✈️ Ан-26 – 53 года
53 года назад – 21 мая 1969 года свой первый полет выполнил военно-транспортный самолет ОКБ Антонова – Ан-26.
📷 Фото сделано во время празднования 100-летия ВВС России в Жуковском в 2012 году.
#An26 #Antonov #Antonov26 #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет #Ан26 #Антонов
53 года назад – 21 мая 1969 года свой первый полет выполнил военно-транспортный самолет ОКБ Антонова – Ан-26.
📷 Фото сделано во время празднования 100-летия ВВС России в Жуковском в 2012 году.
#An26 #Antonov #Antonov26 #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет #Ан26 #Антонов
English text below ⤵
Он стал дальнейшим развитием самолета Ан-24. Несколько лет для выполнения транспортных задач использовалась его модификация Ан-24Т. Однако ОКБ Антонова предлагало новый самолет для этих целей. Ан-26 отличался конструкцией носовой и хвостовой частей фюзеляжа, новой рампой и мог транспортировать и сбрасывать в воздухе не только грузы, но и легкую технику ВДВ. И вот 12 марта 1968 года вышло совместное решение Министерства авиационной промышленности и Военно-воздушных сил о разработке Ан-26. Возросшая масса самолета заставила усилить крыло и применить новые двигатели, а для повышения проходимости были использованны новые колеса с высокопрофильными шинами. Первая серийная машина вышла из сборочного цеха 29 августа 1969 года. Производство Ан-26 велось в СССР до 1986 года.
——————————
Он стал дальнейшим развитием самолета Ан-24. Несколько лет для выполнения транспортных задач использовалась его модификация Ан-24Т. Однако ОКБ Антонова предлагало новый самолет для этих целей. Ан-26 отличался конструкцией носовой и хвостовой частей фюзеляжа, новой рампой и мог транспортировать и сбрасывать в воздухе не только грузы, но и легкую технику ВДВ. И вот 12 марта 1968 года вышло совместное решение Министерства авиационной промышленности и Военно-воздушных сил о разработке Ан-26. Возросшая масса самолета заставила усилить крыло и применить новые двигатели, а для повышения проходимости были использованны новые колеса с высокопрофильными шинами. Первая серийная машина вышла из сборочного цеха 29 августа 1969 года. Производство Ан-26 велось в СССР до 1986 года.
——————————
53 years ago on May 21, 1969, the Antonov An-26 military transport aircraft was make its first flight.
It became the further development of the An-24 aircraft. Several years for the implementation of transport tasks, its modification An-24T was used. However, the Antonov Design Bureau offered a new aircraft for these purposes. An-26 differed in the design of the nose and tail of the fuselage, a new ramp and could transport and drop in the air not only the cargo, but also the light airborne equipment. And on March 12, 1968, a joint decision was made by the Ministry of Aviation Industry and the Air Force to develop the An-26. The increased weight of the aircraft made it necessary to strengthen the wing and apply new engines, and to improve the patency, new wheels with high-profile tires were used. The first production aircraft left the assembly shop on August 29, 1969. The An-26 was produced in the USSR until 1986.
——————————
It became the further development of the An-24 aircraft. Several years for the implementation of transport tasks, its modification An-24T was used. However, the Antonov Design Bureau offered a new aircraft for these purposes. An-26 differed in the design of the nose and tail of the fuselage, a new ramp and could transport and drop in the air not only the cargo, but also the light airborne equipment. And on March 12, 1968, a joint decision was made by the Ministry of Aviation Industry and the Air Force to develop the An-26. The increased weight of the aircraft made it necessary to strengthen the wing and apply new engines, and to improve the patency, new wheels with high-profile tires were used. The first production aircraft left the assembly shop on August 29, 1969. The An-26 was produced in the USSR until 1986.
——————————
Наш семейный отряд космонавтов вчера прошел тренировку в аэротрубе в Крылатском с имитацией свободного падения.
🚁 Ка-26 – 57 лет
57 лет назад – 24 мая 1965 года впервые оторвался от земли советский многоцелевой вертолет с поршневыми двигателями, разработанный в ОКБ Камова – Ка-26.
