⚠️ تصاویر «جریان حرکت در مسیر تهران_شمال»
✅ دنیای‌اقتصاد:
📸 تصاویر دقایقی پیش از «جریان حرکت خودروها در آزادراه تهران_شمال» را ببینید.
◀️ همچنین گزارش سامانه کنترل راه‌های کشور از آزادراه نیز در تصویر آمده است.
⭕️ امروز موج اول بازگشت مسافران نوروزی از شمال به تهران در جریان است.
⭕️ همچنین از صبح امروز موج دوم سفرها به شمال شکل گرفته است.
منبع: دنیای‌اقتصاد
#دنیای_اقتصاد #تهران_شمال #آزادراه_شمال
@donyayeeghtesad_com
✅ دنیای‌اقتصاد:
📸 تصاویر دقایقی پیش از «جریان حرکت خودروها در آزادراه تهران_شمال» را ببینید.
◀️ همچنین گزارش سامانه کنترل راه‌های کشور از آزادراه نیز در تصویر آمده است.
⭕️ امروز موج اول بازگشت مسافران نوروزی از شمال به تهران در جریان است.
⭕️ همچنین از صبح امروز موج دوم سفرها به شمال شکل گرفته است.
منبع: دنیای‌اقتصاد
#دنیای_اقتصاد #تهران_شمال #آزادراه_شمال
@donyayeeghtesad_com
🔴 کج‌سلیقگی در آزادراه شمال / تعمیرات در فصل داغ گردشگری
🔹چهارشنبه ۳۱ مرداد همه می‌‌‌دانستند با توجه به تعطیلات مناسبتی احتمال شلوغی جاده‌‌‌ها به‌ویژه جاده شمال وجود دارد، تصور همگانی این بود که مسوولان برای این موضوع چاره‌‌‌ای اندیشیده‌‌‌اند.
🔺با این حال مسافران در همان ابتدای راه با یک چالش بزرگ مواجه شدند، ترافیک بیش از چهار کیلومتری!
⚠️ این ترافیک دو عامل داشت، اولین آنها به تعمیرات جاده برمی‌‌‌گشت و موضوع دوم پرداخت عوارض از طریق کارت بانکی بود!
🔹در نتیجه بسیاری از گردشگران و مسافرانی که قصد تردد در این جاده را داشتند ناچار شدند در ترافیک سنگین عوارضی تا بزرگراه همت معطل بمانند و با خستگی و کلافگی به مقصد برسند.
❓سوالی که در اینجا مطرح می‌شود این است که چرا مسوولان با وجود آگاهی از تعطیلات مناسبتی آن‌هم در شهریور که فصل داغ سفر است، تعمیرات را به این زمان موکول کرده‌‌‌اند؟
❓پرسش دوم اینکه چرا این تعمیرات به آخر هفته موکول شده و در روزهای کاری میانه هفته انجام نشده بود؟
🔹«دنیای‌اقتصاد» در یک نظرسنجی از مخاطبان خود درباره یکی از دستاوردهای پروژه یعنی «توسعه صنعت گردشگری» پرسید: «به رغم فعال بودن قطعه یک، مسیر رفت قطعه ۲ و کل قطعه آخر (۴)»، آیا بود و نبود این آزادراه، تاثیری در «تردد روان و سفر بدون دردسر مسافران شمال» داشته است؟»
🔹از ۱۲۰۰ نفر شرکت‌کننده در این نظرسنجی ۴۹۲ نفر یعنی ۴۱درصد به آن پاسخ منفی داده‌‌‌اند. البته این به آن معنا نیست که بقیه پاسخ‌‌‌شان به این پرسش مثبت بوده، ۳۶۰ نفر یعنی ۳۰درصد موافق این گزینه بوده‌‌‌اند و ۳۴۸ نفر یعنی ۲۹درصد ترجیح داده‌‌‌اند در این باره اظهارنظر نکنند.
