марше, либо во время перекура, либо когда их никто не прикрывал. Потому что в составе высокоэшелонированной системы ПВО они эффективны. Другой вопрос, что сейчас наблюдается процесс создания «секты непогрешимого российского ПВО», которая не соответствует действительности. Достаточно сравнить отчёты ЦПВС об израильских ударах по сирийским объектам и, собственно, кадры последствий этих ударов.
🔹 Ну и самая главная проблема: слишком затянутый цикл производства — приёмки — поставки. С каждым годом темпы развития технологий все убыстряются. Не будут современные реалии ждать, пока маховик бюрократии раскрутится и выдаст новое ноу-хау. Потому что оно к моменту поставки в серию безнадёжно устареет.
#ВСРФ
@rybar
Forwarded from Kotsnews
Есть белая зависть, есть черная, а есть репортерская. Это когда видишь, какой классный материал выдал коллега. И понимаешь, какой труд за этим стоит.
Сколько было пролито «невидимых миру слез» во время продюсирования, согласований, визирований. Сколько «самого интересного» пришлось вырезать, потому что «гриф».
Ну и по содержанию - появляется уверенность, что наше былое отставание в БПЛА постепенно сокращается. Есть над чем еще работать, но и работает в реальных боевых условиях уже много чего.
Вон сколько звездочек на дроне, работавшем в Сирии. Это вылеты. Там на них еще буквы «Р» и «Б» - разведывательный или боевой (ударный). То есть, это не учебные вылеты, за которые звездочки рисовали на одной машине, не будем вспоминать, какой.
Отличный материал, Саня!
https://youtu.be/jf1PNKvVOQg
@sashakots
Сколько было пролито «невидимых миру слез» во время продюсирования, согласований, визирований. Сколько «самого интересного» пришлось вырезать, потому что «гриф».
Ну и по содержанию - появляется уверенность, что наше былое отставание в БПЛА постепенно сокращается. Есть над чем еще работать, но и работает в реальных боевых условиях уже много чего.
Вон сколько звездочек на дроне, работавшем в Сирии. Это вылеты. Там на них еще буквы «Р» и «Б» - разведывательный или боевой (ударный). То есть, это не учебные вылеты, за которые звездочки рисовали на одной машине, не будем вспоминать, какой.
Отличный материал, Саня!
https://youtu.be/jf1PNKvVOQg
@sashakots
Forwarded from Open Space
Это сегодняшний форум "Инновации в транспорте"