معمای طول سفر زاکانی
🌀 یک عضو شورای شهر تهران با لحنی کنایه‌‌‌آمیز به سفر بلندمدت شهردار تهران به چین اشاره کرد و گفت: این سفر از لحاظ مدت زمان در تاریخ شهرداری بی‌‌‌سابقه است و منتظریم بازگردند تا ببینیم سفر به چین چه دستاوردهایی داشته است؟
🌀 مهدی اقراریان دیروز در تذکری به موضوع جابه‌‌‌جایی مکرر مدیران شهری در مناطق اشاره کرد و گفت: یکی از دغدغه‌‌‌های شهروندان این است، تا می‌‌‌خواهند امری را به نتیجه برسانند، شهردار منطقه عوض می‌شود. این جابه‌‌‌جایی در روند خدمات‌‌‌رسانی خلل ایجاد می‌کند، از این رو باید به آقای زاکانی که در سفر بلندمدت چین حضور دارد، این تذکر را بدهم. وی گفت: معاونتی به نام امور مناطق در شهرداری وجود دارد اما تاکنون معاون آن در شورا حضور نیافته است.
🔗متن کامل
#زاکانی #چین
کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد
@donyayeeghtesad_com
🌀 یک عضو شورای شهر تهران با لحنی کنایه‌‌‌آمیز به سفر بلندمدت شهردار تهران به چین اشاره کرد و گفت: این سفر از لحاظ مدت زمان در تاریخ شهرداری بی‌‌‌سابقه است و منتظریم بازگردند تا ببینیم سفر به چین چه دستاوردهایی داشته است؟
🌀 مهدی اقراریان دیروز در تذکری به موضوع جابه‌‌‌جایی مکرر مدیران شهری در مناطق اشاره کرد و گفت: یکی از دغدغه‌‌‌های شهروندان این است، تا می‌‌‌خواهند امری را به نتیجه برسانند، شهردار منطقه عوض می‌شود. این جابه‌‌‌جایی در روند خدمات‌‌‌رسانی خلل ایجاد می‌کند، از این رو باید به آقای زاکانی که در سفر بلندمدت چین حضور دارد، این تذکر را بدهم. وی گفت: معاونتی به نام امور مناطق در شهرداری وجود دارد اما تاکنون معاون آن در شورا حضور نیافته است.
🔗متن کامل
#زاکانی #چین
کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد
@donyayeeghtesad_com
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
زاکانی: ۱۰۰درصد وظایف خود را برای قانون هوای پاک انجام دادیم
شهردار تهران:
🔹حتی فراتر از آنچه در تصور شما باشید وظایف خود را انجام دادیم.
🔹۴۶۹۴ اتوبوس برای ناوگان حمل و نقل تهران خریداری کردیم.
#دنیای_اقتصاد #زاکانی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
شهردار تهران:
🔹حتی فراتر از آنچه در تصور شما باشید وظایف خود را انجام دادیم.
🔹۴۶۹۴ اتوبوس برای ناوگان حمل و نقل تهران خریداری کردیم.
#دنیای_اقتصاد #زاکانی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 صفر تا 100 «بگو مگو» بین شهرداری تهران و ایران‌خودرو
✅ دنیای اقتصاد- بیش از دو هفته است که صحبت‌ها و مذاکرات رسمی شهرداری تهران و ایران‌خودرو برسر «خرید اتوبوس برای تهران»، انتشار عمومی پیدا کرده چون «ایران‌خودرو می‌گوید آنچه شهرداری در ازای خرید اتوبوس ارایه کرده، پول نمی‌شود (املاک مشکل‌دار است» و از طرف دیگر، شهردار تهران هم از «قیمت بالای خرید اتوبوس از داخل» گفته که چون پای «قیمت» را پیش کشانده است، موضوع برای تهرانی‌ها و ناظران جذاب شده است.
