🔴 4 سناریوی مهم از چشم انداز بازار مسکن
🔺در ماه های پیش رو، ریسک‌های «ترامپ۲»، «تنش در منطقه» و «مجموعه ریسک‌های اقتصادی همچون کسری بودجه، رشد نقدینگی و تورم عمومی»، آینده بازار مسکن را دستخوش تغییر خواهد کرد.
🔺همه این ریسک‌ها از سال 94 تا کنون نیز، روی بازار مسکن تاثیر گذاشته است.
🔺سناریوهای قابل پیش بینی برای بازار مسکن را در جدول بالا بخوانید.
#دنیای_اقتصاد #مسکن #بازار_مسکن #ملک #قیمت_مسکن #سناریوی_قیمت_مسکن #برجام #دلار #سکه #بازدهی_بازارها #ترامپ #تورم
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺در ماه های پیش رو، ریسک‌های «ترامپ۲»، «تنش در منطقه» و «مجموعه ریسک‌های اقتصادی همچون کسری بودجه، رشد نقدینگی و تورم عمومی»، آینده بازار مسکن را دستخوش تغییر خواهد کرد.
🔺همه این ریسک‌ها از سال 94 تا کنون نیز، روی بازار مسکن تاثیر گذاشته است.
🔺سناریوهای قابل پیش بینی برای بازار مسکن را در جدول بالا بخوانید.
#دنیای_اقتصاد #مسکن #بازار_مسکن #ملک #قیمت_مسکن #سناریوی_قیمت_مسکن #برجام #دلار #سکه #بازدهی_بازارها #ترامپ #تورم
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 شکاف قیمتی خودرو در بازار و کارخانه کم شد
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به تشریح وضعیت بازار خودرو بعد از اصلاح قیمت پرداخت؛ در این گزارش آمده است:
🔹شکاف قیمتی بین کارخانه و بازار بعد از اصلاح قیمت به طور قابل توجهی کاهش پیدا کرده است.
🔺طبق بررسی "دنیای اقتصاد" گسل قیمتی پیش از اصلاح قیمت به طور میانگین 40 درصد برآورد شده حال آنکه بعد از افزایش قیمت ها به 6/17 درصد رسیده است.
🔹در این گزارش بهای رسمی و همچنین قیمت بازار 15 محصول داخلی در بازه زمانی 23 آبان و روز گذشته زیر ذره‌بین قرار گرفته است.
🔹بر این اساس شکاف قیمتی کارخانه و بازار برای 9 محصول ایران خودرو 23 آبان ماه به طور میانگین 252 میلیون تومان معادل 45 درصد بود که این رقم برای محصولات آبی‌پوشان جاده مخصوص روز گذشته به 131 میلیون تومان ، معادل 18 درصد رسیده است.
🔹همچنین 23 آبان ماه اختلاف قیمت کارخانه و بازار محصولات سایپا به طور میانگین 170 میلیون تومان و 35.6 درصد بود که تولیدات دومین خودروساز بزرگ کشور دیروز به طور میانگین شکاف قیمتی 119 میلیون تومانی معادل 17.18 درصدی را تجربه کرد.
🔹مرور این ارقام نشان می‌دهد که گسل قیمتی بین کارخانه و بازار خودرو بعد از تصمیم دولت برای ابلاغ قیمت‌های جدید که بعد از 18 ماه فریز قیمتی انجام شد، به طور قابل توجهی کاهش پیدا کرده است.
👈 کاهش شکاف قیمت خودرو بین کارخانه و بازار آزاد تأثیرات مختلفی می‌تواند داشته باشد، که یکی از مهمترین آن ها کاهش جذابیت بازار خودرو برای دلالان و واسطه گران است.
👈 همچنین با کاهش شکاف قیمت، بازار آزاد نیز تمایل دارد قیمت‌ها را تعدیل کرده و به قیمت کارخانه نزدیک‌تر کند. این امر می‌تواند ثبات نسبی را به بازار خودرو بازگرداند.
👈 افزایش دسترسی مصرف‌کنندگان واقعی به خودرو نیز می تواند در پی کاهش گسل خودرو ایجاد شود.
🔹بدین معنا که کاهش اختلاف قیمت می‌تواند باعث شود مصرف‌کنندگانی که واقعاً به خودرو نیاز دارند (نه برای سرمایه‌گذاری یا دلالی)، شانس بیشتری برای خرید خودرو از کارخانه داشته باشند.
🔹فاصله زیاد بین قیمت کارخانه و بازار معمولاً موجب ایجاد التهاب، صف‌های طولانی ثبت‌نام و افزایش نارضایتی عمومی می‌شود. کاهش این شکاف می‌تواند آرامش نسبی به بازار برگرداند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #قیمت_خودرو #خودرو #قیمت_کارخانه #قیمت_بازار
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به تشریح وضعیت بازار خودرو بعد از اصلاح قیمت پرداخت؛ در این گزارش آمده است:
🔹شکاف قیمتی بین کارخانه و بازار بعد از اصلاح قیمت به طور قابل توجهی کاهش پیدا کرده است.
🔺طبق بررسی "دنیای اقتصاد" گسل قیمتی پیش از اصلاح قیمت به طور میانگین 40 درصد برآورد شده حال آنکه بعد از افزایش قیمت ها به 6/17 درصد رسیده است.
🔹در این گزارش بهای رسمی و همچنین قیمت بازار 15 محصول داخلی در بازه زمانی 23 آبان و روز گذشته زیر ذره‌بین قرار گرفته است.
