В инновационном центре «Бирюч», расположенном в Белгородской области (входит в состав компании «ЭФКО») завершили очередной этап разработки собственного беспилотного транспортного средства, сообщили РБК в пресс-службе центра. Проект аэротакси в компании назвали Hi-Fly Taxi.

Как следует из представленных материалов, испытательные полеты прототипа проходили весной-осенью этого года, некоторые из них прошли с авариями. Полеты в «ручном режиме» проводились с мая, в октябре прошел первый беспилотный полет. Как сообщили в центре «Бирюч», на первом этапе инвестиции в проект составили более 1 млрд руб.

В конце 2022 года «ЭФКО» планирует осуществить первые полеты Hi-Fly Taxi по выделенным маршрутам в Белгородской области на расстояние до 50 км. Для этого компания совместно с правительством Белгородской области намерена добиться создания экспериментального правового режима для полетов тяжелых беспилотных летательных аппаратов в регионе. Запустить грузовые дроны в серийное производство и вывести в коммерческую эксплуатацию компания рассчитывает к 2024 году.

Неожиданно.

@skolkovoleaks

«Прототип аэротакси уже может совершать беспилотные полеты дальностью до 15 км и перевозить грузы массой до 120 кг. На первом этапе инвестиции в проект составили более 1 млрд руб. Первые полеты аэротакси по выделенным маршрутам в Белгородской области на расстояние до 50 км намечены на конец 2022 года»: Белгородские конструкторы показали как разрабатывали беспилотное аэротакси и его первый полет

На самом деле это круто. Надеюсь,что они смогут выйти на рынок и тогда у нас будет свой вариант такси,по типу EHang. 💁‍♂️

«ЭФКО» создает собственное аэротакси

Компания показала первый полет прототипа беспилотника Hi-Fly Taxi.

В инновационном центре «Бирюч» (входит в состав «ЭФКО») завершили очередной этап разработки собственного беспилотного транспортного средства. Аэротакси создается в рамках инициативы Healthy Innovation («Здоровое будущее») – проекта акционеров «ЭФКО». Прототип Hi-Fly Taxi уже может совершать беспилотные полеты дальностью до 15 км и перевозить грузы массой до 120 кг.

Первый беспилотный полет Hi-Fly Taxi состоялся в октябре 2021 года (полеты в «ручном режиме» проводились с мая 2021 года). На разработку текущей версии аэротакси потребовалось менее года.

«Жизнь в городе сегодня – это вызов, – говорит исполнительный директор и член совета директоров «ЭФКО» Сергей Иванов. – Если бы у людей была возможность работать в центре города, а жить на природе, за город уехало бы до 70% всех горожан. Чистый воздух, тишина. Стоит один раз это попробовать, и в город не захочется возвращаться. Но транспортная доступность – главная проблема. Штаб-квартира «ЭФКО» находится под Алексеевкой Белгородской области. И нас всё там устраивает, кроме одного: до ближайших крупных городов – около 200 км. Два часа на автомобиле. Аэротакси может стать массовым и доступным решением для повышения транспортной доступности в России. Быстрым, комфортным и без вреда для природы. Hi-Fly Taxi – важнейшая часть наших инвестиций в здоровое будущее. Они позволят создать такое будущее, которое и нам по душе, и детям оставить не стыдно. Со здоровой едой и экологически чистым и комфортным пространством для жизни».

Уже в конце 2022 года «ЭФКО» планирует осуществить первые полеты Hi-Fly Taxi по выделенным маршрутам в Белгородской области на расстояние до 50 км. Для этого компания совместно с правительством Белгородской области намерена добиться создания экспериментального правового режима (ЭПР) для полетов тяжелых беспилотных летательных аппаратов в регионе.

Прототип Hi-Fly Taxi выполнен по схеме мультикоптера с 16 электрическими двигателями, расположенными в двух плоскостях. Известные летательные аппараты с верхним расположением винтов обладают хорошей устойчивостью, но плохой маневренностью, а с нижним – наоборот, хорошей маневренностью, но плохой устойчивостью.

Двухъярусный летательный аппарат позволяет достичь оптимального соотношения за счет обеспечения устойчивости винтами верхнего яруса, а маневренности – винтами нижнего яруса (технология запатентована инновационным центром «Бирюч»). Надежность системы позволяет продолжать полет и осуществлять посадку, даже в случае выхода из строя до четырех двигателей.

