Министры обороны стран НАТО сегодня не смогли принять решения о том, как долго еще будет продолжаться их операция в Афганистане, однако немецкий депутат Родерих Кизеветтер, специализирующийся во фракции ХДС/ХСС на вопросах обороны и внешней политики, успел воспользовался моментом и вновь поднял тему об ударных БПЛА.

По мнению Кизеветера, без них дальнейшее участие бундесвера в операции в Афганистане бессмысленно, поскольку немецким солдатам просто не хватит сил для обеспечения собственной безопасности. Так что если операция будет продолжена, считает депутат, то без ударных дронов не обойтись.

Между тем, говорят, что проект FCAS, с которым непосредственно связан вопрос о немецких ударных беспилотниках, стоит чуть ли не на грани провала из-за того, что немецкие, французские и испанские промышленники не могут договориться между собой по производственным вопросам и разделению прав на интеллектуальную собственность.

Миллион человек смотрят примарсение марсохода Perseverance (это такой Куриозити 2.0, с дроном на борту), который в числе прочего будет искать доказательства существования жизни на красной планете.

В общем, человечество еще не окончательно обречено.

https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=gm0b_ijaYMQ&feature=youtu.be#dialog

🇫🇮 Перемещение врачей на дронах - новый проект Airmour

Хельсинки принимает участие в амбициозном международном проекте Airmour. Он рассчитан на три года и направлен поиск новых способов передвижения. Проект возглавляет Центр технологических исследований (VTT), в котором участвуют 13 различных участников со всей Европы.

Если проект окажется удачным, то уже в начале 2023 года дроны будут перевозить людей, например, врачей и медперсонал, на близлежащие острова Хельсинки.

Сейчас дроны проходят испытания в четырех странах. Их используют для перевозки предметов первой помощи и врачей. Уже следующим летом пробные полеты начнутся в Финляндии.

Дроны уже сейчас рассматриваются как альтернатива другим видам транспорта. Они могут развивать скорость до 130 км в час и, в отличие от вертолетов, не нуждаются в длительной подготовке к полету.

Источник
📸 Ehang Scandinavia

Какие бывают дроны и когда появятся пассажирские аэротакси

Беспилотные летательные аппараты (БПЛА) — одна из сквозных технологий, объединяющая компьютерное зрение, искусственный интеллект и автономность вместе с авиацией. К 2030 году в большинстве развитых стран уже появится законодательная база для официальных перевозок людей с помощью БПЛА. А пока их создатели экспериментируют, создают прототипы и применяют беспилотники в самых разных областях: от световых шоу и рекламы до поисков пропавших людей.

На очереди традиционный лонгрид. Приятного чтения!

И на Марсе будут лопасти грести

Первый марсовертолет взлетит в атмосфере Марса примерно через три недели. Ночью NASA сообщило, что марсоход Perseverance ("Настойчивость") совершил успешную посадку в заданном районе на поверхность Красной планеты.

В течение примерно трех недель специалисты NASA намерены выбрать место для проведения испытаний закрепленного на марсоходе вертолета Ingenuity ("Изобретательность"). С его помощью, в частности, планируется делать фотографии. Ожидается, что Ingenuity совершит первый полет весной, уточнила Троспер.

Атмосфера Марса гораздо более разреженная, чем земная и планетарное притяжение ниже в 2,5 раза. Однако, по расчетам конструктора этого достаточно, чтобы поднять коптер соосной схемы (Николай Ильич Камов наверняка порадовался бы) в марсианский воздух. Фантастика становится реальностью.