📷 На фото Ка-26 на аэродроме «Черное» во время фестиваля «Небо» в 2021 году.
#Ka26 #Kamov26 #Kamov #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет #Ка26 #Камов
57 лет назад – 24 мая 1965 года впервые оторвался от земли советский многоцелевой вертолет с поршневыми двигателями, разработанный в ОКБ Камова – Ка-26.
📷 На фото Ка-26 на аэродроме «Черное» во время фестиваля «Небо» в 2021 году.
#Ka26 #Kamov26 #Kamov #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет #Ка26 #Камов
English text below ⤵
История его создания уходит в 1956 год, когда в СССР началось широкое использование вертолетов на авиационно-химических работах по удобрению полей и борьбе с вредными насекомыми. Изначально для этих целей использовались такие машины как Ми-1 и Ка-15. Позже к ним присоединились более грузоподъемные Ми-2. Фронт сельскохозяйственных авиационных работ непрерывно расширялся и вскоре встал вопрос о создании специализированного вертолета с широким комплексом решаемых задач. В 1964 году вышло постановление Правительства СССР о создании такой машины в ОКБ Камова. Вертолет должен был использоваться исключительно в мирных целях, поэтому конструкторы не испытывали давления со стороны ВВС и максимально проявляли творческую инициативу. Новый летательный аппарат получил обозначение Ка-26. Он имел соосную схему и два поршневых звездообразных двигателя. Вертолет представлял собой «летающее шасси» и мог оснащаться быстросъемными модулями различного назначения. Ка-26 получился компактным, маневренным, обладал высокой тяговооруженностью и простой техникой пилотирования. Первый взлет и висение новой машины состоялось 24 мая 1965 года, а 18 августа того же года вертолет совершил первый полет по кругу. После прохождения испытаний и сертификации, в 1969 году было начато его серийное производство. Всего было построено 816 экземпляров. Ка-26 стал основой для вертолетов с газотурбинными двигателями Ка-126 и Ка-226.
——————————
История его создания уходит в 1956 год, когда в СССР началось широкое использование вертолетов на авиационно-химических работах по удобрению полей и борьбе с вредными насекомыми. Изначально для этих целей использовались такие машины как Ми-1 и Ка-15. Позже к ним присоединились более грузоподъемные Ми-2. Фронт сельскохозяйственных авиационных работ непрерывно расширялся и вскоре встал вопрос о создании специализированного вертолета с широким комплексом решаемых задач. В 1964 году вышло постановление Правительства СССР о создании такой машины в ОКБ Камова. Вертолет должен был использоваться исключительно в мирных целях, поэтому конструкторы не испытывали давления со стороны ВВС и максимально проявляли творческую инициативу. Новый летательный аппарат получил обозначение Ка-26. Он имел соосную схему и два поршневых звездообразных двигателя. Вертолет представлял собой «летающее шасси» и мог оснащаться быстросъемными модулями различного назначения. Ка-26 получился компактным, маневренным, обладал высокой тяговооруженностью и простой техникой пилотирования. Первый взлет и висение новой машины состоялось 24 мая 1965 года, а 18 августа того же года вертолет совершил первый полет по кругу. После прохождения испытаний и сертификации, в 1969 году было начато его серийное производство. Всего было построено 816 экземпляров. Ка-26 стал основой для вертолетов с газотурбинными двигателями Ка-126 и Ка-226.
——————————
57 years ago - on May 24, 1965, a Soviet multi-purpose piston-engine helicopter developed at the Kamov Design Bureau - Ka-26, took off for the first time.
The history of its creation dates back to 1956, when in the USSR widespread use of helicopters began in aviation-chemical work to fertilize fields and combat harmful insects. Initially, machines such as the Mi-1 and Ka-15 were used for these purposes. Later they were joined by the more lifting Mi-2. The front of agricultural aviation work was constantly expanding and soon the question arose of creating a specialized helicopter with a wide range of tasks to be solved. In 1964, the USSR Government issued a decree on the creation of such a machine at the Kamov Design Bureau. The helicopter was to be used exclusively for peaceful purposes, so the designers did not feel pressure from the Air Force and showed the most creative initiative. The new helicopter received the designation Ka-26. It had a coaxial design and two piston radial engines. The helicopter was a "flying landing gear" and could be equipped with quick-detachable modules for various purposes. The Ka-26 turned out to be compact, maneuverable, had a high thrust-to-weight ratio and simple piloting technique. The first takeoff and hovering of the new machine took place on May 24, 1965, and on August 18 of the same year, the helicopter made its first flight in a circle. After passing tests and certification, in 1969, its serial production began. A total of 816 copies were built. Ka-26 became the basis for helicopters with Ka-126 and Ka-226 with gas turbine engines.
