برنامه هفتم توسعه، در بخش «حمل‌ونقل» تناقض دارد
🔹این تناقض میان اهداف کمّی و زیرساخت‌های موجود است.
🔹صاحب‌نظران حوزه حمل‌ونقل تحقق‌پذیری اهداف این برنامه بهویژه در حوزه ترانزیت را منوط به «خروج از باتلاق پروژه‌های نیمه‌تمام» و «ترمیم ناوگان فرسوده» می‌دانند.
🔹آیا احکام برنامه هفتم توسعه با اقتصاد حمل‌ونقل ارتباط مستقیم دارد، در افق1406 محقق خواهدشد یا از ابتدا آنقدر دور از واقعیت نوشته شده که امیدی به تحقق آنها نیست؟
🔹از مهم‌ترین اهراف کمی برنامه هفتم می‌توان به افزایش ترانزیت ایران به 40میلیون تن، پیش‌بینی رشد 10درصدی سالانه صنعت حمل‌ونقل، اتصال معادن و کارخانه‌های بزرگ با ظرفیت بیش از یک‌میلیون‌تن به شبکه ریلی کشور، کاهش سالانه سوانح جاده‌ای به میزان 10درصد و نیز افزایش سرعت تجاری حمل‌بار ریلی تا 70درصد اشاره کرد.
✔️در این گزارش «دنیای اقتصاد» در گفتگو با صاحب‌نظران حوزه حمل‌ونقل به بررسی این موضوع پرداخته است.
🔗اینجا بخوانید
#دنیای_اقتصاد #برنامه_هفتم #حمل_و_نقل
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹این تناقض میان اهداف کمّی و زیرساخت‌های موجود است.
🔹صاحب‌نظران حوزه حمل‌ونقل تحقق‌پذیری اهداف این برنامه بهویژه در حوزه ترانزیت را منوط به «خروج از باتلاق پروژه‌های نیمه‌تمام» و «ترمیم ناوگان فرسوده» می‌دانند.
🔹آیا احکام برنامه هفتم توسعه با اقتصاد حمل‌ونقل ارتباط مستقیم دارد، در افق1406 محقق خواهدشد یا از ابتدا آنقدر دور از واقعیت نوشته شده که امیدی به تحقق آنها نیست؟
🔹از مهم‌ترین اهراف کمی برنامه هفتم می‌توان به افزایش ترانزیت ایران به 40میلیون تن، پیش‌بینی رشد 10درصدی سالانه صنعت حمل‌ونقل، اتصال معادن و کارخانه‌های بزرگ با ظرفیت بیش از یک‌میلیون‌تن به شبکه ریلی کشور، کاهش سالانه سوانح جاده‌ای به میزان 10درصد و نیز افزایش سرعت تجاری حمل‌بار ریلی تا 70درصد اشاره کرد.
✔️در این گزارش «دنیای اقتصاد» در گفتگو با صاحب‌نظران حوزه حمل‌ونقل به بررسی این موضوع پرداخته است.
🔗اینجا بخوانید
#دنیای_اقتصاد #برنامه_هفتم #حمل_و_نقل
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
سه اقدام فوری برای تجاریسازی کریدور شمال–جنوب
🔹جای خالی ایران در تجارت روسیه با تکمیل کریدور شمال–جنوب پر می‌شود.
🔹طرف روسی وعده داده که در تکمیل راهآهن رشت–آستارا به‌عنوان قطعه مهم پازل اتصال ریلی میان دو کشور مشارکت می‌کند و هدف‌گذاری ترانزیت سالانه ۱۰میلیون تنی از طریق این کریدور مهم عبوری از ایران نیز مورد تاکید طرف ایرانی است.
🔹اما تحقق این هدف منوط به سه‌اقدام فوری از سوی طرف ایرانی است؛ چراکه در غیر‌این‌صورت امکان پاسخ به نیاز همسایگان از طریق کریدور شمال–جنوب وجود نخواهد داشت.
🔹رئیس کمیسیون حمل‌ونقل اتاق ایران درباره اقداماتی که برای توسعه ترانزیت از طریق کریدور شمال-جنوب باید با اولویت دنبال شود، گفت: اولویت اصلی پس از تکمیل راهآهن رشت–آستارا، تجهیز بنادر جنوبی و نوسازی ناوگان است. برای افزایش ترانزیت از بنادر جنوبی لازم است که تجهیزات به‌‌‌روز شود و در بحث جاده‌ای نیز، نوسازی ناوگان فرسوده حرف اول را می‌‌‌زند.
