نقد زیرپوستی شهردار اسبق تهران به «اوضاع فعلی»
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔹پیروز حناچی، شهردار اسبق تهران «راه حل مشکلات عظیم شهر» را «توقف کارهای بد در پایتخت» معرفی کرد، نه «انتقال دستوری پایتخت».
🔹حناچی معتقد است، «انتقال پایتخت» نه راه منطقی، نه درست و نه امکان‌پذیر است، ضمن آنکه اقدامی پرهزینه محسوب می‌شود که به مشکلات تهران هم اصابت نمی‌کند.
🔹او راهکار کاهش بحران‌های تهران همچون آلودگی و ترافیک را در «رقیب‌سازی برای تهران»، «رسیدگی به امکانات زندگی در شهرهای حومه‌ای تهران»، «رسیدگی به حمل و نقل عمومی» و «توقف تصمیمات تشدیدکننده مشکلات شهر» می‌داند.
🔹رقیب‌سازی برای تهران به معنای است که کشور باید چند «تهران» داشته باشد؛ شهرهایی که خدمات شغلی و رفاهی آنها دست‌کمی از تهران نداشته باشند نه اینکه، در حال حاضر حتی بین امکانات زندگی کلان‌شهرها و تهران نیز فاصله است چه برسد به اوضاع شهرهای متوسط و کوچک و مناطق خارج از مراکز استانی.
🔹شهردار اسبق تهران و استاد دانشکده هنرهای زیبا در تشریح راهکار خود تاکید می‌کند، در حال حاضر هزینه مسکن در شهرهای حومه‌ای تهران به مراتب از تهران کمتر است. این مزیت حومه، امکانات بالقوه این شهرها محسوب می‌شود اما شرط کامل برای مهاجرت اختیاری ساکنان تهران به اطراف نیست.
🔹شرط بالقوه آن است که آنهایی که به شهرهای اطراف پایتخت مهاجرت می‌کنند بتوانند در همانجا شاغل شوند یا در سریع ترین زمان ممکن بین تهران و حومه رفت و آمد داشته باشند.
#دنیای_اقتصاد #تهران #پایتخت #شهردار #شهرداری #انتقال_پایتخت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔹پیروز حناچی، شهردار اسبق تهران «راه حل مشکلات عظیم شهر» را «توقف کارهای بد در پایتخت» معرفی کرد، نه «انتقال دستوری پایتخت».
🔹حناچی معتقد است، «انتقال پایتخت» نه راه منطقی، نه درست و نه امکان‌پذیر است، ضمن آنکه اقدامی پرهزینه محسوب می‌شود که به مشکلات تهران هم اصابت نمی‌کند.
🔹او راهکار کاهش بحران‌های تهران همچون آلودگی و ترافیک را در «رقیب‌سازی برای تهران»، «رسیدگی به امکانات زندگی در شهرهای حومه‌ای تهران»، «رسیدگی به حمل و نقل عمومی» و «توقف تصمیمات تشدیدکننده مشکلات شهر» می‌داند.
🔹رقیب‌سازی برای تهران به معنای است که کشور باید چند «تهران» داشته باشد؛ شهرهایی که خدمات شغلی و رفاهی آنها دست‌کمی از تهران نداشته باشند نه اینکه، در حال حاضر حتی بین امکانات زندگی کلان‌شهرها و تهران نیز فاصله است چه برسد به اوضاع شهرهای متوسط و کوچک و مناطق خارج از مراکز استانی.
🔹شهردار اسبق تهران و استاد دانشکده هنرهای زیبا در تشریح راهکار خود تاکید می‌کند، در حال حاضر هزینه مسکن در شهرهای حومه‌ای تهران به مراتب از تهران کمتر است. این مزیت حومه، امکانات بالقوه این شهرها محسوب می‌شود اما شرط کامل برای مهاجرت اختیاری ساکنان تهران به اطراف نیست.
🔹شرط بالقوه آن است که آنهایی که به شهرهای اطراف پایتخت مهاجرت می‌کنند بتوانند در همانجا شاغل شوند یا در سریع ترین زمان ممکن بین تهران و حومه رفت و آمد داشته باشند.
