«جایگزینی واردات» و «تعرفه‌گذاری» اقتصاد ایران را محدود کرده
🔹آش «تعرفههای ترامپ» چنان شور شده که صدای حامیانش را درآورده است.
🔹تعلیق سه‌ماهه این سیاست برای همه به‌جز چین یکی از نشانه‌‌‌های اولیه عقبنشینی رئیسجمهور آمریکا از مواضع مخرب تجاری است.
🔹با این حال این حرکت ترامپ سبب شده بسیاری از حمایت‌‌‌گرایان پیشنهاد دهند این سیاستها در ایران تکرار شود.
🔹اما آیا تشدید سیاست جایگزینی واردات با هدف توسعه صنعتی در ایران میتواند دردی از اقتصاد دوا کند، یا اینکه صرفا سموم بیشتری را در رودخانه تولید کشور جاری می‌‌‌سازد؟
🔹برخی فعالان صنعتی و اقتصادی ضمن اشاره به تغییر رویکرد آمریکا در مقام پرچمدار تجارت آزاد، خواستار توجه به اصول سیاستهای توسعه صنعتی با اتکا به توانمندی‌‌‌های داخلی شدهاند.
🔹اقتصاددانان اما با دیده تردید به اثربخشی این سیاست حتی در آمریکا نگاه می‌کنند و سیاستگذاران ایرانی را از تکرار خطای ترامپ برحذر داشته، نسبت به عواقب حمایت‌‌‌گرایی هشدار می‌دهند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #تعرفه_گذاری #واردات #حمایت_گرایی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹آش «تعرفههای ترامپ» چنان شور شده که صدای حامیانش را درآورده است.
🔹تعلیق سه‌ماهه این سیاست برای همه به‌جز چین یکی از نشانه‌‌‌های اولیه عقبنشینی رئیسجمهور آمریکا از مواضع مخرب تجاری است.
🔹با این حال این حرکت ترامپ سبب شده بسیاری از حمایت‌‌‌گرایان پیشنهاد دهند این سیاستها در ایران تکرار شود.
🔹اما آیا تشدید سیاست جایگزینی واردات با هدف توسعه صنعتی در ایران میتواند دردی از اقتصاد دوا کند، یا اینکه صرفا سموم بیشتری را در رودخانه تولید کشور جاری می‌‌‌سازد؟
🔹برخی فعالان صنعتی و اقتصادی ضمن اشاره به تغییر رویکرد آمریکا در مقام پرچمدار تجارت آزاد، خواستار توجه به اصول سیاستهای توسعه صنعتی با اتکا به توانمندی‌‌‌های داخلی شدهاند.
🔹اقتصاددانان اما با دیده تردید به اثربخشی این سیاست حتی در آمریکا نگاه می‌کنند و سیاستگذاران ایرانی را از تکرار خطای ترامپ برحذر داشته، نسبت به عواقب حمایت‌‌‌گرایی هشدار می‌دهند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #تعرفه_گذاری #واردات #حمایت_گرایی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
اهمیت کریدور گازی ایران-روسیه چیست؟ / «تاب‌‌‌‌‌‌آوری اقتصادی ایران و روسیه» در برابر تهدیدات خارجی
🔹وزیر نفت ایران به‌عنوان رئیس طرف ایرانی کمیسیون همکاری‌های اقتصادی ایران و روسیه در مسکو، چند سند همکاری اقتصادی امضا کرد که مهم‌ترین آنها تعیین‌تکلیف موضوع واردات گاز از روسیه بود.
🔹به گفته محسن پاک‌‌‌‌‌‌نژاد، تفاهم بر سر استفاده از مسیر زمینی از طریق خاک جمهوری‌آذربایجان حاصل شده است.
🔺پاکزاد گفت:
🔹چهار قرارداد برای توسعه هفت میدان نفتی با شرکت‌های روسی به ارزش ۴میلیارد دلار امضا شده‌است.
🔹تجارت گاز از محورهای مورد گفت‌وگو در نشست با معاون نخست‌‌‌‌‌‌وزیر روسیه بوده و منتظر پاسخ طرف روس برای نهایی‌‌‌‌‌‌سازی برخی تفاهم‌‌‌‌‌‌ها هستیم.
🔹هم‌اکنون چند تفاهم‌نامه با شرکت‌های بزرگ روسی در حوزه صنایع بالادستی داریم که قرار است در آینده‌‌‌‌‌‌ای نزدیک به قرارداد تبدیل شده و عملیات اجرایی آن آغاز شود.
🔹پیشتر تفاهم‌نامه‌‌‌‌‌‌ای برای واردات سالانه ۵۵میلیارد مترمکعب گاز (معادل حدود ۱۵۰میلیون مترمکعب در روز) از روسیه به ایران امضا شده است.
🔹گاز روسیه در منطقه آستارا تحویل ایران خواهدشد. این طرح دارای فاز دومی نیز خواهد بود که در آینده نهایی می‌شود.
🔹در سال۲۰۲۴ میلادی، حجم مبادلات تجاری ایران و روسیه حدود ۱۳درصد افزایش یافته‌است. این موضوع نشان‌دهنده ظرفیت بالای تجارت میان دو کشور است و تلاش داریم این روند رشد را بیش از پیش تقویت کنیم.
🔹گسترش این همکاری‌ها میتواند «تاب‌‌‌‌‌‌آوری اقتصادی ایران و روسیه» را در‌برابر تهدیدات خارجی افزایش دهد و نزدیکی راهبردی دو کشور را تقویت کند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #روسیه #قرارداد_همکاری #همکاری_گازی #نفت #واردات_گاز
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹وزیر نفت ایران به‌عنوان رئیس طرف ایرانی کمیسیون همکاری‌های اقتصادی ایران و روسیه در مسکو، چند سند همکاری اقتصادی امضا کرد که مهم‌ترین آنها تعیین‌تکلیف موضوع واردات گاز از روسیه بود.
🔹به گفته محسن پاک‌‌‌‌‌‌نژاد، تفاهم بر سر استفاده از مسیر زمینی از طریق خاک جمهوری‌آذربایجان حاصل شده است.
🔺پاکزاد گفت:
🔹چهار قرارداد برای توسعه هفت میدان نفتی با شرکت‌های روسی به ارزش ۴میلیارد دلار امضا شده‌است.
🔹تجارت گاز از محورهای مورد گفت‌وگو در نشست با معاون نخست‌‌‌‌‌‌وزیر روسیه بوده و منتظر پاسخ طرف روس برای نهایی‌‌‌‌‌‌سازی برخی تفاهم‌‌‌‌‌‌ها هستیم.
🔹هم‌اکنون چند تفاهم‌نامه با شرکت‌های بزرگ روسی در حوزه صنایع بالادستی داریم که قرار است در آینده‌‌‌‌‌‌ای نزدیک به قرارداد تبدیل شده و عملیات اجرایی آن آغاز شود.
🔹پیشتر تفاهم‌نامه‌‌‌‌‌‌ای برای واردات سالانه ۵۵میلیارد مترمکعب گاز (معادل حدود ۱۵۰میلیون مترمکعب در روز) از روسیه به ایران امضا شده است.
🔹گاز روسیه در منطقه آستارا تحویل ایران خواهدشد. این طرح دارای فاز دومی نیز خواهد بود که در آینده نهایی می‌شود.
🔹در سال۲۰۲۴ میلادی، حجم مبادلات تجاری ایران و روسیه حدود ۱۳درصد افزایش یافته‌است. این موضوع نشان‌دهنده ظرفیت بالای تجارت میان دو کشور است و تلاش داریم این روند رشد را بیش از پیش تقویت کنیم.
🔹گسترش این همکاری‌ها میتواند «تاب‌‌‌‌‌‌آوری اقتصادی ایران و روسیه» را در‌برابر تهدیدات خارجی افزایش دهد و نزدیکی راهبردی دو کشور را تقویت کند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #روسیه #قرارداد_همکاری #همکاری_گازی #نفت #واردات_گاز
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 اهمیت و اثرگذاری بندر شهیدرجایی در اقتصاد کشور
🔹انفجار دلخراش روز شنبه در بندر شهیدرجایی، ضربه سختی به گلوگاه تجارت خارجی ایران بود.
🔹بخش‌های نفت، معدن، ساختمان و مواد و محصولات شیمیایی مهم‌ترین حوزه‌هایی از اقتصاد ایران هستند که نبض تجارت آنها با بندر شهیدرجایی متصل بود.
🔹این بندر که از ۲۳ اسکله تشکیل‌شده، سهمی ۵۳ درصدی از مجموع عملیات تخلیه و بارگیری بندری کل کشور را بر عهده دارد. حدود ۸۸ درصد کالاهای کانتینری کشور در این بندر تخلیه یا بارگیری می‌شوند.
🔹بندر شهیدرجایی همچنین سهم قابل‌توجهی از تجارت فرآورده‌های نفتی، کالاهای فلزی و معدنی دارد، بنابراین خسارات مالی وارده به این بندر حتما روی کم و کیف تجارت خارجی ایران اثر سوئی خواهد گذاشت.
🔹بروز هر اختلالی در فعالیت این بندر میتواند به توقف واردات کالاهای اساسی و مصرفی و همچنین ماشین‌آلات و... از این بندر منجر شود.
🔹شدت انفجار به‌‌‌‌‌قدری قوی بوده که موجب توقف موقت عملیات تخلیه و بارگیری تا چندین ساعت شد.
🔹سهم این بندر از واردات کالاهای اساسی 8 درصد برآورد شده‌است.
🔹این انفجار به بروز خسارت در تعداد بسیار زیادی از ترمینال‌‌‌‌‌های این بندر منجر شده‌است.
🔹سالن گمرک که محل اجرای فعالیت‌های گمرکی توسط ترخیص‌‌‌‌‌کاران است و پروانه‌‌‌‌‌های گمرکی در آنجا صادر می‌شود نیز تخریب شده‌است.
🔹آثار ناشی از تخریب سالن ترانزیت و صادرات، برای مدت زمانی ادامه خواهدداشت و زمانبر خواهد بود.
🔹بندر شهیدرجایی بیشترین سهم تجارت کانتینری کشور را در اختیار دارد. برآورد می‌شود حدود 90درصد تجارت کانتینری کشور از این بندر انجام می‌گیرد.
🔹مجموع حجم صادرات و واردات از بندر شهیدرجایی نیز سالانه حدود 100میلیون تن گزارش شده‌است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #تجارت #بندر_شهیدرجایی #واردات #صادرات #انفجار
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹انفجار دلخراش روز شنبه در بندر شهیدرجایی، ضربه سختی به گلوگاه تجارت خارجی ایران بود.
🔹بخش‌های نفت، معدن، ساختمان و مواد و محصولات شیمیایی مهم‌ترین حوزه‌هایی از اقتصاد ایران هستند که نبض تجارت آنها با بندر شهیدرجایی متصل بود.
🔹این بندر که از ۲۳ اسکله تشکیل‌شده، سهمی ۵۳ درصدی از مجموع عملیات تخلیه و بارگیری بندری کل کشور را بر عهده دارد. حدود ۸۸ درصد کالاهای کانتینری کشور در این بندر تخلیه یا بارگیری می‌شوند.
🔹بندر شهیدرجایی همچنین سهم قابل‌توجهی از تجارت فرآورده‌های نفتی، کالاهای فلزی و معدنی دارد، بنابراین خسارات مالی وارده به این بندر حتما روی کم و کیف تجارت خارجی ایران اثر سوئی خواهد گذاشت.
