واردات خودرو با اولویت خودروهای هیبریدی
👤 سخنگوی دولت:
▫️اصلی ترین دلیل آلودگی هوا به گزارش مراجع ذی‌ربط از جمله سازمان محیط زیست و نهادهایی که گزارش‌هایی منتشر می‌کنند منابع ثابت و متحرک در رأسش تردد خودروها و موتورسیکلت‌ها است.
▫️تامین ارز واردات خودروها با اولویت خودروهای هیبریدی و برقی صورت می‌گیرد و الان فقط در تهران بیش از ۱۰۰ ایستگاه شارژ برقی خودرو فعال شده است.
▫️همه بنزئین و گازوئیل که استفاده می‌شود یورو ۴ و یورو ۵ است و ارتقای کیفیت کاهش آلایندگی‌ها را ایجاد می‌کند./اقتصادنیوز
#دنیای_اقتصاد #خودروی_هیبریدی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
👤 سخنگوی دولت:
▫️اصلی ترین دلیل آلودگی هوا به گزارش مراجع ذی‌ربط از جمله سازمان محیط زیست و نهادهایی که گزارش‌هایی منتشر می‌کنند منابع ثابت و متحرک در رأسش تردد خودروها و موتورسیکلت‌ها است.
▫️تامین ارز واردات خودروها با اولویت خودروهای هیبریدی و برقی صورت می‌گیرد و الان فقط در تهران بیش از ۱۰۰ ایستگاه شارژ برقی خودرو فعال شده است.
▫️همه بنزئین و گازوئیل که استفاده می‌شود یورو ۴ و یورو ۵ است و ارتقای کیفیت کاهش آلایندگی‌ها را ایجاد می‌کند./اقتصادنیوز
#دنیای_اقتصاد #خودروی_هیبریدی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 آنچه باید درمورد نحوه خرید خودروهای برقی بدانید
🔺 هرچند هنوز جزئیات عرضه خودروهای برقی رسما اعلام نشده، بااینحال «دنیای اقتصاد» در گفت‌وگو با یک منبع آگاه که نخواست نامش فاش شود، به بخشی از این جزئیات دسترسی پیدا کرده است.
🔺در جدول بالا بخشی از جزئیات واردات و فروش برقی ها را می بینید و در لینک زیر می توانید گزارش کامل امروز صفحه خودرو را بخوانید👇
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودروی_برقی #خودروی_هیبریدی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺 هرچند هنوز جزئیات عرضه خودروهای برقی رسما اعلام نشده، بااینحال «دنیای اقتصاد» در گفت‌وگو با یک منبع آگاه که نخواست نامش فاش شود، به بخشی از این جزئیات دسترسی پیدا کرده است.
🔺در جدول بالا بخشی از جزئیات واردات و فروش برقی ها را می بینید و در لینک زیر می توانید گزارش کامل امروز صفحه خودرو را بخوانید👇
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودروی_برقی #خودروی_هیبریدی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 واردات خودروهای کارکرده برقی و هیبریدی ابلاغ شد
🟡دنیای اقتصاد نوشت:
🔹بر اساس قانون بودجه سال ۱۴۰۳، واردات خودروهای نو و کارکرده برقی و هیبریدی به صورت رسمی ابلاغ شد.
🔺این در حالی است که هنوز تکلیف ورود خودروهای دست دوم بنزینی مشخص نیست.
🔹حدود یک سال از تصویب قانون واردات خودروهای کارکرده در مجلس شورای اسلامی می گذرد با این حال هنوز آیین نامه ای در این زمینه ابلاغ نشده است.
🔹طبق این قانون واردات انواع خودروهای سواری نو و کارکرده برقی و برقی - بنزینی (هیبریدی) با عمر کمتر از پنج سال، مجاز است.
🔹طبق الزام نمایندگان مجلس، وزارت صمت یک ماه وقت دارد تا آیین نامه مربوط به واردات خودروهای دست دوم برقی و هیبریدی را تهیه و به هیات وزیران ارسال کند.
