🔴 زمان رانندگی از کار به منزل در تهران، 30 تا 50 درصد افزایش یافته!

🔺۶۵ درصد مخاطبان شبکه‌‌‌های اجتماعی «دنیای‌‌‌اقتصاد»، تشدید ترافیک شبانه در پایتخت طی دو هفته گذشته را تایید کردند

🔺علاوه بر ضعف ظرفیت مترو و خرابی‌های مکرر اتوبوس‌های درون‌شهری و «استفاده بیشتر از خودروی شخصی»، «مهاجرت به خاطر تورم مسکن» به اطراف تهران روی ترافیک صبحگاهی و شبانگاهی اثر گذاشته است.

🔺«اولویت از حمل و نقل عمومی به بزرگراه‌سازی» نیز علت کهنه این ترافیک است.

#دنیای_اقتصاد #تهران #ترافیک #پایتخت #خودروی_شخصی #حمل_و_نقل_عمومی #مترو

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

🔴 ساخت‌وساز مسکن در تهران باز هم درجا زد

🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:

🔺بازار ساخت مسکن تهران، «سکته کامل» کرد.

🔺تیراژ آپارتمان‌سازی طی 5 ماه اول امسال باز هم سقوط کرد و دست‌کم برای سال سوم به نصف «حداقل عرضه مورد نیاز برای تعادل بازار مسکن» تهران رسید.

⚠️ اوائل دهه 90 ماهانه بالای 10 هزار واحد مسکونی جدید به موجودی مسکن شهر عرضه می‌شد اما هم‌اکنون، میانگین ماهانه ساخت به زیر 4 هزار واحد رسیده است.

🔺تمدید رکود تولید مسکن فقط به تهران محدود نیست؛ گزارش نظرسنجی از شرکت‌های ساختمانی در سطح کشور –شامخ- نشان می‌دهد، طی 5 ماه اول امسال، نبض سرمایه‌گذاری در این بخش، «زیر سطح نرمال» بوده است.

❌ سازنده‌ها مشکل «قیمت تمام‌شده بالا» و «قدرت خرید پایین خریدار» را دارند که تقابل این دو، توجیه اقتصادی برای شروع سرمایه‌گذاری را غیرممکن کرده است.

🔺در بازار ساخت و ساز، عرضه از سمت مالکان املاک کلنگی نیز کاهش پیدا کرده است.

👈 این موضوع عمدتاً به «روند تورم ساخت» و «پیش‌بینی‌پذیر نبودن قیمت ساخت در طول پروژه» و در نهایت، «ریسک‌‌ بالای مشارکت در ساخت» مربوط می‌شود.

🔺آلارم بازار ساخت 1403 برای سیاست‌گذار اقتصادی است، چون خشکی سرچشمه بازار مسکن –تولید- شرایط احیای رونق مسکن را سخت‌تر می‌کند.

#دنیای_اقتصاد #مسکن #بازار_مسکن #تهران #ساخت_و_ساز #پایتخت #کشور #شهر #تولید_مسکن

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

🔴 دلیل رکود ساخت مسکن در تهران و کل کشور طی 5ماه اول سال چیست؟

🔺تیراژ آپارتمان‌سازی طی 5 ماه اول امسال باز هم سقوط کرد و دست‌کم برای سال سوم به نصف «حداقل عرضه مورد نیاز برای تعادل بازار مسکن» تهران رسید.

🔺سازنده‌ها مشکل «قیمت تمام‌شده بالا» و «قدرت خرید پایین خریدار» را دارند که تقابل این دو، توجیه اقتصادی برای شروع سرمایه‌گذاری را غیرممکن کرده است.

#دنیای_اقتصاد #مسکن #بازار_مسکن #تهران #ساخت_و_ساز #پایتخت #کشور #شهر #تولید_مسکن

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

«خانه‌خالی » از چه سالی در تهران باب شد؟/ تعهد شهرداری در سال ۵۶ به بازار مسکن

🔺دنیای‌اقتصاد:سال شکل‌گیری بازار خانه‌های خالی در تهران به ۱۳۵۶ برمی‌گردد.

🔺سال ۵۶ در پی تصویب قانونی برای عرضه خانه‌های خالی شهر تهران به بازار اجاره، ۵۰ هزار خانه بدون استفاده در شهر توسط «شهرداری تهران» شناسایی می‌شود.