В качестве аккумуляторов на первом этапе используются литийионные. В будущем для достижения целевых показателей проекта и возможности осуществлять полеты с учетом климатических особенностей в России, в том числе в условиях Крайнего Севера, разработчики создадут альтернативные источники энергии – ставка делается на мембранные технологии. Эта задача решается в сотрудничестве с Институтом физики твердого тела РАН и ведущими российскими учеными.

Аэротакси разрабатывается в рамках создания многофункциональной платформы Hi-Fly. Проектом предусмотрено и уже ведется создание грузового беспилотного летательного аппарата Hi-Fly Cargo, включая медицинскую, противопожарную, эвакуационную, полицейскую и другие модификации.

В частности, «ЭФКО» рассчитывает запустить грузовые дроны в серийное производство и вывести в коммерческую эксплуатацию к 2024 году. К этому моменту компания планирует достичь следующих целевых летно-технических характеристик: дальность – 600 км, грузоподъемность – 220 кг, время полета – 180 минут, скорость – до 300 км/ч. А первый беспилотный полет аэротакси из Алексеевки в Белгород планируют осуществить в 2028 году.

На первом этапе инвестиции в проект составили более 1 млрд рублей. Создано собственное конструкторское бюро, построены Центр экспериментальных полетов, цех композитных материалов, сборочный цех производства летательных аппаратов, Центр испытаний и Лаборатория аддитивных технологий.

🇸🇴 Турецкие беспилотники Bayraktar TB2 прибыли в Сомали

Согласно данным сомалийского СМИ The Daily Jubba, Сомали получила первую партию БПЛА Bayraktar TB2. Сомалийский телеканал утверждает, что вскоре начнется подготовка специального батальона, который будет использовать TB2 в наступательных целях.

Сомалийский журналист Халид Фудхаади также поделился в своем аккаунте в социальных сетях, что турецкие БПЛА находятся в Сомали. По его словам, беспилотникам базируются в специальной зоне аэропорта Могадишо.

@turkulubu

Государственная пограничная служба Украины закупила 60 современных дронов общей стоимостью почти 50 миллионов гривен

Уже получено 8 комплексов (24 дрона), еще 12 таких комплексов (36 дронов) планируется получить до конца года. В состав каждого комплекса входят три беспилотных летательных аппарата DJI Matrice 300 с системами распознавания помех. Также комплексы включают в себя пульты дистанционного управления, комбинированные подвесы с камерами дневного видения, телевизионными камерами и лазерными дальномерами.

Радиус использования – до 15 км от оператора как днем, так и ночью.

ПРАВДА UA

🧮Цена единицы в РФ — 869 900 рублей.

60 х 869 900 = 52 194 000 рублей.

1 гривна = 2,7 рубля
50 000 000 гривен = 135 234 067,55 рублей.

Не дурно так закупились😁
#РедакцияБПЛА

UPD. Претензия не обоснована — подписчики молодцы! Бьется сумма с допами!

https://t.iss.one/dronesrussia/16790

Премьер-министры России и Сербии осмотрели выставку участников международного экспортного форума «Сделано в России – 2021»

📍Первым свой стенд представил крупнейший геологический холдинг России, АО «Росгеология». Компания продемонстрировала уникальный беспилотный летательный аппарат для геологоразведки, который способен выполнять аэрогеофизическую съемку, пролетая до тысячи километров. Такие беспилотники в 10 раз экономичнее, чем самолет или вертолет, и могут быть востребованы не только в России, но и на международных рынках, например в Африке, где не только сложно, но и опасно проводить геологоразведку. Разработка запущена совместно с концерном «Калашников».

🌄Вторая разработка – источник сейсмических сигналов нового поколения М3, предназначенный для сейсморазведки нефтегазовых месторождений.

🤿Также были представлены комплексы РТМ-500 и РТ-1000 для проведения подводных работ, сопровождения бурения скважин и инспекции линейных трубопроводов.

🇷🇸🇹🇷Где еще сербским школьникам учиться создавать дроны, если не в Турции?

Сербские школьники из Авиационной академии (бывшая Авиатехническая школа, аналог российского колледжа) с 21 по 27 ноября стали гостями турецкой средней авиационной школы Aksu Uçak Bakım Teknolojisi Mesleki ve Teknik Anadolu Lisesi.