🔹به طور حتم تعیین سرنوشت واردات خودروهای کارکرده برقی و هیبریدی، به دولت چهاردهم موکول می شود که با توجه به مدت زمان موردنیاز برای معرفی وزرا و اخذ رای اعتماد آنها و شکل گیری دولت، به نظر می رسد تهیه و ابلاغ آیین نامه موردنظر به این زودی ها اتفاق نخواهد افتاد.
⭕️ برخی کارشناسان معتقدند طول عمر خودروهای برقی و هیبریدی در دنیا نهایتا هفت سال است. بنابراین واردات خودروهای برقی حتی با عمر کمتر از پنج سال، به احتمال زیاد مشتریان را با چالش بزرگی به خصوص در بخش باتری مواجه خواهد کرد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #واردات_خودرو #خودروی_برقی #خودروی_هیبریدی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🟡دنیای اقتصاد نوشت:
🔹بر اساس قانون بودجه سال ۱۴۰۳، واردات خودروهای نو و کارکرده برقی و هیبریدی به صورت رسمی ابلاغ شد.
🔺این در حالی است که هنوز تکلیف ورود خودروهای دست دوم بنزینی مشخص نیست.
🔹حدود یک سال از تصویب قانون واردات خودروهای کارکرده در مجلس شورای اسلامی می گذرد با این حال هنوز آیین نامه ای در این زمینه ابلاغ نشده است.
🔹طبق این قانون واردات انواع خودروهای سواری نو و کارکرده برقی و برقی - بنزینی (هیبریدی) با عمر کمتر از پنج سال، مجاز است.
🔹طبق الزام نمایندگان مجلس، وزارت صمت یک ماه وقت دارد تا آیین نامه مربوط به واردات خودروهای دست دوم برقی و هیبریدی را تهیه و به هیات وزیران ارسال کند.
🔹به طور حتم تعیین سرنوشت واردات خودروهای کارکرده برقی و هیبریدی، به دولت چهاردهم موکول می شود که با توجه به مدت زمان موردنیاز برای معرفی وزرا و اخذ رای اعتماد آنها و شکل گیری دولت، به نظر می رسد تهیه و ابلاغ آیین نامه موردنظر به این زودی ها اتفاق نخواهد افتاد.
⭕️ برخی کارشناسان معتقدند طول عمر خودروهای برقی و هیبریدی در دنیا نهایتا هفت سال است. بنابراین واردات خودروهای برقی حتی با عمر کمتر از پنج سال، به احتمال زیاد مشتریان را با چالش بزرگی به خصوص در بخش باتری مواجه خواهد کرد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #واردات_خودرو #خودروی_برقی #خودروی_هیبریدی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
چرا خودروهای پلاگین هیبریدی مقبول واقع شده اند؟
🔹فروش خودروهای برقی باتری‌دار طی چند سال گذشته با توجه به سیاست و پشتیبانی زیرساختی که به نفع آنها طراحی شده، به طور پیوسته افزایش یافته است.
🔹بااینحال این روزها اقبال خودروهای پلاگین هیبریدی نیز نزد شهروندان بالا رفته است.
🔹پلاگین هیبریدی‌ها پلی بین خودروهای گازسوز و BEV هستند. هر دو گروه، یک موتور گازی و یک یا چند موتور الکتریکی دارند که توسط یک باتری کوچک لیتیوم یونی کار می‌کنند.
🔹این ترکیب به رانندگان اجازه می‌دهد تا مسافت‌های کوتاه را طی کنند، معمولا بین ۲۰ تا ۵۰ مایل فقط در حالت الکتریکی.
🔹هنگامی که باتری تمام می‌شود، می‌توان آن را دوباره وصل کرد یا به موتور احتراقی تکیه داد. این مشخصه سبب شده برخی بر این باور باشند که پلاگین هیبریدی‌ها آینده بهتری را حداقل در کوتاه‌مدت دارند.
🔹این خوردوها بیشتر در اروپا و چین محبوبیت پیدا کرده‌اند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_برقی #خودروی_هیبریدی #پلاگین_هیبریدی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹فروش خودروهای برقی باتری‌دار طی چند سال گذشته با توجه به سیاست و پشتیبانی زیرساختی که به نفع آنها طراحی شده، به طور پیوسته افزایش یافته است.
