Forwarded from عکس نگار
📚به نام مردم، به كام مسولين...
📌به بهانه اعتراضات مردمی در باب اجرای فاز دوم خط سه بی آر تی مشهد
👤سعید شعرباف تبریزی
✔️ از ابتدای شروع به کار #شورای_پنجم شاید روزی نباشد که شرح دیدارهای عمومی و خصوصی اعضای این شورا و انواع و اقسام وعده های کوچک و بزرگی که در این دیدارها به مردم داده می شود، در اخبار منتشر نشود. عملا اکثریت اعضای شورا، نقش خود را در حد روابط عمومی فرو کاسته اند و روزانه مشغول پراکندن الفاظ و وعده های مسولیت آور در فضای رسانه ای شهر هستند غافل از اینکه #شهروند_محوری باید در نحوه طراحی و اجرای پروژه ها و قوانین روزانه شهر دیده شود نه در پشت تریبون های پرطمطراق!(البته از انصاف نگذریم که یکی دو عضو خاص در شورای شهر، فرآیند دیدارهای عمومیشان از عکس و ژست و حرفهای کلی زدن فراتر رفته و #امید می رود که بتواند در سفره مردم هم موثر شود، و به همین دلیل در لینک زیر به طور مفصل این مدل را تشویق و پیشنهاداتی نیز برای تقویت آن داده بودم)
👇👇👇
t.iss.one/dr_shaarbaf/833
✔️ خط ۳ بی آرتی تنها یک نمونه است، اما جمع همین نمونه هاست که #میزان_شهروند_محوری میدانی مدیران شهری می تواند به حساب بیاید. خط ۳ بی آر تی، یک پروژه ترافیکی بزرگ است که با هدف دسترسی آسانتر به منطقه مرکزی شهر و بر مبنای ابلاغ مطالعات حمل و‌نقل سال ۷۴ مشهد، بعنوان یکی از کریدورهای چهارگانه خطوط بی آر تی مشهد طراحی شده و بدلیل تاثیرات قابل توجه بر ذینفعان و متاثرین از طرح(از کارمندان تا قاسم آباد)، بعنوان یکی از پروژه های اصلی برای سنجش تاثیرات فرهنگی، اجتماعی و‌اقتصادی در دستور کار شورای پیوست فرهنگی شهرداری قرار گرفت. از همان ابتدا هم تاثیرات خط ۱ بی آر تی پیش روی پژوهشگران قرار گرفت و با هدف کاهش تاثیرات منفی پروژه بر برخی ذینفعان و افزایش فرصت های مثبت آن، کار نسبتا جامعی که تا پیش از این حداقل در سطح مشهد و تاریخچه شهرداری نظیری نداشت برای سنجش این تاثیرات توسط #دکتر_حیدری_چروده و همکارانشان صورت پذیرفت و در مراحل مختلف نقد و بررسی و پس از چند بار رفت و برگشت و با پبشنهادات واضح و مشخصی برای اجرا،به مدیران حمل و نقل ابلاغ گردید. خلاصه ای از بحث ها و‌نتایج این فرآیند که با همکاری و حضور مستقیم متخصصین ترافیکی معاونت حمل و نقل در کنار متخصصین جامعه شناسی و مطالعات اقتصادی و اجتماعی طی شده بود را در لینک زیر آورده ام، توصیه می کنم علاقه مندان به مطالعات تاثیرات اجتماعی بویژه برخی حضرات شورای پنجم که اساسا در کارکرد پیوست های فرهنگی سوال داشتند و اکنون باید برای اعتراضات مردمی چاره اندیشی کنند حتما به لینک های زیر مراجعه کنند....
👇👇👇
t.iss.one/dr_shaarbaf/844
t.iss.one/dr_shaarbaf/845
t.iss.one/dr_shaarbaf/846
t.iss.one/dr_shaarbaf/847
✔️ ظاهرا جناب شهردار و‌دوستانشان پایشان را در یک کفش کرده اند که هر جور که شده بقیه گاردگذاری خط سه بی آر تی را نیز در طول این خط به سرعت انجام دهند، مطالعات صورت گرفته نشان می دهد که نارضایتی ها در بسیاری مناطق خیلی بیش از منطقه توحید خواهد بود و اگر بنا باشد همین طور یکشبه و #ضربتی کارها انجام شود، یک پروژه مفید قطعا به یک بحران اجتماعی علیه خود شهرداری و شورای پنجم بدل می شود...
پ.ن: بد نیست دوستان دانشگاهی من، نگاهی به این دو مطالعه جامع در حوزه تاثیرات اجتماعی خطوط بی آر تی در #اروپا و #پیشاور_پاکستان بیندازند تا دقیقتر معلوم شود تا چه حد مدیران مدعی ما از قافله غربی ها هم عقب هستند.