#دنیای_اقتصاد #تهران #پایتخت #شهردار #شهرداری #انتقال_پایتخت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
نقد زیرپوستی شهردار اسبق تهران به «اوضاع فعلی»
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔹پیروز حناچی، شهردار اسبق تهران «راه حل مشکلات عظیم شهر» را «توقف کارهای بد در پایتخت» معرفی کرد، نه «انتقال دستوری پایتخت».
🔹حناچی معتقد است، «انتقال پایتخت» نه راه منطقی، نه درست و نه امکان‌پذیر است، ضمن آنکه اقدامی پرهزینه محسوب می‌شود که به مشکلات تهران هم اصابت نمی‌کند.
🔹او راهکار کاهش بحران‌های تهران همچون آلودگی و ترافیک را در «رقیب‌سازی برای تهران»، «رسیدگی به امکانات زندگی در شهرهای حومه‌ای تهران»، «رسیدگی به حمل و نقل عمومی» و «توقف تصمیمات تشدیدکننده مشکلات شهر» می‌داند.
🔹رقیب‌سازی برای تهران به معنای است که کشور باید چند «تهران» داشته باشد؛ شهرهایی که خدمات شغلی و رفاهی آنها دست‌کمی از تهران نداشته باشند نه اینکه، در حال حاضر حتی بین امکانات زندگی کلان‌شهرها و تهران نیز فاصله است چه برسد به اوضاع شهرهای متوسط و کوچک و مناطق خارج از مراکز استانی.
🔹شهردار اسبق تهران و استاد دانشکده هنرهای زیبا در تشریح راهکار خود تاکید می‌کند، در حال حاضر هزینه مسکن در شهرهای حومه‌ای تهران به مراتب از تهران کمتر است. این مزیت حومه، امکانات بالقوه این شهرها محسوب می‌شود اما شرط کامل برای مهاجرت اختیاری ساکنان تهران به اطراف نیست.
🔹شرط بالقوه آن است که آنهایی که به شهرهای اطراف پایتخت مهاجرت می‌کنند بتوانند در همانجا شاغل شوند یا در سریع ترین زمان ممکن بین تهران و حومه رفت و آمد داشته باشند.
#دنیای_اقتصاد #تهران #پایتخت #شهردار #شهرداری #انتقال_پایتخت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔹پیروز حناچی، شهردار اسبق تهران «راه حل مشکلات عظیم شهر» را «توقف کارهای بد در پایتخت» معرفی کرد، نه «انتقال دستوری پایتخت».
🔹حناچی معتقد است، «انتقال پایتخت» نه راه منطقی، نه درست و نه امکان‌پذیر است، ضمن آنکه اقدامی پرهزینه محسوب می‌شود که به مشکلات تهران هم اصابت نمی‌کند.
🔹او راهکار کاهش بحران‌های تهران همچون آلودگی و ترافیک را در «رقیب‌سازی برای تهران»، «رسیدگی به امکانات زندگی در شهرهای حومه‌ای تهران»، «رسیدگی به حمل و نقل عمومی» و «توقف تصمیمات تشدیدکننده مشکلات شهر» می‌داند.
🔹رقیب‌سازی برای تهران به معنای است که کشور باید چند «تهران» داشته باشد؛ شهرهایی که خدمات شغلی و رفاهی آنها دست‌کمی از تهران نداشته باشند نه اینکه، در حال حاضر حتی بین امکانات زندگی کلان‌شهرها و تهران نیز فاصله است چه برسد به اوضاع شهرهای متوسط و کوچک و مناطق خارج از مراکز استانی.
🔹شهردار اسبق تهران و استاد دانشکده هنرهای زیبا در تشریح راهکار خود تاکید می‌کند، در حال حاضر هزینه مسکن در شهرهای حومه‌ای تهران به مراتب از تهران کمتر است. این مزیت حومه، امکانات بالقوه این شهرها محسوب می‌شود اما شرط کامل برای مهاجرت اختیاری ساکنان تهران به اطراف نیست.
🔹شرط بالقوه آن است که آنهایی که به شهرهای اطراف پایتخت مهاجرت می‌کنند بتوانند در همانجا شاغل شوند یا در سریع ترین زمان ممکن بین تهران و حومه رفت و آمد داشته باشند.