🔺آن زمان، شهرداری متعهد به تنظیم بازار مسکن بود.

🔺قانون سال ۵۶ فقط به «خانه‌های خالی» محدود نبود، بلکه شهرداری وظیفه داشت «ساخت و سازهای نیمه‌کاره» در شهر را نیز به سمت «تکمیل سریع» هدایت کند.

🔺شهرداری براساس آن قانون اجازه داشت اگر مالک خانه خالی، ظرف ۲ ماه خانه‌اش را اجاره ندهد، ورود کند و آن را اجاره دهد.

🔺تصویر، صفحه اول روزنامه اطلاعات به تاریخ ۳۰ شهریور ۱۳۵۶ را نشان می‌دهد

#دنیای_اقتصاد #تهران #خانه_خالی #پایتخت #شهرداری

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

سورپرایز ترافیکی اول مهر/ چرا ترافیک امروز تهران «متفاوت» نبود؟

🔺دنیای‌اقتصاد: برخی مصاحبه‌های صبح امروز مدیران ترافیکی تهران حالت «کلیشه‌ای» داشت با این مضمون: «ترافیک صبحگاهی روز یکم مهر ماه در تهران 15 تا 20 درصد بیشتر از روزهای گذشته شد».

🔺کلیشه‌ای از این بابت که اتفاقا امروز صبح یعنی در ساعات پیک ترافیکی صبحگاهی، بار خودرو در عمده بزرگراه‌ها و خیابان‌های اصلی، متفاوت از هفته‌های اخیر نبود و در مقایسه با اول مهر سال‌های گذشته، به نسبت، ازدحام کمتر بود.

🔺گزارش خبرنگار گروه شبکه‌های اجتماعی روزنامه «دنیای‌اقتصاد» از مشاهدات صبح امروز در برخی خیابان‌های مرکزی و بزرگراه‌های تهران، «تصویر متفاوت» از مصاحبه‌های صبح امروز را روایت می‌کند.

🔺برخی خیابان‌های تهران در ساعات اولیه صبح یکم مهر ماه، نه تنها «مثل یکم مهرماه‌ سال‌های گذشته» نبود که حتی در مقایسه با «ترافیک شدید صبحگاهی هفته‌های گذشته»، از بار خودرویی کمتر برخوردار بود.

🔺آیا امروز مراکز شغلی تعطیل بودند یا دانش‌آموزان به مدرسه نرفتند یا مدیریت ترافیک، قوی عمل کرد؟

🔺پاسخ همه این فرضیه، قطعاً منفی است. اما برای جواب این پرسش، یک فرضیه چهارم می‌تواند مطرح باشد و آن «خودآگاهی امسال شهروندان تهرانی درباره معضلات ترافیکی شهر تهران و ابتکار عمل‌شان برای در تله ترافیکی نیفتادن است».

🔺برخی تهرانی‌های دارای محصل، صبح امروز نیمساعت زودتر از همیشه، از منزل خارج شدند و دقایقی زودتر از «موعد حضور دانش‌آموز در مدرسه»، فرزندشان را به مقصد رساندند.

🔺تصمیم دیگری که امروز توسط گروه دیگری از شهروندان تهرانی اتخاذ شد به شاغلان فاقد فرزند دانش‌آموز مربوط بود.

🔺این گروه امروز دیرتر از روزهای معمول از منزل خارج شد تا به «ترافیک تحصیلی» برنخورد.

🔺به این ترتیب عدم تلاقی «سفرهای تحصیلی با سفرهای معمولی صبح‌های تهران» در امروز صبح کمک کرد «ترافیک اول مهر، تشدید نشود».

🔺با این حال، در خیابان‌ها و محله‌هایی از تهران، ترافیک صبحگاهی نسبت به روزهای گذشته، افزایش داشته است.

#دنیای_اقتصاد #تهران #ترافیک #پایتخت #مهر #اول_مهر

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

🔴 آیا «جمعیت تهران» با انتقال پایتخت «سبک» می‌شود؟ / جواب در تجربه قزاقستان است

🔹 روزنامه دنیای‌اقتصاد نوشت:

🔺آنهایی که هر از گاهی موضوع «انتقال پایتخت از تهران» را پیش می‌کشند، تصورشان این است که «شلوغی تهران» با این طرح حل و فصل می‌شود.

