ارز تولید خودرو کجاست؟
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔺سهیمه ارزی که وزارت صمت برای خودروسازان در نظر گرفته با انتقاد فعالان این صنعت روبرو است. روند تخصیص ارز حالا این سوال را ایجاد کرده که چرا ارز به کفایت در اختیار تولید نیست و اینکه ارز تولید کجاست؟
🔺وزارت صمت در اواخر سال گذشته دستورالعمل 80 ماده ای به منظور نحوه انجام و تایید ثبت سفارشات ارزی واحدهای تولیدی بازرگانی و سهمیه ارزی سال 1403 تهیه کرده که در این دستورالعمل متوسط ارزبری سبد خودروهای تولیدی مشخص شده است.
🔺در دستورالعمل وزارت صمت که در دولت سیزدهم تهیه شده و ظاهرا دولت چهاردهم نیز به آن پایبند است، سهمیه ارزی هر خودرو با عمق داخلی سازی مورد تاکید گرفته است.
🔺به عنوان نمونه تاکید شده که برای "انواع خودرو سواری و وانت بار با عمق تولید داخل بیش از 50 درصد " سه هزار و 500 دلار اختصاص پیدا خواهد کرد. بدین معنا که به هر خودرویی که عمق داخلی سازی بالایی داشته باشد به میزان سه هزار و 500 دلار اختصاص پیدا می کند.
🔺این در شرایطی است که برای هر خودروی مونتاژی که در کشور تولید می شود، (CKD) 9 هزار و 500 دلار اختصاص می یابد.
🔺وزارت صمت پیش بینی کرده که تا انتهای سال جاری 13 میلیارد دلار به صنعت خودرو تخصیص داده می شود.
🔺حالا خودروسازان نسبت به آنچه سهمیه ارزی برای تولید خودروها خوانده شده انتقاد کرده و معتقدند سهمیه در نظر گرفته شده کفاف تولید خودرو را نمی دهد.
👈 وزارت صمت به خودروسازان تاکید کرده، ارزی بیش از آنچه در دستورالعمل آمده، تخصیص نخواهد داد.
🔺به عنوان مثال برای هر خودرو مونتاژی، وزارت صمت 9 هزار و 500 دلار اختصاص داده و اگر خودرویی 12 هزار دلار ارزبری داشته باشد، وزارت صمت مازاد ارزی را به خودروساز نخواهد داد.
🔺آنچه حالا مورد انتقاد خودروسازان واقع شده، تخصیص ارز 9 هزار و 500 دلاری به قطعات منفصله انواع خودرو سواری و وانت بار (CKD) است. خودروسازان عنوان می کنند که خودروهای مونتاژی تولید شده حدود 15 هزار دلار ارزبری دارند.
⚠️ اما پاسخ وزارت صمت در این زمینه مورد توجه است چرا که مسوولان صنعتی معتقدند مونتاژکاران بهتر است داخلی سازی قطعات را افزایش دهند تا در این زمینه با مشکلی روبرو نشوند.
🔺آنچه مسلم است كاهش ارزبري خودروها با شيب تند بخصوص براي خودروهايي كه تيراژ پايين دارند، در مدت زمان كوتاه امكان پذير نیست.
🔺در این زمینه خودروسازان معتقدند که اختصاص 9500 دلار برای سی کی دی کلیه سواری سازها و یا 16 هزار دلاری برای سی کی دی کامیونت ها با برندهای چینی و کره ای غیرکارشناسی است.
🔺خودروسازان اما ارقام دیگری را برای دریافت ارز عنوان می کنند برای مثال تاکید دارند که برای محصولاتی که از مبدا غیرچینی یعنی اروپایی و کره ای قطعات آن وارد می شود لااقل 30 درصد بیشتر از قطعات مشابه چینی باید ارز اختصاص پیدا کند.
⚠️ تاکید وزارت صمت به داخلی سازی در شرایطی است که طبق گزارشی که مرکز پژوهش های مجلس از صنایع بورسی منتشر کرده، تولید قطعات خودرو در بدترین شرایط خود قرار دارد و تیراژ در شرکت های قطعه سازی افت کرده است.
🔺از سوی دیگر بدهی تولیدکنندگان به قطعه سازان نیز اوج گرفته، بطوری که فعالان صنعت قطعه یکی از عوامل کاهش تولید را نبود نقدینگی در این شرکت ها می خوانند.