🔹بروز هر اختلالی در فعالیت این بندر میتواند به توقف واردات کالاهای اساسی و مصرفی و همچنین ماشین‌آلات و... از این بندر منجر شود.
🔹شدت انفجار به‌‌‌‌‌قدری قوی بوده که موجب توقف موقت عملیات تخلیه و بارگیری تا چندین ساعت شد.
🔹سهم این بندر از واردات کالاهای اساسی 8 درصد برآورد شده‌است.
🔹این انفجار به بروز خسارت در تعداد بسیار زیادی از ترمینال‌‌‌‌‌های این بندر منجر شده‌است.
🔹سالن گمرک که محل اجرای فعالیت‌های گمرکی توسط ترخیص‌‌‌‌‌کاران است و پروانه‌‌‌‌‌های گمرکی در آنجا صادر می‌شود نیز تخریب شده‌است.
🔹آثار ناشی از تخریب سالن ترانزیت و صادرات، برای مدت زمانی ادامه خواهدداشت و زمانبر خواهد بود.
🔹بندر شهیدرجایی بیشترین سهم تجارت کانتینری کشور را در اختیار دارد. برآورد می‌شود حدود 90درصد تجارت کانتینری کشور از این بندر انجام می‌گیرد.
🔹مجموع حجم صادرات و واردات از بندر شهیدرجایی نیز سالانه حدود 100میلیون تن گزارش شده‌است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #تجارت #بندر_شهیدرجایی #واردات #صادرات #انفجار
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
آتش بندر، «قفل ارزی» خودرو را باز می‌کند؟
🔹 «دنیای اقتصاد»، در گزارشی به حواشی انفجار در بندر شهید رجایی و تاثیر آن بر خودرو پرداخت.
🔹در این گزارش آمده است که انفحار در بندر شهید رجایی اگرچه به‌طور مستقیم به صنعت خودرو آسیب نزد، اما زنجیره تأمین قطعات و مواد اولیه آن را به‌شدت تحت تأثیر قرار داده است.
🔺به طوریکه انجمن خودروسازان این رخداد را «شوک جدید» صنعت خودرو خوانده و خواستار «صدور مجوز واردات بدون انتقال ارز» برای عبور از بحران شده است.
🔹این درخواست، نه صرفاً یک مطالبه اجرایی، بلکه بازتابی از تعارض‌های مزمن بین سیاستهای انضباط ارزی و نیازهای عملیاتی صنعت خودرو است.
🔹ممنوعیت واردات خودرو و محدودیت‌های ارزی برای قطعات، تعادلی شکننده میان تولید داخل و مدیریت منابع ارزی ایجاد کرده بود؛ تعادلی که حالا با این شوک فرو ریخته است.
🔹در حالی‌که دولت با دو راهی حفظ ثبات ارزی یا جلوگیری از بحران اشتغال مواجه است، کارشناسان راهکارهای مشروط، محدود و کوتاه‌مدت را پیشنهاد می‌کنند. این بحران میتواند نقطه‌عطفی برای بازنگری در سیاستهای ارزی و صنعتی کشور باشد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #واردات_بدون_انتقال_ارز #شوک_جدید_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد»، در گزارشی به حواشی انفجار در بندر شهید رجایی و تاثیر آن بر خودرو پرداخت.
🔹در این گزارش آمده است که انفحار در بندر شهید رجایی اگرچه به‌طور مستقیم به صنعت خودرو آسیب نزد، اما زنجیره تأمین قطعات و مواد اولیه آن را به‌شدت تحت تأثیر قرار داده است.
🔺به طوریکه انجمن خودروسازان این رخداد را «شوک جدید» صنعت خودرو خوانده و خواستار «صدور مجوز واردات بدون انتقال ارز» برای عبور از بحران شده است.
🔹این درخواست، نه صرفاً یک مطالبه اجرایی، بلکه بازتابی از تعارض‌های مزمن بین سیاستهای انضباط ارزی و نیازهای عملیاتی صنعت خودرو است.
🔹ممنوعیت واردات خودرو و محدودیت‌های ارزی برای قطعات، تعادلی شکننده میان تولید داخل و مدیریت منابع ارزی ایجاد کرده بود؛ تعادلی که حالا با این شوک فرو ریخته است.
🔹در حالی‌که دولت با دو راهی حفظ ثبات ارزی یا جلوگیری از بحران اشتغال مواجه است، کارشناسان راهکارهای مشروط، محدود و کوتاه‌مدت را پیشنهاد می‌کنند. این بحران میتواند نقطه‌عطفی برای بازنگری در سیاستهای ارزی و صنعتی کشور باشد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #واردات_بدون_انتقال_ارز #شوک_جدید_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 ریسک تجارت با ایران به بالاترین سطح خود رسیده / چرا آمارهای بازرگانی خارجی کشور «پرنوسان» است؟
🔹افزایش ریسک تجارت با ایران باعث‌شده کشورها تمایل کمتری برای گسترش تعاملات تجاری با ما داشته باشند؛ در نتیجه گزینه‌ها برای تجارت به‌شماره انگشتان یک دست کاهش پیدا کرده.
🔹توسعه تجارت از ادغام اقتصادها شروع می‌شود. ایران اما به جای انتخاب رویکرد ادغام در تجارت جهانی به «خرید و فروش کالا بدون توجه به قراردادهای تامین بلندمدت» روی آورده است.
🔹سیاستگذاران ایرانی در حوزه صادرات تنها بر دو موضوع تمرکز دارند؛ اول اینکه امسال چه میزان منابع ارزی احتیاج داریم و دوم، برای تامین این منابع باید کالاهای خود را به کدام کشورها بفروشیم.
🔹در بخش واردات نیز مجموع نیاز وارداتی کشور مشخص می‌شود و در ادامه، این نیاز هر سال از مبادی مختلف تامین می‌شود.
🔹در واقع فارغ از امارات و چین که ایران نزدیک به 56درصد نیاز وارداتی خود را از آنها تامین می‌کند، استراتژی مشخصی برای واردات از سایر کشورها وجود ندارد و حسب موقعیت، مابقی واردات ایران از کشورهای مختلف تامین می‌شود
🔹صادرات برخی کالاها که از نظر تامین ارز اهمیت دارند، در یک سال‌افت 50درصدی داشته و در سال‌بعد بیش از 100درصد رشد می‌کند.
🔺ایران باید به یک بازیگر نرمال در حوزه تجارت‌جهانی تبدیل شود. این امر مستلزم کاهش ریسک‌های سیاسی و امنیتی است.
#دنیای_اقتصاد #صادرات #واردات #تجارت_خارجی #قراردادهای_کوتاه_مدت #ریسک_تجارت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹افزایش ریسک تجارت با ایران باعث‌شده کشورها تمایل کمتری برای گسترش تعاملات تجاری با ما داشته باشند؛ در نتیجه گزینه‌ها برای تجارت به‌شماره انگشتان یک دست کاهش پیدا کرده.
🔹توسعه تجارت از ادغام اقتصادها شروع می‌شود. ایران اما به جای انتخاب رویکرد ادغام در تجارت جهانی به «خرید و فروش کالا بدون توجه به قراردادهای تامین بلندمدت» روی آورده است.
🔹سیاستگذاران ایرانی در حوزه صادرات تنها بر دو موضوع تمرکز دارند؛ اول اینکه امسال چه میزان منابع ارزی احتیاج داریم و دوم، برای تامین این منابع باید کالاهای خود را به کدام کشورها بفروشیم.
🔹در بخش واردات نیز مجموع نیاز وارداتی کشور مشخص می‌شود و در ادامه، این نیاز هر سال از مبادی مختلف تامین می‌شود.
🔹در واقع فارغ از امارات و چین که ایران نزدیک به 56درصد نیاز وارداتی خود را از آنها تامین می‌کند، استراتژی مشخصی برای واردات از سایر کشورها وجود ندارد و حسب موقعیت، مابقی واردات ایران از کشورهای مختلف تامین می‌شود
🔹صادرات برخی کالاها که از نظر تامین ارز اهمیت دارند، در یک سال‌افت 50درصدی داشته و در سال‌بعد بیش از 100درصد رشد می‌کند.
🔺ایران باید به یک بازیگر نرمال در حوزه تجارت‌جهانی تبدیل شود. این امر مستلزم کاهش ریسک‌های سیاسی و امنیتی است.
#دنیای_اقتصاد #صادرات #واردات #تجارت_خارجی #قراردادهای_کوتاه_مدت #ریسک_تجارت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 واردات خودروهای لوکس آزاد شد
🔹آیین‌نامه اجرایی واردات و خرید خودروی داخلی ویژه جانبازان با تأیید وزیر صنعت و تصویب هیأت دولت از سوی گمرک ابلاغ شده است.
🔹این آیین‌نامه در ظاهر با هدف حمایت از جامعه ایثارگران طراحی شده و مشمولانی با شرایط مشخص می‌توانند از تسهیلات واردات خودرو یا خرید خودروهای داخلی بهره‌مند شوند.
🔹مطابق این آیین‌نامه، جانبازان ۵۰ درصد و بالاتر که پیشتر از مزایای مشابه استفاده نکرده‌اند، می‌توانند خودروهایی تا سقف ۲۵ تا ۳۵ هزار یورو وارد کنند.
🔹همچنین جانبازان ۲۵ تا ۴۹ درصد دارای معلولیت حرکتی نیز مشمول دریافت وام قرض‌الحسنه ۳.۵ میلیارد ریالی برای خرید خودروی داخلی می‌شوند.
🔹با این حال، بررسیها نشان می‌دهد که این آیین‌نامه در اجرا میتواند به جای حمایت واقعی، زمینهساز واگذاری امتیاز به واسطه‌ها شود.
🔹تجربه‌های گذشته نظیر اعطای مجوز واردات به ساکنان جزایر سه‌گانه در دولت دهم نیز نشان داد که بسیاری از این امتیازها عملاً به بازار آزاد راه یافتند و سود آن به دست واردکنندگان حرفه‌ای رسید، نه اقشار هدف.
🔹در شرایطی که واردات خودرو برای عموم مردم با تعرفههای سنگین و محدودیت‌های قیمتی همراه است، خودروهای وارداتی مشمول این آیین‌نامه شامل برندهای لوکسی همچون بنز، ب‌ام‌و، آئودی و لکسوس هستند.
🔹در چنین بستری، احتمال بالایی وجود دارد که بخش زیادی از مشمولان به دلایلی مانند نیاز مالی، ناتوانی اجرایی یا عدم دسترسی به شبکه واردات، ناچار به واگذاری امتیاز خود شوند.
🔹به این ترتیب، هدف اصلی که حمایت مستقیم از ایثارگران بوده، به حاشیه رفته و امتیازها به ابزار تأمین منافع دیگران بدل می‌شود.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #واردات_خودرو #خودرو #خودوری_لوکس
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹آیین‌نامه اجرایی واردات و خرید خودروی داخلی ویژه جانبازان با تأیید وزیر صنعت و تصویب هیأت دولت از سوی گمرک ابلاغ شده است.
🔹این آیین‌نامه در ظاهر با هدف حمایت از جامعه ایثارگران طراحی شده و مشمولانی با شرایط مشخص می‌توانند از تسهیلات واردات خودرو یا خرید خودروهای داخلی بهره‌مند شوند.
