🔴 راز کاهش آلودگی هوا در سال گذشته چه بود؟
🔺در سال 1402، تعداد روزهای پاک، از 3 روز 1401 به 10 روز افزایش پیدا کرد.
🔺آنچه باعث شد در سال گذشته روزهای «قرمز» کاهش یابد و تعداد روزهای «پاک» نیز از 3 روز به فقط 10 روز افزایش یابد، «باد» بود نه «تصمیمات مدیران شهر».
🔺چراکه در سال گذشته «سرعت باد» در تهران 10 درصد افزایش پیدا کرد.
#دنیای_اقتصاد #تهران #آلودگی_هوا #پایتخت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺در سال 1402، تعداد روزهای پاک، از 3 روز 1401 به 10 روز افزایش پیدا کرد.
🔺آنچه باعث شد در سال گذشته روزهای «قرمز» کاهش یابد و تعداد روزهای «پاک» نیز از 3 روز به فقط 10 روز افزایش یابد، «باد» بود نه «تصمیمات مدیران شهر».
🔺چراکه در سال گذشته «سرعت باد» در تهران 10 درصد افزایش پیدا کرد.
#دنیای_اقتصاد #تهران #آلودگی_هوا #پایتخت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
نقد زیرپوستی شهردار اسبق تهران به «اوضاع فعلی»
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔹پیروز حناچی، شهردار اسبق تهران «راه حل مشکلات عظیم شهر» را «توقف کارهای بد در پایتخت» معرفی کرد، نه «انتقال دستوری پایتخت».
🔹حناچی معتقد است، «انتقال پایتخت» نه راه منطقی، نه درست و نه امکان‌پذیر است، ضمن آنکه اقدامی پرهزینه محسوب می‌شود که به مشکلات تهران هم اصابت نمی‌کند.
🔹او راهکار کاهش بحران‌های تهران همچون آلودگی و ترافیک را در «رقیب‌سازی برای تهران»، «رسیدگی به امکانات زندگی در شهرهای حومه‌ای تهران»، «رسیدگی به حمل و نقل عمومی» و «توقف تصمیمات تشدیدکننده مشکلات شهر» می‌داند.
🔹رقیب‌سازی برای تهران به معنای است که کشور باید چند «تهران» داشته باشد؛ شهرهایی که خدمات شغلی و رفاهی آنها دست‌کمی از تهران نداشته باشند نه اینکه، در حال حاضر حتی بین امکانات زندگی کلان‌شهرها و تهران نیز فاصله است چه برسد به اوضاع شهرهای متوسط و کوچک و مناطق خارج از مراکز استانی.
🔹شهردار اسبق تهران و استاد دانشکده هنرهای زیبا در تشریح راهکار خود تاکید می‌کند، در حال حاضر هزینه مسکن در شهرهای حومه‌ای تهران به مراتب از تهران کمتر است. این مزیت حومه، امکانات بالقوه این شهرها محسوب می‌شود اما شرط کامل برای مهاجرت اختیاری ساکنان تهران به اطراف نیست.
🔹شرط بالقوه آن است که آنهایی که به شهرهای اطراف پایتخت مهاجرت می‌کنند بتوانند در همانجا شاغل شوند یا در سریع ترین زمان ممکن بین تهران و حومه رفت و آمد داشته باشند.
#دنیای_اقتصاد #تهران #پایتخت #شهردار #شهرداری #انتقال_پایتخت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔹پیروز حناچی، شهردار اسبق تهران «راه حل مشکلات عظیم شهر» را «توقف کارهای بد در پایتخت» معرفی کرد، نه «انتقال دستوری پایتخت».
🔹حناچی معتقد است، «انتقال پایتخت» نه راه منطقی، نه درست و نه امکان‌پذیر است، ضمن آنکه اقدامی پرهزینه محسوب می‌شود که به مشکلات تهران هم اصابت نمی‌کند.