——————————
The history of its creation dates back to 1956, when in the USSR widespread use of helicopters began in aviation-chemical work to fertilize fields and combat harmful insects. Initially, machines such as the Mi-1 and Ka-15 were used for these purposes. Later they were joined by the more lifting Mi-2. The front of agricultural aviation work was constantly expanding and soon the question arose of creating a specialized helicopter with a wide range of tasks to be solved. In 1964, the USSR Government issued a decree on the creation of such a machine at the Kamov Design Bureau. The helicopter was to be used exclusively for peaceful purposes, so the designers did not feel pressure from the Air Force and showed the most creative initiative. The new helicopter received the designation Ka-26. It had a coaxial design and two piston radial engines. The helicopter was a "flying landing gear" and could be equipped with quick-detachable modules for various purposes. The Ka-26 turned out to be compact, maneuverable, had a high thrust-to-weight ratio and simple piloting technique. The first takeoff and hovering of the new machine took place on May 24, 1965, and on August 18 of the same year, the helicopter made its first flight in a circle. After passing tests and certification, in 1969, its serial production began. A total of 816 copies were built. Ka-26 became the basis for helicopters with Ka-126 and Ka-226 with gas turbine engines.
——————————
✈️ EA-6B «Prowler» – 54 года
54 года назад – 25 мая 1968 года свой первый полет выполнил американский палубный самолет компании Grumman, предназначенный для ведения радиоэлектронной борьбы и разведки – EA-6B «Prowler».
📷 Фото сделано в музее авиации Museum of Flight в Сиэтле, штат Вашингтон в США в 2016 году.
#EA6B #Prowler #EA6BProwler #Grumman #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет #самолетРЭБ
54 года назад – 25 мая 1968 года свой первый полет выполнил американский палубный самолет компании Grumman, предназначенный для ведения радиоэлектронной борьбы и разведки – EA-6B «Prowler».
📷 Фото сделано в музее авиации Museum of Flight в Сиэтле, штат Вашингтон в США в 2016 году.
#EA6B #Prowler #EA6BProwler #Grumman #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет #самолетРЭБ
English text below ⤵
С 50-х годов для этих целей на флоте использовался самолет EF-10B «Skyknight». Для его замены в 60-е годы компания Grumman представила модифицированную машину EA-6A «Electric Intruder», предназначенную для ведения радиоэлектронной борьбы и созданную на основе палубного штурмовика A-6 «Intruder». EA-6A использовался во время войны во Вьетнаме и показал свою эффективность. 14 ноября 1966 года флот заключил с фирмой Grumman контракт на разработку и производство палубного самолета радиоэлектронной борьбы нового поколения. Он должен был заменить стоявший на вооружении EKA-3B «Skywarrior». За основу так же был взят штурмовик A-6 «Intruder».
Новый самолет получил обозначение EA-6B и имя «Prowler». Более сложная система радиоэлектронной борьбы потребовала увеличить экипаж с двух до четырех человек: один пилот и три оператора. Для этого пришлось удлинить носовую часть фюзеляжа. Так же самолет получил более мощные двигатели. Потребляемая мощность бортовой системы радиоэлектронной борьбы превзошла возможности электрической сети самолета. Поэтому блоки передатчиков помех были вынесены из фюзеляжа в подвесные контейнеры под крыло и были оборудованы собственными генераторами, работающими от четырехлопастных ветряных турбин.