🔹کریدور شمال-جنوب نه‌‌‌تنها یک پروژه اقتصادی، بلکه یک ابزار استراتژیک برای تغییر جایگاه ایران در نظام تجارت جهانی است. هرچند اجرای آن چالش‌‌‌هایی دارد، اما پتانسیل تبدیل شدن به یکی از مهم‌ترین شریان‌‌‌های اقتصادی جهان را دارد.
🔹این پروژه، اگر به‌‌‌درستی مدیریت شود، می‌‌‌تواند ایران را به یک قدرت ترانزیتی تبدیل کرده و اقتصاد کشور را از وابستگی به نفت دور کند.
🔹مناطق شمالی و جنوبی ایران، بهویژه استان‌‌‌های گیلان، هرمزگان و سیستان و بلوچستان، از توسعه این پروژه سود خواهند برد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #حمل_و_نقل #کریدور #روسیه #تجارت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹جای خالی ایران در تجارت روسیه با تکمیل کریدور شمال–جنوب پر می‌شود.
🔹طرف روسی وعده داده که در تکمیل راهآهن رشت–آستارا به‌عنوان قطعه مهم پازل اتصال ریلی میان دو کشور مشارکت می‌کند و هدف‌گذاری ترانزیت سالانه ۱۰میلیون تنی از طریق این کریدور مهم عبوری از ایران نیز مورد تاکید طرف ایرانی است.
🔹اما تحقق این هدف منوط به سه‌اقدام فوری از سوی طرف ایرانی است؛ چراکه در غیر‌این‌صورت امکان پاسخ به نیاز همسایگان از طریق کریدور شمال–جنوب وجود نخواهد داشت.
🔹رئیس کمیسیون حمل‌ونقل اتاق ایران درباره اقداماتی که برای توسعه ترانزیت از طریق کریدور شمال-جنوب باید با اولویت دنبال شود، گفت: اولویت اصلی پس از تکمیل راهآهن رشت–آستارا، تجهیز بنادر جنوبی و نوسازی ناوگان است. برای افزایش ترانزیت از بنادر جنوبی لازم است که تجهیزات به‌‌‌روز شود و در بحث جاده‌ای نیز، نوسازی ناوگان فرسوده حرف اول را می‌‌‌زند.
🔹کریدور شمال-جنوب نه‌‌‌تنها یک پروژه اقتصادی، بلکه یک ابزار استراتژیک برای تغییر جایگاه ایران در نظام تجارت جهانی است. هرچند اجرای آن چالش‌‌‌هایی دارد، اما پتانسیل تبدیل شدن به یکی از مهم‌ترین شریان‌‌‌های اقتصادی جهان را دارد.
🔹این پروژه، اگر به‌‌‌درستی مدیریت شود، می‌‌‌تواند ایران را به یک قدرت ترانزیتی تبدیل کرده و اقتصاد کشور را از وابستگی به نفت دور کند.
🔹مناطق شمالی و جنوبی ایران، بهویژه استان‌‌‌های گیلان، هرمزگان و سیستان و بلوچستان، از توسعه این پروژه سود خواهند برد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #حمل_و_نقل #کریدور #روسیه #تجارت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
نظر کارشناسان راه و مسکن درباره «تجزیه وزارتخانه»
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔹کارشناسان راه و مسکن با شرکت در نظرسنجی مجازی «دنیای‌اقتصاد» موضوع تلاش مجلس برای تجزیه وزارت راه و شهرسازی را محک زدند.
🔹نتایج نظرسنجی نشان می‌دهد، اگرچه اکثریت معتقدند این طرح پایه فنی دارد و نه پایه سیاسی، اما 100 درصد افراد شرکت‌کننده در این پیمایش اعلام کردند، «گره زدن مشکلات مربوط به بحران مسکن و افت سرمایه‌گذاری‌های زیرساختی به ادغام دو وزارتخانه مسکن و راه با هم» یعنی دادن آدرس غلط از ریشه مشکلات این دو بخش.
🔹در این نظرسنجی تاکید شده، کارهای مهم تری در کارتابل نمایندگان مجلس برای بخش مسکن وجود دارد که حتماً «مشغول شدن به تجزیه یک وزارتخانه» جزو آن اقدامات اولویت‌دار نیست.
🔺آمار مربوط به این نظرسنجی و تحلیل نتایج را می‌توانید از اینجا بخوانید.
#دنیای_اقتصاد #وزارت_راه_و_شهرسازی #تجزیه_وزارتخانه #مسکن #حمل_و_نقل
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔹کارشناسان راه و مسکن با شرکت در نظرسنجی مجازی «دنیای‌اقتصاد» موضوع تلاش مجلس برای تجزیه وزارت راه و شهرسازی را محک زدند.