❗️ اما اصل ماجرا چیست؟
🔣 اول اینکه، شهرداری تهران بیش از 5 سال است که «بخشی از بودجه شهرداری را بر پایه فروش ملک به جای پرداخت پول نقد به مشتریان خودش» تعریف کرده است. شهرداری یک عالم زمین و ساختمان دارد و به نوعی بزرگترین ملاک شهر به حساب می‌آید. بنابراین خرج پیمانکاران شهری و شرکت‌هایی که کالا و خدمت به شهرداری می‌فروشند را بعضا به جای پرداخت نقد، به شکل غیرنقد و با ارایه ملک تسویه می‌کند.
🔣 اما بعضاً املاکی دارد که سند رسمی و محضری ندارند یا سند دارند اما مشکلات ثبتی دارند یا مثلاً معارض دارد و مواردی از این دست که برای دریافت‌کننده ملک میتواند مشکل درست کند.
⭕️ آنچه از سمت ایران‌خودرو اعلام شده است، این موارد است.
✅ با این حال دریافت ملک یک مزیت هم دارد و آن «رشد قیمت» است و در این شرایط تورمی، «بهترین سرمایه» میتواند برای طرف معامله با شهرداری باشد.
❗️ اما شهردار تهران گفته است، قیمت خرید اتوبوس درون‌شهری چینی کمتر از نصف قیمت اتوبوس‌های ایران‌خودرو است؛ آیا این صحت دارد؟
📣 بله صحت دارد اما 2 نقطه‌کور هم دارد!
🔣 قیمت اتوبوس شهری تولید کارخانه‌های چین، براساس قیمت امروز دلار در ایران، کمتر از 3 میلیارد تومان برای شهرداری تمام می‌شود. در حالیکه قیمت اتوبوس‌های درون‌شهری تولید داخل، حدود 9 میلیارد تومان است.
✅ پس تا اینجا، «بهترین راه، خرید از چین است».
❌ اما آیا اتوبوس چینی، با شرایط تهران یعنی «ترافیک شدید» و «شیب خیابان‌ها» سازگاری دارد یا اینکه این اتوبوس‌ها بعداز مدتی کوتاه دچار استهلاک شدید و نیازمند تعمیرات حجیم خواهند شد؟ که در این صورت، «بودجه سرویس و نگهداری» آنها بار مالی سنگین روی بودجه شهر تهران وارد خواهد کرد.
❌ نقطه‌کور دوم «خرید اتوبوس چینی» به «مسیر سخت تامین قطعه برای سرویس دوره‌ای و تعمیر» مربوط است. در حال حاضر آنهایی که خودروی سواری چینی در ایران دارند با «نبود قطعه در بازار» و «قیمت بالای قطعات» دست به گریبان هستند.
❗️ اگر قرار باشد شهرداری از چاله به چاه بیفتد، آیا باز هم خرید چینی راه بهتر است؟
⭕️ کارشناسان معتقدند اگر جواب این دو سوال مورد بررسی مدیران شهرداری قرار بگیرد، تصمیم‌گیری برای تهرانی‌ها با ضمانت بالا اتخاذ می‌شود.
⚠️ تهران در حال حاضر حددو 3000 اتوبوس فعال دارد در حالی که باید حداقل 6000 اتوبوس در پایتخت سرویس به شهروندان بدهد تا «مردم از خودروی شخصی سوار حمل و نقل عمومی شوند».
منبع: دنیای‌اقتصاد
#دنیای_اقتصاد #زاکانی #اتوبوس_چینی #تهران #پایتخت
@donyayeeghtesad_com
✅ دنیای اقتصاد- بیش از دو هفته است که صحبت‌ها و مذاکرات رسمی شهرداری تهران و ایران‌خودرو برسر «خرید اتوبوس برای تهران»، انتشار عمومی پیدا کرده چون «ایران‌خودرو می‌گوید آنچه شهرداری در ازای خرید اتوبوس ارایه کرده، پول نمی‌شود (املاک مشکل‌دار است» و از طرف دیگر، شهردار تهران هم از «قیمت بالای خرید اتوبوس از داخل» گفته که چون پای «قیمت» را پیش کشانده است، موضوع برای تهرانی‌ها و ناظران جذاب شده است.