🔹مطابق این آیین‌نامه، جانبازان ۵۰ درصد و بالاتر که پیشتر از مزایای مشابه استفاده نکرده‌اند، می‌توانند خودروهایی تا سقف ۲۵ تا ۳۵ هزار یورو وارد کنند.
🔹همچنین جانبازان ۲۵ تا ۴۹ درصد دارای معلولیت حرکتی نیز مشمول دریافت وام قرض‌الحسنه ۳.۵ میلیارد ریالی برای خرید خودروی داخلی می‌شوند.
🔹با این حال، بررسیها نشان می‌دهد که این آیین‌نامه در اجرا میتواند به جای حمایت واقعی، زمینهساز واگذاری امتیاز به واسطه‌ها شود.
🔹تجربه‌های گذشته نظیر اعطای مجوز واردات به ساکنان جزایر سه‌گانه در دولت دهم نیز نشان داد که بسیاری از این امتیازها عملاً به بازار آزاد راه یافتند و سود آن به دست واردکنندگان حرفه‌ای رسید، نه اقشار هدف.
🔹در شرایطی که واردات خودرو برای عموم مردم با تعرفههای سنگین و محدودیت‌های قیمتی همراه است، خودروهای وارداتی مشمول این آیین‌نامه شامل برندهای لوکسی همچون بنز، ب‌ام‌و، آئودی و لکسوس هستند.
🔹در چنین بستری، احتمال بالایی وجود دارد که بخش زیادی از مشمولان به دلایلی مانند نیاز مالی، ناتوانی اجرایی یا عدم دسترسی به شبکه واردات، ناچار به واگذاری امتیاز خود شوند.
🔹به این ترتیب، هدف اصلی که حمایت مستقیم از ایثارگران بوده، به حاشیه رفته و امتیازها به ابزار تأمین منافع دیگران بدل می‌شود.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #واردات_خودرو #خودرو #خودوری_لوکس
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
چالش جدی تجارت کالا پس از انفجار بندر
🔹تجارت پس از بروز حادثه در بندر شهیدرجایی عملا مختل شده و روند ورود کالا به این بندر به حالت نامعلوم درآمده است. زمان طولانی و غیرمنطقی ترخیص‌کالا یکی از مهم‌ترین انتقادات است.
🔹این‌یعنی علاوه‌بر «بوروکراسی حاکم بر فرآیندهای اداری ترخیص‌کالا»، «نابسامانی در فرآیند تخصیص ارز»، «کمبود تجهیزات نوین گمرکی» و «تغییر مداوم قوانین و مقررات»، نقص بندر نیز بر چالش ها اضافه شده است.
🔹سهم اصلی کالاهای وارداتی به کشور، کالاهای واسطه‌‌‌‌‌ای هستند که در جریان تولید کاربرد دارند. با توجه به سهم قابل‌توجه بندر شهیدرجایی برای واردات کالا به کشور، حال فعالان زنجیره تامین نمی‌دانند برای واردات کالاهای موردنیاز تولید چه کنند؟
🔹تداوم این روند در آینده نه‌‌‌‌‌چندان دور به بروز خسارات در روند تولید منجر خواهدشد. چالشی که میتواند تامین کالاهای مصرفی مردم را هم تحت‌تاثیر منفی قرار دهد.
🔹روند طولانی ترخیص‌کالا از گمرکات در موارد متعددی به توقف خطوط تولید منجر می‌شود.
🔹با توجه به حادثه موردبحث و هزینه تحمیل شده به شرکت‌های بیمه، احتمال می‌رود هزینه انبارداری کالا در گمرکات افزایش یابد.
🔹تغییر مسیر ورود کالا به کشور نیز میتواند به هزینه‌های انتقال‌بار بیفزاید. یعنی هزینه و خسارات این حادثه برای زنجیره تامین و تولید کشور بهمراتب گسترده و احتساب آن، بهمراتب دشوارتر است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #بندر #انفجار #تجارت #صادرات #واردات
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹تجارت پس از بروز حادثه در بندر شهیدرجایی عملا مختل شده و روند ورود کالا به این بندر به حالت نامعلوم درآمده است. زمان طولانی و غیرمنطقی ترخیص‌کالا یکی از مهم‌ترین انتقادات است.
🔹این‌یعنی علاوه‌بر «بوروکراسی حاکم بر فرآیندهای اداری ترخیص‌کالا»، «نابسامانی در فرآیند تخصیص ارز»، «کمبود تجهیزات نوین گمرکی» و «تغییر مداوم قوانین و مقررات»، نقص بندر نیز بر چالش ها اضافه شده است.
🔹سهم اصلی کالاهای وارداتی به کشور، کالاهای واسطه‌‌‌‌‌ای هستند که در جریان تولید کاربرد دارند. با توجه به سهم قابل‌توجه بندر شهیدرجایی برای واردات کالا به کشور، حال فعالان زنجیره تامین نمی‌دانند برای واردات کالاهای موردنیاز تولید چه کنند؟
🔹تداوم این روند در آینده نه‌‌‌‌‌چندان دور به بروز خسارات در روند تولید منجر خواهدشد. چالشی که میتواند تامین کالاهای مصرفی مردم را هم تحت‌تاثیر منفی قرار دهد.
🔹روند طولانی ترخیص‌کالا از گمرکات در موارد متعددی به توقف خطوط تولید منجر می‌شود.
🔹با توجه به حادثه موردبحث و هزینه تحمیل شده به شرکت‌های بیمه، احتمال می‌رود هزینه انبارداری کالا در گمرکات افزایش یابد.
🔹تغییر مسیر ورود کالا به کشور نیز میتواند به هزینه‌های انتقال‌بار بیفزاید. یعنی هزینه و خسارات این حادثه برای زنجیره تامین و تولید کشور بهمراتب گسترده و احتساب آن، بهمراتب دشوارتر است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #بندر #انفجار #تجارت #صادرات #واردات
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 چرا دولت ناگزیر به کاهش تعرفه خودروست؟ / قیمت یک خودروی ۲ میلیارد تومانی با تعرفه و نرخ جدید به بیش از ۴.۵ میلیارد تومان می‌رسد
🔹 «دنیای اقتصاد»، در گزارشی به بررسی چرایی اجبار دولت به کاهش تعرفه واردات خودرو به‌رغم فشار خودروسازان داخلی پرداخت.
🔹در این گزارش آمده است که در پی تعیین تعرفه ۱۰۰ درصدی واردات خودرو در بودجه ۱۴۰۴ و جهش نرخ ارز گمرکی به بیش از ۷۰ هزار تومان، مسیر واردات خودرو عملاً قفل می شود.
🔹 این تصمیم در حالی اجرایی شده که میانگین تعرفه واردات در سال‌های گذشته حدود ۵۵ درصد بود و واردات نیز به مدت چهار سال متوقف شده بود.
🔹افزایش همزمان تعرفه و نرخ ارز، قیمت تمام‌شده خودروهای وارداتی را به‌شدت افزایش می دهد.
🔹محاسبات نشان می‌دهد که قیمت یک خودروی ۲ میلیارد تومانی با تعرفه و نرخ جدید به بیش از ۴.۵ میلیارد تومان می‌رسد. این افزایش تا ۲۲۷ درصد برآورد می‌شود و باعث شده واردات از دسترس اقشار متوسط خارج شود.
🔹این وضعیت نهتنها انگیزه واردکنندگان را کاهش می‌دهد، بلکه اهداف تنظیم بازار و ایجاد رقابت نیز محقق نمی‌شود.
🔹با وجود کاهش تعرفه خودروهای برقی و هیبریدی به ۴ و ۱۵ درصد، دولت درصدد بررسی بازگشت تعرفه‌ها به سطح میانگین ۵۵ درصد است؛ اقدامی که انجمن خودروسازان در نامه‌ای به رئیسجمهور با آن مخالفت کرده است.
🔹مونتاژکاران اصلی‌ترین مدافع تعرفه بالا هستند، چرا که با گران شدن خودروهای وارداتی، محصولات آنها همچنان در بازار رقابت‌پذیر باقی می‌مانند، بدون نیاز به ارتقای کیفیت یا کاهش قیمت.
🔹دولت در بودجه سال جاری بیش از ۱۱۳ هزار میلیارد تومان درآمد از محل حقوق ورودی خودرو در نظر گرفته، اما در شرایط فعلی تحقق این رقم دشوار به نظر می‌رسد و میتواند منجر به کسری بودجه شود.
🔹کارشناسان معتقدند ادامه این سیاست واردات را به کالایی لوکس و غیرقابل‌دسترس تبدیل کرده و مصرف‌کننده را از حق انتخاب محروم می‌کند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #واردات_خودرو #خودروی_وارداتی #تعرفه_واردات_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد»، در گزارشی به بررسی چرایی اجبار دولت به کاهش تعرفه واردات خودرو به‌رغم فشار خودروسازان داخلی پرداخت.
🔹در این گزارش آمده است که در پی تعیین تعرفه ۱۰۰ درصدی واردات خودرو در بودجه ۱۴۰۴ و جهش نرخ ارز گمرکی به بیش از ۷۰ هزار تومان، مسیر واردات خودرو عملاً قفل می شود.
🔹 این تصمیم در حالی اجرایی شده که میانگین تعرفه واردات در سال‌های گذشته حدود ۵۵ درصد بود و واردات نیز به مدت چهار سال متوقف شده بود.
🔹افزایش همزمان تعرفه و نرخ ارز، قیمت تمام‌شده خودروهای وارداتی را به‌شدت افزایش می دهد.
🔹محاسبات نشان می‌دهد که قیمت یک خودروی ۲ میلیارد تومانی با تعرفه و نرخ جدید به بیش از ۴.۵ میلیارد تومان می‌رسد. این افزایش تا ۲۲۷ درصد برآورد می‌شود و باعث شده واردات از دسترس اقشار متوسط خارج شود.
🔹این وضعیت نهتنها انگیزه واردکنندگان را کاهش می‌دهد، بلکه اهداف تنظیم بازار و ایجاد رقابت نیز محقق نمی‌شود.
🔹با وجود کاهش تعرفه خودروهای برقی و هیبریدی به ۴ و ۱۵ درصد، دولت درصدد بررسی بازگشت تعرفه‌ها به سطح میانگین ۵۵ درصد است؛ اقدامی که انجمن خودروسازان در نامه‌ای به رئیسجمهور با آن مخالفت کرده است.
🔹مونتاژکاران اصلی‌ترین مدافع تعرفه بالا هستند، چرا که با گران شدن خودروهای وارداتی، محصولات آنها همچنان در بازار رقابت‌پذیر باقی می‌مانند، بدون نیاز به ارتقای کیفیت یا کاهش قیمت.
🔹دولت در بودجه سال جاری بیش از ۱۱۳ هزار میلیارد تومان درآمد از محل حقوق ورودی خودرو در نظر گرفته، اما در شرایط فعلی تحقق این رقم دشوار به نظر می‌رسد و میتواند منجر به کسری بودجه شود.
🔹کارشناسان معتقدند ادامه این سیاست واردات را به کالایی لوکس و غیرقابل‌دسترس تبدیل کرده و مصرف‌کننده را از حق انتخاب محروم می‌کند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #واردات_خودرو #خودروی_وارداتی #تعرفه_واردات_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
⛔️ رسوب‌سازان گمرک / متهمان اصلی تاخیر در ترخیص کالاها
ولی‌الله افخمی‌راد، رئیس اسبق سازمان توسعه‌تجارت:
🔹شرایط تجارت خارجی در سال‌های اخیر، حتی در مقایسه با روزهای نخست پس از انقلاب یا دوران جنگ، از نظر سختگیری و پیچیدگی در بدترین وضعیت ممکن است.