#دنیای_اقتصاد #تهران #پایتخت #شهردار #شهرداری #انتقال_پایتخت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 تهرانی‌ها چشم‌انتظار «الگوی شهردار پکن» / هوای سمی چگونه پاک می‌شود؟
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔺عزم شهردار پکن در سال 2013 برای «پایان دادن» به هوای سمی باعث شده امروز پس‌از 10 سال، «آلودگیهوا» در پایتخت چین «خاطره» شود.
🔺10 سال پیش پکن فقط 13 روز هوای قابل قبول داشت و مرگ بخاطر ذرات معلق و گازهای سمی در هوا، در کسری از دقیقه اتفاق می‌افتاد.
🔺امروز اما تعداد روزی سالم در پایتخت چین به 300 روز افزایش پیدا کرده است.
🔺ساکنان این کلان‌شهر چینی، هوای تمیز را مدیون شهردارشان هستند.
🔺شهردار پکن «سکان هدایت نهادهای مختلف برای مقابله جدی با آلودگیهوا» را در دست گرفت و در گام اول، «کارخانه‌های تولید گازهای سمی و آلوده‌کننده هوا» را مهار کرد.
🔺اعمال ممنوعیت برای تردد خودروهای آلاینده بخصوص کامیون‌ها از دیگر اقدامات موفقیت‌آمیز شهرداری پکن است اما در کنار این محدودیت، «شبکه مترو» گسترده‌تر شده است.
🔺چین بخاطر دوستی با کشورها و ارتباط درست با جهان توانست از اعتبارت بانک جهانی برای کاهش آلودگیهوا در پایتخت بهره ببرد.
#دنیای_اقتصاد #آلودگی_هوا #تهران #پکن #شهردار #شهرداری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔺عزم شهردار پکن در سال 2013 برای «پایان دادن» به هوای سمی باعث شده امروز پس‌از 10 سال، «آلودگیهوا» در پایتخت چین «خاطره» شود.
🔺10 سال پیش پکن فقط 13 روز هوای قابل قبول داشت و مرگ بخاطر ذرات معلق و گازهای سمی در هوا، در کسری از دقیقه اتفاق می‌افتاد.
🔺امروز اما تعداد روزی سالم در پایتخت چین به 300 روز افزایش پیدا کرده است.
🔺ساکنان این کلان‌شهر چینی، هوای تمیز را مدیون شهردارشان هستند.
🔺شهردار پکن «سکان هدایت نهادهای مختلف برای مقابله جدی با آلودگیهوا» را در دست گرفت و در گام اول، «کارخانه‌های تولید گازهای سمی و آلوده‌کننده هوا» را مهار کرد.
🔺اعمال ممنوعیت برای تردد خودروهای آلاینده بخصوص کامیون‌ها از دیگر اقدامات موفقیت‌آمیز شهرداری پکن است اما در کنار این محدودیت، «شبکه مترو» گسترده‌تر شده است.
🔺چین بخاطر دوستی با کشورها و ارتباط درست با جهان توانست از اعتبارت بانک جهانی برای کاهش آلودگیهوا در پایتخت بهره ببرد.
#دنیای_اقتصاد #آلودگی_هوا #تهران #پکن #شهردار #شهرداری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 پکن چگونه در 10سال از 3 روز «هوای سالم» در سال، به 300 روز رسید؟! / آیا شهردار پکن معجزه کرد؟
🔺شهردار پکن «سکان هدایت نهادهای مختلف برای مقابله جدی با آلودگیهوا» را در دست گرفت و در گام اول، «کارخانه‌های تولید گازهای سمی و آلوده‌کننده هوا» را مهار کرد.
🔺اعمال ممنوعیت برای تردد خودروهای آلاینده بخصوص کامیون‌ها از دیگر اقدامات موفقیت‌آمیز شهرداری پکن است اما در کنار این محدودیت، «شبکه مترو» گسترده‌تر شده است.
🔺چین بخاطر دوستی با کشورها و ارتباط درست با جهان توانست از اعتبارت بانک جهانی برای کاهش آلودگیهوا در پایتخت بهره ببرد.