🔹بااینحال این روزها اقبال خودروهای پلاگین هیبریدی نیز نزد شهروندان بالا رفته است.
🔹پلاگین هیبریدی‌ها پلی بین خودروهای گازسوز و BEV هستند. هر دو گروه، یک موتور گازی و یک یا چند موتور الکتریکی دارند که توسط یک باتری کوچک لیتیوم یونی کار می‌کنند.
🔹این ترکیب به رانندگان اجازه می‌دهد تا مسافت‌های کوتاه را طی کنند، معمولا بین ۲۰ تا ۵۰ مایل فقط در حالت الکتریکی.
🔹هنگامی که باتری تمام می‌شود، می‌توان آن را دوباره وصل کرد یا به موتور احتراقی تکیه داد. این مشخصه سبب شده برخی بر این باور باشند که پلاگین هیبریدی‌ها آینده بهتری را حداقل در کوتاه‌مدت دارند.
🔹این خوردوها بیشتر در اروپا و چین محبوبیت پیدا کرده‌اند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_برقی #خودروی_هیبریدی #پلاگین_هیبریدی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
واردات هیبریدها به جای برقی ها؟
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹وزیر اقتصاد چندی پیش در یکی از شبکه های اجتماعی از تخصیص یک میلیارد دلار به واردات خودرو خبر داد، وارداتی که در دوره وزارت علی آبادی وزیر پیشین صمت مختص محصولات برقی بود.
❓آیا وزیر صمت همچنان به ورود برقی ها رضایت می دهد یا ترجیحش به واردات محصولات احتراقی یا بنزین سوز است؟
🔺یک منبع آگاه به دنیای اقتصاد می گوید که ترجیح دولت چهاردهم بین محصولات احتراقی و برقی است یعنی خودروهای هیبرید پلاگین.
🔹به گفته منتقدان، توسعه خودروهای برقی نیاز به ایجاد زیرساخت های مختلف به خصوص ایستگاه های شارژ دارد و عرضه برقی ها باید متناسب با زیرساخت های موجود باشد.
🔹شنیده ها حکایت از آن دارد که سیاست وزارت صمت در حوزه واردات خودرو تغییر کرده است.
🔹این موضوع را برخی فعالان عرصه واردات خودرو نیز تایید می کنند و می گویند قرار نیست در مورد خودروهای برقی مانند دوران علی آبادی در وزارت صمت، رفتار شود.
🔹یکی از فعالان عرصه واردات خودرو به دنیای اقتصاد می گوید، وزارت صمت مانند دوران علی آبادی اصراری بر واردات خودروهای برقی ندارند، اما قرار هم نیست کل واردات به بنزینی ها اختصاص پیدا کند.
🔹به گفته وی، سیاست جدید این است که به جای خودروهای تمام برقی، مدل های هیبریدی و پلاگین هیبریدی در اولویت واردات مدل های غیر بنزینی قرار بگیرند.
🔹با توجه به گفته های این فعال عرصه واردات خودرو، ظاهرا قرار است از این پس خودروهای هیبریدی و پلاگین هیبریدی در مسیر توسعه خودروهای پاک، در اولویت واردات باشند نه مدل های برقی.
🔺اگر واقعا وزارت صمت چنین سیاستی را پیش گرفته باشد، به نوعی با تجربه جهانی همراه شده است.
🔹در دنیا نیز وقتی قرار شد خودروسازان از مدل های بنزینی گذر کنند، ابتدا سراغ هیبریدها رفتند و در ادامه، پای خودروهای تمام برقی به میان آمد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #واردات_خودرو #خودروی_هیبریدی #پلاگین_هیبریدی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹وزیر اقتصاد چندی پیش در یکی از شبکه های اجتماعی از تخصیص یک میلیارد دلار به واردات خودرو خبر داد، وارداتی که در دوره وزارت علی آبادی وزیر پیشین صمت مختص محصولات برقی بود.
❓آیا وزیر صمت همچنان به ورود برقی ها رضایت می دهد یا ترجیحش به واردات محصولات احتراقی یا بنزین سوز است؟
🔺یک منبع آگاه به دنیای اقتصاد می گوید که ترجیح دولت چهاردهم بین محصولات احتراقی و برقی است یعنی خودروهای هیبرید پلاگین.