🔹او راهکار کاهش بحران‌های تهران همچون آلودگی و ترافیک را در «رقیب‌سازی برای تهران»، «رسیدگی به امکانات زندگی در شهرهای حومه‌ای تهران»، «رسیدگی به حمل و نقل عمومی» و «توقف تصمیمات تشدیدکننده مشکلات شهر» می‌داند.
🔹رقیب‌سازی برای تهران به معنای است که کشور باید چند «تهران» داشته باشد؛ شهرهایی که خدمات شغلی و رفاهی آنها دست‌کمی از تهران نداشته باشند نه اینکه، در حال حاضر حتی بین امکانات زندگی کلان‌شهرها و تهران نیز فاصله است چه برسد به اوضاع شهرهای متوسط و کوچک و مناطق خارج از مراکز استانی.
🔹شهردار اسبق تهران و استاد دانشکده هنرهای زیبا در تشریح راهکار خود تاکید می‌کند، در حال حاضر هزینه مسکن در شهرهای حومه‌ای تهران به مراتب از تهران کمتر است. این مزیت حومه، امکانات بالقوه این شهرها محسوب می‌شود اما شرط کامل برای مهاجرت اختیاری ساکنان تهران به اطراف نیست.
🔹شرط بالقوه آن است که آنهایی که به شهرهای اطراف پایتخت مهاجرت می‌کنند بتوانند در همانجا شاغل شوند یا در سریع ترین زمان ممکن بین تهران و حومه رفت و آمد داشته باشند.
#دنیای_اقتصاد #تهران #پایتخت #شهردار #شهرداری #انتقال_پایتخت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
نقد زیرپوستی شهردار اسبق تهران به «اوضاع فعلی»
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔹پیروز حناچی، شهردار اسبق تهران «راه حل مشکلات عظیم شهر» را «توقف کارهای بد در پایتخت» معرفی کرد، نه «انتقال دستوری پایتخت».
🔹حناچی معتقد است، «انتقال پایتخت» نه راه منطقی، نه درست و نه امکان‌پذیر است، ضمن آنکه اقدامی پرهزینه محسوب می‌شود که به مشکلات تهران هم اصابت نمی‌کند.
🔹او راهکار کاهش بحران‌های تهران همچون آلودگی و ترافیک را در «رقیب‌سازی برای تهران»، «رسیدگی به امکانات زندگی در شهرهای حومه‌ای تهران»، «رسیدگی به حمل و نقل عمومی» و «توقف تصمیمات تشدیدکننده مشکلات شهر» می‌داند.
🔹رقیب‌سازی برای تهران به معنای است که کشور باید چند «تهران» داشته باشد؛ شهرهایی که خدمات شغلی و رفاهی آنها دست‌کمی از تهران نداشته باشند نه اینکه، در حال حاضر حتی بین امکانات زندگی کلان‌شهرها و تهران نیز فاصله است چه برسد به اوضاع شهرهای متوسط و کوچک و مناطق خارج از مراکز استانی.
🔹شهردار اسبق تهران و استاد دانشکده هنرهای زیبا در تشریح راهکار خود تاکید می‌کند، در حال حاضر هزینه مسکن در شهرهای حومه‌ای تهران به مراتب از تهران کمتر است. این مزیت حومه، امکانات بالقوه این شهرها محسوب می‌شود اما شرط کامل برای مهاجرت اختیاری ساکنان تهران به اطراف نیست.
🔹شرط بالقوه آن است که آنهایی که به شهرهای اطراف پایتخت مهاجرت می‌کنند بتوانند در همانجا شاغل شوند یا در سریع ترین زمان ممکن بین تهران و حومه رفت و آمد داشته باشند.
#دنیای_اقتصاد #تهران #پایتخت #شهردار #شهرداری #انتقال_پایتخت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔹پیروز حناچی، شهردار اسبق تهران «راه حل مشکلات عظیم شهر» را «توقف کارهای بد در پایتخت» معرفی کرد، نه «انتقال دستوری پایتخت».
🔹حناچی معتقد است، «انتقال پایتخت» نه راه منطقی، نه درست و نه امکان‌پذیر است، ضمن آنکه اقدامی پرهزینه محسوب می‌شود که به مشکلات تهران هم اصابت نمی‌کند.