#دنیای_اقتصاد #آلودگی_هوا #تهران #پکن #شهردار #شهرداری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺شهردار پکن «سکان هدایت نهادهای مختلف برای مقابله جدی با آلودگیهوا» را در دست گرفت و در گام اول، «کارخانه‌های تولید گازهای سمی و آلوده‌کننده هوا» را مهار کرد.
🔺اعمال ممنوعیت برای تردد خودروهای آلاینده بخصوص کامیون‌ها از دیگر اقدامات موفقیت‌آمیز شهرداری پکن است اما در کنار این محدودیت، «شبکه مترو» گسترده‌تر شده است.
🔺چین بخاطر دوستی با کشورها و ارتباط درست با جهان توانست از اعتبارت بانک جهانی برای کاهش آلودگیهوا در پایتخت بهره ببرد.
#دنیای_اقتصاد #آلودگی_هوا #تهران #پکن #شهردار #شهرداری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 چرا شهردار تهران درباره «آلودگیهوا» سکوت کرده است؟
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔺نمره دولت در «هفته ابرآلوده تهران» به لحاظ «تصمیم فوری و اقدام اضطراری» مردود شد اما شهرداری هم بخاطر «سکوت» برابر این بحران هوای سمی، نمره قبولی نگرفت.
🔺کمیته اضطرار آلودگیهوا در استانداری تهران روز سه شنبه هفته گذشته مصوب کرد «دستگاه‌ها، مدارس و دانشگاه‌ها در روزهای چهارشنبه و پنج‌شنبه تعطیل شوند».
🔺مقامات دولت هدف از این مصوبه را «کاهش 30 تا 35 درصدی آلودگیهوا» اعلام کرده بودند؛ (جزئیات گفت‌وگوی روز سه شنبه دنیای‌اقتصاد با رئیس کمیته اضطرار را از اینجا بخوانید).
🔺اما در روزهای چهارشنبه و پنج شنبه، آلودگیهوا به جای آنکه کاهش یابد، اوضاع بدتر شد و شاخص از 160 هم فراتر رفت.
🔺کارشناسان اقدام اضطراری به معنای واقعی را «تعطیلی کل فعالیت‌ها» با هدف کاهش چشمگیر تردد خودروها و مصرف سوخت‌های آلاینده می‌دانند؛ اقدامی که اتفاق نیفتاد.
🔺از طرفی، شهردار تهران نیز طی روزهای گذشته به جای آنکه با شهروندان صحبت کند؛ از چالش‌ها مقابل راه زمان‌بر دستیابی به هوای پاک بگوید یا از طریق رایزنی با دولت، «جلوی مصرف مازوت و سایر سوخت‌های پرگوگرد یا بنزین بی‌کیفیت را بگیرد»، سکوت اختیار کرد.
🔺تحلیل عضو سابق شورای شهر تهران درباره این اقدام حاکی است، «دوپارگی مسولیت‌ها برابر تهران و تهرانی‌ها بین دولت و شهرداری عاملی برای سلب مسولیت مسولان شده است». ضمن آنکه در این سال‌ها «غفلت از توسعه همه جانبه ظرفیت مترو با تخصیص بودجه برای ساخت خیابان و تونل و پل و بزرگراه مخصوص خودرو»، اوضاع را اینگونه کرده است که تهران غیرقابل تحمل برای زندگی شود.
#دنیای_اقتصاد #تهران #آلودگی #شهرداری #دولت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔺نمره دولت در «هفته ابرآلوده تهران» به لحاظ «تصمیم فوری و اقدام اضطراری» مردود شد اما شهرداری هم بخاطر «سکوت» برابر این بحران هوای سمی، نمره قبولی نگرفت.
🔺کمیته اضطرار آلودگیهوا در استانداری تهران روز سه شنبه هفته گذشته مصوب کرد «دستگاه‌ها، مدارس و دانشگاه‌ها در روزهای چهارشنبه و پنج‌شنبه تعطیل شوند».
🔺مقامات دولت هدف از این مصوبه را «کاهش 30 تا 35 درصدی آلودگیهوا» اعلام کرده بودند؛ (جزئیات گفت‌وگوی روز سه شنبه دنیای‌اقتصاد با رئیس کمیته اضطرار را از اینجا بخوانید).
🔺اما در روزهای چهارشنبه و پنج شنبه، آلودگیهوا به جای آنکه کاهش یابد، اوضاع بدتر شد و شاخص از 160 هم فراتر رفت.