🔹تحریم‌ها تنها بخشی از ماجرا هستند. آنچه تاثیر مخرب‌تری داشته، نحوه مواجهه دولت‌ها با تجارت خارجی و ورود بی‌قاعده نهادهای متعدد برای کنترل ارز و تنظیم‌بازار بوده‌است.
🔹حتی وقتی یک صادرکننده موفق، قصد دارد از محل ارز صادراتی خود کالایی وارد کند، مسیر ترخیص‌کالا آنچنان پیچیده و زمانبر است که انگیزه هرگونه فعالیت اقتصادی از میان می رود.
🔹«ثبت‌سفارش» در هیچ کشور دیگری به این‌صورت وجود ندارد و نتیجه‌ای جز اتلاف وقت و هزینه ندارد. در ایران، بازرگان باید برای نیت خود مبنی‌بر واردات، نه‌فقط اعلام رسمی کند، بلکه هزینه‌ای نیز بابت این نیت به دولت بپردازد.
🔹پس از ثبت‌سفارش، واردکننده باید وارد سلسله‌مراتبی از تاییدیه‌ها، استعلام‌ها و مجوزهای گوناگون شود که هریک از آنها توسط یک نهاد مجزا صادر می‌شود. تعدد نهادها هم به حدی است که بعضی بازرگانان حتی نام برخی از آنها را نمی‌دانند.
🔹اگر واردکننده بدون تکمیل فرآیند ثبت‌سفارش اقدام به حمل کالا کند مصداق قاچاق تلقی می‌شود.
🔹تجار با وجود بازگرداندن ارز حاصل از صادرات، به دلیل عدم‌صدور مجوز نهایی توسط وزارت صمت، ناچار شدهاند کالاهایشان را هفته‌ها و ماه‌ها در گمرک نگاه دارند.
🔹ریشه بحران رسوب کالا، در عدم‌هماهنگی بین دستگاه‌ها، فهم ضعیف تصمیم‌گیران از واقعیات تجارت و حاکم‌بودن تفکر دستوری به‌جای رویکرد تخصص‌محور نهفته است.
بهمن عشقی، دبیرکل سابق اتاق بازرگانی تهران:
🔹حاکمیت، تجارت را به‌مثابه تهدیدی امنیتی درنظر می‌گیرد.
🔹در جهان مدرن، گمرک دیگر جای توقف کالا نیست، بلکه صرفا محلی برای عبور آن است.
🔹در بسیاری از کشورها، زمان ترخیص‌کالا به زیر ۸ ساعت کاهش‌یافته است در حالی‌که در ایران، فرآیند ترخیص به یک آزمون فرسایشی چندماهه تبدیل شده است.
🔹منطق سیاستگذاری در ایران، بیشتر مبتنی بر «کنترل» است تا «توسعه». این نوع نگاه به مرور زمان، بازارهای غیررسمی، قاچاق، فرار از مقررات و فساد سیستماتیک را تغذیه می‌کند.
🔹وقتی ذرت یا ماشین‌آلات صنعتی در لیست کالاهای امنیتی قرار می‌گیرد و ورود آن مستلزم مجوز شورای‌عالی امنیت ملی می‌شود، این یعنی سیاستگذار واقعیت اقتصادی را درک نمی‌کند.
🔹حتی صادرکننده‌ای که ارز خود را بازمی‌گرداند نیز باید ثابت کند که سوءنیت ندارد.
🔹کار به‌جایی رسیده که فعال اقتصادی حتی برای کوچک‌ترین تصمیم، ناچار است از مراجع متعدد امنیتی و نظارتی مجوز دریافت کند. نظارتی که خود منشأ فساد، تعلل و تضاد منافع شده‌است.
🔹وقتی هر مدیری میتواند با یک پاورپوینت ساده به مجلس برود و با استناد به یک آمار مبهم، قانونی جدید خلق کند، نتیجه آن چیزی نیست جز انباشت قوانین متعارض، فقدان ثبات تصمیم‌گیری و گسترش رانت‌های اداری.
روح‌الله لطیفی، سخنگوی سابق گمرک ایران:
🔹گمرک صرفا قطعه‌ای از یک پازل بزرگ‌تر است؛ پازلی که حداقل ۲۶ دستگاه مختلف در شکلگیری آن نقش مستقیم دارند و گاه این عدد به ۴۰ نهاد نیز می‌رسد.
🔹اگر قبض انبار کالایی زودتر از ثبت‌سفارش صادر شود، کالا به‌صورت قانونی قاچاق تلقی خواهدشد. این تعارض زمانی، بارها منجر به ضبط محموله‌ها، مرجوع‌سازی، یا توقف چندماهه کانتینرها در بنادر شده‌است.
🔹حدود ۲هزار قانون و بیش از ۲۰۰هزار بخشنامه در حوزه تجارت خارجی جاری است که گاه یکدیگر را خنثی می‌کنند!
🔹در سال‌های اخیر، سهم تاخیر بانک‌مرکزی در ماندگاری کالا در گمرک، به یکی از محورهای اصلی بحران تبدیل شده‌است.
🔹گمرک مسوول هماهنگی بین دستگاههای مستقر در مرز است، اما مصوبات شوراهای اداری و تصمیمات فوق‌قانونی، بارها این اختیار را از گمرک سلب کرده و آن را به وزارت راه یا نهادهای دیگر سپرده‌اند.
🔹سامانه جامع تجارت، یکی از علل اصلی توقف‌های پرتعداد است. راه‌حل اصلی، بازنگری در نقش‌آفرینی نهادها، اصلاح قوانین متعارض و بازگشت به رویکرد تسهیلگرانه است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #گمرگ #صادرات #واردات #تجارت #ترخیص_کالا #قوانین
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
ولی‌الله افخمی‌راد، رئیس اسبق سازمان توسعه‌تجارت:
🔹شرایط تجارت خارجی در سال‌های اخیر، حتی در مقایسه با روزهای نخست پس از انقلاب یا دوران جنگ، از نظر سختگیری و پیچیدگی در بدترین وضعیت ممکن است.
🔹تحریم‌ها تنها بخشی از ماجرا هستند. آنچه تاثیر مخرب‌تری داشته، نحوه مواجهه دولت‌ها با تجارت خارجی و ورود بی‌قاعده نهادهای متعدد برای کنترل ارز و تنظیم‌بازار بوده‌است.
🔹حتی وقتی یک صادرکننده موفق، قصد دارد از محل ارز صادراتی خود کالایی وارد کند، مسیر ترخیص‌کالا آنچنان پیچیده و زمانبر است که انگیزه هرگونه فعالیت اقتصادی از میان می رود.
🔹«ثبت‌سفارش» در هیچ کشور دیگری به این‌صورت وجود ندارد و نتیجه‌ای جز اتلاف وقت و هزینه ندارد. در ایران، بازرگان باید برای نیت خود مبنی‌بر واردات، نه‌فقط اعلام رسمی کند، بلکه هزینه‌ای نیز بابت این نیت به دولت بپردازد.
🔹پس از ثبت‌سفارش، واردکننده باید وارد سلسله‌مراتبی از تاییدیه‌ها، استعلام‌ها و مجوزهای گوناگون شود که هریک از آنها توسط یک نهاد مجزا صادر می‌شود. تعدد نهادها هم به حدی است که بعضی بازرگانان حتی نام برخی از آنها را نمی‌دانند.
🔹اگر واردکننده بدون تکمیل فرآیند ثبت‌سفارش اقدام به حمل کالا کند مصداق قاچاق تلقی می‌شود.
🔹تجار با وجود بازگرداندن ارز حاصل از صادرات، به دلیل عدم‌صدور مجوز نهایی توسط وزارت صمت، ناچار شدهاند کالاهایشان را هفته‌ها و ماه‌ها در گمرک نگاه دارند.
🔹ریشه بحران رسوب کالا، در عدم‌هماهنگی بین دستگاه‌ها، فهم ضعیف تصمیم‌گیران از واقعیات تجارت و حاکم‌بودن تفکر دستوری به‌جای رویکرد تخصص‌محور نهفته است.
بهمن عشقی، دبیرکل سابق اتاق بازرگانی تهران:
🔹حاکمیت، تجارت را به‌مثابه تهدیدی امنیتی درنظر می‌گیرد.
🔹در جهان مدرن، گمرک دیگر جای توقف کالا نیست، بلکه صرفا محلی برای عبور آن است.
🔹در بسیاری از کشورها، زمان ترخیص‌کالا به زیر ۸ ساعت کاهش‌یافته است در حالی‌که در ایران، فرآیند ترخیص به یک آزمون فرسایشی چندماهه تبدیل شده است.
🔹منطق سیاستگذاری در ایران، بیشتر مبتنی بر «کنترل» است تا «توسعه». این نوع نگاه به مرور زمان، بازارهای غیررسمی، قاچاق، فرار از مقررات و فساد سیستماتیک را تغذیه می‌کند.
🔹وقتی ذرت یا ماشین‌آلات صنعتی در لیست کالاهای امنیتی قرار می‌گیرد و ورود آن مستلزم مجوز شورای‌عالی امنیت ملی می‌شود، این یعنی سیاستگذار واقعیت اقتصادی را درک نمی‌کند.
🔹حتی صادرکننده‌ای که ارز خود را بازمی‌گرداند نیز باید ثابت کند که سوءنیت ندارد.
🔹کار به‌جایی رسیده که فعال اقتصادی حتی برای کوچک‌ترین تصمیم، ناچار است از مراجع متعدد امنیتی و نظارتی مجوز دریافت کند. نظارتی که خود منشأ فساد، تعلل و تضاد منافع شده‌است.
🔹وقتی هر مدیری میتواند با یک پاورپوینت ساده به مجلس برود و با استناد به یک آمار مبهم، قانونی جدید خلق کند، نتیجه آن چیزی نیست جز انباشت قوانین متعارض، فقدان ثبات تصمیم‌گیری و گسترش رانت‌های اداری.
روح‌الله لطیفی، سخنگوی سابق گمرک ایران:
🔹گمرک صرفا قطعه‌ای از یک پازل بزرگ‌تر است؛ پازلی که حداقل ۲۶ دستگاه مختلف در شکلگیری آن نقش مستقیم دارند و گاه این عدد به ۴۰ نهاد نیز می‌رسد.
🔹اگر قبض انبار کالایی زودتر از ثبت‌سفارش صادر شود، کالا به‌صورت قانونی قاچاق تلقی خواهدشد. این تعارض زمانی، بارها منجر به ضبط محموله‌ها، مرجوع‌سازی، یا توقف چندماهه کانتینرها در بنادر شده‌است.
🔹حدود ۲هزار قانون و بیش از ۲۰۰هزار بخشنامه در حوزه تجارت خارجی جاری است که گاه یکدیگر را خنثی می‌کنند!
🔹در سال‌های اخیر، سهم تاخیر بانک‌مرکزی در ماندگاری کالا در گمرک، به یکی از محورهای اصلی بحران تبدیل شده‌است.
🔹گمرک مسوول هماهنگی بین دستگاههای مستقر در مرز است، اما مصوبات شوراهای اداری و تصمیمات فوق‌قانونی، بارها این اختیار را از گمرک سلب کرده و آن را به وزارت راه یا نهادهای دیگر سپرده‌اند.