❗️ اما اصل ماجرا چیست؟
🔣 اول اینکه، شهرداری تهران بیش از 5 سال است که «بخشی از بودجه شهرداری را بر پایه فروش ملک به جای پرداخت پول نقد به مشتریان خودش» تعریف کرده است. شهرداری یک عالم زمین و ساختمان دارد و به نوعی بزرگترین ملاک شهر به حساب می‌آید. بنابراین خرج پیمانکاران شهری و شرکت‌هایی که کالا و خدمت به شهرداری می‌فروشند را بعضا به جای پرداخت نقد، به شکل غیرنقد و با ارایه ملک تسویه می‌کند.
🔣 اما بعضاً املاکی دارد که سند رسمی و محضری ندارند یا سند دارند اما مشکلات ثبتی دارند یا مثلاً معارض دارد و مواردی از این دست که برای دریافت‌کننده ملک میتواند مشکل درست کند.
⭕️ آنچه از سمت ایران‌خودرو اعلام شده است، این موارد است.
✅ با این حال دریافت ملک یک مزیت هم دارد و آن «رشد قیمت» است و در این شرایط تورمی، «بهترین سرمایه» میتواند برای طرف معامله با شهرداری باشد.
❗️ اما شهردار تهران گفته است، قیمت خرید اتوبوس درون‌شهری چینی کمتر از نصف قیمت اتوبوس‌های ایران‌خودرو است؛ آیا این صحت دارد؟
📣 بله صحت دارد اما 2 نقطه‌کور هم دارد!
🔣 قیمت اتوبوس شهری تولید کارخانه‌های چین، براساس قیمت امروز دلار در ایران، کمتر از 3 میلیارد تومان برای شهرداری تمام می‌شود. در حالیکه قیمت اتوبوس‌های درون‌شهری تولید داخل، حدود 9 میلیارد تومان است.
✅ پس تا اینجا، «بهترین راه، خرید از چین است».
❌ اما آیا اتوبوس چینی، با شرایط تهران یعنی «ترافیک شدید» و «شیب خیابان‌ها» سازگاری دارد یا اینکه این اتوبوس‌ها بعداز مدتی کوتاه دچار استهلاک شدید و نیازمند تعمیرات حجیم خواهند شد؟ که در این صورت، «بودجه سرویس و نگهداری» آنها بار مالی سنگین روی بودجه شهر تهران وارد خواهد کرد.
❌ نقطه‌کور دوم «خرید اتوبوس چینی» به «مسیر سخت تامین قطعه برای سرویس دوره‌ای و تعمیر» مربوط است. در حال حاضر آنهایی که خودروی سواری چینی در ایران دارند با «نبود قطعه در بازار» و «قیمت بالای قطعات» دست به گریبان هستند.
❗️ اگر قرار باشد شهرداری از چاله به چاه بیفتد، آیا باز هم خرید چینی راه بهتر است؟
⭕️ کارشناسان معتقدند اگر جواب این دو سوال مورد بررسی مدیران شهرداری قرار بگیرد، تصمیم‌گیری برای تهرانی‌ها با ضمانت بالا اتخاذ می‌شود.
⚠️ تهران در حال حاضر حددو 3000 اتوبوس فعال دارد در حالی که باید حداقل 6000 اتوبوس در پایتخت سرویس به شهروندان بدهد تا «مردم از خودروی شخصی سوار حمل و نقل عمومی شوند».
منبع: دنیای‌اقتصاد
#دنیای_اقتصاد #زاکانی #اتوبوس_چینی #تهران #پایتخت
@donyayeeghtesad_com
📣 «زاکانی» و «بذرپاش» در دوراهی؛ چینی‌ها یا تولیدکنندگان ایرانی؟
✅دنیای‌اقتصاد:
◀️ شهردار تهران و وزیر راه و شهرسازی در سال جدید، مقابل دو راهی قرار دارند بطوریکه از بین «چینی‌ها» و «تولیدکنندگان ایرانی» باید یکی را انتخاب کنند اما «شعار سال 1403» تکلیف را برایشان به نوعی مشخص کرده است.