🔹او راهکار کاهش بحران‌های تهران همچون آلودگی و ترافیک را در «رقیب‌سازی برای تهران»، «رسیدگی به امکانات زندگی در شهرهای حومه‌ای تهران»، «رسیدگی به حمل و نقل عمومی» و «توقف تصمیمات تشدیدکننده مشکلات شهر» می‌داند.
🔹رقیب‌سازی برای تهران به معنای است که کشور باید چند «تهران» داشته باشد؛ شهرهایی که خدمات شغلی و رفاهی آنها دست‌کمی از تهران نداشته باشند نه اینکه، در حال حاضر حتی بین امکانات زندگی کلان‌شهرها و تهران نیز فاصله است چه برسد به اوضاع شهرهای متوسط و کوچک و مناطق خارج از مراکز استانی.
🔹شهردار اسبق تهران و استاد دانشکده هنرهای زیبا در تشریح راهکار خود تاکید می‌کند، در حال حاضر هزینه مسکن در شهرهای حومه‌ای تهران به مراتب از تهران کمتر است. این مزیت حومه، امکانات بالقوه این شهرها محسوب می‌شود اما شرط کامل برای مهاجرت اختیاری ساکنان تهران به اطراف نیست.
🔹شرط بالقوه آن است که آنهایی که به شهرهای اطراف پایتخت مهاجرت می‌کنند بتوانند در همانجا شاغل شوند یا در سریع ترین زمان ممکن بین تهران و حومه رفت و آمد داشته باشند.
#دنیای_اقتصاد #تهران #پایتخت #شهردار #شهرداری #انتقال_پایتخت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
آیا تعطیلی‌های تهران به کاهش آلودگی‌هوا منجر شد؟
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔹دو نظرسنجی از شهروندان تهرانی، راه‌های «سالم» و «ناسالم» مهار آلودگی‌هوا را مشخص کرد.
🔹هر دو نظرسنجی در شبکه‌های اجتماعی روزنامه «دنیای‌اقتصاد» انجام شده است که اولی، درباره اثر تعطیلی‌های اضطراری هفته گذشته بر روند آلودگی و دومی درباره راهکار‌های کاهش آلودگی پرسش مطرح می‌کند.
🔹شهروندان شرکت‌کننده در این نظرسنجی اعلام کردند، تعطیلی‌های اضطراری به شکل اعمال ممنوعیت بر بخشی از فعالیت‌ها، تاثیری روی کاهش آلودگی نداشت.
🔹همزمان با این نظرسنجی، مسئولان استان تهران نیز این مدل تصمیم‌گیری برای آلودگی‌هوا و کمبود گاز و برق را پرتاب مشکل از یکجا به جای دیگر توصیف کردند.
🔹طی روزهای هفته گذشته، بار ترافیک خودرو در سطح شهر تهران کم نشد که این نشانه مشخصی از «ناکامی سیاست‌گذار» برای دستیابی به هوای سالم است.
🔹همچنین نتایج نظرسنجی دوم بیانگر آن است که راه اصلی کاهش آلودگی‌هوا، «تمرکز منابع شهرداری بر تقویت حمل و نقل عمومی» و پایان‌دادن به «ساخت بزرگراه بیشتر» است.
🔹این باید و نباید برای نجات تهرانی‌ها از هوای سمی در شرایطی مطرح است که هفته گذشته شاخص آلودگی در عمده روزها در «وضعیت قرمز» قرار داشت.
#دنیای_اقتصاد #تهران #آلودگی_هوا #پایتخت #هوای_سمی #شهرداری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔹دو نظرسنجی از شهروندان تهرانی، راه‌های «سالم» و «ناسالم» مهار آلودگی‌هوا را مشخص کرد.
🔹هر دو نظرسنجی در شبکه‌های اجتماعی روزنامه «دنیای‌اقتصاد» انجام شده است که اولی، درباره اثر تعطیلی‌های اضطراری هفته گذشته بر روند آلودگی و دومی درباره راهکار‌های کاهش آلودگی پرسش مطرح می‌کند.