🔹به گفته منتقدان، توسعه خودروهای برقی نیاز به ایجاد زیرساخت های مختلف به خصوص ایستگاه های شارژ دارد و عرضه برقی ها باید متناسب با زیرساخت های موجود باشد.
🔹شنیده ها حکایت از آن دارد که سیاست وزارت صمت در حوزه واردات خودرو تغییر کرده است.
🔹این موضوع را برخی فعالان عرصه واردات خودرو نیز تایید می کنند و می گویند قرار نیست در مورد خودروهای برقی مانند دوران علی آبادی در وزارت صمت، رفتار شود.
🔹یکی از فعالان عرصه واردات خودرو به دنیای اقتصاد می گوید، وزارت صمت مانند دوران علی آبادی اصراری بر واردات خودروهای برقی ندارند، اما قرار هم نیست کل واردات به بنزینی ها اختصاص پیدا کند.
🔹به گفته وی، سیاست جدید این است که به جای خودروهای تمام برقی، مدل های هیبریدی و پلاگین هیبریدی در اولویت واردات مدل های غیر بنزینی قرار بگیرند.
🔹با توجه به گفته های این فعال عرصه واردات خودرو، ظاهرا قرار است از این پس خودروهای هیبریدی و پلاگین هیبریدی در مسیر توسعه خودروهای پاک، در اولویت واردات باشند نه مدل های برقی.
🔺اگر واقعا وزارت صمت چنین سیاستی را پیش گرفته باشد، به نوعی با تجربه جهانی همراه شده است.
🔹در دنیا نیز وقتی قرار شد خودروسازان از مدل های بنزینی گذر کنند، ابتدا سراغ هیبریدها رفتند و در ادامه، پای خودروهای تمام برقی به میان آمد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #واردات_خودرو #خودروی_هیبریدی #پلاگین_هیبریدی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
پیش بینی اکونومیست از آینده خودروهای هیبریدی: غروب هیبریدی‌ها پس از ۲۰۳۰
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹تقاضای مشتریان خودرو برای داشتن هر دو نوع سوخت، یعنی هم بنزین و هم برق، روز به روز بیشتر می‌شود.
🔹بسیاری از خریداران به دلیل هزینه بالای خودروهای تمام‌برقی یا نگرانی از کمبود ایستگاه‌های شارژ، به خودروهای هیبریدی قابل‌شارژ (پلاگین) روی آورده‌اند.
🔹بر اساس گزارش اخیر نشریه اکونومیست، سال گذشته فروش خودروهای تمام‌برقی با فاصله‌ای قابل‌توجه (بیش از دو برابر) بیشتر از خودروهای هیبریدی قابل‌شارژ بود. اما این برتری پایدار به نظر نمی‌رسد.
🔹آمارها نشان می‌دهند خودروهای هیبریدی قابل شارژ با سرعت بسیار بیشتری نسبت به خودروهای تمام‌برقی در حال افزایش فروش هستند.
🔹شرکت برنشتاین، یکی از بزرگ‌ترین شرکت‌های کارگزاری جهان، تخمین زده که در هفت ماه ابتدایی سال ۲۰۲۴، فروش خودروهای هیبریدی قابل شارژ تقریبا ۵۰درصد رشد داشته، در‌حالی‌که این رشد برای خودروهای تمام‌برقی تنها ۸درصد بوده است.
این آمار نشان می‌دهد رقابت بین این دو نوع خودرو بسیار تنگاتنگ شده و ممکن است به‌زودی شاهد تغییر در جایگاه آنها در بازار باشیم.
🔹بسیاری از خودروسازان بزرگ، از جمله ولوو، فورد، هیوندای و فولکس‌واگن، در حال کاهش سرمایه‌گذاری روی خودروهای برقی و افزایش تمرکز بر خودروهای هیبریدی هستند.
🔹یکی از دلایل اصلی روی آوردن مصرف‌کنندگان به خودروهای هیبریدی، قیمت مناسب آنهاست.
🔹خودروسازان به دلایل متعددی به خودروهای هیبریدی روی خوش نشان می‌دهند. یکی از دلایل اصلی این است که تولید و فروش خودروهای هیبریدی، معمولا به اندازه خودروهای بنزینی سودآور است.