🔹گروه سوم دو دلیل دارند، یا به واسطه تجربه‌‌‌های قبلی سفر به شمال و گیر افتادن در ترافیک ترجیح می‌دهند در تعطیلات مناسبتی مسیر سفرشان این جاده نباشد و به مقاصد دیگر گردشگری سفر کنند. دلیل بعدی به بحث مسائل اقتصادی برمی‌‌‌گردد، اینکه بخشی از مردم به واسطه تورم و... سفر از سبد خانوار آنها خارج شده است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #نظرسنجی #آزادراه #تهران_شمال
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹چهارشنبه ۳۱ مرداد همه می‌‌‌دانستند با توجه به تعطیلات مناسبتی احتمال شلوغی جاده‌‌‌ها به‌ویژه جاده شمال وجود دارد، تصور همگانی این بود که مسوولان برای این موضوع چاره‌‌‌ای اندیشیده‌‌‌اند.
🔺با این حال مسافران در همان ابتدای راه با یک چالش بزرگ مواجه شدند، ترافیک بیش از چهار کیلومتری!
⚠️ این ترافیک دو عامل داشت، اولین آنها به تعمیرات جاده برمی‌‌‌گشت و موضوع دوم پرداخت عوارض از طریق کارت بانکی بود!
🔹در نتیجه بسیاری از گردشگران و مسافرانی که قصد تردد در این جاده را داشتند ناچار شدند در ترافیک سنگین عوارضی تا بزرگراه همت معطل بمانند و با خستگی و کلافگی به مقصد برسند.
❓سوالی که در اینجا مطرح می‌شود این است که چرا مسوولان با وجود آگاهی از تعطیلات مناسبتی آن‌هم در شهریور که فصل داغ سفر است، تعمیرات را به این زمان موکول کرده‌‌‌اند؟
❓پرسش دوم اینکه چرا این تعمیرات به آخر هفته موکول شده و در روزهای کاری میانه هفته انجام نشده بود؟
🔹«دنیای‌اقتصاد» در یک نظرسنجی از مخاطبان خود درباره یکی از دستاوردهای پروژه یعنی «توسعه صنعت گردشگری» پرسید: «به رغم فعال بودن قطعه یک، مسیر رفت قطعه ۲ و کل قطعه آخر (۴)»، آیا بود و نبود این آزادراه، تاثیری در «تردد روان و سفر بدون دردسر مسافران شمال» داشته است؟»
🔹از ۱۲۰۰ نفر شرکت‌کننده در این نظرسنجی ۴۹۲ نفر یعنی ۴۱درصد به آن پاسخ منفی داده‌‌‌اند. البته این به آن معنا نیست که بقیه پاسخ‌‌‌شان به این پرسش مثبت بوده، ۳۶۰ نفر یعنی ۳۰درصد موافق این گزینه بوده‌‌‌اند و ۳۴۸ نفر یعنی ۲۹درصد ترجیح داده‌‌‌اند در این باره اظهارنظر نکنند.
🔹گروه سوم دو دلیل دارند، یا به واسطه تجربه‌‌‌های قبلی سفر به شمال و گیر افتادن در ترافیک ترجیح می‌دهند در تعطیلات مناسبتی مسیر سفرشان این جاده نباشد و به مقاصد دیگر گردشگری سفر کنند. دلیل بعدی به بحث مسائل اقتصادی برمی‌‌‌گردد، اینکه بخشی از مردم به واسطه تورم و... سفر از سبد خانوار آنها خارج شده است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #نظرسنجی #آزادراه #تهران_شمال
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔵 سهم آزادراه تهران-شمال از بودجه عمرانی کشور / هزینه «قطعه سه»: ۱۴۰ تا ۱۵۰ همت
🔹دولت وعده آغاز پروژه ساخت «قطعه سه» آزادراه تهران-شمال در سال۱۴۰۴ را داده است.