🔺کارشناسان اقدام اضطراری به معنای واقعی را «تعطیلی کل فعالیت‌ها» با هدف کاهش چشمگیر تردد خودروها و مصرف سوخت‌های آلاینده می‌دانند؛ اقدامی که اتفاق نیفتاد.
🔺از طرفی، شهردار تهران نیز طی روزهای گذشته به جای آنکه با شهروندان صحبت کند؛ از چالش‌ها مقابل راه زمان‌بر دستیابی به هوای پاک بگوید یا از طریق رایزنی با دولت، «جلوی مصرف مازوت و سایر سوخت‌های پرگوگرد یا بنزین بی‌کیفیت را بگیرد»، سکوت اختیار کرد.
🔺تحلیل عضو سابق شورای شهر تهران درباره این اقدام حاکی است، «دوپارگی مسولیت‌ها برابر تهران و تهرانی‌ها بین دولت و شهرداری عاملی برای سلب مسولیت مسولان شده است». ضمن آنکه در این سال‌ها «غفلت از توسعه همه جانبه ظرفیت مترو با تخصیص بودجه برای ساخت خیابان و تونل و پل و بزرگراه مخصوص خودرو»، اوضاع را اینگونه کرده است که تهران غیرقابل تحمل برای زندگی شود.
#دنیای_اقتصاد #تهران #آلودگی #شهرداری #دولت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 چرا تعطیلی های مقطعی و نصفه و نیمه تاثیری روی کاهش آلودگی هوا ندارد؟
⚠️ کمیته اضطرار آلودگیهوا، «دستگاه‌ها، مدارس و دانشگاه‌ها را در روزهای چهارشنبه و پنج‌شنبه تعطیل اعلام کرد» و انتظار داشت با این کار شاهد «کاهش 30 تا 35 درصدی آلودگیهوا» باشیم. اما اوضاع بدتر شد و شاخص از 160 هم فراتر رفت.
#دنیای_اقتصاد #تهران #آلودگی #شهرداری #دولت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
⚠️ کمیته اضطرار آلودگیهوا، «دستگاه‌ها، مدارس و دانشگاه‌ها را در روزهای چهارشنبه و پنج‌شنبه تعطیل اعلام کرد» و انتظار داشت با این کار شاهد «کاهش 30 تا 35 درصدی آلودگیهوا» باشیم. اما اوضاع بدتر شد و شاخص از 160 هم فراتر رفت.
#دنیای_اقتصاد #تهران #آلودگی #شهرداری #دولت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
رکود مسکن به بودجه شهرداری چقدر آسیب زد؟
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔺عارضه کهنه بودجه‌ریزی برای اداره پایتخت، در این دوره از رکود تاریخی بخش مسکن، به «دخل و خرج شهرداری» آسیب زد.
🔺50 درصد از کل منابع و درآمد بودجه 150 همتی شهرداری تهران در سال 1403 از محل «عوارض ساخت، فروش املاک شهرداری و عوارض نقل و انتقالات ملکی» تامین می‌شود.
🔺این بودجه‌ریزی یعنی، هر چقدر بساز و بفروش‌ها بیشتر بسازند و هر چقدر معاملات مسکن افزایش داشته باشد، بودجه شهرداری نیز پرپول است و امکان هزینه و سرمایه‌گذاری برای فضای سبز شهر، مترو و موارد ضروری فراهم می‌شود. اما امسال چنین نشد.
🔺رکود ساخت و ساز باعث کسری 30 درصدی درآمدهای حاصل از عوارض ساخت و ساز شده است.
🔺رکود معاملات مسکن نیز درآمد شهرداری از عوارض نقل و انتقال و عوارض نوسازی را 50 درصد کاهش داده است.
🔺شهرداری اما برای جبران این کسری سراغ «فروش املاک شهرداری» رفت.
🔺طی 7 ماهه اول امسال 10 هزار میلیارد تومان از محل سود حاصل از فروش املاک شهرداری، وارد بودجه شهرداری شد.
🔺بخشی از این سود بخاطر «تورم مسکن» بوده است.