🔹سامانه جامع تجارت، یکی از علل اصلی توقف‌های پرتعداد است. راه‌حل اصلی، بازنگری در نقش‌آفرینی نهادها، اصلاح قوانین متعارض و بازگشت به رویکرد تسهیلگرانه است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #گمرگ #صادرات #واردات #تجارت #ترخیص_کالا #قوانین
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
❌ قفل جدید بر واردات خودرو / بن‌بستی کم‌سابقه
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به وضعیت واردات خودرو از ابتدای سال جاری پرداخت.
🔹در این گزارش آمده است که واردات خودرو در ایران با مجموعه‌ای از موانع و بلاتکلیفی‌ها مواجه شده که عملاً این مسیر را به بن‌بستی کم‌سابقه رسانده است.
🔹بیش از دو ماه از توقف ثبت سفارش خودرو می‌گذرد، در حالی‌که هنوز تکلیف تعرفههای وارداتی، آیین‌نامه‌های اجرایی و میزان ارز تخصیصی مشخص نیست.
🔹این وضعیت سردرگمی واردکنندگان را به همراه داشته و امکان برنامه‌ریزی و تعیین قیمت نهایی خودروها را از آنها گرفته است.
🔹در این میان، انفجار اخیر در بندر شهیدرجایی بندرعباس که مهم‌ترین دروازه واردات کشور به شمار می‌رود، بحران واردات را تشدید کرده است.
🔹به گفته رئیس انجمن واردکنندگان خودرو، اطلاعات گمرکی بخشی از خودروهای وارداتی در جریان این حادثه آسیب دیده و همین موضوع باعث شده فرآیند ترخیص خودروها به حالت تعلیق درآید.
🔹حتی خودروهایی که در سایر بنادر حضور دارند اما اظهارنامه آنها مربوط به بندر شهیدرجایی بوده نیز با این اختلال مواجه شدهاند.
🔹افزون بر این، هنوز وضعیت نرخ ارز محاسباتی و میزان ارز تخصیصی برای واردات خودرو نیز در هاله‌ای از ابهام قرار دارد.
🔹نبود سیاستگذاری باثبات، تعدد نهادهای تصمیم‌گیر و مشکلات زیرساختی باعث شده واردات خودرو با بحران‌های جدی مواجه شود، به‌طوری که حتی فعالان این حوزه خواستار ثبات دو ساله در مقررات شدهاند تا امکان برنامه‌ریزی و تداوم فعالیت اقتصادی داشته باشند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #واردات_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به وضعیت واردات خودرو از ابتدای سال جاری پرداخت.
🔹در این گزارش آمده است که واردات خودرو در ایران با مجموعه‌ای از موانع و بلاتکلیفی‌ها مواجه شده که عملاً این مسیر را به بن‌بستی کم‌سابقه رسانده است.
🔹بیش از دو ماه از توقف ثبت سفارش خودرو می‌گذرد، در حالی‌که هنوز تکلیف تعرفههای وارداتی، آیین‌نامه‌های اجرایی و میزان ارز تخصیصی مشخص نیست.
🔹این وضعیت سردرگمی واردکنندگان را به همراه داشته و امکان برنامه‌ریزی و تعیین قیمت نهایی خودروها را از آنها گرفته است.
🔹در این میان، انفجار اخیر در بندر شهیدرجایی بندرعباس که مهم‌ترین دروازه واردات کشور به شمار می‌رود، بحران واردات را تشدید کرده است.
🔹به گفته رئیس انجمن واردکنندگان خودرو، اطلاعات گمرکی بخشی از خودروهای وارداتی در جریان این حادثه آسیب دیده و همین موضوع باعث شده فرآیند ترخیص خودروها به حالت تعلیق درآید.
🔹حتی خودروهایی که در سایر بنادر حضور دارند اما اظهارنامه آنها مربوط به بندر شهیدرجایی بوده نیز با این اختلال مواجه شدهاند.
🔹افزون بر این، هنوز وضعیت نرخ ارز محاسباتی و میزان ارز تخصیصی برای واردات خودرو نیز در هاله‌ای از ابهام قرار دارد.
🔹نبود سیاستگذاری باثبات، تعدد نهادهای تصمیم‌گیر و مشکلات زیرساختی باعث شده واردات خودرو با بحران‌های جدی مواجه شود، به‌طوری که حتی فعالان این حوزه خواستار ثبات دو ساله در مقررات شدهاند تا امکان برنامه‌ریزی و تداوم فعالیت اقتصادی داشته باشند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #واردات_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
ایران بازی تجارت را باخته
🔹در بازه سال‌های ۱۳۹۴ تا ۱۴۰۳، ارزش هر تن کالای وارداتی بیش از ۵۰ درصد افزایش یافته؛ حال آنکه ارزش هر تن کالای صادراتی در هین دوره زمانی تقریبا ثابت بوده است.
🔹یعنی نسبت قیمت هر تن کالای صادراتی به وارداتی به کمترین مقدار خود در ۱۰سال اخیر رسیده است.
🔹این وضعیت در درجه اول پیامدی از تحریم‌های اقتصادی است که در کنار سیاستهای تجاری نادرست موجب شده تا ایران در بازی تجارت به یک بازنده تبدیل شود.
🔹«تحریم و شرکای تجاری محدود»، «تولید محصولاتی با ارزش‌‌‌‌‌افزوده پایین در سایه نبود فناوری‌های نوین»، «مقررات مخل تجارت که زمینهساز کم‌‌‌‌‌اظهاری‌‌‌‌‌های صادراتی می‌شوند»، «سیاستهای ارزی حامی واردات» و «نبود نظارت سازنده بر فرآیندهای تجاری» را باید از مهم‌ترین دلایل بروز این شرایط دانست.
🔹شرایط ایران بهگونهای است که در روابط تجاری با دنیا، نهتنها تصمیم‌ساز نیست بلکه متغیرهای اقتصادی ما متاثر از هر تغییری در شرایط سیاسی و اقتصادی دنیا قرار دارد.
🔹درآمدهای ارزی هر کشور از طریق صادرات به‌دست می‌آید و تقاضای کشور برای کالاهای خارجی از طریق واردات تامین می‌شود، از این‌رو بررسی روندهای صادرات و واردات و همچنین ترکیب اقلام صادراتی و وارداتی اهمیت بسیار زیادی دارد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #تجارت #صادرات #واردات #درآمد_ارزی #تحریم #سیاست_تجاری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹در بازه سال‌های ۱۳۹۴ تا ۱۴۰۳، ارزش هر تن کالای وارداتی بیش از ۵۰ درصد افزایش یافته؛ حال آنکه ارزش هر تن کالای صادراتی در هین دوره زمانی تقریبا ثابت بوده است.
🔹یعنی نسبت قیمت هر تن کالای صادراتی به وارداتی به کمترین مقدار خود در ۱۰سال اخیر رسیده است.
🔹این وضعیت در درجه اول پیامدی از تحریم‌های اقتصادی است که در کنار سیاستهای تجاری نادرست موجب شده تا ایران در بازی تجارت به یک بازنده تبدیل شود.
🔹«تحریم و شرکای تجاری محدود»، «تولید محصولاتی با ارزش‌‌‌‌‌افزوده پایین در سایه نبود فناوری‌های نوین»، «مقررات مخل تجارت که زمینهساز کم‌‌‌‌‌اظهاری‌‌‌‌‌های صادراتی می‌شوند»، «سیاستهای ارزی حامی واردات» و «نبود نظارت سازنده بر فرآیندهای تجاری» را باید از مهم‌ترین دلایل بروز این شرایط دانست.
🔹شرایط ایران بهگونهای است که در روابط تجاری با دنیا، نهتنها تصمیم‌ساز نیست بلکه متغیرهای اقتصادی ما متاثر از هر تغییری در شرایط سیاسی و اقتصادی دنیا قرار دارد.
🔹درآمدهای ارزی هر کشور از طریق صادرات به‌دست می‌آید و تقاضای کشور برای کالاهای خارجی از طریق واردات تامین می‌شود، از این‌رو بررسی روندهای صادرات و واردات و همچنین ترکیب اقلام صادراتی و وارداتی اهمیت بسیار زیادی دارد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #تجارت #صادرات #واردات #درآمد_ارزی #تحریم #سیاست_تجاری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
ضرورت اصلاح اورژانسی قوانین
🔹بیش از یک هفته از آغاز حملات نظامی رژیم صهیونیستی به ایران گذشت و تنش‌های نظامی همچنان ادامه دارد. این موضوع نگرانی‌هایی را درباره تامین کالاهای اساسی افزایش داده است.
🔹با این حال نهادهای مسوول پی در پی اعلام کردند که دشواری در تامین کالاهای اساسی و مواد اولیه در کشور وجود ندارد، اما در شرایط فعلی مساله انتظارات تورمی چالشی جدی است که میتواند بر وضعیت بازار در ایران اثرگذار باشد. درحال حاضر این سوال مطرح می‌شود که وضعیت فعلی چه تاثیری بر تجارت ایران خواهد داشت؟
🔹بررسیها نشان می‌دهد که روند واردات به همان سرعت پیشین خود ادامه دارد، اما به نظر می‌رسد این روند در روزهای آینده سرعت بیشتری به خود بگیرد.
🔹علی مدنیزاده، وزیر اقتصاد، تنها چند ساعت پس از شروع به کار، دستوری مبنی بر فعالیت شبانه‌روزی گمرکات کشور برای تامین نیازهای کشور صادر کرد.
🔹بر اساس این دستور، تشریفات فرآیندهای واردات، صادرات و ترانزیت در گمرکات بزرگ کشور، از جمله گمرک بندر شهید رجایی، گمرک بنادر بوشهر و گمرک بندر امام خمینی به صورت تمام‌وقت انجام خواهد شد.
🔹با وجود این اقدامات، اخباری مبنی بر مشکلات حمل‌و‌نقل در کشور برای توزیع کالا به گوش می‌رسید، اما این موضوع نیز تکذیب و اعلام شد که در روند توزیع کالاها مانعی وجود ندارد.
🔹گرچه در فرآیند توزیع و ترخیص کالاهای وارداتی مانعی مشاهده نمی‌شود، اما همچنان راهکارهایی مطرح می‌شود که در این شرایط بحرانی، روند واردات کالا به کشور با سرعت بیشتری صورت گیرد. کارشناسان اقتصادی در این میان راهکارهایی، مانند تعلیق قوانین دست‌وپاگیر و کاهش فرآیندهای اداری برای بهبود چرخه اقتصاد پیشنهاد می‌دهند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #شرایط_بحرانی #جنگ #واردات_کالا #قوانین #تامین_کالاهای_اساسی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹بیش از یک هفته از آغاز حملات نظامی رژیم صهیونیستی به ایران گذشت و تنش‌های نظامی همچنان ادامه دارد. این موضوع نگرانی‌هایی را درباره تامین کالاهای اساسی افزایش داده است.
🔹با این حال نهادهای مسوول پی در پی اعلام کردند که دشواری در تامین کالاهای اساسی و مواد اولیه در کشور وجود ندارد، اما در شرایط فعلی مساله انتظارات تورمی چالشی جدی است که میتواند بر وضعیت بازار در ایران اثرگذار باشد. درحال حاضر این سوال مطرح می‌شود که وضعیت فعلی چه تاثیری بر تجارت ایران خواهد داشت؟
🔹بررسیها نشان می‌دهد که روند واردات به همان سرعت پیشین خود ادامه دارد، اما به نظر می‌رسد این روند در روزهای آینده سرعت بیشتری به خود بگیرد.