🔹اما با وجود محبوبیت فعلی خودروهای هیبریدی، آینده این نوع خودروها چندان روشن به نظر نمی‌رسد.
🔹در آمریکا، ایالت کالیفرنیا و ۱۶ ایالت دیگر، قانونی را تصویب کرده‌اند که بر اساس آن، از سال ۲۰۳۵ به بعد بیش از ۸۰درصد خودروهای فروخته‌شده باید تماما برقی باشند.
🔹اتحادیه اروپا نیز قصد دارد تا سال ۲۰۳۵ فروش کلیه خودروهای بنزینی، ازجمله هیبریدی‌ها، را به طور کامل ممنوع کند.
🔹به نظر می‌رسد روزهای طلایی خودروهای هیبریدی رو به پایان باشد. خودروسازان بزرگ مانند رنو نیز با الهام از رقابت شدید در بازار خودروهای برقی چین، برنامه‌هایی برای تولید خودروهای برقی با قیمت‌های بسیار پایین‌تر دارند. این موضوع، رقابت را در بازار خودروهای برقی تشدید کرده است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_برقی #خودروی_هیبریدی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹تقاضای مشتریان خودرو برای داشتن هر دو نوع سوخت، یعنی هم بنزین و هم برق، روز به روز بیشتر می‌شود.
🔹بسیاری از خریداران به دلیل هزینه بالای خودروهای تمام‌برقی یا نگرانی از کمبود ایستگاه‌های شارژ، به خودروهای هیبریدی قابل‌شارژ (پلاگین) روی آورده‌اند.
🔹بر اساس گزارش اخیر نشریه اکونومیست، سال گذشته فروش خودروهای تمام‌برقی با فاصله‌ای قابل‌توجه (بیش از دو برابر) بیشتر از خودروهای هیبریدی قابل‌شارژ بود. اما این برتری پایدار به نظر نمی‌رسد.
🔹آمارها نشان می‌دهند خودروهای هیبریدی قابل شارژ با سرعت بسیار بیشتری نسبت به خودروهای تمام‌برقی در حال افزایش فروش هستند.
🔹شرکت برنشتاین، یکی از بزرگ‌ترین شرکت‌های کارگزاری جهان، تخمین زده که در هفت ماه ابتدایی سال ۲۰۲۴، فروش خودروهای هیبریدی قابل شارژ تقریبا ۵۰درصد رشد داشته، در‌حالی‌که این رشد برای خودروهای تمام‌برقی تنها ۸درصد بوده است.
این آمار نشان می‌دهد رقابت بین این دو نوع خودرو بسیار تنگاتنگ شده و ممکن است به‌زودی شاهد تغییر در جایگاه آنها در بازار باشیم.
🔹بسیاری از خودروسازان بزرگ، از جمله ولوو، فورد، هیوندای و فولکس‌واگن، در حال کاهش سرمایه‌گذاری روی خودروهای برقی و افزایش تمرکز بر خودروهای هیبریدی هستند.
🔹یکی از دلایل اصلی روی آوردن مصرف‌کنندگان به خودروهای هیبریدی، قیمت مناسب آنهاست.
🔹خودروسازان به دلایل متعددی به خودروهای هیبریدی روی خوش نشان می‌دهند. یکی از دلایل اصلی این است که تولید و فروش خودروهای هیبریدی، معمولا به اندازه خودروهای بنزینی سودآور است.
🔹اما با وجود محبوبیت فعلی خودروهای هیبریدی، آینده این نوع خودروها چندان روشن به نظر نمی‌رسد.
🔹در آمریکا، ایالت کالیفرنیا و ۱۶ ایالت دیگر، قانونی را تصویب کرده‌اند که بر اساس آن، از سال ۲۰۳۵ به بعد بیش از ۸۰درصد خودروهای فروخته‌شده باید تماما برقی باشند.
🔹اتحادیه اروپا نیز قصد دارد تا سال ۲۰۳۵ فروش کلیه خودروهای بنزینی، ازجمله هیبریدی‌ها، را به طور کامل ممنوع کند.