🔹بر این اساس شکاف قیمتی کارخانه و بازار برای 9 محصول ایران خودرو 23 آبان ماه به طور میانگین 252 میلیون تومان معادل 45 درصد بود که این رقم برای محصولات آبی‌پوشان جاده مخصوص روز گذشته به 131 میلیون تومان ، معادل 18 درصد رسیده است.
🔹همچنین 23 آبان ماه اختلاف قیمت کارخانه و بازار محصولات سایپا به طور میانگین 170 میلیون تومان و 35.6 درصد بود که تولیدات دومین خودروساز بزرگ کشور دیروز به طور میانگین شکاف قیمتی 119 میلیون تومانی معادل 17.18 درصدی را تجربه کرد.
🔹مرور این ارقام نشان می‌دهد که گسل قیمتی بین کارخانه و بازار خودرو بعد از تصمیم دولت برای ابلاغ قیمت‌های جدید که بعد از 18 ماه فریز قیمتی انجام شد، به طور قابل توجهی کاهش پیدا کرده است.
👈 کاهش شکاف قیمت خودرو بین کارخانه و بازار آزاد تأثیرات مختلفی می‌تواند داشته باشد، که یکی از مهمترین آن ها کاهش جذابیت بازار خودرو برای دلالان و واسطه گران است.
👈 همچنین با کاهش شکاف قیمت، بازار آزاد نیز تمایل دارد قیمت‌ها را تعدیل کرده و به قیمت کارخانه نزدیک‌تر کند. این امر می‌تواند ثبات نسبی را به بازار خودرو بازگرداند.
👈 افزایش دسترسی مصرف‌کنندگان واقعی به خودرو نیز می تواند در پی کاهش گسل خودرو ایجاد شود.
🔹بدین معنا که کاهش اختلاف قیمت می‌تواند باعث شود مصرف‌کنندگانی که واقعاً به خودرو نیاز دارند (نه برای سرمایه‌گذاری یا دلالی)، شانس بیشتری برای خرید خودرو از کارخانه داشته باشند.
🔹فاصله زیاد بین قیمت کارخانه و بازار معمولاً موجب ایجاد التهاب، صف‌های طولانی ثبت‌نام و افزایش نارضایتی عمومی می‌شود. کاهش این شکاف می‌تواند آرامش نسبی به بازار برگرداند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #قیمت_خودرو #خودرو #قیمت_کارخانه #قیمت_بازار
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 دلار رشد کرد، مسکن آرام ماند؛ چرا؟
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔹شاخص «قیمت پیشنهادی» آپارتمان در بازار مسکن تهران در فاصله ابتدا تا انتهای آبان ماه، 1.5 درصد افزایش یافت.
🔹این میزان رشد قیمت در مقایسه با جهش‌های متوسط 5 درصدی در هر ماه طی سال‌های گذشته، «ثبات نسبی» و آرامش قیمتی به حساب می‌آید.
🔹شاخص در حال حاضر 87 میلیون و 600 هزار تومان به ازای هر مترمربع است.
🔹تحقیقات میدانی «دنیای‌اقتصاد» از بازار مسکن و نبض معاملات در ماه گذشته حکایت از آن دارد که رفتارهای سمت تقاضا به انتخابات آمریکا واکنش نشان داده است.
🔹برداشت‌ها نسبت به «ریسک ترامپ» موجب شد واسطه‌های ملکی در برخی مناطق تهران شاهد خرید سرمایه‌ای باشند.
🔹اما برآیند بازار همچنان شاهد «رکود سنگین معاملاتی» و همچنین «عبور از اثر ترامپ» است.
🔹در آبان ماه به رغم رشد بیش از 7 درصدی نرخ دلار، شاخص «قیمت پیشنهادی» مسکن زیر 2 درصد افزایش یافت.
🔹این فاصله در نرخ‌های رشد بیانگر همان «جدایی مسکن از خط دلار در شرایط ریسک تنش در منطقه» است.
🔹ریسک جنگ، نقش ترمز افزایش تند قیمت مسکن را در ماه‌های اخیر ایفا کرده است.
#دنیای_اقتصاد #مسکن #بازار_مسکن #قیمت_مسکن
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔹شاخص «قیمت پیشنهادی» آپارتمان در بازار مسکن تهران در فاصله ابتدا تا انتهای آبان ماه، 1.5 درصد افزایش یافت.
🔹این میزان رشد قیمت در مقایسه با جهش‌های متوسط 5 درصدی در هر ماه طی سال‌های گذشته، «ثبات نسبی» و آرامش قیمتی به حساب می‌آید.
🔹شاخص در حال حاضر 87 میلیون و 600 هزار تومان به ازای هر مترمربع است.
🔹تحقیقات میدانی «دنیای‌اقتصاد» از بازار مسکن و نبض معاملات در ماه گذشته حکایت از آن دارد که رفتارهای سمت تقاضا به انتخابات آمریکا واکنش نشان داده است.
🔹برداشت‌ها نسبت به «ریسک ترامپ» موجب شد واسطه‌های ملکی در برخی مناطق تهران شاهد خرید سرمایه‌ای باشند.
🔹اما برآیند بازار همچنان شاهد «رکود سنگین معاملاتی» و همچنین «عبور از اثر ترامپ» است.
🔹در آبان ماه به رغم رشد بیش از 7 درصدی نرخ دلار، شاخص «قیمت پیشنهادی» مسکن زیر 2 درصد افزایش یافت.
🔹این فاصله در نرخ‌های رشد بیانگر همان «جدایی مسکن از خط دلار در شرایط ریسک تنش در منطقه» است.
🔹ریسک جنگ، نقش ترمز افزایش تند قیمت مسکن را در ماه‌های اخیر ایفا کرده است.
