معضل خودروهای قاتل در آمریکا!
🔹افرادی که پشت فرمان یک خودروی شاسی‌بلند یا وانت غول‌پیکر نشسته‌اند، احتمالا از برخورد با یک وسیله نقلیه دیگر جان سالم به در خواهند برد.
🔹اما وزن بالای خودروهای آنها جاده‌ها را برای سرنشینان خودروهای کوچک‌تر ناایمن می کند.
🔹آمار مرگومیر سرنشینان وانت‌های پیکاپ سنگین در آمریکا در مقایسه با خودروهای سبک‌تر در تصادفات رانندگی یک به ۱۲ است.
🔹هرساله در آمریکا حدود ۴۰هزار نفر در تصادفات رانندگی جان خود را از دست می‌دهند به این دلیل که جاده‌های این کشور به ازای هر مایل رانندگی تقریبا در مقایسه با جاده‌ها و بزرگراه‌ها در سایر کشورهای ثروتمند جهان دوبرابر مخاطره‌آمیزتر است.
🔹وزن بالای خودروهای سنگین شخصی یکی از مسببان اصلی این شرایط است.
🔹در فاصله سال‌های 2023-2013 به ازای هر هزار حادثه تصادف رانندگی، خودروها و پیکاپ‌های سنگین مسبب مرگ ۳۷ نفر در خودروی مقابل هستند.
🔹درحالیکه این میزان برای خودروهای با وزن متوسط 5.7 و برای خودروهای سبک‌تر فقط 2.6 است. وضعیت رو به وخامت است.
🔹برقی شدن خودروها هم عامل افزایش وزن آنها محسوب می‌شود.
🔹تخمین اکونومیست آن است که اگر ۱۰درصد از وزن وسایل نقلیه، به میزان ۴۵۰کیلوگرم، در ناوگان خودروهای غول‌پیکر در آمریکا کاهش یابد، میزان تلفات جاده‌ای در تصادفات بین چند خودرو تا ۱۲ درصد یا ۲۳۰۰ مورد در سال کاهش می‌یابد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #تصادف #ایمنی_جاده #آمریکا
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹افرادی که پشت فرمان یک خودروی شاسی‌بلند یا وانت غول‌پیکر نشسته‌اند، احتمالا از برخورد با یک وسیله نقلیه دیگر جان سالم به در خواهند برد.
🔹اما وزن بالای خودروهای آنها جاده‌ها را برای سرنشینان خودروهای کوچک‌تر ناایمن می کند.
🔹آمار مرگومیر سرنشینان وانت‌های پیکاپ سنگین در آمریکا در مقایسه با خودروهای سبک‌تر در تصادفات رانندگی یک به ۱۲ است.
🔹هرساله در آمریکا حدود ۴۰هزار نفر در تصادفات رانندگی جان خود را از دست می‌دهند به این دلیل که جاده‌های این کشور به ازای هر مایل رانندگی تقریبا در مقایسه با جاده‌ها و بزرگراه‌ها در سایر کشورهای ثروتمند جهان دوبرابر مخاطره‌آمیزتر است.
🔹وزن بالای خودروهای سنگین شخصی یکی از مسببان اصلی این شرایط است.
🔹در فاصله سال‌های 2023-2013 به ازای هر هزار حادثه تصادف رانندگی، خودروها و پیکاپ‌های سنگین مسبب مرگ ۳۷ نفر در خودروی مقابل هستند.
🔹درحالیکه این میزان برای خودروهای با وزن متوسط 5.7 و برای خودروهای سبک‌تر فقط 2.6 است. وضعیت رو به وخامت است.
🔹برقی شدن خودروها هم عامل افزایش وزن آنها محسوب می‌شود.
🔹تخمین اکونومیست آن است که اگر ۱۰درصد از وزن وسایل نقلیه، به میزان ۴۵۰کیلوگرم، در ناوگان خودروهای غول‌پیکر در آمریکا کاهش یابد، میزان تلفات جاده‌ای در تصادفات بین چند خودرو تا ۱۲ درصد یا ۲۳۰۰ مورد در سال کاهش می‌یابد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #تصادف #ایمنی_جاده #آمریکا
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
سیاهچاله‌های بی بازگشت/ مروری بر مهم‌ترین حوادث معدنی ایران در ۱۵ سال اخیر
🔺دنیای‌اقتصاد: خبر انفجار گاز متان در معدن زغالسنگ معدنجوی طبس آنقدر تکان دهنده بود که خاطرات تلخ دهه های گذشته در مرگ کارگران معدنی را همچون یک فیلم پیش روی چشم همه قرار داد؛ با این تفاوت که فاصله این حادثه از مورد مشابه قبلی چند ماه بیشتر نیست.
🔺این حادثه که به دلیل
عدم رعایت ایمنی در معادن رخ داده است، تلنگری به سیاستگذاران و وزیر جدید صنعت، معدن و تجارت است تا موضوع ایمنی در معادن حداقل یکبار برای همیشه جدی گرفته شود تا خانواده‌های جدید دیگری داغدار نشوند.