Для сербских школьников в Турции организовали ряд лекций и практических занятий, прежде всего по использованию мультиспектральных камер и изучению основных частей дронов. Сербы смогли сами собрать беспилотники и поприсутствовать на их полетах.

Сербскую делегацию во время ее пребывания в Анталии приняли директор директората по образованию Якуп Хоплар, председатель городского комитета по образованию Анталии Хюсеин Эр и глава муниципалитета Аксы Ахмет Хикмет Шахин. В ходе встреч был выражен интерес к расширению сотрудничества в том числе и на государственном уровне.


Продолжение сотрудничества будет в сфере применения дронов, учебных центров, подготовки и создания регулирующих документов. В феврале ожидается продолжение переговоров, - рассказывает руководитель программ международного сотрудничества Академии Даниела Манич.

🇷🇺🇹🇷 Пока российская оборонная промышленность хранит симптоматическое молчание, а эксперты на ТВ и страницах газет рассказывают, что российские «Орланы», «Орионы», «Форпосты» и «Охотники» самые-самые беспилотники в мире, турки просто заваливают рынок предложением на фоне искусственно созданного спроса на эффективные (с медийной точки зрения) средства разрешения военных конфликтов.

🔹 Про закупку Ираком БЛА Bayraktar TB2, даже несмотря на то, что от турецкой авиации в прошлом году погибли иракские генералы, мы писали. Варшавская русалка @pl_syrenka поясняет, что разведывательно-ударные БЛА приобрели на фоне слухов о переговорах о закупке российских истребителей МиГ-29. И хотя это абсолютно разные номенклатуры вооружений, но почему-то у турок получилось договориться, а у России — нет. Хотя, казалось бы, Турция для Ирака делает зла гораздо больше.

🔹 Сербия — страна, исторически враждующая с Турцией, — highly likely тоже закупит БЛА у Турции. Просто потому что предложение соблазнительно, про турецкие беспилотники все слышали, да и судя по отчётам, эффективность у них ого-го какая.

🔹 На Украине зарегистрировано юрлицо и куплена земля для строительства турецкого завода авиастроительной компании Baykar Makina. Те самые турецкие птички теперь на Украине будут собираться.

В этой связи у нас возникает вопрос: почему у Турции получается в пиар и практическое впаривание своей военной продукции, а у России — нет? Для турок поставка собственных вооружений — это вопрос национального престижа и поддержки экономики. Да, конечно, они занимают ничтожную долю мирового рынка ВВСТ по сравнению с Россией. Но за каких-то пару лет фактически с нуля создан колоссальный спрос на продукцию Турции — которую закупают даже геополитические противники и исторические враги.

А что не так с Россией тогда?
#Россия #Турция
@rybar

Премьеры России и Сербии осмотрели беспилотники ZALA на выставке «Сделано в России»

​​По слухам, новыми эксплуатантами турецких БПЛА Bayraktar TB2 могут стать Ирак и Сербия. Причем конкурировать он будет прежде всего с китайскими аналогами (например, CH-4), а не российскими. И единственное, что может сделать Москва это, пользуясь хорошими отношениями с Белградом, подтолкнуть сербов сделать выбор в пользу того или иного комплекса в расчете на извлечение собственной выгоды в двусторонних отношениях с победившим поставщиком.

Что же касается Ирака, то арабские страны сейчас основные покупатели ударных и разведывательных беспилотников. Из-за ограничений на поставки американских "Жнецов" руководители ближневосточных и североафриканских государств были вынуждены искать варианты на стороне. И их выбором стали китайские CH-4, эксплуатируемые Саудовской Аравией, ОАЭ, Алжиром, Египтом и тем же Ираком. Теперь же за этот рынок начинает биться и Турция.

Почему же Россия в роли догоняющего? Ответ лежит на поверхности: оборонный бюджет Китая почти в 5 раз превышает российский, а Турция "на шару", как партнер по НАТО, получила все необходимые технологии - двигатели, СУО и др. Немаловажную роль играет и пиар. Весь мир облетели кадры работы "Байрактаров" из Сирии и Ливии. Китайские дроны активно применяются в Йемене. А у нас кроме рассказов о боевом применении "Иноходца" (он же "Орион-Э" на экспорт) пока ничего нет. Как, в прочем, и нет хороших материалов уничтожения турецких дронов (а сбили их под 100 штук всех типов) отечественными системами ПВО.