Масса БПЛА 1,8 кг, диаметр соосных винтовв - 1,2 метра (2400 оборотов в минуту). макс скорость - 10 м/c, вертикальная 3 м/c. Макс дальность - 300 метров, макс высота - 10 м.
#вертоБПЛА

«Охотник» в пятом поколении: Су-57 и дроны станут использовать вместе

В «Известиях» статья о том, что военные уже рисуют тактики применения смешанных авиаполков Су-57 и С-70:

https://iz.ru/1125699/anton-lavrov-aleksei-ramm/okhotnik-v-piatom-pokolenii-su-57-i-drony-stanut-ispolzovat-vmeste

Но так как платят за количество знаков, то журналисты начинают копировать всё, что было раньше. И даже "подгоняют теорию" из обсуждений фотографий Т-50-3ЛЛ, когда гадали, что нарисовано на киле: 😎

Еще до первого полета С-70 в 2019 году на одном из тестовых образцов Су-57 заметили необычную эмблему: силуэты нового тяжелого беспилотника конструкции «Сухого» и истребителя пятого поколения, объединенные стилизованной молнией — общепринятым символом связи. Это сразу дало возможность понять о планах тесной интеграции перспективных машин.

🇮🇱 Навигация без спутников и полеты вне зоны видимости

В тестовой зоне в Йерухаме, Израиль, успешно завершились испытания курьерских дронов, способных выполнять автономные миссии в дневное и ночное время в условиях отсутствия сигнала GPS. В рамках программы использовалось навигационное оборудование NavSight, основанное на оптической навигации. Систему разработали Sightec и Simplex Interactive.

https://robotrends.ru/pub/2107/izrailskiy-navsight-avtonomnye-vylety-kurerskih-dronov-bez-gps---dnem-i-nochyu - подробнее

Вот это уже интересно. Топ-менеджер "Ростеха" рассказывает о беспилотных системах вооружений, которые находятся в срочной разработке. Они там точно отдают отчёт насколько серьезный технологический рывок в вооружений проходит на наших глазах и как его опасно проворонить.

Теперь следим за появлением новых образцов и внедрением их в войска. Почему следим? Все просто. Предыдущее одно-два десятилетния было в этом плане провалено: выделялись миллиарды, они куда-то исчезали, в СМИ изредка всплывали лишь скандалы о том, что подрядчик работ по производству БПЛА скрывается в штатах, но продолжает получать деньги из бюджета. А вам рассказывали, что "красная армия всех сильней" и все эти хипстерские богомерзкие технологии нам не нужны.

Теперь вот не спускаем глаз с Ростеха

https://iz.ru/1126653/aleksei-ramm/u-rossii-est-svoia-lineika-bespilotnikov-kamikadze

🚁 Россия презентует за рубежом новую систему борьбы с дронами

«Рособоронэкспорт» представит на ближневосточной оборонной выставке IDEX-2021 новые подходы к отражению массовых атак дронов с помощью российских средств радиоэлектронной борьбы и противовоздушной обороны, сообщила пресс-служба госкомпании.

🇦🇪Презентация состоится 22 февраля на Международной оборонной выставке IDEX-2021 в столице ОАЭ Абу-Даби.

Бывший глава Boeing Деннис Мюленбург, отправленный в отставку около года назад, успешно вернулся в аэрокосмическую индустрию: его компания New Vista Acquisition, специализирующаяся на перспективных технологиях, собрала более 240 миллионов долларов в виде инвестиций и вышла на биржу NASDAQ. 

New Vista Acquisition Corp. создана в форме так называемой специализированной компании по слияниям и поглощениям (special purpose acquisition company, SPAC). Приоритетными для инвестиций отраслями станут космонавтика, оборонные технологии, телекоммуникации и технологии воздушной аэромобильности (аэротакси). 

Деннис Мюленбург был главным исполнительным директором Boeing с 2015 года до тех пор, пока совет директоров компании не отправил его в отставку в декабре 2019 года на фоне кризиса после двух авиакатастроф с участием лайнеров 737 MAX, которые в совокупности унесли 346 жизней. Новая компания Мюленберга расположена в нескольких кварталах от штаб-квартиры Boeing в Чикаго. 

Прикольные новости по актуальной теме турецкой экспансии приходят из Украины.

Создание совместного предприятия по производству Байрактаров уперлось в украинские законы и претензии. Технологии Украине передавать никто не хочет, так ее все равно продолжают считать провинцией России.