EA-6B был принят на вооружение ВМС и Корпуса морской пехоты США в июле 1971 года. Кроме радиоэлектронной борьбы и радиоэлектронной разведки, самолет был способен самостоятельно атаковать некоторые цели, такие как радиолокационные станции и пусковые установки зенитных ракет. Всего было построено 170 экземпляров. В марте 2019 года EA-6B «Prowler» был снят с вооружения и заменен палубным самолетом EA-18G «Growler».
——————————
С 50-х годов для этих целей на флоте использовался самолет EF-10B «Skyknight». Для его замены в 60-е годы компания Grumman представила модифицированную машину EA-6A «Electric Intruder», предназначенную для ведения радиоэлектронной борьбы и созданную на основе палубного штурмовика A-6 «Intruder». EA-6A использовался во время войны во Вьетнаме и показал свою эффективность. 14 ноября 1966 года флот заключил с фирмой Grumman контракт на разработку и производство палубного самолета радиоэлектронной борьбы нового поколения. Он должен был заменить стоявший на вооружении EKA-3B «Skywarrior». За основу так же был взят штурмовик A-6 «Intruder».
Новый самолет получил обозначение EA-6B и имя «Prowler». Более сложная система радиоэлектронной борьбы потребовала увеличить экипаж с двух до четырех человек: один пилот и три оператора. Для этого пришлось удлинить носовую часть фюзеляжа. Так же самолет получил более мощные двигатели. Потребляемая мощность бортовой системы радиоэлектронной борьбы превзошла возможности электрической сети самолета. Поэтому блоки передатчиков помех были вынесены из фюзеляжа в подвесные контейнеры под крыло и были оборудованы собственными генераторами, работающими от четырехлопастных ветряных турбин.
EA-6B был принят на вооружение ВМС и Корпуса морской пехоты США в июле 1971 года. Кроме радиоэлектронной борьбы и радиоэлектронной разведки, самолет был способен самостоятельно атаковать некоторые цели, такие как радиолокационные станции и пусковые установки зенитных ракет. Всего было построено 170 экземпляров. В марте 2019 года EA-6B «Prowler» был снят с вооружения и заменен палубным самолетом EA-18G «Growler».
——————————
54 years ago - on May 25, 1968, the American carrier-based aircraft of the Grumman company, designed for electronic warfare and reconnaissance, EA-6B Prowler, performed its maiden flight.
Since the 1950s, the fleet has used the EF-10B Skyknight aircraft for these purposes. To replace it, in the 60s, Grumman presented a modified EA-6A Electric Intruder designed for electronic warfare and created on the basis of the A-6 Intruder deck attack aircraft. The EA-6A was used during the Vietnam War and has proven to be effective. On November 14, 1966, the Navy signed a contract with Grumman for the development and production of a new generation carrier-based electronic warfare aircraft. He was supposed to replace the EKA-3B Skywarrior in service. The attack aircraft A-6 Intruder was also taken as a basis. The new aircraft received the designation EA-6B and the name Prowler. A more complex electronic warfare system required an increase in the crew from two to four people: one pilot and three operators. For this it was necessary to lengthen the nose of the fuselage. The aircraft also received more powerful engines. The power consumption of the on-board electronic warfare system has surpassed the capabilities of the aircraft's electrical network. Therefore, the jamming transmitter units were removed from the fuselage into suspended containers under the wing and were equipped with their own generators powered by four-blade wind turbines. The EA-6B entered service with the US Navy and Marine Corps in July 1971. In addition to electronic warfare and electronic reconnaissance, the aircraft was able to independently attack some targets, such as radar stations and anti-aircraft missile launchers. A total of 170 were built. In March 2019, the EA-6B Prowler was decommissioned and replaced by the EA-18G Growler carrier-based aircraft.