به گزارش گروه شبکه‌های اجتماعی روزنامه «دنیای‌اقتصاد»،مهرداد بذرپاش، سال گذشته «ماموریتی که دولت رئیسی با موضوع چینی‌ها» به وزارت راه و شهرسازی محول کرده بود را جلو برد.
براساس این ماموریت، «قرار است برج‌سازهای چینی وارد پروژه‌های مسکن‌سازی دولتی در ایران شوند» تا بخشی از تعهدات دولت چین از بابت پرداخت پول فروش نفت از ایران به این کشور، با «ساخت مسکن چینی روی زمین‌های 99ساله» تهاتر شود.
با این حال، از آنجا که سال 1403 از سوی مقام معظم رهبری، تحت عنوان «سال جهش تولید با مشارکت مردم» نامگذاری شده است، این مهم در بخش مسکن و ساختمان از مسیر «رونق سرمایه‌گذاری ساختمانی با مشارکت شرکت‌های ساختمانی ایرانی و همچنین ورود سرمایه‌های خرد مردم به این بخش» میتواند محقق شود.
هر چند «ورود سرمایه خارجی» به کشور باعث نفع اقتصاد و بخش‌های مختلف اقتصادی می‌شود اما چنانچه «یکسری شرکت ورشکسته یا بدهکار خارجی به شکل پیمانکاری» وارد بخشی شوند که در آن بخش، «پتانسیل کافی داخلی برای ساخت، تولید و سرمایه‌گذاری وجود دارد» اما «موانعی برای بالفعل شدن این پتانسیل هست که باید برطرف شود»، در این صورت، هدف جهش تولید و رونق بسیار بعید است محقق شود.
به این ترتیب وزیر راه و شهرسازی در دوراهی «اعتماد مجدد به سازنده‌های ایرانی» یا «دعوت قطعی از چینی‌ها» قرار دارد.
اما شهردار تهران در این دوراهی، انتخاب سخت‌تری دارد.
علیرضا زاکانی سال گذشته در سفرهای متعدد به چین، چندین مذاکره و تفاهم اولیه با چینی‌ها برای «ساخت یک خط جدید مترو»، «واردات اتوبوس»، «واردات قطار مترو» و حتی «ساخت هتل و شهربازی» صورت داد.
همه این سفارش‌هایی که شهردار به چینی‌ها داده را «سرمایه‌گذاران و تولیدکنندگان ایرانی»، در تهران انجام داده‌اند و باز هم می‌توانند انجام داده‌اند.
پس، پایتخت با «نبود ایرانی توانمند برای توسعه تهران» روبرو نیست بلکه شرایط آن باید فراهم شود.
این که وزیر و شهردار اگر میل به چینی‌ها دارند، با کدام استدلال و منطق اقتصادی می‌توانند جامعه را نسبت به این میل همراه کنند، سوالی است که در ذهن کارشناسان و شهروندان قرار دارد.
#دنیای_اقتصاد #تهران #شهردار_تهران #بذرپاش #وزیر_راه_و_شهرسازی #زاکانی #مسکن_چینی #مسکن_ملی #مترو #اتوبوس_درون_شهری
@donyayeeghtesad_com
✅دنیای‌اقتصاد:
◀️ شهردار تهران و وزیر راه و شهرسازی در سال جدید، مقابل دو راهی قرار دارند بطوریکه از بین «چینی‌ها» و «تولیدکنندگان ایرانی» باید یکی را انتخاب کنند اما «شعار سال 1403» تکلیف را برایشان به نوعی مشخص کرده است.
به گزارش گروه شبکه‌های اجتماعی روزنامه «دنیای‌اقتصاد»،مهرداد بذرپاش، سال گذشته «ماموریتی که دولت رئیسی با موضوع چینی‌ها» به وزارت راه و شهرسازی محول کرده بود را جلو برد.