🔹شهروندان شرکت‌کننده در این نظرسنجی اعلام کردند، تعطیلی‌های اضطراری به شکل اعمال ممنوعیت بر بخشی از فعالیت‌ها، تاثیری روی کاهش آلودگی نداشت.
🔹همزمان با این نظرسنجی، مسئولان استان تهران نیز این مدل تصمیم‌گیری برای آلودگی‌هوا و کمبود گاز و برق را پرتاب مشکل از یکجا به جای دیگر توصیف کردند.
🔹طی روزهای هفته گذشته، بار ترافیک خودرو در سطح شهر تهران کم نشد که این نشانه مشخصی از «ناکامی سیاست‌گذار» برای دستیابی به هوای سالم است.
🔹همچنین نتایج نظرسنجی دوم بیانگر آن است که راه اصلی کاهش آلودگی‌هوا، «تمرکز منابع شهرداری بر تقویت حمل و نقل عمومی» و پایان‌دادن به «ساخت بزرگراه بیشتر» است.
🔹این باید و نباید برای نجات تهرانی‌ها از هوای سمی در شرایطی مطرح است که هفته گذشته شاخص آلودگی در عمده روزها در «وضعیت قرمز» قرار داشت.
#دنیای_اقتصاد #تهران #آلودگی_هوا #پایتخت #هوای_سمی #شهرداری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🔴 کدام مناطق تهران با رشد قیمت مسکن مواجه شد؟
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔺ماه گذشته اگر چه شاخص «قیمت پیشنهادی» مسکن در تهران یک درصد نسبت به ماه قبل از آن افزایش پیدا کرد اما این شاخص برای مناطق یک تا 5 به میزان حدود 3 درصد افزایش یافت و برای مناطق 9 تا 20 نیز رشد «صفر» داشت.
🔺در ماه گذشته همچنین قیمت فروشنده‌های آپارتمان در برخی مناطق جنوبی تهران نسبت به آبان کاهش نیز داشت.
🔺این اختلاف تورم مسکن بین مناطق مختلف تهران سبب شده نسبت قیمت مسکن شمال شهر به جنوب شهر که تابستان امسال به پایین‌تر از سطح نرمال افت کرده بود، افزایش پیدا کند.
⚠️ از سال 99 به بعد به دلیل گرایش خریداران سرمایه‌گذار به مناطق جنوبی پایتخت، رشد قیمت این مناطق بیش از مناطق شمالی شد. بخشی از این سبقت البته بخاطر «اضافه پرش» مناطق شمالی در سال‌های 97 تا 99 نیز بوده است.
🔺به نظر می‌رسد دلیل تورم کمتر مسکن در مناطق جنوبی تهران پاییز امسال نسبت به مناطق شمالی شهر به میزان تقاضای خرید مربوط باشد.
🔺به بیان دیگر، احتمالاً میزان معاملات صورت گرفته در مناطق یک تا 5 بیش از مناطق جنوبی بوده است.
🔺شاخص «قیمت پیشنهادی» در مناطق 4 و 5 در ابتدای دی ماه امسال بیشترین افزایش ماهانه را در مقایسه با دیگر مناطق پایتخت داشت.
#دنیای_اقتصاد #مسکن #بازار_مسکن #تهران #پایتخت #شاخص_مسکن_دنیای_اقتصاد #قیمت_پیشنهادی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔺ماه گذشته اگر چه شاخص «قیمت پیشنهادی» مسکن در تهران یک درصد نسبت به ماه قبل از آن افزایش پیدا کرد اما این شاخص برای مناطق یک تا 5 به میزان حدود 3 درصد افزایش یافت و برای مناطق 9 تا 20 نیز رشد «صفر» داشت.
🔺در ماه گذشته همچنین قیمت فروشنده‌های آپارتمان در برخی مناطق جنوبی تهران نسبت به آبان کاهش نیز داشت.