——————————
Since the 1950s, the fleet has used the EF-10B Skyknight aircraft for these purposes. To replace it, in the 60s, Grumman presented a modified EA-6A Electric Intruder designed for electronic warfare and created on the basis of the A-6 Intruder deck attack aircraft. The EA-6A was used during the Vietnam War and has proven to be effective. On November 14, 1966, the Navy signed a contract with Grumman for the development and production of a new generation carrier-based electronic warfare aircraft. He was supposed to replace the EKA-3B Skywarrior in service. The attack aircraft A-6 Intruder was also taken as a basis. The new aircraft received the designation EA-6B and the name Prowler. A more complex electronic warfare system required an increase in the crew from two to four people: one pilot and three operators. For this it was necessary to lengthen the nose of the fuselage. The aircraft also received more powerful engines. The power consumption of the on-board electronic warfare system has surpassed the capabilities of the aircraft's electrical network. Therefore, the jamming transmitter units were removed from the fuselage into suspended containers under the wing and were equipped with their own generators powered by four-blade wind turbines. The EA-6B entered service with the US Navy and Marine Corps in July 1971. In addition to electronic warfare and electronic reconnaissance, the aircraft was able to independently attack some targets, such as radar stations and anti-aircraft missile launchers. A total of 170 were built. In March 2019, the EA-6B Prowler was decommissioned and replaced by the EA-18G Growler carrier-based aircraft.
——————————
✈️ М-17 «Стратосфера» – 40 лет
Ровно 40 лет назад – 26 мая 1982 года свой первый полет выполнил высотный самолет, разработанный в ОКБ Мясищева и предназначенный для перехвата дрейфующих аэростатов – М-17 «Стратосфера».
📷 На фото М-17 «Стратосфера» в экспозиции Центрального музея ВВС в Монино в 2018 году.
#M17 #M17Stratosphere #Myasishchev #Stratosphere #MyasishchevDesignBureau #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет #М17 #Стратосфера #М17Стратосфера
Ровно 40 лет назад – 26 мая 1982 года свой первый полет выполнил высотный самолет, разработанный в ОКБ Мясищева и предназначенный для перехвата дрейфующих аэростатов – М-17 «Стратосфера».
📷 На фото М-17 «Стратосфера» в экспозиции Центрального музея ВВС в Монино в 2018 году.
#M17 #M17Stratosphere #Myasishchev #Stratosphere #MyasishchevDesignBureau #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет #М17 #Стратосфера #М17Стратосфера
English text below ⤵
В середине 1950-х годов ЦРУ США стало применять для разведки автоматические дрейфующие аэростаты. Эти легкие летательные аппараты запускались с территории стран НАТО и, благодаря ветрам на больших высотах, пересекали территорию СССР с запада на восток. Бороться с нарушителями было непросто. Большая высота полета делала аэростаты недоступными для истребителей тех лет. Поэтому в оборонных ведомствах шли обсуждения по поиску решения этой проблемы.
В 1967 году вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР, в котором коллективу ОКБ Мясищева поручалось провести научно-исследовательскую работу по формированию авиационного комплекса для перехвата и поражения автоматических дрейфующих аппаратов. Проведенные исследования, а также знакомство специалистов с обломками американского сбитого высотного разведчика U-2, привели к выводу, что наиболее эффективным и рациональным решением будет создание высотного дозвукового самолета со стрелково-пушечным вооружением.
Масштабные работы были развернуты в 1970 году. Проект получил обозначение «тема 34», затем «тема 17» и, наконец, индекс М-17. В рамках создания самолета впервые был разработан сверхкритический высоконесущий профиль крыла. Также рассматривалось решение с изменяемой в полете формой профиля. Испытания такой конструкции прошли успешно, но на самолете ее не применили. В качестве силовой установки был выбран двигатель, изначально разработанный для сверхзвукового пассажирского лайнера Ту-144. Его модификация РД-36-51В с нерегулируемым соплом и подачей кислорода в камеру сгорания позволяла проводить длительные полеты на высотах более 21000 м.
Первый опытный экземпляр был построен в 1978 году на авиационном заводе в городе Кумертау в Башкирии. В этом же году скоропостижно скончался Владимир Михайлович Мясищев. А спустя два месяца при проведении скоростных пробежек разбился первый летный образец М-17. Строительство второго образца было перенесено в Смоленск и завершилось только в 1982 году. 26 мая 1982 года в Жуковском самолет впервые оторвался от земли.