Коллеги обсуждают успехи турецкого военпрома и пишут, что во-многом они базируются на эффективном пиаре. Который у турок очевидный, снятый в режиме реального времени по ходу военных конфликтов, а у нас Рогаткин.

Но все равно подспудно сквозит некоторое пренебрежение к пиару. Мол, реальная работа оружия это одно, а пиар это просто реклама. Нет, дорогие друзья, пиар это тоже оружие. Вот ИГИЛ половину своих операций выиграл кровавыми роликами. Многие не успели даже попробовать игиловское военное искусство, а уже на всякий случай разбежались. Повторюсь, наверное, но современная война выглядит так: одна пушка стреляет, а десять камер ее снимают. И я не уверен, что пушка в этой картинке главная.

@rybar поднял интересную тему о продажах Турцией своих БПЛА

Стоит отметить, что мы видим результаты стратегических инвестиций, сделанных за последние двадцать лет.

Растущий международный интерес к турецким БПЛА обусловлено несколькими причинами. Прежде всего, эффективное использование продукции оборонной промышленности Турции в реальных боевых условиях и успешные результаты позволили ей превратиться в высококонкурентные системы вооружения на международном рынке. Турецкие БПЛА лидируют в этом отношении. Выдающийся успех систем Bayraktar TB2 в различных конфликтах (Щит Евфрата, Оливковая Ветвь, Источник мира, Идлиб, Ливия, Карабах) привлек международное внимание к турецким БПЛА. Это привело к возникновению новых дебатов даже в контексте доктрин ведения боевых дейтсвий.

🇩🇪 Так например, немецкая газета Die Welt написала, что «на западном рынке ударных дронов появилась гораздо более дешевая альтернатива из Турции, опробованная в боевых действиях в Сирии».

🇺🇸 Американская газета WSJ написала, что «турецкие БПЛА помогли переломить ситуацию против поддерживаемых Россией сил в Сирии, Ливии и Азербайджане. Новая тактика боя, оказавшаяся успешной в региональных конфликтах, сместила стратегический баланс вокруг Турции и России. Турецкие дроны разрушали танки и другую бронетехнику, а также системы ПВО, которые велись в Сирии, Ливии и Азербайджане»

🇺🇸 Американская газета Washington Post, в свою очередь, написала, что «беспилотники сыграли центральную роль в переломе гражданской войны в Ливии в пользу поддерживаемого Турцией правительства, и помогли Азербайджану одержать верх в боевых действиях в Нагорно-Карабахском регионе. А успехи на поле боя ставят перед новой администрацией Байдена неотложную внешнеполитическую задачу: что делать с экспансионистской политикой Анкары».

🇬🇧 В прошлом году министр обороны Великобритании Бен Уоллес, сославшись на тяжелые потери сил Асада в Сирии от турецких беспилотников, заявил, что «это полностью меняет правила игры»

🇺🇸 Полковник Скотт Шоу, командующий подразделением Армии США Asymmetric Warfare Group отметил, «как турецкие беспилотники выводят из строя танки, поражают артиллерийские позиции, уничтожают солдат».

Опыт турецких БПЛА показал, что эти платформы могут быть успешными не только для наблюдения и разведки, но и для подавления систем противовоздушной/противоракетной обороны или нейтрализация бронетанковых единиц противника.

Еще один важный аспект, делающий продукцию турецкой оборонной промышленности конкурентоспособной на международном оборонном рынке, заключается в том, что она предлагает экономичные решения. Хотя среди стран-членов НАТО преобладают БЛА американского производства, известно, что эти платформы являются дорогостоящими системами даже для США. С другой стороны, наличие серьезных мер контроля и препятствий для экспорта таких платформ в соответствии с американскими законами также оказывает сдерживающий эффект на потенциальных покупателей. Турецкие БПЛА, наоборот, предлагают гибкие возможности закупок по гораздо более доступным ценам.

Все это говорит о том, что Турция, не только улучшает свои собственные возможности, но и пытается создать цепочку оборонных технологий, подходящую для войн будущего, тем самым быстро продвигаясь к тому, чтобы стать настоящим игроком на мировом оборонном рынке.

