Часть 2 интервью с Telegram-каналом «Грузопоток»
- Как изменится рынок грузовых авиаперевозок?
Приблизительно половина грузооборота в авиации приходится на обычные пассажирские рейсы. Из-за резкого сокращения полетов отрасль в целом просела, например, в апреле на 13-14%. Если брать отдельно по компаниям, то какие-то в минусе ("Аэрофлот" на 51,1%), какие-то в плюсе ("Сибирь" на 46,4%), особенно хорошо выросли специализированные грузовые перевозчики ("Волга-Днепр" в 3,3 р.). Что касается будущих изменений из-за пандемии, то, как и в случае с автоперевозками, ждать чего-то принципиально нового здесь оснований нет.
- Удастся ли РЖД достичь целевых показателей к 2024 году по транзиту? Какое место в этом будет занимать международный транзит?
- Транзит на железной дороге - это перевозки в интересах среднеазиатских республик, лишенных собственного выхода к морям (в основном экспорт сырья Казахстана), и самое главное - контейнерные перевозки между Европой и Азией. В 2017 году их объем составил 417 тыс. TEU (эквивалент двадцатифутового контейнера), в 2018-м - 557 тыс. TEU, в 2019-м - 581 тыс. TEU. За четыре месяца текущего года - 200 тыс. TEU. При сохранении динамики, а она растет, за год получится более 600 тыс. С учетом того, что майским указом президента (2018 г.) поставлена задача к 2024 году увеличить транзит вчетверо (это примерно 1,7 млн TEU), пока темпы роста явно недостаточны.
По оценкам, на нашу железную дорогу можно дополнительно привлечь до 10% корейского и японского оборота, это 500 тыс. TEU. Плюс китайские грузы. Плюс естественный прирост экономик и, как следствие, перевозок. На недавнем совещании у президента по поддержке транспортной отрасли озвучили просьбу субсидировать транзитные тарифы, что может сделать перевозки по через Россию значительно более привлекательными по цене. Добавьте сюда развитие сервисов: увеличение скорости прохождения составов, сокращение сроков оформления грузов, цифровизация и пр. Если Минтранс и РЖД сильно постараются, выполнить президентскую задачу получится.
#интервью #грузопоток
@dprunews
- Как изменится рынок грузовых авиаперевозок?
Приблизительно половина грузооборота в авиации приходится на обычные пассажирские рейсы. Из-за резкого сокращения полетов отрасль в целом просела, например, в апреле на 13-14%. Если брать отдельно по компаниям, то какие-то в минусе ("Аэрофлот" на 51,1%), какие-то в плюсе ("Сибирь" на 46,4%), особенно хорошо выросли специализированные грузовые перевозчики ("Волга-Днепр" в 3,3 р.). Что касается будущих изменений из-за пандемии, то, как и в случае с автоперевозками, ждать чего-то принципиально нового здесь оснований нет.
- Удастся ли РЖД достичь целевых показателей к 2024 году по транзиту? Какое место в этом будет занимать международный транзит?
- Транзит на железной дороге - это перевозки в интересах среднеазиатских республик, лишенных собственного выхода к морям (в основном экспорт сырья Казахстана), и самое главное - контейнерные перевозки между Европой и Азией. В 2017 году их объем составил 417 тыс. TEU (эквивалент двадцатифутового контейнера), в 2018-м - 557 тыс. TEU, в 2019-м - 581 тыс. TEU. За четыре месяца текущего года - 200 тыс. TEU. При сохранении динамики, а она растет, за год получится более 600 тыс. С учетом того, что майским указом президента (2018 г.) поставлена задача к 2024 году увеличить транзит вчетверо (это примерно 1,7 млн TEU), пока темпы роста явно недостаточны.
По оценкам, на нашу железную дорогу можно дополнительно привлечь до 10% корейского и японского оборота, это 500 тыс. TEU. Плюс китайские грузы. Плюс естественный прирост экономик и, как следствие, перевозок. На недавнем совещании у президента по поддержке транспортной отрасли озвучили просьбу субсидировать транзитные тарифы, что может сделать перевозки по через Россию значительно более привлекательными по цене. Добавьте сюда развитие сервисов: увеличение скорости прохождения составов, сокращение сроков оформления грузов, цифровизация и пр. Если Минтранс и РЖД сильно постараются, выполнить президентскую задачу получится.
#интервью #грузопоток
@dprunews