Его судьба была непростой. В 1983 году американцы прекратили использование дрейфующих аэростатов. Поэтому руководство ПВО утратило интерес к этой теме. В 1990-х годах самолет получил имя «Стратосфера» и совершил ряд рекордных полетов. Его конструкция легла в основу самолета М-55 «Геофизика», предназначенного для исследования верхних слоев атмосферы. Всего было построено 3 экземпляра М-17. Первый из них, поднявшийся в небо, сейчас хранится в Центральном музее ВВС в Монино.
——————————
В середине 1950-х годов ЦРУ США стало применять для разведки автоматические дрейфующие аэростаты. Эти легкие летательные аппараты запускались с территории стран НАТО и, благодаря ветрам на больших высотах, пересекали территорию СССР с запада на восток. Бороться с нарушителями было непросто. Большая высота полета делала аэростаты недоступными для истребителей тех лет. Поэтому в оборонных ведомствах шли обсуждения по поиску решения этой проблемы.
В 1967 году вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР, в котором коллективу ОКБ Мясищева поручалось провести научно-исследовательскую работу по формированию авиационного комплекса для перехвата и поражения автоматических дрейфующих аппаратов. Проведенные исследования, а также знакомство специалистов с обломками американского сбитого высотного разведчика U-2, привели к выводу, что наиболее эффективным и рациональным решением будет создание высотного дозвукового самолета со стрелково-пушечным вооружением.
Масштабные работы были развернуты в 1970 году. Проект получил обозначение «тема 34», затем «тема 17» и, наконец, индекс М-17. В рамках создания самолета впервые был разработан сверхкритический высоконесущий профиль крыла. Также рассматривалось решение с изменяемой в полете формой профиля. Испытания такой конструкции прошли успешно, но на самолете ее не применили. В качестве силовой установки был выбран двигатель, изначально разработанный для сверхзвукового пассажирского лайнера Ту-144. Его модификация РД-36-51В с нерегулируемым соплом и подачей кислорода в камеру сгорания позволяла проводить длительные полеты на высотах более 21000 м.
Первый опытный экземпляр был построен в 1978 году на авиационном заводе в городе Кумертау в Башкирии. В этом же году скоропостижно скончался Владимир Михайлович Мясищев. А спустя два месяца при проведении скоростных пробежек разбился первый летный образец М-17. Строительство второго образца было перенесено в Смоленск и завершилось только в 1982 году. 26 мая 1982 года в Жуковском самолет впервые оторвался от земли.
Его судьба была непростой. В 1983 году американцы прекратили использование дрейфующих аэростатов. Поэтому руководство ПВО утратило интерес к этой теме. В 1990-х годах самолет получил имя «Стратосфера» и совершил ряд рекордных полетов. Его конструкция легла в основу самолета М-55 «Геофизика», предназначенного для исследования верхних слоев атмосферы. Всего было построено 3 экземпляра М-17. Первый из них, поднявшийся в небо, сейчас хранится в Центральном музее ВВС в Монино.
——————————
Exactly 40 years ago, on May 26, 1982, a high-altitude aircraft developed at the Myasishchev Design Bureau and designed to intercept drifting balloons, the M-17 Stratosphere, performed its maiday flight.
In the mid-1950s, the US CIA began to use automatic drifting balloons for reconnaissance. These light aircraft were launched from the territory of the NATO countries and, thanks to the winds at high altitudes, crossed the territory of the USSR from west to east. It was not easy to deal with violators. The high flight altitude made the balloons inaccessible to the fighters of those years. Therefore, there were discussions in the defense departments to find a solution to this problem. In 1967, a resolution of the Central Committee of the CPSU and the Council of Ministers of the USSR was issued, in which the Myasishchev Design Bureau was instructed to carry out research work on the formation of an aviation complex for intercepting and destroying automatic drifting vehicles. The conducted research, as well as the acquaintance of specialists with the wreckage of the American U-2 high-altitude reconnaissance aircraft, led to the conclusion that the most effective and rational solution would be the creation of a high-altitude subsonic aircraft with cannon weapons. Large-scale work was launched in 1970. The project received the designation "theme 34", then "theme 17" and finally, the index M-17. As part of the creation of the aircraft, a supercritical high-carrying wing profile was developed for the first time. A solution with a profile shape that can be changed in flight was also considered. Tests of this design were successful, but it was not used on the plane. An engine originally developed for the Tu-144 supersonic passenger liner was chosen as the power plant. Its modification RD-36-51V with an unregulated nozzle and oxygen supply to the combustion chamber made it possible to carry out long flights at altitudes of more than 21,000 m (13,000 mi). The first prototype was built in 1978 at an aircraft factory in the city of Kumertau in Bashkiria. In the same year, Vladimir Myasishchev died suddenly. And two months later, during high-speed runs, the first flight model M-17 crashed. The construction of the second model was moved to Smolensk and was completed only in 1982. On May 26, 1982, in Zhukovsky, the plane took off for the first time. His fate was not easy. In 1983, the Americans stopped using drifting balloons. Therefore, the air defense leadership has lost interest in this topic. In the 1990s, the aircraft was named Stratosphere and made a number of record flights. Its design formed the basis of the M-55 Geofizika aircraft, designed to study the upper layers of the atmosphere. A total of 3 copies of the M-17 were built. The first one to take to the skies is now kept at the Central Air Force Museum in Monino.