🔹به نظر می‌رسد روزهای طلایی خودروهای هیبریدی رو به پایان باشد. خودروسازان بزرگ مانند رنو نیز با الهام از رقابت شدید در بازار خودروهای برقی چین، برنامه‌هایی برای تولید خودروهای برقی با قیمت‌های بسیار پایین‌تر دارند. این موضوع، رقابت را در بازار خودروهای برقی تشدید کرده است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_برقی #خودروی_هیبریدی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
پادزهر بی اعتمادی به برقی ها / مصلحت کشور در خودرو برقی یا هیبرید؟
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی نوشت:
🔹در یک گزارش میدانی عرضه و تقاضای خودرو برقی مورد بررسی قرار گرفت.
🔹در این بررسی، بسیاری از رانندگان تاکسی نسبت به خرید و استفاده از تاکسی های برقی به دلیل نبود زیرساخت ها و قیمت بالا، اظهار بی اطمینانی کردند.
🔹از سوی دیگر این بی اطمینانی به سمت عرضه نیز سرایت کرده چرا که برخی واردکنندگان نیز تاکید داشتند بنا بر اجبار و اصرار وزارت صمت دولت سیزدهم، نسبت به ورود برقی ها اقدام کردند.
❌ حالا با توجه به جو بی اعتمادی ها در در سمت عرضه و تقاضا به نظر می رسد که بهتر است سیاستگذار جدید خودرو یک گام به عقب برداشته و تحول در صنعت و بازار خودرو را با هیبریدها پیگیری کند.
🔹برقی‌سازی خودروی ایران پروژه‌ای است که با وزارت عباس علی آبادی در دولت سیزدهم کلید خورد؛ حالا این سوال مطرح است که این پروژه با توجه به وضعیت کنونی تولید خودرو در کشور با کدام مصلحت اندیشی آغاز شد؟
🔹این زمزمه در میان فعالان خودرویی شنیده می شود که با توجه به نبود زیرساخت خودروهای برقی و همچنین نبود آمادگی ذهنی برای متقاضیان خرید خودرو در مورد چالش‌های خودروهای برقی و راه حل‌های محتمل آن، شاید حرکت به سمت خودروهای هیبریدی گزینه بهتری نسبت به محصولات برقی باشد.
🔹به نظر می‌رسد که سیاستگذار در این مورد نیز مانند دیگر مسایل خودرویی روشی دستوری داشته و بدون تحلیل رفتار مصرف‌کننده و دیگر عوامل موثر تنها در قالب آیین‌نامه‌ها و دستورات به دنبال گسترش خودروهای برقی در کشور بوده است.
🔹با این حال یک کارشناساس خودرو عنوان می کند که بی‌اعتمادی موجود نسبت به خودروهای برقی نیست بلکه نسبت به نبود زیرساخت‌ها است.
🔹وی می‌گوید برقی‌سازی حوزه خودرو یک فرآیند است و پیش از آنکه بتوانیم دست کم قله را ببینیم نباید از آن دست کشید.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_برقی #خودروی_هیبریدی #واردات_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی نوشت:
🔹در یک گزارش میدانی عرضه و تقاضای خودرو برقی مورد بررسی قرار گرفت.
🔹در این بررسی، بسیاری از رانندگان تاکسی نسبت به خرید و استفاده از تاکسی های برقی به دلیل نبود زیرساخت ها و قیمت بالا، اظهار بی اطمینانی کردند.
🔹از سوی دیگر این بی اطمینانی به سمت عرضه نیز سرایت کرده چرا که برخی واردکنندگان نیز تاکید داشتند بنا بر اجبار و اصرار وزارت صمت دولت سیزدهم، نسبت به ورود برقی ها اقدام کردند.
❌ حالا با توجه به جو بی اعتمادی ها در در سمت عرضه و تقاضا به نظر می رسد که بهتر است سیاستگذار جدید خودرو یک گام به عقب برداشته و تحول در صنعت و بازار خودرو را با هیبریدها پیگیری کند.