Но самое смешное - уже поставленные Турцией беспилотники не нашли своего места в рядах ВСУ. А треть летно-технического состава прошедшего обучение в Турции уже уволилась. В общем, турецкая экспансия завязла в украинском болоте. Заговоренное место эта Украина! Кто туда не макнется добудет только неприятности.

https://www.ukr.net/news/details/politika/83511589.html?utm_source=share&utm_medium=mobile

Центр компетенций воздушных сил НАТО разразился программным документом о борьбе с беспилотниками. Фундаментальность подхода не может не вызывать уважения: почти 650 страниц, покрывающих вопросы от технического определения и отделения БПЛА от крылатых ракет (спойлер: авторы считают дискуссионным вопросом целесообразность разделения этих категорий, вне зависимости от прочих натовских документов, разделяющих эти понятия) и организационно-правовых аспектов до собственно различных вариантов борьбы с беспилотниками противника.

Бороться авторы предлагают комплексно — от классического «наши танки на аэродроме противника» до не менее классической разведывательной работы по оценке способностей противника и выстраиванию требований к собственной ПВО в зависимости от сценария столкновения. В частности, прямым текстом предлагается отказаться от поиска серебряной пули неизвестной геометрии, а обмазаться множеством эшелонированных сенсоров и поражающих элементов разнообразного механизма действия настоящим образом. Важно заметить, что авторы не останавливаются на вопросах организации противовоздушной обороны, но рассуждают и о наступательных воздушных операциях, действиях в киберпространстве и даже о противоспутниковом оружии.

Вооружённым силам «на земле» документ предлагает вспомнить уставы ВС и вспомнить, как правильно маскироваться, проводить разведку, закапываться и рассеиваться. Нового в этом ничего нет, но, по мнению автора соответствующего пассажа, какую-то новизну можно усмотреть в применении сверхмалых БПЛА, хотя и они — всего лишь ещё один элемент в списке потенциальных угроз.

Другие авторы в сборнике предлагают менее традиционный подход: облачные вычисления для выявления дронов и их операторов. Эта глава сопровождается прекрасными иллюстрациями, как будто скопированными из wikiHow, ей остро не хватает пункта «Проверь, хороший ли сегодня день для облачных вычислений», и больше всего она похожа на рекламную вставку от спонсоров. Не менее интересно было читать рассуждения турецкого автора о воздушных операциях, в которых он уделил прискорбно мало внимания собственно действиям в воздухе и (не)удивительно много — сводкам с идлибского фронта. После этого довольно забавно читать раздел, посвящённый пропагандистской работе, в котором автор обвиняет кого угодно, но не турецких союзников в неформальном вмешательстве в конфликты.

В целом у потенциальных партнёров получился добротный материал, освещающий множество различных аспектов борьбы с БЛА, а зачастую и ход их мыслей. Рекомендуем ознакомиться.

#заклепки

Компания FRESHVALE выпустила новый тяжелый беспилотник вертолетного типа HEAVY VTOL AV 150H, продемонстрировав возможность его использования в миссии на Крайнем Севере.

Дрон успешно выполнил испытания, доставив 150 кг груза на расстоянии 130 км, продемонстрировав безопасный автономный полет и экономичный расход топлива (22-25 л/ч). Миссия выполнялась экипажем из 2 человек.

Также компания Freshvale Ltd объявила об успешном завершении нового испытания - проверки работоспособности в суровых экологических условиях горных районов. БПЛА HEAVY VTOL 150H может находиться в воздухе до 8 ч и способен преодолевать более 800 км. Рабочая температура: от от -20 до +50°С. БПЛА может быть оснащен широким спектром полезной нагрузки.

​​🇺🇸 FedEx и Sikorsky начали испытательные полёты ATR-42 с одним пилотом

Журналисты американского профессионального издания The Air Current узнали, что компания FedEx и американский авиационный производитель Sikorsky начали испытания грузовых самолётов с одним пилотом. На прошлой неделе в аэропорту Уотербери-Оксфорд (Waterbury–Oxford, OXC/KOXC) в Коннектикуте были секретно начаты испытания модифицированного ATR 42-300, за штурвалом которого находился (и управлял) только один пилот.