#دنیای_اقتصاد #مسکن #بازار_مسکن #قیمت_مسکن
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 ریسک جنگ، ترمز افزایش تند قیمت مسکن را کشید؟
🔺در آبان ماه، رفتارهای سمت تقاضا در بازار مسکن، به انتخابات آمریکا واکنش نشان داده است.
🔺درواقع برداشت‌ها نسبت به «ریسک ترامپ» موجب شد واسطه‌های ملکی در برخی مناطق تهران شاهد خرید سرمایه‌ای باشند.
🔺در این ماه شاخص «قیمت پیشنهادی» مسکن زیر 2 درصد افزایش یافت.
🔺این در شرایطی است که در آبان ماه شاهد رشد بیش از 7 درصدی نرخ دلار بودیم.
🔺این فاصله در نرخ‌های رشد بیانگر همان «جدایی مسکن از خط دلار در شرایط ریسک تنش در منطقه» است.
#دنیای_اقتصاد #مسکن #بازار_مسکن #قیمت_مسکن
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺در آبان ماه، رفتارهای سمت تقاضا در بازار مسکن، به انتخابات آمریکا واکنش نشان داده است.
🔺درواقع برداشت‌ها نسبت به «ریسک ترامپ» موجب شد واسطه‌های ملکی در برخی مناطق تهران شاهد خرید سرمایه‌ای باشند.
🔺در این ماه شاخص «قیمت پیشنهادی» مسکن زیر 2 درصد افزایش یافت.
🔺این در شرایطی است که در آبان ماه شاهد رشد بیش از 7 درصدی نرخ دلار بودیم.
🔺این فاصله در نرخ‌های رشد بیانگر همان «جدایی مسکن از خط دلار در شرایط ریسک تنش در منطقه» است.
#دنیای_اقتصاد #مسکن #بازار_مسکن #قیمت_مسکن
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
سندروم خودکفایی در صنعت خودرو
🔹وزارت صمت با مجوز افزایش قیمت خودروهای تولیدی دو خودروساز بزرگ کشور موافقت کرده که به نظر می‌رسد برای عموم مردم خوشایند نبوده؛ چرا که مردم افزایش قیمت کارخانه‌ای را دلیلی بر افزایش مجدد قیمت خودرو در بازار آزاد دانسته و آن را علت تورم تلقی می‌کنند.
🔹به نظر می‌رسد سیاستگذار با تعرفه‌های حمایتی سنگین و تلقی نادرست از مفهوم حمایت از صنایع نوپا و مفهوم تولید داخل، تعادل بدی ایجاد کرده که در نهایت خودروساز داخلی زیان‌‌‌ده و به قطعه‌سازان بدهکار شده و مصرف‌کنندگان نیز از قیمت بالای خودرو در بازار و شرایط نامناسب عرضه آن به روش لاتاری و همچنین کیفیت خودروهای تولیدی با نارضایتی جدی مواجه‌اند.
🔹به‌نظر نگارنده راه‌حل در عقب‌نشینی از حمایت بی‌قید از خودروساز داخلی، عدم‌قیمت‌گذاری دستوری و سرکوب قیمتی کارخانه‌ای خودروهاست؛ چرا که با آن قیمت کارخانه نیز برای عموم در دسترسی نیست و مارجین موجود بین قیمت بازار و کارخانه نه به کام تولیدکننده و مصرف‌کننده، بلکه به کام واسطه‌گران خودرو خوش آمده و شبکه ذی‌نفعانی را نیز به وجود آورده است.
🔹به‌نظر می‌رسد می‌توان طی یک برنامه چهار، پنج‌ساله به سمت کاهش پله‌ای تعرفه‌های وارداتی و هم‌زمان افزایش قیمت کارخانه‌ای خودروها رفت؛ به نحوی که واردات به‌مرور تسهیل شود و خودروساز نیز از زیان خارج شده و امکان سرمایه‌گذاری در تحقیق و توسعه و افزایش کیفیت را داشته باشد.
🔹برای ساختن یک صنعت و موفقیت در بازارهای صادراتی، هزار و یک کار درست باید انجام شود، اما برای زمین زدن یک صنعت، سرکوب ارزی و قیمتگذاری دستوری کفایت می‌کند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو #خودکفایی #قیمتگذاری_دستوری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹وزارت صمت با مجوز افزایش قیمت خودروهای تولیدی دو خودروساز بزرگ کشور موافقت کرده که به نظر می‌رسد برای عموم مردم خوشایند نبوده؛ چرا که مردم افزایش قیمت کارخانه‌ای را دلیلی بر افزایش مجدد قیمت خودرو در بازار آزاد دانسته و آن را علت تورم تلقی می‌کنند.
🔹به نظر می‌رسد سیاستگذار با تعرفه‌های حمایتی سنگین و تلقی نادرست از مفهوم حمایت از صنایع نوپا و مفهوم تولید داخل، تعادل بدی ایجاد کرده که در نهایت خودروساز داخلی زیان‌‌‌ده و به قطعه‌سازان بدهکار شده و مصرف‌کنندگان نیز از قیمت بالای خودرو در بازار و شرایط نامناسب عرضه آن به روش لاتاری و همچنین کیفیت خودروهای تولیدی با نارضایتی جدی مواجه‌اند.
🔹به‌نظر نگارنده راه‌حل در عقب‌نشینی از حمایت بی‌قید از خودروساز داخلی، عدم‌قیمت‌گذاری دستوری و سرکوب قیمتی کارخانه‌ای خودروهاست؛ چرا که با آن قیمت کارخانه نیز برای عموم در دسترسی نیست و مارجین موجود بین قیمت بازار و کارخانه نه به کام تولیدکننده و مصرف‌کننده، بلکه به کام واسطه‌گران خودرو خوش آمده و شبکه ذی‌نفعانی را نیز به وجود آورده است.