🔺به این ترتیب، چون وابستگی شدید و نامتعارفی از سمت بودجه اداره شهر تهران به بازار مسکن و ساخت و ساز وجود دارد، نوسانات این بازار باعث نوسانات بودجه می‌شود.
🔺در این میان «حسابی که مدیریت شهری روی فروش املاک متعلق به شهرداری باز کرده است» باعث شده بودجه از تورم مسکن نفع ببرد که این نیز غیر قابل قبول است.
🔺همچنین فروش گسترده املاک شهر به عنوان ذخایر «سخت قابل جبران از سمت شهرداری» باعث خواهد شد «تهران در سال‌های آینده از ظرفیت مالی عظیم این دارایی‌های ثابت» محروم بماند.
🔺شهرداری می‌توانست با مدل‌های نوین تامین مالی از محل املاک تحت مالکیت خود، «از عایدی سالانه این املاک» به شکل درآمد پایدار در بودجه نفع ببرد. یک مدل، تبدیل این املاک به صندوق املاک و مستغلات است.
🔺اما با فروش آن، این نفع مالی نصیب دیگران می‌شود به جای آنکه نصیب کل شهروندان پایتخت شود.
#دنیای_اقتصاد #تهران #شهرداری #بودجه_شهرداری #تراکم_فروشی #ساخت_و_ساز
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔺عارضه کهنه بودجه‌ریزی برای اداره پایتخت، در این دوره از رکود تاریخی بخش مسکن، به «دخل و خرج شهرداری» آسیب زد.
🔺50 درصد از کل منابع و درآمد بودجه 150 همتی شهرداری تهران در سال 1403 از محل «عوارض ساخت، فروش املاک شهرداری و عوارض نقل و انتقالات ملکی» تامین می‌شود.
🔺این بودجه‌ریزی یعنی، هر چقدر بساز و بفروش‌ها بیشتر بسازند و هر چقدر معاملات مسکن افزایش داشته باشد، بودجه شهرداری نیز پرپول است و امکان هزینه و سرمایه‌گذاری برای فضای سبز شهر، مترو و موارد ضروری فراهم می‌شود. اما امسال چنین نشد.
🔺رکود ساخت و ساز باعث کسری 30 درصدی درآمدهای حاصل از عوارض ساخت و ساز شده است.
🔺رکود معاملات مسکن نیز درآمد شهرداری از عوارض نقل و انتقال و عوارض نوسازی را 50 درصد کاهش داده است.
🔺شهرداری اما برای جبران این کسری سراغ «فروش املاک شهرداری» رفت.
🔺طی 7 ماهه اول امسال 10 هزار میلیارد تومان از محل سود حاصل از فروش املاک شهرداری، وارد بودجه شهرداری شد.
🔺بخشی از این سود بخاطر «تورم مسکن» بوده است.
🔺به این ترتیب، چون وابستگی شدید و نامتعارفی از سمت بودجه اداره شهر تهران به بازار مسکن و ساخت و ساز وجود دارد، نوسانات این بازار باعث نوسانات بودجه می‌شود.
🔺در این میان «حسابی که مدیریت شهری روی فروش املاک متعلق به شهرداری باز کرده است» باعث شده بودجه از تورم مسکن نفع ببرد که این نیز غیر قابل قبول است.
🔺همچنین فروش گسترده املاک شهر به عنوان ذخایر «سخت قابل جبران از سمت شهرداری» باعث خواهد شد «تهران در سال‌های آینده از ظرفیت مالی عظیم این دارایی‌های ثابت» محروم بماند.
🔺شهرداری می‌توانست با مدل‌های نوین تامین مالی از محل املاک تحت مالکیت خود، «از عایدی سالانه این املاک» به شکل درآمد پایدار در بودجه نفع ببرد. یک مدل، تبدیل این املاک به صندوق املاک و مستغلات است.
🔺اما با فروش آن، این نفع مالی نصیب دیگران می‌شود به جای آنکه نصیب کل شهروندان پایتخت شود.
#دنیای_اقتصاد #تهران #شهرداری #بودجه_شهرداری #تراکم_فروشی #ساخت_و_ساز
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 ریاض برای شهروندان چه مترویی تدارک دیده است؟ درس عبرت برای تهران
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔺پایتخت عربستان چند روز پیش به «استثنائی‌ترین متروی جهان» مجهز شد؛ یک شبکه متروی خودران برای پوشش بخش وسیعی از سفرهای درون‌شهری با هدف «استقلال ساکنان ریاض از خودروی شخصی».
