سعید شعرباف تبریزی
403 subscribers
630 photos
115 videos
35 files
370 links
دکترای برق با زمینه هوش مصنوعی؛ کارشناسی ارشد مدیریت شهری؛ فعال اجتماعی و شهردار سابق شهر کرمان.

برای ارتباط با ادمین و اظهار نظر در باره محتوای مطالب با اکانت زیر تماس حاصل فرمایید
@shaerbaf
Download Telegram
.
مراسم دهمین سالگرد روزنامه #شهرآرا، طبق معمول اکثر برنامه های دیگر مدیریت جدید شهری، #با_شکوه !!! و با حضور مقامات کثیر لشکری و کشوری برگزار شد.
.

قصد نداشتم مطلبی بنویسم، تا گفته #رییس_شورای_شهر_مشهد را در این مراسم مطالعه کردم که فرموده بودند :« شهرآرا در دوره مدیریت شهری جدید و‌پس از ده سال اکنون به زبان اقشار و جریان هایی بدل شده که سال‌ها در این شهر صدای آنها شنیده نشده، فرصتی برای رساندن صدای خود به گوش دیگران نداشته‌ و از پایگاه و فضایی برای ارائه نقطه نظرات خود محروم بوده‌اند!»
.
#راست_میگویید آقای رییس! روزی نیست که تیتر یک شهرآرای دوست داشتنی شما به دردها و مشکلات مردم مظلوم قلعه وکیل آباد و بافت اطراف حرم و روستای سرهنگ و زکریا و قلعه آبکوه و طرق و همه #بی_تریبون_های_مشهدی اختصاص نداشته باشد! روزی نیست که یکی از شبکه مسایل تخصصی شهر بصورت تحلیلی و با حضور منتقدین و متخصصین امر در آن مساله که بی بهره از تریبون علمی هستند، در شهرآرای ۳۰ میلیاردی شما وجود نداشته باشد! شهرآرای شما، دیگر بولتن گزارش کار روابط عمومی شهرداری و معاونت های آن نیست و جرات پیدا کرده حتی روندهای ناصحیح شهرداری را نیز اصلاح کند، به همین دلیل هم مدیر عامل آن را رییس روابط عمومی شهرداری انتخاب کرده اید!!! در روزهایی که روزنامه های مکتوب زیر بار کمرشکن قیمت کاغذ دارند صفحاتشان را تجمیع و تلخیص می کنند، به مدد مدد بی حساب شهرداری، روزنامه شما یکی یکی صفحه اضافه می کند برای همان بی تریبون ها!.
.
جناب رییس! کاش اثر وجودی شهرآرای امروز در #حل_مسایل واقعی شهر مشهد، با همه تکثرهایش و شعوب مختلفش, با همه بودجه نجومی اش و با همه رانت های تبلیغی اش به اندازه کانال تلگرامی یک عضو شورای شهر مثل #امیر_شهلا می بود!!!! کاش سازوکارهای نظارتی کارآمدی داشتیم در این شهر و کشور که گریبان هدر دهندگان بیت المال و تضییع کنندگان حقوق شهروندی را در این قالب های به ظاهر زیبا بگیرد. کاش و صد کاش.
.

پ.ن: شهرآرا در تمامی ادوار، با مشکلات متعددی از حیث فرم و‌ محتوا مواجه بوده و این امر تنها معطوف به این دوره نیست اما هیچ‌گاه همچون امروز ، این جریده را این حد بریده از مردم مشهد و بریده از پیگیری مسایل بنیادی شهری مشهد‌ و چسبیده‌ و مدافع مدیریت های محافظه کار نمی توان دید.
.
#جشن_ده_سالگی_شهرآرا
#شهردار_مشهد
#شهرآرا
#روابط_عمومی_شهرداری_مشهد
#شورای_شهر_مشهد
#شورای_پنجم

https://www.instagram.com/p/ByqPWUmA3k8/?igshid=1fdv0u4a56v9
✔️بایکوت استدلالهای یک اصلاحطلب به جرم متفاوت بودن!
.
📚مدتهاست با اینکه به صورت تفصیلی با دلایل طرفین موضوع #الیت درگیر بوده ام و در مجموع چند ساعتی هم به صورت حضوری و غیر حضوری در باب آن بحث داشته ام، اما موضعی له و یا علیه آن نگرفته ام. عمده دلیل هم آن بود که اعتقاد داشتم (و همچنان دارم) که این پروژه، به دلیل ضریب رسانه ای بیش از حدی که در دوران انتخابات شورا و پس از آن گرفته، عملا بسیاری از مباحث مهمتر (هم به لحاظ مالی و کمی و هم به لحاظ تاثیرگذاری در زندگی‌مردم شهر) را از دایره نظارت خارج کرده و وسیله ای برای دیده نشدن برخی اشکالات‌ و مسایل مهمتر، حتی در حوزه ترافیک و حمل و نقل شده است( مثل مساله آلودگی هوا در برخی مناطق بحرانی، مثل قاعده بی قاعده! قیمت گذاری های سالانه اتوبوس و مترو‌ و هکذا).
.

۱. الیت، شرکتی است به لحاظ اقتصادی ،زیان ده که در خوش بینانه ترین حالت فقط قادر است درآمد حداکثر ۱۵ میلیاردی سالیانه اش را هزینه بیش از ۵۰۰ کارمندش نماید و این یعنی، از این مدل اجرایی پارک حاشیه ای، پولی برای شهرداری در نمی آید ( اگر ضرر به همراه نیاورد!)
.
۲. از سود رسانی مالی شرکت که بگذریم، مهمترین ادعا این است که این شرکت توانسته در محدوده اجرا، فرهنگ ترافیکی شهروندان را بهبود و از بی نظمی ترافیکی ممانعت کند. واقعیت آن است که بجز یک تحقیق ناقص در مورد یک خیابان محدود، این ادعا هیچ گاه در یک تحلیل علمی و در مقیاس تمامی مناطق تحت پوشش الیت اثبات نشده است. به بیان ساده تر، اساسا این فرضیه که این شرکت، اثر مثبتی بر فرهنگ ترافیکی شهروندان تاکنون گذاشته هم قابل اثبات نیست.

۳. واقعیت این است که اجرای قانون پارک حاشیه ای، لزوما به معنای نحوه اجرای الیت به شکلی که هم اکنون در مشهد جاری می شود نیست، از آن طرف، تعطیلی یکباره الیت و همه کارمندانش تا در انداختن یک طرح دیگر (که جزییات آن نامشخص و غیر قابل قضاوت است) هم منطقی نیست. بهترین رویکرد این است که این شرکت موظف شود در‌یک بازه زمانی محدود، از یک طرف به تدریج تعداد نیرو و هزینه اجرایی خود را کاهش و با سنجش الکترونیکی جایگزین نماید و از طرف دیگر، در یک نظام جامع تشویق ترافیکی شهروندی (شامل شاخصهای جامع ترافیکی هر شهروند)، هزینه‌ این خدمات را برای شهروندانی که رفتار مطلوبی در قبال شهر دارند نزدیک به صفر نماید.
.
پ.ن: چند وقت است که می بینم دوستان مدعی گفتگو، مهمترین منتقد اصلاح طلب این بحث را (جناب #امیر_شهلا) حذف و بنا دارند به زور منطق اکثریت، را در روزنامه رسمی شهرداری و در جلسات محفلی به مخاطبین بقبولانند! این نحو برخورد سیاست بازانه با یک مساله تخصصی واقعا نوبر است.
.
https://www.instagram.com/p/Bz_FuRGBiuQ/?igshid=d7jdzjxg236u