🔹به‌نظر می‌رسد می‌توان طی یک برنامه چهار، پنج‌ساله به سمت کاهش پله‌ای تعرفه‌های وارداتی و هم‌زمان افزایش قیمت کارخانه‌ای خودروها رفت؛ به نحوی که واردات به‌مرور تسهیل شود و خودروساز نیز از زیان خارج شده و امکان سرمایه‌گذاری در تحقیق و توسعه و افزایش کیفیت را داشته باشد.
🔹برای ساختن یک صنعت و موفقیت در بازارهای صادراتی، هزار و یک کار درست باید انجام شود، اما برای زمین زدن یک صنعت، سرکوب ارزی و قیمتگذاری دستوری کفایت می‌کند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو #خودکفایی #قیمتگذاری_دستوری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 با وجود اصلاح قیمت 30 درصدی در کارخانه، قیمت در بازار خودرو 7 درصد افزایش یافت
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹بازار خودرو پس از حدود یک هفته التهاب نسبی ناشی از اصلاح قیمت کارخانه ای خودروهای داخلی حالا آرام گرفته و به ثبات رسیده است.
🔹بررسی "دنیای اقتصاد" نشان می دهد که با وجود رشد میانگین 30 درصدی قیمت ها در کارخانه، بازار با رشد 7 درصدی روبرو بوده است.
🔹با توجه به اعمال مجوز افزایش قیمت، مشخص بود که منحنی قیمت در بازار خودرو نیز در واکنش به رشد 30 درصدی قیمت ها در مبدا، روندی صعودی پیش خواهد گرفت.
🔹در آن مقطع، دو سناریو مطرح بود. یکی اینکه منحنی قیمت در بازار خودرو حول و حوش 30 درصد اضافه شده به قیمت پایه خودروها، رشد خواهد کرد. این سناریو البته طرفدار زیادی نداشت و سناریوی محتمل تر، افزایش قیمت خودرو در بازار با نرخی بسیار کمتر از 30 درصد بود.
🔹در نهایت نیز آنچه اتفاق افتاد، سناریوی دوم بود، چه آنکه قیمت خودروها بسیار کمتر از میزانی که در مبدا اضافه شد، بالا رفت.
🔹طی 10 روز گذشته یعنی از مقطعی که قیمت خودرو 30 درصد افزایش یافت تا روز گذشته، بازار با تغییراتی همراه بوده بطوریکه در ابتدا، قیمت ها روند افزایشی داشت اما در اواخر هفته جاری قیمت ها به ثبات رسید.
🔹حالا نیز طبق محاسبات دنیای اقتصاد، در این بازه زمانی 10 روزه، میانگین رشد قیمت خودرو در بازار آزاد پس از اعمال مجوز 30 درصدی در مبدا، حدود هفت درصد بود.
🔹روند افزایش قیمت اما از چند روز پیش متوقف شده و به جز یکی دو مورد استثنا، بازار خودرو تا لحظه تنظیم این گزارش روندی با ثبات را به خود می بیند.
🔹از سوی دیگر عواملی مانند عدم پرش بلند نرخ ارز و تا حدی نیز ابلاغ آیین نامه واردات خودروهای کارکرده و نو برقی و هیبریدی نیز در توقف رشد قیمت ها تاثیرگذار بوده است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹بازار خودرو پس از حدود یک هفته التهاب نسبی ناشی از اصلاح قیمت کارخانه ای خودروهای داخلی حالا آرام گرفته و به ثبات رسیده است.
🔹بررسی "دنیای اقتصاد" نشان می دهد که با وجود رشد میانگین 30 درصدی قیمت ها در کارخانه، بازار با رشد 7 درصدی روبرو بوده است.
🔹با توجه به اعمال مجوز افزایش قیمت، مشخص بود که منحنی قیمت در بازار خودرو نیز در واکنش به رشد 30 درصدی قیمت ها در مبدا، روندی صعودی پیش خواهد گرفت.
🔹در آن مقطع، دو سناریو مطرح بود. یکی اینکه منحنی قیمت در بازار خودرو حول و حوش 30 درصد اضافه شده به قیمت پایه خودروها، رشد خواهد کرد. این سناریو البته طرفدار زیادی نداشت و سناریوی محتمل تر، افزایش قیمت خودرو در بازار با نرخی بسیار کمتر از 30 درصد بود.
🔹در نهایت نیز آنچه اتفاق افتاد، سناریوی دوم بود، چه آنکه قیمت خودروها بسیار کمتر از میزانی که در مبدا اضافه شد، بالا رفت.
🔹طی 10 روز گذشته یعنی از مقطعی که قیمت خودرو 30 درصد افزایش یافت تا روز گذشته، بازار با تغییراتی همراه بوده بطوریکه در ابتدا، قیمت ها روند افزایشی داشت اما در اواخر هفته جاری قیمت ها به ثبات رسید.
🔹حالا نیز طبق محاسبات دنیای اقتصاد، در این بازه زمانی 10 روزه، میانگین رشد قیمت خودرو در بازار آزاد پس از اعمال مجوز 30 درصدی در مبدا، حدود هفت درصد بود.
🔹روند افزایش قیمت اما از چند روز پیش متوقف شده و به جز یکی دو مورد استثنا، بازار خودرو تا لحظه تنظیم این گزارش روندی با ثبات را به خود می بیند.
