Арктические сводки из Питера
#СМП #Росатом #Новатэк

В Питере сегодня проходит дискуссия «Судостроение. Освоение Арктики. Шельф».

Мероприятие оставило двоякое впечатление. С трибуны говорили много и гладко. В кулуарах обсуждали реальные проблемы, и достаточно оживленно.

Тем несколько.
1. Публично про проход Maersk по СМП почти не звучало. Неофициально: до коммерческой эксплуатации еще очень и очень далеко, поскольку Северный Ледовитый океан по климатическим особенностям явно отличается от южных морей.

2. Тов. Храмов и публично, и в кулуарах демонстрировал активность, рекламируя богатство шельфа и преимущества работы на нем. Проблема в том, что сегодня на шельфе могут работать только «Газпром» и «Роснефть». В общем, мы не откроем тайны, что третьей компанией будет «Новатэк».

3. Тов. Рукша (главный по Арктике в версии «Росатома») выступил с огоньком, но ничего нового не сказал. Ледоколы, маршруты, необходимость увеличения атомного флота. Вне конференции Рукшу хватали за локоть и оттаскивали на разговоры многие влиятельные участники конференции. В общем, и логично: Росатом становится одним из влиятельнейших игроков в Арктике, если не самым главным.

4. Судоверфь «Звезда» сделает для «Роснефти» 26 судов (причем все ледового класса) для работы в Арктике. Представитель Балтзавода пожаловался, что практически все интересные арктические заказы напрямую уходят на Дальний Восток, оставляя Питер без заказов. Так что громкие заявления комитета по Арктике из Питера о том, что они отстоят заказы для Балтзавода, оказались пшиком.

5. Ну, и ОСК заявили о том, что проектируют туристический корабль для Арктики. Представитель ОСК сослался на опыт США и Канады, где арктический туризм приносит от 3 до 6 млрд долларов в год. Новость в зале была встречена со скепсисом: инфраструктуры для развития круизного туризма в российской Арктике нет от слова «совсем».

Поиски виноватого: а есть ли смысл?


Коллеги из InfraNews отреагировали на наш опрос. Есть у нас пара встречных реплик для поддержания здравой дискуссии.

Вот объективно, коллеги: а в чем так уж виноват Росатом в данном конкретном случае? Во-первых, как он помешал грузоотправителям готовить саночки с лета – начать заводить грузы на Певек раньше, когда его услуги не были нужны вообще? Там Arc4/Arc5 суда были, для работы в обстановке по сентябрь месяц включительно они подходили спокойно. К тому же, график ремонтов алк у Росатома не секретный, известно, кто и когда стоит в доке, может, есть смысл привязываться к этим реалиям в обстановке, когда проводка таки может понадобиться? Во-вторых, не посбивал ли грузоотправителям расписания не Росатом, а кто-то другой (например, некие экспортеры, заинтересованные в том, чтобы воспользоваться благоприятной внешней конъюнктурой)?

Отдельная тема – насколько #Росатом «главный игрок по СМП». Да, он у нас по бумагам инфраструктурный оператор Севморпути. Но по факту значительные «куски» инфраструктуры ему не подвластны. Как пример, портовая инфраструктура на том же #СМП подконтрольна Росморпорту, равно и дизель-электрические ледоколы. Росатом сейчас хочет отжать у него несколько ледоколов (на сезон), но пока это только хотелки. Мы тут не о том, насколько конкретно эта идея правомерна/обоснована в принципе, а о его пресловутом «главенстве».

И все же главное.

Наша позиция по Певеку известна, мы ее несколько раз излагали – на СМП есть большая системная проблема, и она заключается в наличии разных структур со своими наборами различных интересов и, главное, во взаимной отчужденности этих структур. Они не взаимодействуют достаточно эффективно по горизонтали и вообще не всегда в курсе, что там и как у соседей. В итоге получается семибоярщина с элементами междуцарствия. В этих условиях обвинять кого-то конкретно (Росатом, губернаторов, грузоотправителей) контропродуктивно, потому что система плоха в принципе. Надо менять саму систему.

И если эту проблему не решать в ближайшее время, она обязательно вылезет и больно ударит, когда еще повысится грузооборот (а это неизбежно) и запустят уже наконец этот пресловутый транзит.

Вариантов ее решения – немного: в идеале это централизация под эгидой ГУСМП-2.0 плюс глубокая цифровизация, чтобы все со всех сторон понимали, что происходит на трассе, либо какие-то комбинации из более лайтовых версий этих решений.

P.S. Наша аудитория достаточно нишевая, случайных людей, можно сказать, и нет. Поэтому, по опыту, голосования обычно отражают мнения, имеющиеся в отрасли. А интересоваться этими мнениями имеет смысл даже при наличии авторитарного «генерал-губернатора».