🔹در هیاهوی افتتاح «متروی متفاوت» در ریاض، یک معما وجود دارد که جواب آن برای «تهران» اهمیت فراوان می‌تواند داشته باشد؛ ریاض «منابع» ساخت مترو را از کجا تامین کرد؟
👈 عربستان توانست 35 ابرشرکت غربی و آسیایی را برای ساخت متروی ریاض به خط کند.
👈 پول ساخت مترو نیز از «صندوق سرمایه‌گذاری عمومی» آمد.
🔹پول‌های نفتی عربستان برای «مهمترین نیاز پایتخت» صرف شد؛ اهمیت ساکنان ریاض برای مدیران پایتخت و دولت همین بس که «ترافیک و آلودگی 10 سال آینده» از هم‌اکنون مورد توجه مسولان قرار گرفته است تا با این مترو، از این دو ابربحران شهری، پیش از وقوع، جلوگیری شود.
🔹متروی ریاض به شبکه مجهز اتوبوس نیز متصل است؛ این اتصال با هدف جلوگیری از سرگردان شدن شهروندان هنگام خروج از ایستگاه مترو صورت گرفته است.
#دنیای_اقتصاد #عربستان #ریاض #مترو #تهران
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔺پایتخت عربستان چند روز پیش به «استثنائی‌ترین متروی جهان» مجهز شد؛ یک شبکه متروی خودران برای پوشش بخش وسیعی از سفرهای درون‌شهری با هدف «استقلال ساکنان ریاض از خودروی شخصی».
🔹در هیاهوی افتتاح «متروی متفاوت» در ریاض، یک معما وجود دارد که جواب آن برای «تهران» اهمیت فراوان می‌تواند داشته باشد؛ ریاض «منابع» ساخت مترو را از کجا تامین کرد؟
👈 عربستان توانست 35 ابرشرکت غربی و آسیایی را برای ساخت متروی ریاض به خط کند.
👈 پول ساخت مترو نیز از «صندوق سرمایه‌گذاری عمومی» آمد.
🔹پول‌های نفتی عربستان برای «مهمترین نیاز پایتخت» صرف شد؛ اهمیت ساکنان ریاض برای مدیران پایتخت و دولت همین بس که «ترافیک و آلودگی 10 سال آینده» از هم‌اکنون مورد توجه مسولان قرار گرفته است تا با این مترو، از این دو ابربحران شهری، پیش از وقوع، جلوگیری شود.
🔹متروی ریاض به شبکه مجهز اتوبوس نیز متصل است؛ این اتصال با هدف جلوگیری از سرگردان شدن شهروندان هنگام خروج از ایستگاه مترو صورت گرفته است.
#دنیای_اقتصاد #عربستان #ریاض #مترو #تهران
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 چرا مانند عربستان دوراندیش نیستیم؟ / تفاوت «تهران»و «ریاض» در «رسیدگی به مساله اصلی پایتخت»
🔺عربستان در حال حاضر مشکل ترافیک و آلودگی هوا ندارد؛ اما نکته اینجاست که از روی «دوراندیشی مسئولان»، این کشور 10 سال پیش طرح «طولانی ترین متروی خودران» را استارت زد تا از شکل گیری آلودگی هوا و ترافیک در 20 سال آینده جلوگیری کند!
🔺عربستان توانست 35 ابرشرکت غربی و آسیایی را برای ساخت متروی ریاض به خط کند. پول ساخت مترو نیز از «صندوق سرمایه‌گذاری عمومی» آمد.
#دنیای_اقتصاد #عربستان #ریاض #مترو #تهران
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺عربستان در حال حاضر مشکل ترافیک و آلودگی هوا ندارد؛ اما نکته اینجاست که از روی «دوراندیشی مسئولان»، این کشور 10 سال پیش طرح «طولانی ترین متروی خودران» را استارت زد تا از شکل گیری آلودگی هوا و ترافیک در 20 سال آینده جلوگیری کند!