🔺این اختلاف تورم مسکن بین مناطق مختلف تهران سبب شده نسبت قیمت مسکن شمال شهر به جنوب شهر که تابستان امسال به پایین‌تر از سطح نرمال افت کرده بود، افزایش پیدا کند.
⚠️ از سال 99 به بعد به دلیل گرایش خریداران سرمایه‌گذار به مناطق جنوبی پایتخت، رشد قیمت این مناطق بیش از مناطق شمالی شد. بخشی از این سبقت البته بخاطر «اضافه پرش» مناطق شمالی در سال‌های 97 تا 99 نیز بوده است.
🔺به نظر می‌رسد دلیل تورم کمتر مسکن در مناطق جنوبی تهران پاییز امسال نسبت به مناطق شمالی شهر به میزان تقاضای خرید مربوط باشد.
🔺به بیان دیگر، احتمالاً میزان معاملات صورت گرفته در مناطق یک تا 5 بیش از مناطق جنوبی بوده است.
🔺شاخص «قیمت پیشنهادی» در مناطق 4 و 5 در ابتدای دی ماه امسال بیشترین افزایش ماهانه را در مقایسه با دیگر مناطق پایتخت داشت.
#دنیای_اقتصاد #مسکن #بازار_مسکن #تهران #پایتخت #شاخص_مسکن_دنیای_اقتصاد #قیمت_پیشنهادی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
❓علت اختلاف تورم ماهانه مسکن در مناطق شمالی و جنوبی پایتخت چیست؟
🔹در آذرماه، اگر چه شاخص «قیمت پیشنهادی» مسکن در تهران یک درصد نسبت به ماه قبل از آن افزایش پیدا کرد، اما این شاخص برای مناطق یک تا 5 به میزان حدود 3 درصد افزایش یافت و برای مناطق 9 تا 20 نیز رشد «صفر» داشت.
🔹به نظر می‌رسد دلیل تورم کمتر مسکن در مناطق جنوبی تهران پاییز امسال نسبت به مناطق شمالی شهر به میزان تقاضای خرید مربوط باشد.
🔹به بیان دیگر، احتمالاً میزان معاملات صورت گرفته در مناطق یک تا 5 بیش از مناطق جنوبی بوده است.
#دنیای_اقتصاد #مسکن #بازار_مسکن #تهران #پایتخت #شاخص_مسکن_دنیای_اقتصاد #قیمت_پیشنهادی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹در آذرماه، اگر چه شاخص «قیمت پیشنهادی» مسکن در تهران یک درصد نسبت به ماه قبل از آن افزایش پیدا کرد، اما این شاخص برای مناطق یک تا 5 به میزان حدود 3 درصد افزایش یافت و برای مناطق 9 تا 20 نیز رشد «صفر» داشت.
🔹به نظر می‌رسد دلیل تورم کمتر مسکن در مناطق جنوبی تهران پاییز امسال نسبت به مناطق شمالی شهر به میزان تقاضای خرید مربوط باشد.
🔹به بیان دیگر، احتمالاً میزان معاملات صورت گرفته در مناطق یک تا 5 بیش از مناطق جنوبی بوده است.
#دنیای_اقتصاد #مسکن #بازار_مسکن #تهران #پایتخت #شاخص_مسکن_دنیای_اقتصاد #قیمت_پیشنهادی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
❓ آیا مکران می‌تواند پایتخت ایران شود؟
🔹دولت می خواهد با «انتقال پایتخت» دو چالش تهران و مکران را یکجا حل کند.
🔹این برای دومین‌بار است که دولت چهاردهم از «انتقال پایتخت» صحبت می‌کند؛ آن هم بدون توجه کافی به «پژوهش مفصل سال۹۴ به سفارش دولت وقت» که راه‌حل مشکلات زیست‌محیطی و زندگی در تهران را نه انتقال پایتخت که «ساماندهی مجموعه شهری تهران» معرفی کرده بود.