🔹از سوی دیگر عواملی مانند عدم پرش بلند نرخ ارز و تا حدی نیز ابلاغ آیین نامه واردات خودروهای کارکرده و نو برقی و هیبریدی نیز در توقف رشد قیمت ها تاثیرگذار بوده است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 بازی «اصلاح قیمت بنزین»
دکتر سعید بیات؛ پژوهشگر اقتصادی
❓چرا اصلاح قیمت حاملهای انرژی در آبان ۱۳۹۸ به یک بحران اجتماعی تبدیل شد؟
🔺اقتصاددانان همواره قادرند توجیهات علمی کافی برای لزوم اصلاح قیمت بنزین به دولت ارائه دهند، اما همیشه، وقتی تصمیم به اصلاح قیمت گرفته شده، نرخ بنزین با یک نگاه خطی، صرفا از عددی به عدد دیگری افزایش یافته است.
🔺مثلا آبان ۱۳۹۸ نرخ بنزین سهمیه‌ای از هزار تومان به ۱۵۰۰تومان افزایش یافت؛ بنزین آزاد نیز با نرخ تثبیتی ۳هزار تومان عرضه شد.
🔺تداوم این نگاه خطی در دولت چهاردهم سبب خواهد شد تا احتمالا قیمت بنزین از ۳هزار تومان به یک عدد جدید (مثلا ۵هزار تومان) افزایش یابد و ترسان و لرزان منتظر واکنش شدید جامعه باشیم!
در یک تقسیم‌بندی کلی، سیاست اصلاح قیمت بنزین به چهار گروه اصابت می‌کند:
۱) دهک‌های درآمدی بالا و صاحبان دارایی که مالک حداقل دو خودرو هستند (حدود ۱۵درصد خانوارها).
۲) دهک‌های درآمدی پایین که فاقد خودرو هستند و مطابق پایگاه اطلاعات رفاه ایرانیان، ۵۰درصد خانوارهای ایرانی را شامل می‌شود.
۳) دهک‌های درآمدی پایین که خودروی شخصی دارند و از طریق آن امرار معاش می‌کنند که معمولا در شبکه حمل‌ونقل مشغول به کارند.
۴)دهک‌های درآمدی متوسط که خودروی شخصی دارند، ولی منبع درآمد آنها وابسته به خودرو نیست که عموما کارمندان دولت هستند (گروه ۳ و ۴ مجموعا ۳۵درصد خانوارها را تشکیل می‌دهند).
🔺فرض کنید بنا باشد قیمت بنزین با همان نگاه خطی از ۳هزار تومان به مثلا ۵هزار تومان برسد. به‌راحتی می‌توان نشان داد که ۸۵درصد جامعه (گروه‌های ۲، ۳ و ۴) احساس ناخوشایندی داشته و علیه آن موضع خواهند گرفت.
پیشنهاد نگارنده برای اصلاح قیمت بنزین، در قالب یک بسته سیاستی چهار‌بندی است:
۱.برای هر فرد ایرانی سهمیه بنزین ماهانه (مثلا ۲۵لیتر) در نظر گرفته شود. توجه داشته باشید که هیچ قیمت دستوری برای بنزین تعیین نمی‌شود. این به آن معناست که سیاست دولت در حوزه بنزین، از سیاست قیمتی به سیاست مقداری چرخش می‌کند.
۲.برای افرادی که با خودروی شخصی امرار معاش می‌کنند و اطلاعات تعداد تردد آنها در سیستم تاکسیرانی شهری، اسنپ و تپسی وجود دارد، سهمیه مازادی در نظر گرفته شود؛ به طوری که میزان این سهمیه رابطه مستقیمی با تعداد سفرهای درون‌شهری و برون‌شهری آنها داشته باشد.
۳.حقوق تمامی کارمندان دولت در نقطه آغاز اجرای سیاست، به میزان مشخصی (مثلا ۱۰درصد) افزایش یابد.
۴.برای همه ایرانیانی که تاکنون کد بورسی دریافت نکرده‌اند، کد بورسی و یک نماد معاملاتی (برای بنزین) ایجاد شود که مردم بتوانند به خرید و فروش سهمیه خود بپردازند. قیمت بنزین با مکانیزم عرضه و تقاضا تعیین می‌شود. دولت نیز در کنار مردم می‌تواند در این بازار حضور داشته باشد و از محل ذخایر مازاد خود، به خرید و فروش بنزین بپردازد تا بتواند نرخ بنزین را به دامنه هدف موردنظر خود هدایت کند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #بنزین #قیمت_بنزین #اصلاح_قیمت_حامل_های_انرژی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
دکتر سعید بیات؛ پژوهشگر اقتصادی
❓چرا اصلاح قیمت حاملهای انرژی در آبان ۱۳۹۸ به یک بحران اجتماعی تبدیل شد؟
🔺اقتصاددانان همواره قادرند توجیهات علمی کافی برای لزوم اصلاح قیمت بنزین به دولت ارائه دهند، اما همیشه، وقتی تصمیم به اصلاح قیمت گرفته شده، نرخ بنزین با یک نگاه خطی، صرفا از عددی به عدد دیگری افزایش یافته است.
🔺مثلا آبان ۱۳۹۸ نرخ بنزین سهمیه‌ای از هزار تومان به ۱۵۰۰تومان افزایش یافت؛ بنزین آزاد نیز با نرخ تثبیتی ۳هزار تومان عرضه شد.
🔺تداوم این نگاه خطی در دولت چهاردهم سبب خواهد شد تا احتمالا قیمت بنزین از ۳هزار تومان به یک عدد جدید (مثلا ۵هزار تومان) افزایش یابد و ترسان و لرزان منتظر واکنش شدید جامعه باشیم!
در یک تقسیم‌بندی کلی، سیاست اصلاح قیمت بنزین به چهار گروه اصابت می‌کند:
۱) دهک‌های درآمدی بالا و صاحبان دارایی که مالک حداقل دو خودرو هستند (حدود ۱۵درصد خانوارها).
