چرا «تنظیم گری خودرو» در ایران ناکام ماند؟
🔹 «دنیای اقتصاد»، در گزارشی با استناد به گزارش اخیر مرکز پژوهش های مجلس به دلایل ناکارآمدی نهاد تنظیم گری خودرو در ایران پرداخت.
❓چرا نهاد تنظیم گری خودرو در ایران ناموفق عمل کرده است؟
🔹این سوال در حالی مطرح است که تنظیم گری خودرو در ایران از سوی نهادها، سیاست ها و ابزارهای مختلفی انجام می شود، بطوریکه در حال حاضر 30 نهاد حاکمیتی در حوزه خودرو تصمیم گیر هستند و همین امر امکان اتخاذ «راهبردی واحد» را برای پیشبرد مقاصد توسعه ای خودرو سلب کرده است.
🔹این در شرایطی است که در برخی کشورها با نهادهای تنظیم‌گر قوی در حوزه خودرو توانسته‌اند عملکرد موفقی در تنظیم بازار، ارتقای کیفیت محصولات، و حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان داشته باشند.
🔹در آمریکا سازمان ملی ایمنی ترافیک بزرگراه ها، نهاد اصلی تنظیم گری خودرو است و یا در ژاپن وزارت زمین، زیرساخت، حمل و نقل و گردشگری نقش کلیدی در تنظیم گری بازار خودرو دارد.
🔹اما در ایران نظام تنظیم‌گری خودرو به دلایل متعددی ناکارآمد است که یکی از دلایل اصلی آن انباشت وظایف متناقض در نهادهای تنظیم‌گراست.
🔹به عنوان مثال وزارت صمت، به عنوان یک تنظیم گر خودرو وظایف متناقضی بر عهده دارد چرا که هم‌زمان باید از تولیدکنندگان حمایت کند و بر عملکرد آن‌ها نظارت داشته باشند، که این تضاد منافع به کاهش شفافیت و ناکارآمدی منجر می‌شود.
🔹از سوی دیگر یکی از چالش‌های اساسی نظام تنظیم‌گری که ناکارآمدی آن را محرز کرده، سیاست قیمت‌گذاری دستوری است که با هدف کنترل قیمت‌ها اجرا می‌شود.
🔹بازوی پژوهشی مجلس در گزارشی عنوان کرده که خروجی معماری تنظیم گری و تصمیمات اتخاذ شده در ایران به گونه ای است که علاوه بر دولت ها، هر دو سمت اصلی ذینفعان این صنعت- مصرف کنندگان و تولیدکنندگان- از وضع موجود ناراضی هستند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #تنظیم_گری_خودرو #وظایف_متناقض_نهادها
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد»، در گزارشی با استناد به گزارش اخیر مرکز پژوهش های مجلس به دلایل ناکارآمدی نهاد تنظیم گری خودرو در ایران پرداخت.
❓چرا نهاد تنظیم گری خودرو در ایران ناموفق عمل کرده است؟
🔹این سوال در حالی مطرح است که تنظیم گری خودرو در ایران از سوی نهادها، سیاست ها و ابزارهای مختلفی انجام می شود، بطوریکه در حال حاضر 30 نهاد حاکمیتی در حوزه خودرو تصمیم گیر هستند و همین امر امکان اتخاذ «راهبردی واحد» را برای پیشبرد مقاصد توسعه ای خودرو سلب کرده است.
🔹این در شرایطی است که در برخی کشورها با نهادهای تنظیم‌گر قوی در حوزه خودرو توانسته‌اند عملکرد موفقی در تنظیم بازار، ارتقای کیفیت محصولات، و حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان داشته باشند.
🔹در آمریکا سازمان ملی ایمنی ترافیک بزرگراه ها، نهاد اصلی تنظیم گری خودرو است و یا در ژاپن وزارت زمین، زیرساخت، حمل و نقل و گردشگری نقش کلیدی در تنظیم گری بازار خودرو دارد.
🔹اما در ایران نظام تنظیم‌گری خودرو به دلایل متعددی ناکارآمد است که یکی از دلایل اصلی آن انباشت وظایف متناقض در نهادهای تنظیم‌گراست.
🔹به عنوان مثال وزارت صمت، به عنوان یک تنظیم گر خودرو وظایف متناقضی بر عهده دارد چرا که هم‌زمان باید از تولیدکنندگان حمایت کند و بر عملکرد آن‌ها نظارت داشته باشند، که این تضاد منافع به کاهش شفافیت و ناکارآمدی منجر می‌شود.
🔹از سوی دیگر یکی از چالش‌های اساسی نظام تنظیم‌گری که ناکارآمدی آن را محرز کرده، سیاست قیمت‌گذاری دستوری است که با هدف کنترل قیمت‌ها اجرا می‌شود.
🔹بازوی پژوهشی مجلس در گزارشی عنوان کرده که خروجی معماری تنظیم گری و تصمیمات اتخاذ شده در ایران به گونه ای است که علاوه بر دولت ها، هر دو سمت اصلی ذینفعان این صنعت- مصرف کنندگان و تولیدکنندگان- از وضع موجود ناراضی هستند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #تنظیم_گری_خودرو #وظایف_متناقض_نهادها
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com