🔺اما اگر یک تجربه عملیاتی در دنیا از این طرح نشان داده شود، «رویای رهایی تهرانی‌ها از مشکلات زندگی» با انتقال پایتخت، یکبار برای همیشه راستی‌آزمایی خواهد شد.

🔺دنیای‌اقتصاد با بررسی تجربه اخیر جهانی در بحث انتقال پایتخت این راستی‌آزمایی را انجام داده است.

🔺قزاقستان در سال ۱۹۹۷ تصمیم می‌گیرد پایتخت را از آلماتی به آستانه منتقل کند.

🔺دو‌ دلیل آشکار و پنهان هم برای این مساله داشت؛ اولی نجات از زلزله و تمرکززدایی جمعیتی از آلماتی، دومی نزدیکی به مرز روسیه.

🔺بماند که دلیل دوم پشت دلیل اول پنهان ماند و البته بعدا آشکار شد.

🔺اما در طول این سال‌ها نه تنها جمعیت ۱.۱ میلیون نفری پایتخت قدیم کم نشد که ساکنان آلماتی تا مرز ۲ میلیون نفر رو به افزایش گذاشته است.

⚠️ این به معنای آن است که با انتقال پایتخت لزوما جمعیت کاهش پیدا نمی‌کند اما به احتمال خیلی زیاد پایتخت جدید هم به معضل شلوغی پایتخت قدیم مبتلا خواهد شد.

👈 ضمن آنکه قزاقستان برای تاسیس پایتخت جدید دو‌ مزیت اقتصادی داشت؛ جذب سرمایه خارجی و بودجه داخلی مناسب.

#دنیای_اقتصاد #تهران #انتقال_پایتخت #قزاقستان #آستانه #آلماتی #پایتخت

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

🔴 تعدیل «اجاره‌‌بهای» مدنظر صاحب‌خانه‌ها به سه علت

🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:

🔹اجاره‌بها در فایل‌های عرضه‌شده بازار اجاره مهرماه در تهران، یک تغییر محسوس نسبت به نبض اجاره میانه تابستان پیدا کرد.

🔺نتایج تحقیقات میدانی «دنیای‌اقتصاد» در این باره حاکی است، میانگین «اجاره‌بهای پیشنهادی» در فایل‌های مهرماه نسبت به مرداد حدود 4 درصد کاهش پیدا کرد.

🔹میانگین اجاره‌بهای پیشنهادی در اواسط مهرماه به صورت 400 میلیون تومان پول‌پیش و 16 میلیون تومان اجاره‌ ماهانه است.

👈 کاهش ارقام مدنظر موجرها در محله‌های منتخب 22 منطقه تهران به دلیل «اثر فصلی»، «ثبات قیمت» و همچنین «کاهش میل به فروش آپارتمان» است.

🔺بازار اجاره مهرماه یک پیام مهم هم دارد و آن، «کاهش تمدیدی‌ها» دربرابر «افزایش قراردادهای جدید» است.

🔹در این تغییر هم موجرها نقش دارند و هم مستاجرها.

🔹موجرها برای فرار از نرخ دستوری 25 درصد –رشد مجاز اجاره‌بها- تمایل به تمدید ندارند تا با قراردادجدید، نرخ را دور بزنند.

🔹مستاجرها هم دنبال آپارتمان با اجاره کمتر هستند؛ برای این منظور یا محله یکسال گذشته را تغییر (کاهشی) می‌دهند یا منطقه را و یا از تهران به حومه مهاجرت می‌کنند.

#دنیای_اقتصاد #مسکن #اجاره #بازار_اجاره #اجاره_بها #پایتخت

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

🔴چرا میانگین «اجاره‌بهای پیشنهادی» کاهش پیدا کرده؟

🔹میانگین «اجاره‌‌‌بهای پیشنهادی» در نیمه مهر حدود ۴‌درصد کاهش نسبت به نیمه تابستان از خود نشان می‌دهد.

🔹 ۳ علت برای تعدیل مطرح است: «اثر فصلی»، «ثبات قیمت» و همچنین «کاهش میل به فروش آپارتمان».

🔹بازار اجاره مهرماه یک پیام مهم هم دارد و آن، «کاهش تمدیدی‌ها» دربرابر «افزایش قراردادهای جدید» است.