۲) دهک‌های درآمدی پایین که فاقد خودرو هستند و مطابق پایگاه اطلاعات رفاه ایرانیان، ۵۰درصد خانوارهای ایرانی را شامل می‌شود.
۳) دهک‌های درآمدی پایین که خودروی شخصی دارند و از طریق آن امرار معاش می‌کنند که معمولا در شبکه حمل‌ونقل مشغول به کارند.
۴)دهک‌های درآمدی متوسط که خودروی شخصی دارند، ولی منبع درآمد آنها وابسته به خودرو نیست که عموما کارمندان دولت هستند (گروه ۳ و ۴ مجموعا ۳۵درصد خانوارها را تشکیل می‌دهند).
🔺فرض کنید بنا باشد قیمت بنزین با همان نگاه خطی از ۳هزار تومان به مثلا ۵هزار تومان برسد. به‌راحتی می‌توان نشان داد که ۸۵درصد جامعه (گروه‌های ۲، ۳ و ۴) احساس ناخوشایندی داشته و علیه آن موضع خواهند گرفت.
پیشنهاد نگارنده برای اصلاح قیمت بنزین، در قالب یک بسته سیاستی چهار‌بندی است:
۱.برای هر فرد ایرانی سهمیه بنزین ماهانه (مثلا ۲۵لیتر) در نظر گرفته شود. توجه داشته باشید که هیچ قیمت دستوری برای بنزین تعیین نمی‌شود. این به آن معناست که سیاست دولت در حوزه بنزین، از سیاست قیمتی به سیاست مقداری چرخش می‌کند.
۲.برای افرادی که با خودروی شخصی امرار معاش می‌کنند و اطلاعات تعداد تردد آنها در سیستم تاکسیرانی شهری، اسنپ و تپسی وجود دارد، سهمیه مازادی در نظر گرفته شود؛ به طوری که میزان این سهمیه رابطه مستقیمی با تعداد سفرهای درون‌شهری و برون‌شهری آنها داشته باشد.
۳.حقوق تمامی کارمندان دولت در نقطه آغاز اجرای سیاست، به میزان مشخصی (مثلا ۱۰درصد) افزایش یابد.
۴.برای همه ایرانیانی که تاکنون کد بورسی دریافت نکرده‌اند، کد بورسی و یک نماد معاملاتی (برای بنزین) ایجاد شود که مردم بتوانند به خرید و فروش سهمیه خود بپردازند. قیمت بنزین با مکانیزم عرضه و تقاضا تعیین می‌شود. دولت نیز در کنار مردم می‌تواند در این بازار حضور داشته باشد و از محل ذخایر مازاد خود، به خرید و فروش بنزین بپردازد تا بتواند نرخ بنزین را به دامنه هدف موردنظر خود هدایت کند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #بنزین #قیمت_بنزین #اصلاح_قیمت_حامل_های_انرژی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 تغییر متفاوت قیمت مسکن در «پردیس» و «پرند»
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔹راه بازار مسکن شهرهای جدید پرند و پردیس از هم جدا شد.
🔺نتایج تحقیقات میدانی و بررسی‌های «دنیای‌اقتصاد» از نبض بازار مسکن حومه تهران نشان می‌دهد، قیمت فروشنده‌ها در حال حاضر نسبت به سال گذشته همین موقع، برای پردیس روند افزایشی داشته اما برای پرند روند کاهشی را طی کرده است.
🔹میانگین «قیمت پیشنهادی» در فایل‌های مسکن مهر پرند در حال حاضر 16 میلیون و 200 هزار تومان به ازای هر مترمربع است. این رقم نسبت به میانگین قیمت فایل‌ها در پاییز 1402 حدود 10 درصد کاهش از خود نشان می‌دهد.
🔹با این حال سطح قیمت متوسط در فایل‌های پردیس در حال حاضر 29 میلیون و 300 هزار تومان است که 21 درصد نسبت به سال گذشته رشد مثبت داشته است.
🔺تقاضای خرید سرمایه‌ای آپارتمان مسکن مهر در پردیس وجود دارد اما در پرند، رکود سنگین شبیه بازار معاملات مسکن تهران برقرار است.
🔺واسطه‌های بازار مسکن پردیس می‌گویند، تقاضا در اینجا بخاطر سطح انتظارات تورمی و رشد قیمت بازارهای موازی، فعال است؛ بخشی از این تقاضا از تهران و بخشی هم از شهرهای دیگر آمده است.
#دنیای_اقتصاد #مسکن #پرند #پردیس #مسکن_مهر #قیمت_مسکن
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔹راه بازار مسکن شهرهای جدید پرند و پردیس از هم جدا شد.
🔺نتایج تحقیقات میدانی و بررسی‌های «دنیای‌اقتصاد» از نبض بازار مسکن حومه تهران نشان می‌دهد، قیمت فروشنده‌ها در حال حاضر نسبت به سال گذشته همین موقع، برای پردیس روند افزایشی داشته اما برای پرند روند کاهشی را طی کرده است.
🔹میانگین «قیمت پیشنهادی» در فایل‌های مسکن مهر پرند در حال حاضر 16 میلیون و 200 هزار تومان به ازای هر مترمربع است. این رقم نسبت به میانگین قیمت فایل‌ها در پاییز 1402 حدود 10 درصد کاهش از خود نشان می‌دهد.
🔹با این حال سطح قیمت متوسط در فایل‌های پردیس در حال حاضر 29 میلیون و 300 هزار تومان است که 21 درصد نسبت به سال گذشته رشد مثبت داشته است.
🔺تقاضای خرید سرمایه‌ای آپارتمان مسکن مهر در پردیس وجود دارد اما در پرند، رکود سنگین شبیه بازار معاملات مسکن تهران برقرار است.