براساس این ماموریت، «قرار است برج‌سازهای چینی وارد پروژه‌های مسکن‌سازی دولتی در ایران شوند» تا بخشی از تعهدات دولت چین از بابت پرداخت پول فروش نفت از ایران به این کشور، با «ساخت مسکن چینی روی زمین‌های 99ساله» تهاتر شود.
با این حال، از آنجا که سال 1403 از سوی مقام معظم رهبری، تحت عنوان «سال جهش تولید با مشارکت مردم» نامگذاری شده است، این مهم در بخش مسکن و ساختمان از مسیر «رونق سرمایه‌گذاری ساختمانی با مشارکت شرکت‌های ساختمانی ایرانی و همچنین ورود سرمایه‌های خرد مردم به این بخش» میتواند محقق شود.
هر چند «ورود سرمایه خارجی» به کشور باعث نفع اقتصاد و بخش‌های مختلف اقتصادی می‌شود اما چنانچه «یکسری شرکت ورشکسته یا بدهکار خارجی به شکل پیمانکاری» وارد بخشی شوند که در آن بخش، «پتانسیل کافی داخلی برای ساخت، تولید و سرمایه‌گذاری وجود دارد» اما «موانعی برای بالفعل شدن این پتانسیل هست که باید برطرف شود»، در این صورت، هدف جهش تولید و رونق بسیار بعید است محقق شود.
به این ترتیب وزیر راه و شهرسازی در دوراهی «اعتماد مجدد به سازنده‌های ایرانی» یا «دعوت قطعی از چینی‌ها» قرار دارد.
اما شهردار تهران در این دوراهی، انتخاب سخت‌تری دارد.
علیرضا زاکانی سال گذشته در سفرهای متعدد به چین، چندین مذاکره و تفاهم اولیه با چینی‌ها برای «ساخت یک خط جدید مترو»، «واردات اتوبوس»، «واردات قطار مترو» و حتی «ساخت هتل و شهربازی» صورت داد.
همه این سفارش‌هایی که شهردار به چینی‌ها داده را «سرمایه‌گذاران و تولیدکنندگان ایرانی»، در تهران انجام داده‌اند و باز هم می‌توانند انجام داده‌اند.
پس، پایتخت با «نبود ایرانی توانمند برای توسعه تهران» روبرو نیست بلکه شرایط آن باید فراهم شود.
این که وزیر و شهردار اگر میل به چینی‌ها دارند، با کدام استدلال و منطق اقتصادی می‌توانند جامعه را نسبت به این میل همراه کنند، سوالی است که در ذهن کارشناسان و شهروندان قرار دارد.
#دنیای_اقتصاد #تهران #شهردار_تهران #بذرپاش #وزیر_راه_و_شهرسازی #زاکانی #مسکن_چینی #مسکن_ملی #مترو #اتوبوس_درون_شهری
@donyayeeghtesad_com
🔴نظرسنجی «دنیای‌اقتصاد» درباره «ماموریت شهرداری تهران»
🔺 شما به عنوان شهروند ساکن تهران، مطابق «حقوق شهروندی» می‌توانید «خواسته‌های متعارف» و «مطالبات شهری» خود را خطاب به شهرداری تهران از بابت «چگونگی اداره شهر» و «رفع نواقص و نارسایی‌های موجود در تهران» مطرح کنید و پیگیر تحقق آن باشید.
#دنیای_اقتصاد #شهرداری #پارک_های_شهری #تهران #ساخت_مسجد #زاکانی
✅کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺 شما به عنوان شهروند ساکن تهران، مطابق «حقوق شهروندی» می‌توانید «خواسته‌های متعارف» و «مطالبات شهری» خود را خطاب به شهرداری تهران از بابت «چگونگی اداره شهر» و «رفع نواقص و نارسایی‌های موجود در تهران» مطرح کنید و پیگیر تحقق آن باشید.
#دنیای_اقتصاد #شهرداری #پارک_های_شهری #تهران #ساخت_مسجد #زاکانی
✅کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com