🔹علی مدنیزاده، وزیر اقتصاد، تنها چند ساعت پس از شروع به کار، دستوری مبنی بر فعالیت شبانه‌روزی گمرکات کشور برای تامین نیازهای کشور صادر کرد.
🔹بر اساس این دستور، تشریفات فرآیندهای واردات، صادرات و ترانزیت در گمرکات بزرگ کشور، از جمله گمرک بندر شهید رجایی، گمرک بنادر بوشهر و گمرک بندر امام خمینی به صورت تمام‌وقت انجام خواهد شد.
🔹با وجود این اقدامات، اخباری مبنی بر مشکلات حمل‌و‌نقل در کشور برای توزیع کالا به گوش می‌رسید، اما این موضوع نیز تکذیب و اعلام شد که در روند توزیع کالاها مانعی وجود ندارد.
🔹گرچه در فرآیند توزیع و ترخیص کالاهای وارداتی مانعی مشاهده نمی‌شود، اما همچنان راهکارهایی مطرح می‌شود که در این شرایط بحرانی، روند واردات کالا به کشور با سرعت بیشتری صورت گیرد. کارشناسان اقتصادی در این میان راهکارهایی، مانند تعلیق قوانین دست‌وپاگیر و کاهش فرآیندهای اداری برای بهبود چرخه اقتصاد پیشنهاد می‌دهند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #شرایط_بحرانی #جنگ #واردات_کالا #قوانین #تامین_کالاهای_اساسی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
کاهش بوروکراسی، سرعت واردات کالاهای حیاتی را افزایش داد
🔹پس از حمله اسرائیل به خاک ایران در هفته گذشته، تقاضای ایرانیان برای برخی کالاهای اساسی مانند بنزین، نان و روغن افزایش یافته است. در چنین شرایطی نقش دولت در تامین کالاهای اساسی اهمیتی استراتژیک دارد.
🔹 برای جلوگیری از بازار سیاه و احتکار، دولت باید روند توزیع کالاها توسط بخش خصوصی را تسهیل کند.
🔹بررسیها نشان می‌دهد یکی از ابتکارات وزارت اقتصاد برای تامین کالاهای اساسی و کاهش نگرانی مردم در شرایط فعلی، کاهش بوروکراسی‌‌‌های مربوط به ترخیص کالاها از گمرک بوده است.
🔹دیروز وزیر اقتصاد اعلام کرد، هفته گذشته واردات کالاهای اساسی به ۹۸۰هزار تن رسیده که نسبت به هفته سوم خرداد ۵۳درصد رشد کرده است. براساس گفته‌‌‌های علی مدنیزاده، واردات در بخش کالاهای اساسی پنج‌گانه (کالاهای صنعتی، کشاورزی، معدنی، دامی و نفتی) سه‌برابر شده است.
🔹بنابراین افزایش هماهنگی بین دستگاههای اجرایی مختلف با کنار زدن بوروکراسی‌‌‌های زمانبر و هزینه‌‌‌زا، میتواند سرعت انتقال کالاهای اساسی و دسترسی مردم به این کالاها را افزایش دهد.
🔹این مساله از شکلگیری بحران‌هایی مانند احتکار مواد غذایی، شکلگیری بازار سیاه برای توزیع کالاهای حیاتی و در نهایت تورم زاییده کمبود کالاهای اساسی جلوگیری می‌کند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #بوروکراسی #کالاهای_اساسی #واردات_کالا
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹پس از حمله اسرائیل به خاک ایران در هفته گذشته، تقاضای ایرانیان برای برخی کالاهای اساسی مانند بنزین، نان و روغن افزایش یافته است. در چنین شرایطی نقش دولت در تامین کالاهای اساسی اهمیتی استراتژیک دارد.
🔹 برای جلوگیری از بازار سیاه و احتکار، دولت باید روند توزیع کالاها توسط بخش خصوصی را تسهیل کند.
🔹بررسیها نشان می‌دهد یکی از ابتکارات وزارت اقتصاد برای تامین کالاهای اساسی و کاهش نگرانی مردم در شرایط فعلی، کاهش بوروکراسی‌‌‌های مربوط به ترخیص کالاها از گمرک بوده است.
🔹دیروز وزیر اقتصاد اعلام کرد، هفته گذشته واردات کالاهای اساسی به ۹۸۰هزار تن رسیده که نسبت به هفته سوم خرداد ۵۳درصد رشد کرده است. براساس گفته‌‌‌های علی مدنیزاده، واردات در بخش کالاهای اساسی پنج‌گانه (کالاهای صنعتی، کشاورزی، معدنی، دامی و نفتی) سه‌برابر شده است.
🔹بنابراین افزایش هماهنگی بین دستگاههای اجرایی مختلف با کنار زدن بوروکراسی‌‌‌های زمانبر و هزینه‌‌‌زا، میتواند سرعت انتقال کالاهای اساسی و دسترسی مردم به این کالاها را افزایش دهد.
🔹این مساله از شکلگیری بحران‌هایی مانند احتکار مواد غذایی، شکلگیری بازار سیاه برای توزیع کالاهای حیاتی و در نهایت تورم زاییده کمبود کالاهای اساسی جلوگیری می‌کند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #بوروکراسی #کالاهای_اساسی #واردات_کالا
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
نمره قبولی دولت در تجارت
🔹در شرایطی کخ تنش بیش از قبل اقتصاد ایران را نشانه گرفته، اصلاح سیاستهای تجاری و ارزی باید در دستور کار مسوولان قرار گیرد.
🔹با آغاز حمله رژیم صهیونیستی به خاک ایران، روند واردات و صادرات از سوی سیاستگذاران تسهیل شد. این آسان‌سازی با هدف تامین نیازهای ضروری مردم و تثبیت بازار، حفظ جریان تولید در شرایط جنگی و همچنین ارزآوری ناشی از صادرات غیرنفتی اجرایی شده است.
🔹گمرک نیز فعالیت خود را تسهیل کرد و روندهای تجاری را شتاب بخشید، درنتیجه شاهد ترخیص مستمر کالاهای اساسی و مواد اولیه بودیم.
🔹این اقدامات نقش مهمی در تامین به موقع ارزاق اساسی، دارو، تجهیزات پزشکی و مایحتاج تولید در شرایط حساس کنونی دارد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #تجارت #واردات #تسهیل_تجارت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹در شرایطی کخ تنش بیش از قبل اقتصاد ایران را نشانه گرفته، اصلاح سیاستهای تجاری و ارزی باید در دستور کار مسوولان قرار گیرد.
🔹با آغاز حمله رژیم صهیونیستی به خاک ایران، روند واردات و صادرات از سوی سیاستگذاران تسهیل شد. این آسان‌سازی با هدف تامین نیازهای ضروری مردم و تثبیت بازار، حفظ جریان تولید در شرایط جنگی و همچنین ارزآوری ناشی از صادرات غیرنفتی اجرایی شده است.
🔹گمرک نیز فعالیت خود را تسهیل کرد و روندهای تجاری را شتاب بخشید، درنتیجه شاهد ترخیص مستمر کالاهای اساسی و مواد اولیه بودیم.
🔹این اقدامات نقش مهمی در تامین به موقع ارزاق اساسی، دارو، تجهیزات پزشکی و مایحتاج تولید در شرایط حساس کنونی دارد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #تجارت #واردات #تسهیل_تجارت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
ورود خودروهای کارکرده با کلید خارج‌نشین ها
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به دستورالعمل واردات خودروهای دست دوم پرداخت.
🔺در این گزارش آمده است که آیین‌نامه واردات خودروهای کارکرده که سال گذشته برای همه اشخاص حقیقی و حقوقی با ارز منشأ خارجی یا حاصل از صادرات تدوین شده بود، در نسخه ۱۴۰۴ تنها به ایرانیان مقیم خارج اجازه واردات می‌دهد.
🔺 عقبنشینی آشکاری که هدف اصلی سیاست «تنظیم بازار و افزایش رقابت» را به امتیازی محدودِ شخصی تبدیل کرده است.
🔺بر اساس مصوبه جدید، هر مقیم خارج میتواند یک دستگاه خودروی حداکثر پنج سال کارکرد را بدون انتقال ارز رسمی وارد کند.
🔺مشکل بعدی اما همسانی تعرفه واردات خودروهای نو و کارکرده است؛ تعرفه‌ای که در عمل میتواند با مالیات‌ها به ۷۰ تا ۱۰۰ درصد برسد.
🔺در حالی‌که خودروهای دست دوم معمولاً ۲۰ تا ۵۰ درصد ارزان‌تر از نمونه صفر هستند، اعمال همان تعرفه باعث می‌شود مزیت قیمتی عملاً از بین برود و خریدار داخلی ترجیح دهد با اندکی هزینه بیشتر خودروی نو بخرد.
🔺در مجموع، سیاست جدید نه به افزایش عرضه گسترده منجر می‌شود و نه توان کاهش فشار تقاضا یا شکست انحصار داخلی را دارد؛ بنابراین واردات خودروهای کارکرده از یک ابزار تنظیم بازار به امتیازی محدود برای گروهی خاص تنزل یافته و اهداف اولیه آن خنثی شده است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #واردات_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به دستورالعمل واردات خودروهای دست دوم پرداخت.
🔺در این گزارش آمده است که آیین‌نامه واردات خودروهای کارکرده که سال گذشته برای همه اشخاص حقیقی و حقوقی با ارز منشأ خارجی یا حاصل از صادرات تدوین شده بود، در نسخه ۱۴۰۴ تنها به ایرانیان مقیم خارج اجازه واردات می‌دهد.
🔺 عقبنشینی آشکاری که هدف اصلی سیاست «تنظیم بازار و افزایش رقابت» را به امتیازی محدودِ شخصی تبدیل کرده است.
🔺بر اساس مصوبه جدید، هر مقیم خارج میتواند یک دستگاه خودروی حداکثر پنج سال کارکرد را بدون انتقال ارز رسمی وارد کند.
🔺مشکل بعدی اما همسانی تعرفه واردات خودروهای نو و کارکرده است؛ تعرفه‌ای که در عمل میتواند با مالیات‌ها به ۷۰ تا ۱۰۰ درصد برسد.
🔺در حالی‌که خودروهای دست دوم معمولاً ۲۰ تا ۵۰ درصد ارزان‌تر از نمونه صفر هستند، اعمال همان تعرفه باعث می‌شود مزیت قیمتی عملاً از بین برود و خریدار داخلی ترجیح دهد با اندکی هزینه بیشتر خودروی نو بخرد.
🔺در مجموع، سیاست جدید نه به افزایش عرضه گسترده منجر می‌شود و نه توان کاهش فشار تقاضا یا شکست انحصار داخلی را دارد؛ بنابراین واردات خودروهای کارکرده از یک ابزار تنظیم بازار به امتیازی محدود برای گروهی خاص تنزل یافته و اهداف اولیه آن خنثی شده است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #واردات_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
واردات خودروهای لوکس آزاد شد؟
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به ورود خودروهای لوکس به کشور پرداخت.