🔺واسطه‌های بازار مسکن پردیس می‌گویند، تقاضا در اینجا بخاطر سطح انتظارات تورمی و رشد قیمت بازارهای موازی، فعال است؛ بخشی از این تقاضا از تهران و بخشی هم از شهرهای دیگر آمده است.
#دنیای_اقتصاد #مسکن #پرند #پردیس #مسکن_مهر #قیمت_مسکن
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 با «بنزین» چه کنیم؟
🔹روز گذشته نشستی با عنوان «ناترازی بنزین و چالش قیمتگذاری» در گروه رسانه‌ای «دنیای‌اقتصاد» برگزار شد.
🔹در این نشست، علیرضا توکلی‌کاشی، کارشناس انرژی، مدلی نوین و ریاضی‌‌‌‌محور را برای مدیریت اصلاح قیمت بنزین پیشنهاد داد.
🔺بر اساس این طرح، افزایش ناچیز اما مداوم قیمت حاملهای انرژی در هر ماه، یکی از راه‌‌‌‌‌حل‌‌‌‌‌هایی است که میزان افزایش ماهانه آن می‌تواند بسته به اقتضائات اقتصاد ایران تغییر کند.
🔺در این طرح سهمیه حاملهای انرژی‌پایه مانند نفت‌خام و گاز طبیعی به‌صورت مساوی میان تمام مردم ایران توزیع می‌شود. هر فرد می‌تواند این سهمیه را نگهداری کند یا در بازاری مشخص به متقاضیان بفروشد.
👈 در ادامه کارشناسان حاضر در نشست نظر خود را درمورد این طرح ابراز کردند:
مرتضی کاظمی، اقتصاددان، به نقل از یک کارشناس گفت:
🔹«در ایران ممکن است مردم با افزایش قیمت بنزین مشکلی نداشته باشند اما با افزایش‌‌‌‌‌دهنده قیمت بنزین مشکل دارند.» به گفته کاظمی این جمله را می‌توان توصیف سیاسی مناسبی از مسائل اقتصادی ایران تلقی کرد.
عباس آخوندی، وزیر سابق راه و شهرسازی:
🔹مجری این طرح، سرمایه اجتماعی نازلی دارد و کسی وعده‌‌‌‌‌های آن درباره چنین طرحی را نخواهد پذیرفت.
🔹نخستین هدف دولت باید تلاش برای جبران سرمایه اجتماعی، رها‌کردن اقتصاد از بند منافع گروه‌های خاص و خلق فضایی برای عملکرد بهتر بازارها است.
دکتر موسی غنی‌‌‌‌‌نژاد، اقتصاددان:
🔹حداقل کاری که اکنون می‌توان ترتیب داد افزایش قیمت‌ها به اندازه تورم اعلامی بانک‌مرکزی است و هرچند این کار مسله را حل نمی‌کند اما از افزایش شکاف و تعمیق مشکل جلوگیری می‌کند. می‌توان قیمت حاملهای انرژی را همگام با تورم و افزایش حقوق‌‌‌‌‌ها بالا برد.
محمد ناطقی؛ صاحب نظر اقتصادی:
🔹گران‌کردن یا گران‌نکردن بنزین مساله نیست، بلکه باید پرسید چرا ما باید سالانه صدمیلیارد دلار برای ارزان‌‌‌‌‌سازی سوخت هزینه کنیم؟
🔹ما اقتصادی ایجاد‌کرده‌‌‌‌‌ایم که جامعه‌‌‌‌‌ای از ذی‌نفعان را شکل داده‌است؛ به‌‌‌‌‌طوری که اگر بخواهیم قیمت بنزین را افزایش دهیم، همین مردم که آسیب‌‌‌‌‌دیده اصلی هستند، اعتراض خواهند کرد.
🔹دستکم می‌توان از این به بعد قیمت سوخت را همگام با تورم بالا برد و از افزایش شکاف اقتصادی جلوگیری کرد.
مجتبی قاسمی؛ صاحب نظر اقتصادی:
🔹طرح ارائه‌شده در این نشست پیمانکار ندارد و درصورت پذیرش اولیه، در نهایت به اجرا درنخواهد آمد. اصلاحات باید ابتدا از خود بازار سیاست آغاز شود.
علی فرحبخش، اقتصاددان:
🔹وقتی هزینه بنزین سهم اندکی در سبد هزینه خانوار دارد، حتی افزایش ۲۰ یا ۲۵درصدی هم نمی‌تواند تاثیر زیادی در کاهش مصرف بگذارد.
🔹در بخش عرضه نیز در کوتاه‌مدت، هیچ تاثیر زیادی از افزایش قیمت نخواهیم دید، چراکه نمی‌توان ظرف دو ماه با درآمد حاصل از این افزایش، پروژه‌های بزرگی مانند پالایشگاه‌ها و نیروگاه‌ها را راه‌اندازی کرد. بد اجرا‌کردن این طرح از اجرا‌نکردن آن بسیار بدتر است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #بنزین #قیمت_بنزین #ناترازی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹روز گذشته نشستی با عنوان «ناترازی بنزین و چالش قیمتگذاری» در گروه رسانه‌ای «دنیای‌اقتصاد» برگزار شد.
🔹در این نشست، علیرضا توکلی‌کاشی، کارشناس انرژی، مدلی نوین و ریاضی‌‌‌‌محور را برای مدیریت اصلاح قیمت بنزین پیشنهاد داد.
🔺بر اساس این طرح، افزایش ناچیز اما مداوم قیمت حاملهای انرژی در هر ماه، یکی از راه‌‌‌‌‌حل‌‌‌‌‌هایی است که میزان افزایش ماهانه آن می‌تواند بسته به اقتضائات اقتصاد ایران تغییر کند.