🔹برقی‌سازی خودروی ایران پروژه‌ای است که با وزارت عباس علی آبادی در دولت سیزدهم کلید خورد؛ حالا این سوال مطرح است که این پروژه با توجه به وضعیت کنونی تولید خودرو در کشور با کدام مصلحت اندیشی آغاز شد؟
🔹این زمزمه در میان فعالان خودرویی شنیده می شود که با توجه به نبود زیرساخت خودروهای برقی و همچنین نبود آمادگی ذهنی برای متقاضیان خرید خودرو در مورد چالش‌های خودروهای برقی و راه حل‌های محتمل آن، شاید حرکت به سمت خودروهای هیبریدی گزینه بهتری نسبت به محصولات برقی باشد.
🔹به نظر می‌رسد که سیاستگذار در این مورد نیز مانند دیگر مسایل خودرویی روشی دستوری داشته و بدون تحلیل رفتار مصرف‌کننده و دیگر عوامل موثر تنها در قالب آیین‌نامه‌ها و دستورات به دنبال گسترش خودروهای برقی در کشور بوده است.
🔹با این حال یک کارشناساس خودرو عنوان می کند که بی‌اعتمادی موجود نسبت به خودروهای برقی نیست بلکه نسبت به نبود زیرساخت‌ها است.
🔹وی می‌گوید برقی‌سازی حوزه خودرو یک فرآیند است و پیش از آنکه بتوانیم دست کم قله را ببینیم نباید از آن دست کشید.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_برقی #خودروی_هیبریدی #واردات_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
شرایط ثبت سفارش واردات خودروهای برقی و هیبریدی ابلاغ شد
🔹 "دنیای اقتصاد" در گزارشی به ابلاغیه جدید سازمان توسعه تجارت مبنی بر شرایط ثبت سفارش خودروهای برقی و هیبریدی پرداخت.
🔹دو ماه پیش نیز آیین‌نامه واردات خودروهای نو و کارکرده برقی و هیبریدی ابلاغ شده بود و حالا شرایط ثبت سفارش این نوع خودروها.
🔹آیین‌نامه مذکور مربوط به قانون بودجه سال 1403 می‌شود که تنها کمتر از دوماه تا پایان آن باقی مانده است. با این وجود هنوز ثبت سفارش کلید نخورده و در دستوالعمل ابلاغ شده تاکید شده است که امکان ثبت سفارش «پس از آماده‌سازی سامانه» فراهم خواهد شد.
🔹این دستورالعمل، سه مسیر اصلی را برای واردکنندگان تعریف کرده است.
🔹در بخش نخست این دستورالعمل که به واردات توسط اشخاص حقیقی اختصاص دارد، هر فرد می‌تواند با دریافت مجوز موردی با کد ملی، یک دستگاه خودرو وارد کند.
🔹سقف قیمت برای خودروهای نو ۴۰ هزار یورو و برای خودروهای کارکرده ۲۰ هزار یورو تعیین شده است.
🔹با احتساب هزینه‌های جانبی، مجموع هزینه واردات برای خودروهای نو نباید از ۴۲ هزار یورو و برای خودروهای کارکرده از ۲۱.۵ هزار یورو بیشتر شود.
همچنین واردات خودروهای تمام برقی نیازی به دریافت مجوز از سازمان محیط زیست ندارد.
🔹در مسیر دوم، شرکت‌های دارای کارت بازرگانی می‌توانند با همان سقف قیمت نسبت به واردات اقدام کنند. این شرکت‌ها علاوه بر امکان استفاده از ارز بانکی (ارزی که توسط شبکه بانکی اختصاص می یابد )، می‌توانند از محل سرمایه‌گذاری خارجی نیز اقدام به واردات کنند.
🔹مسیر سوم واردات به ناوگان حمل و نقل عمومی اختصاص یافته است.
🔹واردکنندگان خودرو برای ناوگان حمل و نقل عمومی با تأیید وزارت کشور یا وزارت راه و شهرسازی می‌توانند برای نوسازی ناوگان اقدام به واردات کنند.
🔹همچنین مطابق اعلام قبلی، فقط خودروهای با سن کمتر از ۵ سال اجازه ورود دارند و خودروهای ساخت ۲۰۲۰ و قبل‌تر به هیچ وجه امکان واردات نخواهند داشت. همچنین فقط خودروهای مدل ۲۰۲۴ و جدیدتر به عنوان خودروی نو شناخته می‌شوند.