🔹در این گزارش آمده است که واردات خودروهای لوکس با حجم موتور بالای ۲۵۰۰ سی‌سی پس از ۱۳ سال ممنوعیت، در آیین‌نامه واردات ۱۴۰۴ مورد تأکید قرار گرفته؛ اما این تصمیم با ابهامات فراوانی همراه است.
🔹طبق مصوبه دولت، واردات ۱۳ هزار دستگاه خودروی لوکس شامل ۸ هزار دستگاه با حجم موتور ۲۵۰۰ تا ۳۰۰۰ سی‌سی و ۵ هزار دستگاه بالای ۳۰۰۰ سی‌سی مجاز شناخته شده و در مجموع ۶۳۵ میلیون یورو ارز برای آن در نظر گرفته شده است.
🔹تعرفه این خودروها به ترتیب ۱۸۰ و ۱۹۰ درصد تعیین شده که نشان از نگاه درآمدزای دولت به این بخش دارد.
🔹با وجود اینکه در آیین‌نامه، واردات برای اشخاص حقیقی و حقوقی مجاز اعلام شده، اما شروطی همچون الزام به داشتن خدمات پس از فروش، شبکه نمایندگی و تأمین ارز از منابع خارجی یا صادراتی، این امکان را به شدت محدود کرده و عملاً مسیر واردات را به چند شرکت بزرگ منحصر می‌کند.
🔹همچنین مشخص نیست خودروهای وارداتی صفر خواهند بود یا کارکرده؛ چراکه در آیین‌نامه اشاره‌ای به سقف قیمتی نشده و دولت هم ترجیح می‌دهد خودروهای نو وارد شوند تا درآمد تعرفه‌ای بیشتری کسب کند.
🔹آزادسازی واردات لوکس‌ها به دلایلی همچون کنترل بازار خودروهای گران‌قیمت داخلی، رقابت با خودروهای مونتاژی چینی و همچنین جبران کاهش درآمد ناشی از افت تعرفه خودروهای اقتصادی صورت گرفته است.
🔹با این حال، همچنان این پرسش پابرجاست که اگر دلیل ممنوعیت، کمبود ارز بوده، آیا اکنون این بحران برطرف شده یا صرفاً بار آن به دوش منابع ارزی خارج از کشور منتقل شده است؟
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_لوکس #واردات_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به ورود خودروهای لوکس به کشور پرداخت.
🔹در این گزارش آمده است که واردات خودروهای لوکس با حجم موتور بالای ۲۵۰۰ سی‌سی پس از ۱۳ سال ممنوعیت، در آیین‌نامه واردات ۱۴۰۴ مورد تأکید قرار گرفته؛ اما این تصمیم با ابهامات فراوانی همراه است.
🔹طبق مصوبه دولت، واردات ۱۳ هزار دستگاه خودروی لوکس شامل ۸ هزار دستگاه با حجم موتور ۲۵۰۰ تا ۳۰۰۰ سی‌سی و ۵ هزار دستگاه بالای ۳۰۰۰ سی‌سی مجاز شناخته شده و در مجموع ۶۳۵ میلیون یورو ارز برای آن در نظر گرفته شده است.
🔹تعرفه این خودروها به ترتیب ۱۸۰ و ۱۹۰ درصد تعیین شده که نشان از نگاه درآمدزای دولت به این بخش دارد.
🔹با وجود اینکه در آیین‌نامه، واردات برای اشخاص حقیقی و حقوقی مجاز اعلام شده، اما شروطی همچون الزام به داشتن خدمات پس از فروش، شبکه نمایندگی و تأمین ارز از منابع خارجی یا صادراتی، این امکان را به شدت محدود کرده و عملاً مسیر واردات را به چند شرکت بزرگ منحصر می‌کند.
🔹همچنین مشخص نیست خودروهای وارداتی صفر خواهند بود یا کارکرده؛ چراکه در آیین‌نامه اشاره‌ای به سقف قیمتی نشده و دولت هم ترجیح می‌دهد خودروهای نو وارد شوند تا درآمد تعرفه‌ای بیشتری کسب کند.
🔹آزادسازی واردات لوکس‌ها به دلایلی همچون کنترل بازار خودروهای گران‌قیمت داخلی، رقابت با خودروهای مونتاژی چینی و همچنین جبران کاهش درآمد ناشی از افت تعرفه خودروهای اقتصادی صورت گرفته است.
🔹با این حال، همچنان این پرسش پابرجاست که اگر دلیل ممنوعیت، کمبود ارز بوده، آیا اکنون این بحران برطرف شده یا صرفاً بار آن به دوش منابع ارزی خارج از کشور منتقل شده است؟
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_لوکس #واردات_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
حراست بندر از اقتصاد / سرعت واکنش مطلوب مقامات ایرانی نسبت به شرایط جنگی، در مقایسه با استانداردهای جهانی
🔹بخش بنادر و گمرک در دوران جنگ ۱۲روزه، عملکرد درخشانی را به ثبت رساند.
🔹در همان روزهای ابتدایی تهاجم، وزارت صمت در جهت تسهیل واردات کالاهای اساسی، به سرعت واکنش نشان داد و بخشنامه‌های مخل واردات را تعلیق کرد.
🔹همچنین فرآیند ترخیص کالا از گمرک نیز با فعالیت شبانه‌روزی این نهاد شتاب گرفت.
🔹مقایسه عملکرد دستگاه بوروکراسی ایران در حوزه واردات با سایر کشورها حاکی از آن است که سرعت واکنش مقامات ایرانی نسبت به شرایط جنگی، حتی در استانداردهای جهانی نیز مطلوب بوده است.
🔹بر اساس آمارهای بین‌المللی، فرآیند ورود و خروج کشتی به بنادر روسیه و اوکراین در ابتدای جنگ این دو کشور با اختلال جدی مواجه شد؛ به‌صورتی‌که در برخی از روزها، حتی یک کشتی نیز در بنادر این دو کشور پهناور پهلو نگرفت.
🔹این در حالی است که در مدت تهاجم رژیم صهیونیستی، تعداد کشتیهای ورودی به برخی بنادر ایران افزایش چندبرابری داشت؛ آماری که نتیجه همکاری گسترده دولت و بخش خصوصی بود.
#دنیای_اقتصاد #سرعت_واکنش #شرایط_جنگی #بندر #واردات
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹بخش بنادر و گمرک در دوران جنگ ۱۲روزه، عملکرد درخشانی را به ثبت رساند.
🔹در همان روزهای ابتدایی تهاجم، وزارت صمت در جهت تسهیل واردات کالاهای اساسی، به سرعت واکنش نشان داد و بخشنامه‌های مخل واردات را تعلیق کرد.
🔹همچنین فرآیند ترخیص کالا از گمرک نیز با فعالیت شبانه‌روزی این نهاد شتاب گرفت.
🔹مقایسه عملکرد دستگاه بوروکراسی ایران در حوزه واردات با سایر کشورها حاکی از آن است که سرعت واکنش مقامات ایرانی نسبت به شرایط جنگی، حتی در استانداردهای جهانی نیز مطلوب بوده است.
🔹بر اساس آمارهای بین‌المللی، فرآیند ورود و خروج کشتی به بنادر روسیه و اوکراین در ابتدای جنگ این دو کشور با اختلال جدی مواجه شد؛ به‌صورتی‌که در برخی از روزها، حتی یک کشتی نیز در بنادر این دو کشور پهناور پهلو نگرفت.
🔹این در حالی است که در مدت تهاجم رژیم صهیونیستی، تعداد کشتیهای ورودی به برخی بنادر ایران افزایش چندبرابری داشت؛ آماری که نتیجه همکاری گسترده دولت و بخش خصوصی بود.
#دنیای_اقتصاد #سرعت_واکنش #شرایط_جنگی #بندر #واردات
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
۶ دلیل نگرانی خودروسازان از واردات
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به موج نگرانی ها از سرعت گیری واردات خودرو در سال جاری پرداخت.
🔹در این گزارش آمده است که با وجود ابلاغ آیین‌نامه واردات خودرو برای سال ۱۴۰۴، سامانه ثبت سفارش همچنان به روی واردکنندگان باز نشده است.
🔹با این حال، موجی از نگرانی در میان خودروسازان، قطعه‌سازان و مونتاژکاران به‌وجود آمده که از هم‌اکنون نسبت به ورود خودروهای خارجی ابراز مخالفت و هشدار می‌کنند؛ نگرانی‌هایی که بیش از آنکه ریشه در دغدغه‌های تولید داشته باشد، به منافع اقتصادی بازیگران صنعت خودرو گره خورده است.
🔹آیین‌نامه جدید واردات خودرو چند تفاوت کلیدی با دوره‌های گذشته دارد: حذف سقف واردات، کاهش تعرفه به ۲۰ تا ۴۰ درصد برای خودروهای زیر ۲ هزار سی‌سی، مجوز واردات خودروهای با حجم موتور بالا و در نهایت واردات دست دوم ها.
🔹این بندها باعث شده تا برخی شرکت‌های مونتاژکننده که در سال‌های گذشته از تعرفههای بالا و انحصار بازار سود برده‌اند، نگران کاهش سهم بازار و افت سودآوری شوند.
🔹در شرایطی که بازار خودرو با رکود، قیمت‌های بالا و کاهش قدرت خرید مواجه است، واردات میتواند با ایجاد رقابت، منجر به تعدیل قیمت‌ها و ارتقای کیفیت شود.
🔹با این حال، فعالان صنعت خودرو با طرح مسائل اقتصادی، آیین‌نامه واردات را در تضاد با سیاستهای حمایتی دولت از تولید داخلی می‌دانند.
🔹برخی ناظران معتقدند که اعتراضات اخیر بیشتر رنگ دفاع از منافع دارد تا دغدغه تولید ملی.
🔹در همین حال، کارشناسان پیشنهاد می‌کنند که سیاستگذار با تقویت تولید داخلی از طریق حمایت‌های مالی، کاهش هزینه‌ها و ارتقای فناوری، زمینه را برای رقابت سالم با خودروهای وارداتی فراهم کند تا منافع مصرف‌کننده نیز حفظ شود.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #واردات_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به موج نگرانی ها از سرعت گیری واردات خودرو در سال جاری پرداخت.
🔹در این گزارش آمده است که با وجود ابلاغ آیین‌نامه واردات خودرو برای سال ۱۴۰۴، سامانه ثبت سفارش همچنان به روی واردکنندگان باز نشده است.
🔹با این حال، موجی از نگرانی در میان خودروسازان، قطعه‌سازان و مونتاژکاران به‌وجود آمده که از هم‌اکنون نسبت به ورود خودروهای خارجی ابراز مخالفت و هشدار می‌کنند؛ نگرانی‌هایی که بیش از آنکه ریشه در دغدغه‌های تولید داشته باشد، به منافع اقتصادی بازیگران صنعت خودرو گره خورده است.
🔹آیین‌نامه جدید واردات خودرو چند تفاوت کلیدی با دوره‌های گذشته دارد: حذف سقف واردات، کاهش تعرفه به ۲۰ تا ۴۰ درصد برای خودروهای زیر ۲ هزار سی‌سی، مجوز واردات خودروهای با حجم موتور بالا و در نهایت واردات دست دوم ها.
🔹این بندها باعث شده تا برخی شرکت‌های مونتاژکننده که در سال‌های گذشته از تعرفههای بالا و انحصار بازار سود برده‌اند، نگران کاهش سهم بازار و افت سودآوری شوند.