🔺عربستان توانست 35 ابرشرکت غربی و آسیایی را برای ساخت متروی ریاض به خط کند. پول ساخت مترو نیز از «صندوق سرمایه‌گذاری عمومی» آمد.
#دنیای_اقتصاد #عربستان #ریاض #مترو #تهران
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 «جنگل باد» برای نجات از آلودگیهوا / مکزیکوسیتی و سئول چه کردند؟
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔹نه تنها پکن که مکزیکوسیتی و سئول نیز برای مقابله با «بحران آلودگیهوا» راه درست را به جای اقدامات شبانه و بی‌اثر طی کردند.
🔹سه دهه پیش در پایتخت مکزیک، تنفس هوای پاک و سالم به رویا تبدیل شده بود و «زندگی در هوای سمی»، کابوس شهروندان.
🔹در آن زمان تقریباً همه سال، وضعیت ناسالم در مکزیکوسیتی حاکم بود اما امروز تعداد روزهای سالم 3 برابر شده و از آن مهمتر، 916 شهر جهان در رنکینگ IQAir بالای این شهر قرار گرفته‌اند. در حالیکه، سال 1994 رتبه این شهر 25 بود.
🔹در پایتخت مکزیک، گذار از هوای سمی ابتدا با «تجهیز شهر به سیستم‌های پایش لحظه‌ای محله‌ای» شروع شد تا شهروندان «واقعیت آلودگیهوا» را با اطلاع از ابعاد آلودگی در خیابان محل زندگی‌شان، درک کنند.
🔹این مدل اطلاع‌رسانی دقیق و لحظه‌ای کمک کرد ساکنان پایتخت با محدودیت‌های ترافیکی و موارد مرتبط با کاهش آلودگی، «مشارکت» کنند.
🔹در این شهر عاملین 20 درصدی آلودگی که 80 درصد ذرات معلق را تولید می‌کنند، هدف اقدامات دولت قرار گرفت.
🔹توسعه حمل و نقل عمومی در مکزیکوسیتی هم مثل پکن محور قرار گرفت.
🔹در سئول نیز برنامه‌ریزی بلندمدت صورت گرفت و از «دیوارهای سبز» در کنار بزرگراه‌ها برای پاکسازی هوا استفاده شد.
#دنیای_اقتصاد #آلودگی_هوا #مکزیکوسیتی #سئول #تهران
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔹نه تنها پکن که مکزیکوسیتی و سئول نیز برای مقابله با «بحران آلودگیهوا» راه درست را به جای اقدامات شبانه و بی‌اثر طی کردند.
🔹سه دهه پیش در پایتخت مکزیک، تنفس هوای پاک و سالم به رویا تبدیل شده بود و «زندگی در هوای سمی»، کابوس شهروندان.
🔹در آن زمان تقریباً همه سال، وضعیت ناسالم در مکزیکوسیتی حاکم بود اما امروز تعداد روزهای سالم 3 برابر شده و از آن مهمتر، 916 شهر جهان در رنکینگ IQAir بالای این شهر قرار گرفته‌اند. در حالیکه، سال 1994 رتبه این شهر 25 بود.
🔹در پایتخت مکزیک، گذار از هوای سمی ابتدا با «تجهیز شهر به سیستم‌های پایش لحظه‌ای محله‌ای» شروع شد تا شهروندان «واقعیت آلودگیهوا» را با اطلاع از ابعاد آلودگی در خیابان محل زندگی‌شان، درک کنند.
🔹این مدل اطلاع‌رسانی دقیق و لحظه‌ای کمک کرد ساکنان پایتخت با محدودیت‌های ترافیکی و موارد مرتبط با کاهش آلودگی، «مشارکت» کنند.
🔹در این شهر عاملین 20 درصدی آلودگی که 80 درصد ذرات معلق را تولید می‌کنند، هدف اقدامات دولت قرار گرفت.
🔹توسعه حمل و نقل عمومی در مکزیکوسیتی هم مثل پکن محور قرار گرفت.
🔹در سئول نیز برنامه‌ریزی بلندمدت صورت گرفت و از «دیوارهای سبز» در کنار بزرگراه‌ها برای پاکسازی هوا استفاده شد.
#دنیای_اقتصاد #آلودگی_هوا #مکزیکوسیتی #سئول #تهران
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com