🔹نکته دیگر این دستورالعمل اجازه واردات قطعات و تجهیزات مرتبط است. بر این اساس، واردات قطعات منفصله خودروهای برقی و هیبریدی، تجهیزات نیروگاه‌های تجدیدپذیر، تجهیزات و قطعات ایستگاه‌های شارژ و همچنین اجزا و قطعات تولید باتری لیتیوم-یون نیز مجاز شده است. این اقدام می‌تواند به توسعه زیرساخت‌های لازم برای گسترش خودروهای برقی در کشور کمک کند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #واردات_خودرو #خودروی_برقی #خودروی_هیبریدی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 "دنیای اقتصاد" در گزارشی به ابلاغیه جدید سازمان توسعه تجارت مبنی بر شرایط ثبت سفارش خودروهای برقی و هیبریدی پرداخت.
🔹دو ماه پیش نیز آیین‌نامه واردات خودروهای نو و کارکرده برقی و هیبریدی ابلاغ شده بود و حالا شرایط ثبت سفارش این نوع خودروها.
🔹آیین‌نامه مذکور مربوط به قانون بودجه سال 1403 می‌شود که تنها کمتر از دوماه تا پایان آن باقی مانده است. با این وجود هنوز ثبت سفارش کلید نخورده و در دستوالعمل ابلاغ شده تاکید شده است که امکان ثبت سفارش «پس از آماده‌سازی سامانه» فراهم خواهد شد.
🔹این دستورالعمل، سه مسیر اصلی را برای واردکنندگان تعریف کرده است.
🔹در بخش نخست این دستورالعمل که به واردات توسط اشخاص حقیقی اختصاص دارد، هر فرد می‌تواند با دریافت مجوز موردی با کد ملی، یک دستگاه خودرو وارد کند.
🔹سقف قیمت برای خودروهای نو ۴۰ هزار یورو و برای خودروهای کارکرده ۲۰ هزار یورو تعیین شده است.
🔹با احتساب هزینه‌های جانبی، مجموع هزینه واردات برای خودروهای نو نباید از ۴۲ هزار یورو و برای خودروهای کارکرده از ۲۱.۵ هزار یورو بیشتر شود.
همچنین واردات خودروهای تمام برقی نیازی به دریافت مجوز از سازمان محیط زیست ندارد.
🔹در مسیر دوم، شرکت‌های دارای کارت بازرگانی می‌توانند با همان سقف قیمت نسبت به واردات اقدام کنند. این شرکت‌ها علاوه بر امکان استفاده از ارز بانکی (ارزی که توسط شبکه بانکی اختصاص می یابد )، می‌توانند از محل سرمایه‌گذاری خارجی نیز اقدام به واردات کنند.
🔹مسیر سوم واردات به ناوگان حمل و نقل عمومی اختصاص یافته است.
🔹واردکنندگان خودرو برای ناوگان حمل و نقل عمومی با تأیید وزارت کشور یا وزارت راه و شهرسازی می‌توانند برای نوسازی ناوگان اقدام به واردات کنند.
🔹همچنین مطابق اعلام قبلی، فقط خودروهای با سن کمتر از ۵ سال اجازه ورود دارند و خودروهای ساخت ۲۰۲۰ و قبل‌تر به هیچ وجه امکان واردات نخواهند داشت. همچنین فقط خودروهای مدل ۲۰۲۴ و جدیدتر به عنوان خودروی نو شناخته می‌شوند.
🔹نکته دیگر این دستورالعمل اجازه واردات قطعات و تجهیزات مرتبط است. بر این اساس، واردات قطعات منفصله خودروهای برقی و هیبریدی، تجهیزات نیروگاه‌های تجدیدپذیر، تجهیزات و قطعات ایستگاه‌های شارژ و همچنین اجزا و قطعات تولید باتری لیتیوم-یون نیز مجاز شده است. این اقدام می‌تواند به توسعه زیرساخت‌های لازم برای گسترش خودروهای برقی در کشور کمک کند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #واردات_خودرو #خودروی_برقی #خودروی_هیبریدی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com