🔹در شرایطی که بازار خودرو با رکود، قیمت‌های بالا و کاهش قدرت خرید مواجه است، واردات میتواند با ایجاد رقابت، منجر به تعدیل قیمت‌ها و ارتقای کیفیت شود.
🔹با این حال، فعالان صنعت خودرو با طرح مسائل اقتصادی، آیین‌نامه واردات را در تضاد با سیاستهای حمایتی دولت از تولید داخلی می‌دانند.
🔹برخی ناظران معتقدند که اعتراضات اخیر بیشتر رنگ دفاع از منافع دارد تا دغدغه تولید ملی.
🔹در همین حال، کارشناسان پیشنهاد می‌کنند که سیاستگذار با تقویت تولید داخلی از طریق حمایت‌های مالی، کاهش هزینه‌ها و ارتقای فناوری، زمینه را برای رقابت سالم با خودروهای وارداتی فراهم کند تا منافع مصرف‌کننده نیز حفظ شود.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #واردات_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
بازیگران محدود واردات خودرو
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به بازیگران واردات خودرو در 1404 پرداخت.
🔹در این گزارش آمده است که با گذشت بیش از چهار ماه از آغاز سال ۱۴۰۴، وزارت صمت هنوز اقدام عملی برای اجرای آیین‌نامه واردات خودرو انجام نداده و تنها اخیراً فراخوانی برای شناسایی واردکنندگان منتشر کرده است.
🔹این در حالی است که آیین‌نامه جدید که واردات خودروهای نو و کارکرده را شامل می‌شود، در میانه جنگ ایران و اسرائیل ابلاغ شد.
🔹اگرچه آیین‌نامه از منظر فنی و مقرراتی پیشرفته‌تر از قبل است و هدف‌گذاری واردات ۹۰ هزار دستگاه خودرو را دارد، اما در عمل نه زیرساخت فراهم است، نه واردات آغاز شده است.
🔹بررسی روند دو سال گذشته (۱۴۰۲ و ۱۴۰۳) نشان می‌دهد که واردات در انحصار چند شرکت خاص بوده که بیشترین ارز را این شرکت ها دریافت کرده‌اند و بدون رقابت یا مزایده سهم عمده‌ای از واردات را در اختیار گرفتند.
🔹این ساختار انحصاری منجر به کاهش تنوع، افزایش قیمت و حذف ده‌ها شرکت کوچک شد. حالا نیز به نظر می‌رسد همان الگوی انحصاری در حال تکرار است.
🔹وزارت صمت محدودیت منابع ارزی را دلیل تعلل اعلام می‌کند، اما منتقدان می‌گویند این بهانه‌ای برای کنترل واردات و تخصیص ارز به مونتاژکاران است.
🔹همچنین روند واردات خودروهای کارکرده نیز به‌دلیل نبود هماهنگی میان وزارت صمت، گمرک، استاندارد و بانک مرکزی بلاتکلیف مانده است. فراخوان اخیر نیز بیشتر در راستای رتبه‌بندی شرکت‌ها و اعمال کنترل بیشتر بر واردات ارزیابی می‌شود تا تسهیل تجارت.
🔹در مجموع، نشانه‌ها حکایت از تکرار الگوی بسته، محدود و رانتی واردات خودرو در سال ۱۴۰۴ دارند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #واردات_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به بازیگران واردات خودرو در 1404 پرداخت.
🔹در این گزارش آمده است که با گذشت بیش از چهار ماه از آغاز سال ۱۴۰۴، وزارت صمت هنوز اقدام عملی برای اجرای آیین‌نامه واردات خودرو انجام نداده و تنها اخیراً فراخوانی برای شناسایی واردکنندگان منتشر کرده است.
🔹این در حالی است که آیین‌نامه جدید که واردات خودروهای نو و کارکرده را شامل می‌شود، در میانه جنگ ایران و اسرائیل ابلاغ شد.
🔹اگرچه آیین‌نامه از منظر فنی و مقرراتی پیشرفته‌تر از قبل است و هدف‌گذاری واردات ۹۰ هزار دستگاه خودرو را دارد، اما در عمل نه زیرساخت فراهم است، نه واردات آغاز شده است.
🔹بررسی روند دو سال گذشته (۱۴۰۲ و ۱۴۰۳) نشان می‌دهد که واردات در انحصار چند شرکت خاص بوده که بیشترین ارز را این شرکت ها دریافت کرده‌اند و بدون رقابت یا مزایده سهم عمده‌ای از واردات را در اختیار گرفتند.
🔹این ساختار انحصاری منجر به کاهش تنوع، افزایش قیمت و حذف ده‌ها شرکت کوچک شد. حالا نیز به نظر می‌رسد همان الگوی انحصاری در حال تکرار است.
🔹وزارت صمت محدودیت منابع ارزی را دلیل تعلل اعلام می‌کند، اما منتقدان می‌گویند این بهانه‌ای برای کنترل واردات و تخصیص ارز به مونتاژکاران است.
🔹همچنین روند واردات خودروهای کارکرده نیز به‌دلیل نبود هماهنگی میان وزارت صمت، گمرک، استاندارد و بانک مرکزی بلاتکلیف مانده است. فراخوان اخیر نیز بیشتر در راستای رتبه‌بندی شرکت‌ها و اعمال کنترل بیشتر بر واردات ارزیابی می‌شود تا تسهیل تجارت.
🔹در مجموع، نشانه‌ها حکایت از تکرار الگوی بسته، محدود و رانتی واردات خودرو در سال ۱۴۰۴ دارند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #واردات_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
پازل تعرفه ای خودرو
🔹 دنیای اقتصاد در گزارشی به سیاست سه‌ساله تعرفه‌گذاری خودروهای وارداتی پرداخت.
🔹در این گزارش آمده است که بررسی روند سه‌ساله تعرفه واردات خودرو در سال‌های ۱۴۰۲، ۱۴۰۳ و ۱۴۰۴ نشان می‌دهد که دولت در هر سال، با هدف‌گذاری‌های متفاوت و متناسب با سیاستهای کلان اقتصادی، چیدمان متفاوتی از تعرفه‌ها را ارائه داده است.
🔹در سال ۱۴۰۲ هرچند جدول تعرفه‌ای تنظیم شد، اما به‌دلیل عدم اجرای واردات، این تعرفه‌ها عملاً مبنای اجرایی نداشتند.
🔹در سال ۱۴۰۳، اگرچه واردات انجام شد، اما ممنوعیت ورود خودروهای بالای ۲هزار سی‌سی در کنار تعرفههای بالا برای بازه ۱۰۰۰ تا ۲۰۰۰ سی‌سی نشان داد که تمرکز دولت بیشتر بر محدودسازی واردات و درآمدزایی از خودروهای اقتصادی بوده است.
🔹در سال ۱۴۰۴، با آزاد شدن واردات خودروهای تا ۲۵۰۰ سی‌سی، دولت چیدمان متفاوتی اتخاذ کرده که بر اساس آن، تعرفه بازه ۱۰۰۰ تا ۲۰۰۰ سی‌سی نسبت به سال قبل کاهش یافته، اما در عین حال تعرفه خودروهای بالاتر به‌صورت تصاعدی افزایش یافته است.
🔹برآیند این تغییرات نشان می‌دهد که چیدمان تعرفه‌ای واردات خودرو نه بر پایه منافع مصرف‌کننده، بلکه بیشتر با رویکرد درآمدزایی برای دولت و حمایت محافظه‌کارانه از تولیدکنندگان داخلی طراحی شده است.
🔹بررسی میانگین نرخ تعرفه‌ها نیز موید همین موضوع است؛ بهگونهای که این میانگین در سال ۱۴۰۲ حدود ۶۱ درصد، در ۱۴۰۳ حدود ۱۰۷ درصد و در سال جاری به ۱۱۷ درصد رسیده است.
🔹این روند افزایشی، نشان‌دهنده فشار بیشتر بر واردات، به‌ویژه در بازه خودروهای اقتصادی است؛ آن هم در شرایطی که مصرف‌کننده نهایی به‌ویژه طبقه متوسط، بیشترین آسیب را از این سیاستها متحمل شده و دسترسی به خودروهای وارداتی اقتصادی همچنان محدود باقی مانده است.
🔹به نظر می‌رسد اهداف اصلی دولت از این چیدمان، نه توسعه بازار رقابتی یا افزایش رفاه عمومی، بلکه کنترل حجم واردات و حداکثر بهره‌برداری مالی از آن بوده است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #واردات_خودرو #تعرفه_واردات
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 دنیای اقتصاد در گزارشی به سیاست سه‌ساله تعرفه‌گذاری خودروهای وارداتی پرداخت.
🔹در این گزارش آمده است که بررسی روند سه‌ساله تعرفه واردات خودرو در سال‌های ۱۴۰۲، ۱۴۰۳ و ۱۴۰۴ نشان می‌دهد که دولت در هر سال، با هدف‌گذاری‌های متفاوت و متناسب با سیاستهای کلان اقتصادی، چیدمان متفاوتی از تعرفه‌ها را ارائه داده است.
🔹در سال ۱۴۰۲ هرچند جدول تعرفه‌ای تنظیم شد، اما به‌دلیل عدم اجرای واردات، این تعرفه‌ها عملاً مبنای اجرایی نداشتند.
🔹در سال ۱۴۰۳، اگرچه واردات انجام شد، اما ممنوعیت ورود خودروهای بالای ۲هزار سی‌سی در کنار تعرفههای بالا برای بازه ۱۰۰۰ تا ۲۰۰۰ سی‌سی نشان داد که تمرکز دولت بیشتر بر محدودسازی واردات و درآمدزایی از خودروهای اقتصادی بوده است.
🔹در سال ۱۴۰۴، با آزاد شدن واردات خودروهای تا ۲۵۰۰ سی‌سی، دولت چیدمان متفاوتی اتخاذ کرده که بر اساس آن، تعرفه بازه ۱۰۰۰ تا ۲۰۰۰ سی‌سی نسبت به سال قبل کاهش یافته، اما در عین حال تعرفه خودروهای بالاتر به‌صورت تصاعدی افزایش یافته است.
🔹برآیند این تغییرات نشان می‌دهد که چیدمان تعرفه‌ای واردات خودرو نه بر پایه منافع مصرف‌کننده، بلکه بیشتر با رویکرد درآمدزایی برای دولت و حمایت محافظه‌کارانه از تولیدکنندگان داخلی طراحی شده است.
🔹بررسی میانگین نرخ تعرفه‌ها نیز موید همین موضوع است؛ بهگونهای که این میانگین در سال ۱۴۰۲ حدود ۶۱ درصد، در ۱۴۰۳ حدود ۱۰۷ درصد و در سال جاری به ۱۱۷ درصد رسیده است.
🔹این روند افزایشی، نشان‌دهنده فشار بیشتر بر واردات، به‌ویژه در بازه خودروهای اقتصادی است؛ آن هم در شرایطی که مصرف‌کننده نهایی به‌ویژه طبقه متوسط، بیشترین آسیب را از این سیاستها متحمل شده و دسترسی به خودروهای وارداتی اقتصادی همچنان محدود باقی مانده است.
🔹به نظر می‌رسد اهداف اصلی دولت از این چیدمان، نه توسعه بازار رقابتی یا افزایش رفاه عمومی، بلکه کنترل حجم واردات و حداکثر بهره‌برداری مالی از آن بوده است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #واردات_خودرو #تعرفه_واردات
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com