#شورای_پنجم
👇👇👇
t.iss.one/dr_shaarbaf/848
t.iss.one/dr_shaarbaf/849
@dr_shaarbaf
📌به بهانه اعتراضات مردمی در باب اجرای فاز دوم خط سه بی آر تی مشهد
👤سعید شعرباف تبریزی
✔️ از ابتدای شروع به کار #شورای_پنجم شاید روزی نباشد که شرح دیدارهای عمومی و خصوصی اعضای این شورا و انواع و اقسام وعده های کوچک و بزرگی که در این دیدارها به مردم داده می شود، در اخبار منتشر نشود. عملا اکثریت اعضای شورا، نقش خود را در حد روابط عمومی فرو کاسته اند و روزانه مشغول پراکندن الفاظ و وعده های مسولیت آور در فضای رسانه ای شهر هستند غافل از اینکه #شهروند_محوری باید در نحوه طراحی و اجرای پروژه ها و قوانین روزانه شهر دیده شود نه در پشت تریبون های پرطمطراق!(البته از انصاف نگذریم که یکی دو عضو خاص در شورای شهر، فرآیند دیدارهای عمومیشان از عکس و ژست و حرفهای کلی زدن فراتر رفته و #امید می رود که بتواند در سفره مردم هم موثر شود، و به همین دلیل در لینک زیر به طور مفصل این مدل را تشویق و پیشنهاداتی نیز برای تقویت آن داده بودم)
👇👇👇
t.iss.one/dr_shaarbaf/833
✔️ خط ۳ بی آرتی تنها یک نمونه است، اما جمع همین نمونه هاست که #میزان_شهروند_محوری میدانی مدیران شهری می تواند به حساب بیاید. خط ۳ بی آر تی، یک پروژه ترافیکی بزرگ است که با هدف دسترسی آسانتر به منطقه مرکزی شهر و بر مبنای ابلاغ مطالعات حمل و‌نقل سال ۷۴ مشهد، بعنوان یکی از کریدورهای چهارگانه خطوط بی آر تی مشهد طراحی شده و بدلیل تاثیرات قابل توجه بر ذینفعان و متاثرین از طرح(از کارمندان تا قاسم آباد)، بعنوان یکی از پروژه های اصلی برای سنجش تاثیرات فرهنگی، اجتماعی و‌اقتصادی در دستور کار شورای پیوست فرهنگی شهرداری قرار گرفت. از همان ابتدا هم تاثیرات خط ۱ بی آر تی پیش روی پژوهشگران قرار گرفت و با هدف کاهش تاثیرات منفی پروژه بر برخی ذینفعان و افزایش فرصت های مثبت آن، کار نسبتا جامعی که تا پیش از این حداقل در سطح مشهد و تاریخچه شهرداری نظیری نداشت برای سنجش این تاثیرات توسط #دکتر_حیدری_چروده و همکارانشان صورت پذیرفت و در مراحل مختلف نقد و بررسی و پس از چند بار رفت و برگشت و با پبشنهادات واضح و مشخصی برای اجرا،به مدیران حمل و نقل ابلاغ گردید. خلاصه ای از بحث ها و‌نتایج این فرآیند که با همکاری و حضور مستقیم متخصصین ترافیکی معاونت حمل و نقل در کنار متخصصین جامعه شناسی و مطالعات اقتصادی و اجتماعی طی شده بود را در لینک زیر آورده ام، توصیه می کنم علاقه مندان به مطالعات تاثیرات اجتماعی بویژه برخی حضرات شورای پنجم که اساسا در کارکرد پیوست های فرهنگی سوال داشتند و اکنون باید برای اعتراضات مردمی چاره اندیشی کنند حتما به لینک های زیر مراجعه کنند....
👇👇👇
t.iss.one/dr_shaarbaf/844
t.iss.one/dr_shaarbaf/845
t.iss.one/dr_shaarbaf/846
t.iss.one/dr_shaarbaf/847
✔️ ظاهرا جناب شهردار و‌دوستانشان پایشان را در یک کفش کرده اند که هر جور که شده بقیه گاردگذاری خط سه بی آر تی را نیز در طول این خط به سرعت انجام دهند، مطالعات صورت گرفته نشان می دهد که نارضایتی ها در بسیاری مناطق خیلی بیش از منطقه توحید خواهد بود و اگر بنا باشد همین طور یکشبه و #ضربتی کارها انجام شود، یک پروژه مفید قطعا به یک بحران اجتماعی علیه خود شهرداری و شورای پنجم بدل می شود...
پ.ن: بد نیست دوستان دانشگاهی من، نگاهی به این دو مطالعه جامع در حوزه تاثیرات اجتماعی خطوط بی آر تی در #اروپا و #پیشاور_پاکستان بیندازند تا دقیقتر معلوم شود تا چه حد مدیران مدعی ما از قافله غربی ها هم عقب هستند.
#شورای_پنجم
👇👇👇
t.iss.one/dr_shaarbaf/848
t.iss.one/dr_shaarbaf/849
@dr_shaarbaf