🔺حالا مشخص نیست که خودروسازان اگر قرار است داخلی سازی را به منظور کاهش ارزبری در دستور کار قرار دهند، با کدام واحد قطعه سازی قرار است این مساله را پیش ببرند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #ارز_تولید_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔺سهیمه ارزی که وزارت صمت برای خودروسازان در نظر گرفته با انتقاد فعالان این صنعت روبرو است. روند تخصیص ارز حالا این سوال را ایجاد کرده که چرا ارز به کفایت در اختیار تولید نیست و اینکه ارز تولید کجاست؟
🔺وزارت صمت در اواخر سال گذشته دستورالعمل 80 ماده ای به منظور نحوه انجام و تایید ثبت سفارشات ارزی واحدهای تولیدی بازرگانی و سهمیه ارزی سال 1403 تهیه کرده که در این دستورالعمل متوسط ارزبری سبد خودروهای تولیدی مشخص شده است.
🔺در دستورالعمل وزارت صمت که در دولت سیزدهم تهیه شده و ظاهرا دولت چهاردهم نیز به آن پایبند است، سهمیه ارزی هر خودرو با عمق داخلی سازی مورد تاکید گرفته است.
🔺به عنوان نمونه تاکید شده که برای "انواع خودرو سواری و وانت بار با عمق تولید داخل بیش از 50 درصد " سه هزار و 500 دلار اختصاص پیدا خواهد کرد. بدین معنا که به هر خودرویی که عمق داخلی سازی بالایی داشته باشد به میزان سه هزار و 500 دلار اختصاص پیدا می کند.
🔺این در شرایطی است که برای هر خودروی مونتاژی که در کشور تولید می شود، (CKD) 9 هزار و 500 دلار اختصاص می یابد.
🔺وزارت صمت پیش بینی کرده که تا انتهای سال جاری 13 میلیارد دلار به صنعت خودرو تخصیص داده می شود.
🔺حالا خودروسازان نسبت به آنچه سهمیه ارزی برای تولید خودروها خوانده شده انتقاد کرده و معتقدند سهمیه در نظر گرفته شده کفاف تولید خودرو را نمی دهد.
👈 وزارت صمت به خودروسازان تاکید کرده، ارزی بیش از آنچه در دستورالعمل آمده، تخصیص نخواهد داد.
🔺به عنوان مثال برای هر خودرو مونتاژی، وزارت صمت 9 هزار و 500 دلار اختصاص داده و اگر خودرویی 12 هزار دلار ارزبری داشته باشد، وزارت صمت مازاد ارزی را به خودروساز نخواهد داد.
🔺آنچه حالا مورد انتقاد خودروسازان واقع شده، تخصیص ارز 9 هزار و 500 دلاری به قطعات منفصله انواع خودرو سواری و وانت بار (CKD) است. خودروسازان عنوان می کنند که خودروهای مونتاژی تولید شده حدود 15 هزار دلار ارزبری دارند.
⚠️ اما پاسخ وزارت صمت در این زمینه مورد توجه است چرا که مسوولان صنعتی معتقدند مونتاژکاران بهتر است داخلی سازی قطعات را افزایش دهند تا در این زمینه با مشکلی روبرو نشوند.
🔺آنچه مسلم است كاهش ارزبري خودروها با شيب تند بخصوص براي خودروهايي كه تيراژ پايين دارند، در مدت زمان كوتاه امكان پذير نیست.
🔺در این زمینه خودروسازان معتقدند که اختصاص 9500 دلار برای سی کی دی کلیه سواری سازها و یا 16 هزار دلاری برای سی کی دی کامیونت ها با برندهای چینی و کره ای غیرکارشناسی است.
🔺خودروسازان اما ارقام دیگری را برای دریافت ارز عنوان می کنند برای مثال تاکید دارند که برای محصولاتی که از مبدا غیرچینی یعنی اروپایی و کره ای قطعات آن وارد می شود لااقل 30 درصد بیشتر از قطعات مشابه چینی باید ارز اختصاص پیدا کند.
⚠️ تاکید وزارت صمت به داخلی سازی در شرایطی است که طبق گزارشی که مرکز پژوهش های مجلس از صنایع بورسی منتشر کرده، تولید قطعات خودرو در بدترین شرایط خود قرار دارد و تیراژ در شرکت های قطعه سازی افت کرده است.
🔺از سوی دیگر بدهی تولیدکنندگان به قطعه سازان نیز اوج گرفته، بطوری که فعالان صنعت قطعه یکی از عوامل کاهش تولید را نبود نقدینگی در این شرکت ها می خوانند.
🔺حالا مشخص نیست که خودروسازان اگر قرار است داخلی سازی را به منظور کاهش ارزبری در دستور کار قرار دهند، با کدام واحد قطعه سازی قرار است این مساله را پیش ببرند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #ارز_تولید_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com