#دنیای_اقتصاد #معدنجوی #حوادث معدنی #ایمنی معادن
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺دنیای‌اقتصاد: خبر انفجار گاز متان در معدن زغالسنگ معدنجوی طبس آنقدر تکان دهنده بود که خاطرات تلخ دهه های گذشته در مرگ کارگران معدنی را همچون یک فیلم پیش روی چشم همه قرار داد؛ با این تفاوت که فاصله این حادثه از مورد مشابه قبلی چند ماه بیشتر نیست.
🔺این حادثه که به دلیل
عدم رعایت ایمنی در معادن رخ داده است، تلنگری به سیاستگذاران و وزیر جدید صنعت، معدن و تجارت است تا موضوع ایمنی در معادن حداقل یکبار برای همیشه جدی گرفته شود تا خانواده‌های جدید دیگری داغدار نشوند.
#دنیای_اقتصاد #معدنجوی #حوادث معدنی #ایمنی معادن
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 چرا «ایمن‌سازی معادن» در اولویت نیست؟! / ۴۰ میلیون دلار؛ ارز موردنیاز برای واردات تجهیزات ایمنی
🔺نادیده‌گرفتن ایمنی از سیاستهای کلان اقتصادی آغاز می‌شود و تا کسب سود حداکثری از سوی معدنداران به‌جای توجه به جان و ایمنی کارگران ادامه می‌یابد.
🔺در برنامه هفتم توسعه هیچ توجهی به ارتقای سطح ایمنی در معادن نشده است.
سعید صمدی، رئیس انجمن زغالسنگ:
🔺معدن زغالسنگ معدنجو، بزرگ‌ترین معدن زغالسنگ متعلق به بخش خصوصی با حدود ۱۸۰۰ کارگر، در رده معادنی با سطح ایمنی قابل قبول بوده و عموما تجهیزات ایمنی خارجی و مطلوب داشته است.
🔺تجهیزات از اثرگذاری بالایی بر حفظ ایمنی کارگران برخوردارند، عموم این تجهیزات وارداتی هستند و تامین آنها نیازمند اجرای تشریفات اداری واردات و همچنین تامین ارز است.
🔺وزارت صمت، اهتمامی برای واردات این تجهیزات به‌‌‌خرج نداده است.
🔺در طول سال‌های گذشته حمایتی از قیمت زغالسنگ نشده؛ چراکه این محصول به‌‌‌عنوان ماده اولیه تولید فولاد شناخته می‌شود. دولت هم به دنبال کاهش هزینه تمام‌شده تولید فولاد یا حمایت از این صنعت به هر بهایی بوده است.
🔺میزان ارز موردنیاز برای واردات این تجهیزات ایمنی ۴۰ میلیون دلار برآورد می‌شود که متاسفانه با تخصیص آن موافقت نشده است.
🔺این درحالی است که سال گذشته بالغ بر ۸۰۰ میلیون دلار ارز به واردات زغالسنگ تخصیص یافته است.
🔺در شرایطی که بهای فروش زغالسنگ در بازار داخلی به‌‌‌شدت پایین نگه داشته می‌شود، زمینه بروز بحران در اقتصاد این صنعت حاصل می‌شود.
🔺کاهش سودآوری یک کسب‌و‌کار بر نوسازی و بازسازی تجهیزات آن، مکانیزه کردن معادن و... تاثیر منفی خواهد داشت.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #معدن #ایمنی_معادن
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺نادیده‌گرفتن ایمنی از سیاستهای کلان اقتصادی آغاز می‌شود و تا کسب سود حداکثری از سوی معدنداران به‌جای توجه به جان و ایمنی کارگران ادامه می‌یابد.
🔺در برنامه هفتم توسعه هیچ توجهی به ارتقای سطح ایمنی در معادن نشده است.
سعید صمدی، رئیس انجمن زغالسنگ:
🔺معدن زغالسنگ معدنجو، بزرگ‌ترین معدن زغالسنگ متعلق به بخش خصوصی با حدود ۱۸۰۰ کارگر، در رده معادنی با سطح ایمنی قابل قبول بوده و عموما تجهیزات ایمنی خارجی و مطلوب داشته است.
🔺تجهیزات از اثرگذاری بالایی بر حفظ ایمنی کارگران برخوردارند، عموم این تجهیزات وارداتی هستند و تامین آنها نیازمند اجرای تشریفات اداری واردات و همچنین تامین ارز است.
🔺وزارت صمت، اهتمامی برای واردات این تجهیزات به‌‌‌خرج نداده است.
🔺در طول سال‌های گذشته حمایتی از قیمت زغالسنگ نشده؛ چراکه این محصول به‌‌‌عنوان ماده اولیه تولید فولاد شناخته می‌شود. دولت هم به دنبال کاهش هزینه تمام‌شده تولید فولاد یا حمایت از این صنعت به هر بهایی بوده است.