——————————
In the mid-1950s, the US CIA began to use automatic drifting balloons for reconnaissance. These light aircraft were launched from the territory of the NATO countries and, thanks to the winds at high altitudes, crossed the territory of the USSR from west to east. It was not easy to deal with violators. The high flight altitude made the balloons inaccessible to the fighters of those years. Therefore, there were discussions in the defense departments to find a solution to this problem. In 1967, a resolution of the Central Committee of the CPSU and the Council of Ministers of the USSR was issued, in which the Myasishchev Design Bureau was instructed to carry out research work on the formation of an aviation complex for intercepting and destroying automatic drifting vehicles. The conducted research, as well as the acquaintance of specialists with the wreckage of the American U-2 high-altitude reconnaissance aircraft, led to the conclusion that the most effective and rational solution would be the creation of a high-altitude subsonic aircraft with cannon weapons. Large-scale work was launched in 1970. The project received the designation "theme 34", then "theme 17" and finally, the index M-17. As part of the creation of the aircraft, a supercritical high-carrying wing profile was developed for the first time. A solution with a profile shape that can be changed in flight was also considered. Tests of this design were successful, but it was not used on the plane. An engine originally developed for the Tu-144 supersonic passenger liner was chosen as the power plant. Its modification RD-36-51V with an unregulated nozzle and oxygen supply to the combustion chamber made it possible to carry out long flights at altitudes of more than 21,000 m (13,000 mi). The first prototype was built in 1978 at an aircraft factory in the city of Kumertau in Bashkiria. In the same year, Vladimir Myasishchev died suddenly. And two months later, during high-speed runs, the first flight model M-17 crashed. The construction of the second model was moved to Smolensk and was completed only in 1982. On May 26, 1982, in Zhukovsky, the plane took off for the first time. His fate was not easy. In 1983, the Americans stopped using drifting balloons. Therefore, the air defense leadership has lost interest in this topic. In the 1990s, the aircraft was named Stratosphere and made a number of record flights. Its design formed the basis of the M-55 Geofizika aircraft, designed to study the upper layers of the atmosphere. A total of 3 copies of the M-17 were built. The first one to take to the skies is now kept at the Central Air Force Museum in Monino.
——————————
✈️ F-4 «Phantom II» – 64 года
64 года назад – 27 мая 1958 года свой первый полет совершил дальний сверхзвуковой реактивный перехватчик и истребитель-бомбардировщик, разработанный компанией McDonnell Aircraft – F-4 «Phantom II».
📷 На фото F-4B «Phantom II» на палубе авианосца CV-41 «Midway» в Сан-Диего, штат Калифорния в США в 2008 году.
#F4 #F4PhantomII #McDonnell #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет #Фантом
64 года назад – 27 мая 1958 года свой первый полет совершил дальний сверхзвуковой реактивный перехватчик и истребитель-бомбардировщик, разработанный компанией McDonnell Aircraft – F-4 «Phantom II».
📷 На фото F-4B «Phantom II» на палубе авианосца CV-41 «Midway» в Сан-Диего, штат Калифорния в США в 2008 году.
#F4 #F4PhantomII #McDonnell #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет #Фантом