🔺در این طرح سهمیه حاملهای انرژی‌پایه مانند نفت‌خام و گاز طبیعی به‌صورت مساوی میان تمام مردم ایران توزیع می‌شود. هر فرد می‌تواند این سهمیه را نگهداری کند یا در بازاری مشخص به متقاضیان بفروشد.
👈 در ادامه کارشناسان حاضر در نشست نظر خود را درمورد این طرح ابراز کردند:
مرتضی کاظمی، اقتصاددان، به نقل از یک کارشناس گفت:
🔹«در ایران ممکن است مردم با افزایش قیمت بنزین مشکلی نداشته باشند اما با افزایش‌‌‌‌‌دهنده قیمت بنزین مشکل دارند.» به گفته کاظمی این جمله را می‌توان توصیف سیاسی مناسبی از مسائل اقتصادی ایران تلقی کرد.
عباس آخوندی، وزیر سابق راه و شهرسازی:
🔹مجری این طرح، سرمایه اجتماعی نازلی دارد و کسی وعده‌‌‌‌‌های آن درباره چنین طرحی را نخواهد پذیرفت.
🔹نخستین هدف دولت باید تلاش برای جبران سرمایه اجتماعی، رها‌کردن اقتصاد از بند منافع گروه‌های خاص و خلق فضایی برای عملکرد بهتر بازارها است.
دکتر موسی غنی‌‌‌‌‌نژاد، اقتصاددان:
🔹حداقل کاری که اکنون می‌توان ترتیب داد افزایش قیمت‌ها به اندازه تورم اعلامی بانک‌مرکزی است و هرچند این کار مسله را حل نمی‌کند اما از افزایش شکاف و تعمیق مشکل جلوگیری می‌کند. می‌توان قیمت حاملهای انرژی را همگام با تورم و افزایش حقوق‌‌‌‌‌ها بالا برد.
محمد ناطقی؛ صاحب نظر اقتصادی:
🔹گران‌کردن یا گران‌نکردن بنزین مساله نیست، بلکه باید پرسید چرا ما باید سالانه صدمیلیارد دلار برای ارزان‌‌‌‌‌سازی سوخت هزینه کنیم؟
🔹ما اقتصادی ایجاد‌کرده‌‌‌‌‌ایم که جامعه‌‌‌‌‌ای از ذی‌نفعان را شکل داده‌است؛ به‌‌‌‌‌طوری که اگر بخواهیم قیمت بنزین را افزایش دهیم، همین مردم که آسیب‌‌‌‌‌دیده اصلی هستند، اعتراض خواهند کرد.
🔹دستکم می‌توان از این به بعد قیمت سوخت را همگام با تورم بالا برد و از افزایش شکاف اقتصادی جلوگیری کرد.
مجتبی قاسمی؛ صاحب نظر اقتصادی:
🔹طرح ارائه‌شده در این نشست پیمانکار ندارد و درصورت پذیرش اولیه، در نهایت به اجرا درنخواهد آمد. اصلاحات باید ابتدا از خود بازار سیاست آغاز شود.
علی فرحبخش، اقتصاددان:
🔹وقتی هزینه بنزین سهم اندکی در سبد هزینه خانوار دارد، حتی افزایش ۲۰ یا ۲۵درصدی هم نمی‌تواند تاثیر زیادی در کاهش مصرف بگذارد.
🔹در بخش عرضه نیز در کوتاه‌مدت، هیچ تاثیر زیادی از افزایش قیمت نخواهیم دید، چراکه نمی‌توان ظرف دو ماه با درآمد حاصل از این افزایش، پروژه‌های بزرگی مانند پالایشگاه‌ها و نیروگاه‌ها را راه‌اندازی کرد. بد اجرا‌کردن این طرح از اجرا‌نکردن آن بسیار بدتر است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #بنزین #قیمت_بنزین #ناترازی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
❓دلیل شکاف قیمت مسکن تهران و دو شهر جدید اطراف چیست؟ / راه «پرند» و «پردیس» جدا شد
🔺قیمت فروشنده‌ها نسبت به سال گذشته همین موقع، برای پردیس روند افزایشی و برای پرند روند کاهشی داشته است.
🔺تقاضای خرید سرمایه‌ای آپارتمان مسکن مهر در پردیس وجود دارد اما در پرند، رکود سنگین شبیه بازار معاملات مسکن تهران برقرار است.
🔺واسطه‌های بازار مسکن پردیس می‌گویند، تقاضا در اینجا بخاطر سطح انتظارات تورمی و رشد قیمت بازارهای موازی، فعال است؛ بخشی از این تقاضا از تهران و بخشی هم از شهرهای دیگر آمده است.
#دنیای_اقتصاد #مسکن #پرند #پردیس #مسکن_مهر #قیمت_مسکن
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺قیمت فروشنده‌ها نسبت به سال گذشته همین موقع، برای پردیس روند افزایشی و برای پرند روند کاهشی داشته است.
🔺تقاضای خرید سرمایه‌ای آپارتمان مسکن مهر در پردیس وجود دارد اما در پرند، رکود سنگین شبیه بازار معاملات مسکن تهران برقرار است.
🔺واسطه‌های بازار مسکن پردیس می‌گویند، تقاضا در اینجا بخاطر سطح انتظارات تورمی و رشد قیمت بازارهای موازی، فعال است؛ بخشی از این تقاضا از تهران و بخشی هم از شهرهای دیگر آمده است.
#دنیای_اقتصاد #مسکن #پرند #پردیس #مسکن_مهر #قیمت_مسکن
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com