🔺میزان ارز موردنیاز برای واردات این تجهیزات ایمنی ۴۰ میلیون دلار برآورد می‌شود که متاسفانه با تخصیص آن موافقت نشده است.
🔺این درحالی است که سال گذشته بالغ بر ۸۰۰ میلیون دلار ارز به واردات زغالسنگ تخصیص یافته است.
🔺در شرایطی که بهای فروش زغالسنگ در بازار داخلی به‌‌‌شدت پایین نگه داشته می‌شود، زمینه بروز بحران در اقتصاد این صنعت حاصل می‌شود.
🔺کاهش سودآوری یک کسب‌و‌کار بر نوسازی و بازسازی تجهیزات آن، مکانیزه کردن معادن و... تاثیر منفی خواهد داشت.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #معدن #ایمنی_معادن
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
افزایش ایمنی خودروهای تولیدی چقدر هزینه دارد؟
🔺مرکز پژوهش‌های مجلس اعلام کرد:
🔹در ایران سالانه به‌ازای هر ۱۰۰هزار نفر جمعیت ۲۱.۷نفر جان خود را در تصادفات جاده‌ای از دست می‌دهند، درحالیکه این آمار در جهان ۱۷نفر به‌ازای هر ۱۰۰هزار نفر است. در قاره اروپا مرگومیر تصادفات جاده‌ای، ۷نفر در هر ۱۰۰هزار نفر است.
🔹آخرین محاسبات که در سال‌های ۲۰۰۹ و ۲۰۱۳ در خصوص ایران انجام شده، نشان‌می‌دهد هزینه تصادفات جاده‌ای از طریق روش‌های سرمایه انسانی و تمایل به پرداخت به‌ترتیب سهم، ۲۰۱۹ و ۷۰۹درصد از تولید ناخالص داخلی بوده است.
🔹خودروهای فعلی در ناوگان خودروهای سواری کشور را اغلب سایپا و ایران‌خودرو، تولید کرده‌اند که بخش قابل‌توجهی از محصولات سایپا، از پلتفرم خودرو پراید بهره گرفته شده و در غالب محصولات ایران‌خودرو، از پلتفرم خودرو پژو ۴۰۵ استفاده شده است.
🔹در صورت استفاده از خودروهای با پلتفرم جدید و ایمن‌تر به‌جای خودروهای با پلتفرم قدیمی‌تر، می‌توان میزان مرگومیر و مصدومان مربوط به سر‌نشین و راننده تصادفات جاده‌ای را در حدود ۵۰درصد کاهش داد. این میزان معادل ۳۰درصد از تلفات و مجروحان مربوط به حوادث جاده‌ای است.
🔹جایگزینی و تبدیل پلتفرم خودروهای تولیدی و افزایش ایمنی آنها، بین ۸۹۰ الی ۱۶۲۶دلار هزینه در بر خواهد داشت.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #ایمنی_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺مرکز پژوهش‌های مجلس اعلام کرد:
🔹در ایران سالانه به‌ازای هر ۱۰۰هزار نفر جمعیت ۲۱.۷نفر جان خود را در تصادفات جاده‌ای از دست می‌دهند، درحالیکه این آمار در جهان ۱۷نفر به‌ازای هر ۱۰۰هزار نفر است. در قاره اروپا مرگومیر تصادفات جاده‌ای، ۷نفر در هر ۱۰۰هزار نفر است.
🔹آخرین محاسبات که در سال‌های ۲۰۰۹ و ۲۰۱۳ در خصوص ایران انجام شده، نشان‌می‌دهد هزینه تصادفات جاده‌ای از طریق روش‌های سرمایه انسانی و تمایل به پرداخت به‌ترتیب سهم، ۲۰۱۹ و ۷۰۹درصد از تولید ناخالص داخلی بوده است.
🔹خودروهای فعلی در ناوگان خودروهای سواری کشور را اغلب سایپا و ایران‌خودرو، تولید کرده‌اند که بخش قابل‌توجهی از محصولات سایپا، از پلتفرم خودرو پراید بهره گرفته شده و در غالب محصولات ایران‌خودرو، از پلتفرم خودرو پژو ۴۰۵ استفاده شده است.
🔹در صورت استفاده از خودروهای با پلتفرم جدید و ایمن‌تر به‌جای خودروهای با پلتفرم قدیمی‌تر، می‌توان میزان مرگومیر و مصدومان مربوط به سر‌نشین و راننده تصادفات جاده‌ای را در حدود ۵۰درصد کاهش داد. این میزان معادل ۳۰درصد از تلفات و مجروحان مربوط به حوادث جاده‌ای است.
🔹جایگزینی و تبدیل پلتفرم خودروهای تولیدی و افزایش ایمنی آنها، بین ۸۹۰ الی ۱۶۲۶دلار هزینه در بر خواهد داشت.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #ایمنی_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com