Россия унаследовала огромные оружейные технологии от холодной войны. Однако понятно, что технологии, которые развивались в условиях холодной войны, не релевантны для сегодняшних ассиметричных войн. Конечно, Россия может осуществить этот переход с помощью ноу-хау, но это тоже займет некоторое время и потребует трансформации огромных отраслей. Если вы заметили, Россия пытается уравновесить это классическими военно-воздушными силами. Но это не одно и то же.

@turkulubu

Автор канала Шпион, которому никто не пишет @genshab написал историю развития индустрии БПЛА в Турции.

Следует отметить, что индустрия БЛА в Турции тесно связана на национализации ОПК. Развитие собственного оборонно — промышленного комплекса – один из приоритетов руководства Турецкой Республики.

Первый шаг в этом направлении после введения эмбарго в 1974 году в связи с проведением операции на Кипре. Сложившаяся ситуация заложила основу для определения политики, необходимой для формирования инфраструктуры современной оборонной промышленности в Турции. В период 1974-1985 были созданы оборонные предприятия, такие как Turkish Aerospace (TUSAŞ-1973), ASELSAN (1975), позже ASPILSAN (1981) и HAVELSAN (1982).

Превращение Турции в страну произовдителя БПЛА было связано с множеством факторов.

Во-первых, это преобразования, произошедшие в оборонной промышленности. Здесь жизненно важное значение имеют решения, принятые на заседании Исполнительного комитета оборонной промышленности (SSIK) в мае 2004 года. Важнейшим решением стал «отказ от закупок БЛА, ударно-тактических разведывательных вертолетов и современых танков и формирование новых моделей закупок, основанных на «максимальном использовании национальных ресурсов, отечественного производства и оригинального дизайна». Благодаря этой решимости Турция создала MİLGEM (национальная программа создания военных кораблей) и выступила с новыми инициативами, такими как ATAK (проект национального ударного вертолета) и Altay (проект национального боевого танка).

Конечно, это решение было неотъемлемой частью шага национализации оборонной промышленности в 1984 году. Еще один момент, который следует здесь подчеркнуть, заключается в том, что цель Эрдогана по снижению иностранной зависимости и развитию внутренних и национальных возможностей была объединена с всеобъемлющей стратегией. Собственно говоря, в этом направлении также были разработаны стратегические рамки. Целью было создание ВПК, который повысил бы статус Турции, обеспечил бы ответ на угрозы безопасности, с которыми сталкивается Турция и снизил бы экономические издержки. В этом направлении за последние 20 лет проделан большой путь. Успехи, достигнутые на платформах БПЛА, сыграли особенно важную роль в этом вопросе.

Второй важный фактор - это собственная история Сельчука Байрактар, который в 2005 году говорил: «Если этот проект (БЛА) или аналогичные проекты будут поддержаны, Турция может стать номером один в мире через пять лет». Это действительно произошло. Турция не номер один, но она сделала себе имя в мире, ставшей страной-производителем качественных БПЛА.

Третий фактор - изменения в сфере безопасности Турции за последние 10 лет. Здесь необходимо подчеркнуть риски безопасности, возникшие в связи с сирийским кризисом. Сирийский кризис привел к диверсификации асимметричных угроз, особенно терроризма, против Турции. Разнообразие вооруженных группировок увеличило потребность в БПЛА в трансграничных военных операциях. В частности, такие возможности, как сбор разведданных, превосходство в воздухе и уничтожение целей с помощью умных боеприпасов, повысили эффективность вооруженных сил в военных операциях и довели оперативный успех до высшей точки.

@turkulubu

Шпион дает расклад по структуре российского ВПК, причинам сокращения экспорта отечественных вооружений и отставания в новых направлениях (типа набивших уже оскомину БПЛА). Скажу по секрету, он в этой сфере какое-то время назад трудился, потому о Рособоронэкспорте и Ростехе говорит не понаслышке.

Вчера один из читателей задал очень резонный и интересный вопрос – если Россия имеет столь серьезные проблемы в сфере конструирования и производства БПЛА, то почему бы не закупать готовую продукцию в КНР?

Пожалуй, я начну данный текст со встречного вопроса – в 2020 году в Ливии китайские ударные дроны применялись не в меньших количествах, чем турецкие TB-2 «Байрактар», но слышали ли Вы хоть что-нибудь об их успехах?