#دنیای_اقتصاد #مسکن #اجاره #بازار_اجاره #اجاره_بها #پایتخت

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

منطقه 22 یا کارگاه برج‌سازی؟/ تصویری که یک شهروند تهرانی را تحت تاثیر قرار داده است

🔺دنیای‌اقتصاد:این عکس را روز گذشته یک شهروند ساکن منطقه 5 تهران برای کانال تلگرام روزنامه «دنیای‌اقتصا» ارسال کرد و درباره آن، توضیحاتی به خبرنگار ما ارایه داد.

🔺این شهروند تهرانی ساکن یک آپارتمان 60 مترمربعی در یکی از محله‌های منطقه 5 تهران است؛ ساختمانی 15 ساله که از نگاه او، هنوز قدیمی نشده است اما بخاطر مساحت محدود محل سکونت و سالخورده‌شدن ساختمان، قصد داشته به منطقه 22 مهاجرت کند تا آپارتمانی بزرگ با سن بنای کمتر خریداری کند.

🔺اما به محض ورود به منطقه 22 برای «شروع جستجوی ملکی»، با این تصویر که «انبوهی از برج‌های در حال ساخت جلوی دید منطقه را سلب کرده است» مواجه می‌شود.

🔺این شهروند به خبرنگار گروه شبکه‌های اجتماعی روزنامه «دنیای‌اقتصاد» اعلام کرد، تعداد برج‌های ساختمانی در منطقه 22 به قدری زیاد است که «منظره شهر» را در خود حل کرده است و قرار نیست از جایی که «محله مسکونی» است به جایی بیایم که «شهر نیست، بلکه پر از کارگاه ساختمان‌سازی شده است».

🔺منطقه 22 از اوائل دهه 90 زیر بار گسترده برج‌سازی شامل مسکونی و مال (تجاری) رفت. همان زمان گروهی از کارشناسان شهری نسبت به «انحراف منطقه 22 از کارکرد اصلی‌اش که قرار بود منطقه تفریحی و توریستی پایتخت شود» هشدار دادند.

🔺امروز ابعاد ساختمان‌سازی از «رسیدگی به وضعیت شهری منطقه» فراتر رفته است، اتوبان‌های مسدود یا ناقص، فضاهای شهری فاقد حس سرزندگی و مال‌هایی که افراد را برای فروشگاه‌گردی از جاهای دیگر پایتخت به این منطقه می‌آورد.

🔺ساکنان منطقه 22 برای رفت و آمد بین خانه و محل کار، مجبور به ماندن در ترافیک‌های طاقت‌فرسا در اتوبان‌های حکیم و همت هستند.

🔺ظرفیت مترو و ایستگاه‌های آن نیز جوابگو نیست.

#دنیای_اقتصاد #تهران #منطقه_22 #مسکن #پایتخت #برج_سازی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

🔴 چه کسی «آلودگی‌هوا» در تهران را کاهش می‌دهد؟

🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:

🔺سال گذشته تعداد روزهای «قرمز» در تهران تحت تاثیر کاهش 14 درصدی غلظت ذرات سمی معلق در هوا، از 34 روز به 12 روز کاهش پیدا کرد و «ظاهرا» کمی از بحران آلودگی‌هوا کم شد.

🔺اما پایتخت 1402 در واقعیت، با بحران هوای سمی دست به گریبان بوده و هست.

🔺بررسی‌های «دنیای‌اقتصاد» نشان می‌دهد، میزان آلودگی‌هوا در تهران طی سال 1402 به میزان 2.5 برابر «حد مجاز تعریف شده در ایران» و 5 برابر «سقف مجاز استاندار جهانی» بوده است.

🔺هوای آلوده سهم 14 درصدی در مرگ و میرها دارد.

🔺آنچه باعث شد در سال گذشته روزهای «قرمز» کاهش یابد و تعداد روزهای «پاک» نیز از 3 روز به فقط 10 روز افزایش یابد،‌ «باد» بود نه «تصمیمات مدیران شهر».

🔺ماجرا از این قرار است که سال گذشته «سرعت باد» در تهران 10 درصد افزایش پیدا کرد.

🔺افزایش سرعت باد باعث شد «آلودگی تولید‌شده» در آسمان پایتخت «ماندگاری کمتری» داشته باشد.

🔺اما موتورهای آلودگی‌هوا همچون ترافیک و تردد بالای خودروها و همچنین سوخت صنایع اطراف تهران پرقدرت فعال هستند.

#دنیای_اقتصاد #تهران #آلودگی_هوا #پایتخت

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com