🔹نتایج نظرسنجی نشان می‌دهد، اگرچه اکثریت معتقدند این طرح پایه فنی دارد و نه پایه سیاسی، اما 100 درصد افراد شرکت‌کننده در این پیمایش اعلام کردند، «گره زدن مشکلات مربوط به بحران مسکن و افت سرمایه‌گذاری‌های زیرساختی به ادغام دو وزارتخانه مسکن و راه با هم» یعنی دادن آدرس غلط از ریشه مشکلات این دو بخش.
🔹در این نظرسنجی تاکید شده، کارهای مهم تری در کارتابل نمایندگان مجلس برای بخش مسکن وجود دارد که حتماً «مشغول شدن به تجزیه یک وزارتخانه» جزو آن اقدامات اولویت‌دار نیست.
🔺آمار مربوط به این نظرسنجی و تحلیل نتایج را می‌توانید از اینجا بخوانید.
#دنیای_اقتصاد #وزارت_راه_و_شهرسازی #تجزیه_وزارتخانه #مسکن #حمل_و_نقل
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
»مدل غیرکارشناسی» مسافرت چهار ساعته به مشهد کنسل شد؟
🔹مدل غیرکارشناسی به‌روزرسانی فناوری راهآهن سنتی در ایران از گزینههای روی میز سیاستگذار حمل‌ونقل حذف شد.
🔹دولت به جای احداث خط سریعالسیر در پرتقاضاترین مسیر ریلی مسافری یعنی تهران – مشهد با هزینه‌کرد ۲۰میلیارد دلاری، می خواهد پروژه برقی‌سازی این خط با یک‌دهم این اعتبار را کلید بزند.
🔹تردد قطار تندروی تهران-مشهد با سرعت سیر 160کیلومتر بر ساعت از سر گرفته‌شده و مسافران می‌توانند مسافت 926کیلومتری را در مدت هشت ساعت و 20 دقیقه طی کنند، اما آیا این اقدام به منزله منتفی‌شدن احداث خط سریعالسیر در این مسیر است؟
🔹آیا حالا سیاستگذار ریلی با سنجش سود و زیان گزینههای مختلف، به این جمع‌بندی رسیده که گزینه قطار سریعالسیر در مسیر تهران-مشهد را برای همیشه از روی میز بردارد؟
بررسی کارشناسی نشان می‌دهد در صورت احداث خط سریعالسیر مذکور با سرعت سیر 300کیلومتری قطارها و کوتاه‌شدن زمان سفر در این مسیر به کمتر از پنج ساعت، کف بهای بلیت هر مسافر پنج‌میلیون تومان خواهد بود که حتی از بلیت پرواز گران‌‌‌‌‌‌تر است.
❓با این وصف گزینه اقتصادی برای تبدیل راهآهن سنتی به راهآهن مدرن چیست؟
🔺گزارش امروز صفحه حمل و نقل را اینجا بخوانید.
#دنیای_اقتصاد #حمل_و_نقل #قطار #مشهد #قطار_برقی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹مدل غیرکارشناسی به‌روزرسانی فناوری راهآهن سنتی در ایران از گزینههای روی میز سیاستگذار حمل‌ونقل حذف شد.
🔹دولت به جای احداث خط سریعالسیر در پرتقاضاترین مسیر ریلی مسافری یعنی تهران – مشهد با هزینه‌کرد ۲۰میلیارد دلاری، می خواهد پروژه برقی‌سازی این خط با یک‌دهم این اعتبار را کلید بزند.
🔹تردد قطار تندروی تهران-مشهد با سرعت سیر 160کیلومتر بر ساعت از سر گرفته‌شده و مسافران می‌توانند مسافت 926کیلومتری را در مدت هشت ساعت و 20 دقیقه طی کنند، اما آیا این اقدام به منزله منتفی‌شدن احداث خط سریعالسیر در این مسیر است؟
🔹آیا حالا سیاستگذار ریلی با سنجش سود و زیان گزینههای مختلف، به این جمع‌بندی رسیده که گزینه قطار سریعالسیر در مسیر تهران-مشهد را برای همیشه از روی میز بردارد؟
بررسی کارشناسی نشان می‌دهد در صورت احداث خط سریعالسیر مذکور با سرعت سیر 300کیلومتری قطارها و کوتاه‌شدن زمان سفر در این مسیر به کمتر از پنج ساعت، کف بهای بلیت هر مسافر پنج‌میلیون تومان خواهد بود که حتی از بلیت پرواز گران‌‌‌‌‌‌تر است.
❓با این وصف گزینه اقتصادی برای تبدیل راهآهن سنتی به راهآهن مدرن چیست؟
🔺گزارش امروز صفحه حمل و نقل را اینجا بخوانید.
#دنیای_اقتصاد #حمل_و_نقل #قطار #مشهد #قطار_برقی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com