С большей вероятностью Ваш ответ будет строго отрицательным, и это отнюдь не случайность – машины производства КНР показали себя в исключительно негативном свете во всех конфликтах, в которых принимали участие, и, более того, оказались чрезвычайно неэффективными даже в условиях мирного времени.

▪️ Два из трех БПЛА имели неработающее оборудование GPS с начала введения аппаратов в войсковую эксплуатацию;
▪️На постоянной основе имела место быть утечка азота из камер EO/IR, установленных на БПЛА, в результате чего электрооптические/инфракрасные системы были практически бесполезны;
▪️ Серьезные неисправности были обнаружены в высокопроизводительном радаре с синтезированной апертурой (SAR) в течение нескольких часов после ввода дронов в эксплуатацию;
▪️ Еще одна критическая проблема связана с SATCOM (спутниковая связь). Выход из строя антенн спутниковой связи на китайских дронах был зафиксирован еще до начала тестовых полётов;
▪️Один из самых распространённых дефектов топливной системы – отказ топливного насоса (у 60% авиапарка).

Это – типовые проблемы китайских ударных дронов, взятые из официальных отчетов ВВС Пакистана. Уличить пакистанцев во лжи крайне затруднительно, ведь Исламбад – союзник КНР, да и прочие покупатели БПЛА из Китая (Ирак, Эфиопия, Саудовская Аравия) столкнулись абсолютно с теми сложностями в их эксплуатации. Во всех перечисленных странах около 80% поставленных Пекином беспилотников оказались неспособными не то что выполнять боевые задачи, но и даже совершать регулярные вылеты.

Ситуация усугубляется также тем, что КНР отказывается проводить какие-либо постпродажные работы и инженерную поддержку покупателей – что вдвойне абсурдно, Пакистан и Ирак сообщали даже о прямых отказах в закупке запчастей к китайским дронам со стороны Пекина (!).

Помимо прочего, большие вопросы вызывает и высокоточное китайское оружие, которое имело большое количество случаев отказа в боевых условиях.

Стоит отметить и другой важный факт – китайские дроны, вопреки распространенному мнению, не состоят из комплектующих производства КНР. Так, например, на канале Повернутые на войне недавно были опубликованы фотографии сбитого дрона CH-4B, в обломках которого видны элементы... двигателя австрийской компании Rotax.

Отдельно стоит сказать и об еще одном важном (и очень странном!) нюансе конструкции китайских БПЛА: вопреки всей мировой практике, они делаются из дюралюминия, а не композитов. Это негативно сказывается на их способности оставаться необнаруженными для РЛС – в отличии от композитных дронов, они являются хорошо заметной целью, и понесли существенные потери в конфликтах даже против противника со слаборазвитой ПВО (как это было в Йемене).

На данный момент Китай активно теряет рынок БПЛА – старые клиенты отказываются от его продукции по негативным результатам эксплуатации, а новые не появляются – они ищут проверенное и эффективное оружие, подчас находя его в лице турецкого БПЛА «Байрактар».

@atomiccherry 💯

❗️Министр обороны Алексей Резников заявил, что Украина закупила у НАТО партию антидроновых ружей для борьбы с российскими беспилотниками на Донбассе. Глава МО отметил, что в НАТО есть система закупок NSPA – такой себе «натовский вариант Amazon»:

По словам Резникова, до конца года Украина получит первую партию – 10 антидроновых ружей литовского производства, которые помогут бороться с российскими БПЛА. Министр также сказал, что намерен в ближайшее время создать при Минобороны два аналогичных NSPA агентства: одно будет заниматься тыловыми вещами и закупками, второе – вооружением.

Как-то удивительно накладывается закупка антидроновых ружей «для борьбы с российскими БПЛА» с недавним расследованием «Украинской правды» с дронами над резиденцией президента в Карпатах, куда тот с Андреем Ермаком и Ко прилетел на вертолете ГСЧС для празднования дня рождения главы ОП.

Тогда же, напомним, сотрудники госохраны, не сбившие дроны журналистов, были уволены. Ну-с, теперь ружья есть. Но на Донбасс ли они поедут?

Как выглядят антидроновые ружья – мы эксклюзивно показывали в августе.

VESTI