Компания Sikorsky имеет многолетний опыт работы с беспилотными/частично пилотируемыми вертолётами. По словам тех, кто знаком с испытаниями, тайный старт летных испытаний - это шаги, предпринимаемые Sikorsky и FedEx по развитию автономных технологий для вертолётов и самолётов.

Использование грузового самолёта в качестве испытательного стенда уже подняло множество вопросов в профессиональной среде, так как ATR-42-300 стал стал крупнейшим коммерческим самолётом, где применены технологии, позволяющие управлять им только одному пилоту.

Переход от трёхчленного экипажа к двух пилотам в своё время был радикальным шагом и новый шаг по автоматизации работы и отказу от второго пилота не менее революционен. Станет ли он лишь промежуточным звеном в переходе к полностью автономным самолётам? Безусловно, но точно не в ближайшее десятилетие.

Многие следили вчера за посадкой марсохода Perseverance («Персеверанс») на красную планету. IEEE Spectrum выпустил статью, посвященную компаньону ровера - БПЛА-вертолету Ingenuity («Индженьюити»):
https://spectrum.ieee.org/automaton/aerospace/robotic-exploration/nasa-designed-perseverance-helicopter-rover-fly-autonomously-mars
Интересно, что дрон широко использует обычные широкодоступные электронные компоненты. «Мозгом» Ingenuity является 32-битный SoC Snapdragon 801 архитектуры ARM, выпущенный фирмой Qualcomm для смартфонов в 2014 году. Для навигации используется VGA-камера, лазерный альтиметр Garmin LIDAR-Lite v3 от SparkFun, смартфонный гироскоп, датчик угла (инклинометр); также на борту есть 13 Мп камера для фото. Общение с ровером осуществляется по ZigBee. Солнечная панель будет заряжать Li-ion аккумуляторы Sony емкостью 3500-4000 мА*ч. Софт работает на ОС Linux, а фреймворк для разработки F` выложен на GitHub: https://github.com/nasa/fprime.
Сам БПЛА не оснащен серьезными научными инструментами: его миссия - продемонстрировать возможность полета на Марсе, а также помогать с разведкой. Что из этого получится, узнаем в апреле.

🇷🇺 Разработчики электроники

Компания "Лаборатория Микроприборов" из Зеленограда известна своими разработками МЭМС датчиков, приборов и систем инерциального контроля и навигации.

Такие модули, как ГКВ-5, например, позволяют вычислять ориентацию и координаты объекта даже в условиях отсутствия возможности контролировать местоположение устройства с помощью спутниковых систем геолокации.

ГКВ-5 состоит из триады МЭМС датчиков угловой скорости (ДУС), триады МЭМС акселерометров, высокопроизводительного вычислителя, магнитометра, датчика давления и необходимой периферии. Такой модуль в силу его небольших размеров может использоваться, например, на летающих беспилотниках.

Компания оказывает услуги техподдержки, ее специалисты могут помочь внедрить устройства в беспилотник вашей разработки.

https://mp-lab.ru/products/ins-about/gkv-5/

Компания Исон, резидент «Сколково», может засветиться 20 февраля в докладе Президенту РФ главы Роскосмоса Дмитрия Рогозина.

Ison занимается разработкой беспилотного космоплана, способного совершать манёвры на гиперзвуковой скорости в земной атмосфере и космическом пространстве. Космоплан, по замыслу разработчиков, может выводить на орбиту спутники. Получила грант Фонда «Сколково» в 2016 году в размере ₽30 млн.

Главное во всём этом, чтобы после доклада не повторился кейс Dauria Aerospace.

@skolkovoleaks

🇨🇳 🚁Китайцы скоро запустят производство беспилотных аэротакси

Китайская компания EHang — мировой лидер в сфере беспилотных аэротакси для города — сообщила о скором запуске нового завода по производству двухместной модели EH216.

Предприятие начнёт выпуск продукции во втором квартале с начальной производительностью 600 аппаратов в год.