🔹این ابرپروژه، هزینه ۱۴۰ تا ۱۵۰هزار‌میلیارد تومانی دارد، که امکان پرداخت سهم دولت از هزینه اجرای آن، صرفا با تکیه بر بودجه‌عمرانی کشور غیر‌ممکن است.
🔹تعداد پروژه‌های عمرانی ملی نیمه‌‌‌‌‌‌تمام در کشور به ۱۲هزار می‌رسد و این در حالی است که کل بودجه‌عمرانی پیش‌بینی‌شده برای سال‌آینده ۵۶۰هزار میلیارد‌تومان است.
🔹اگر فرض کنیم بودجه‌عمرانی به شکل مساوی میان آنها تقسیم شود، به هر پروژه در طول یک سال‌آینده فقط ۴۶میلیارد‌تومان تخصیص پیدا می‌کند. این رقم حیرت‌‌‌‌‌‌انگیز است.
❓اما چگونه می‌توان از بحران تامین مالی پروژه‌های عمرانی عبور کرد؟
🔹دولت باید دست به انتخاب از میان گزینه‌‌‌‌‌‌های ممکن بزند و یک یا چند گزینه را به‌طور همزمان اجرا کند.
🔺گزینه اول، فعال‌کردن استجازه از رهبری برای برداشت از صندوق توسعه‌ملی است.
🔺گزینه دوم استفاده بیش از پیش از ظرفیت‌های مالی بنیاد مستضعفان است.
🔺گزینه سوم، بررسی امکان استفاده از شرکای تجاری در تکمیل این پروژه است.
🔺برخی کارشناسان حوزه حمل‌ونقل نیز گزینه «بازنگری طرح» را پیشنهاد داده و معتقدند امکان کوتاه‌کردن طول مسیر یا حتی کاهش تعداد باند وجود دارد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #بودجه_عمرانی #آزادراه #تهران_شمال
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹دولت وعده آغاز پروژه ساخت «قطعه سه» آزادراه تهران-شمال در سال۱۴۰۴ را داده است.
🔹این ابرپروژه، هزینه ۱۴۰ تا ۱۵۰هزار‌میلیارد تومانی دارد، که امکان پرداخت سهم دولت از هزینه اجرای آن، صرفا با تکیه بر بودجه‌عمرانی کشور غیر‌ممکن است.
🔹تعداد پروژه‌های عمرانی ملی نیمه‌‌‌‌‌‌تمام در کشور به ۱۲هزار می‌رسد و این در حالی است که کل بودجه‌عمرانی پیش‌بینی‌شده برای سال‌آینده ۵۶۰هزار میلیارد‌تومان است.
🔹اگر فرض کنیم بودجه‌عمرانی به شکل مساوی میان آنها تقسیم شود، به هر پروژه در طول یک سال‌آینده فقط ۴۶میلیارد‌تومان تخصیص پیدا می‌کند. این رقم حیرت‌‌‌‌‌‌انگیز است.
❓اما چگونه می‌توان از بحران تامین مالی پروژه‌های عمرانی عبور کرد؟
🔹دولت باید دست به انتخاب از میان گزینه‌‌‌‌‌‌های ممکن بزند و یک یا چند گزینه را به‌طور همزمان اجرا کند.
🔺گزینه اول، فعال‌کردن استجازه از رهبری برای برداشت از صندوق توسعه‌ملی است.
🔺گزینه دوم استفاده بیش از پیش از ظرفیت‌های مالی بنیاد مستضعفان است.
🔺گزینه سوم، بررسی امکان استفاده از شرکای تجاری در تکمیل این پروژه است.
🔺برخی کارشناسان حوزه حمل‌ونقل نیز گزینه «بازنگری طرح» را پیشنهاد داده و معتقدند امکان کوتاه‌کردن طول مسیر یا حتی کاهش تعداد باند وجود دارد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #بودجه_عمرانی #آزادراه #تهران_شمال
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com