🔹در حال حاضر بر اساس گفته‌های سخنگوی دولت، دو شورای کارشناسی یکی برای «شناسایی مشکلات تهران» و دیگری «توسعه اقتصاد دریامحور» شکل گرفته و قرار است این دو با استناد به نظر دانشگاهیان و صاحب‌نظران حوزه‌های مختلف اقتصادی، شهری و اجتماعی، طرح انتقال پایتخت از تهران به مکران را محک بزنند.
🔹بررسی‌های «دنیای‌اقتصاد» در این رابطه نشان می‌دهد، صرف‌نظر از «بیراهه انتقال پایتخت به امید حل مسائل تهران»، هر نوع جانمایی برای تاسیس پایتخت جدید باید ۴شرط لازم را داشته باشد.
🔹این شروط عبارتند از: مساحت و گستردگی فیزیکی برای تبدیل شدن به پایتخت؛ شرایط اقلیمی قابل قبول، برخورداری از خدمات زیرساختی از جمله آب، برق، گاز و در نهایت امنیت و ایمنی.
🔺گفتگوی «دنیای اقتصاد» با دو کارشناس در این خصوص را اینجا بخوانید.
#دنیای_اقتصاد #پایتخت #تهران #مکران
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹دولت می خواهد با «انتقال پایتخت» دو چالش تهران و مکران را یکجا حل کند.
🔹این برای دومین‌بار است که دولت چهاردهم از «انتقال پایتخت» صحبت می‌کند؛ آن هم بدون توجه کافی به «پژوهش مفصل سال۹۴ به سفارش دولت وقت» که راه‌حل مشکلات زیست‌محیطی و زندگی در تهران را نه انتقال پایتخت که «ساماندهی مجموعه شهری تهران» معرفی کرده بود.
🔹در حال حاضر بر اساس گفته‌های سخنگوی دولت، دو شورای کارشناسی یکی برای «شناسایی مشکلات تهران» و دیگری «توسعه اقتصاد دریامحور» شکل گرفته و قرار است این دو با استناد به نظر دانشگاهیان و صاحب‌نظران حوزه‌های مختلف اقتصادی، شهری و اجتماعی، طرح انتقال پایتخت از تهران به مکران را محک بزنند.
🔹بررسی‌های «دنیای‌اقتصاد» در این رابطه نشان می‌دهد، صرف‌نظر از «بیراهه انتقال پایتخت به امید حل مسائل تهران»، هر نوع جانمایی برای تاسیس پایتخت جدید باید ۴شرط لازم را داشته باشد.
🔹این شروط عبارتند از: مساحت و گستردگی فیزیکی برای تبدیل شدن به پایتخت؛ شرایط اقلیمی قابل قبول، برخورداری از خدمات زیرساختی از جمله آب، برق، گاز و در نهایت امنیت و ایمنی.
🔺گفتگوی «دنیای اقتصاد» با دو کارشناس در این خصوص را اینجا بخوانید.
#دنیای_اقتصاد #پایتخت #تهران #مکران
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
در چه صورتی می توان روی مکران حساب ویژه باز کرد؟
🔹بحث انتقال پایتخت به مکران این روزها داغ است است. سفر رئیس‌جمهور به چابهار و زابل این انتقال را بیش از پیش جدی کرده، اما برخی آن را در حد یک ایده می‌دانند.
🔹«حمیرا ریگی»، مدیرعامل سازمان منطقه آزاد چابهار در گفت‌وگو با «دنیای‌اقتصاد» معتقد است مهم‌ترین قدم در راه رسیدن به این چشم‌انداز این است که برای تکمیل و توسعه شبکه جاده‌ای و راه‌آهن اقدامات اساسی انجام شود.
بخشی از صحبت های حمیرا ریگی را می خوانید:
🔹«تقویت اقتصادهای بومی منطقه چابهار» یکی از مهم‌ترین راهکارها برای تحقق این چشم‌انداز روشن است.
🔹یکی از مهم‌ترین مشکلات چابهار نبود اتصال مناسب به شبکه ریلی و ضعف زیرساخت‌های جاده‌ای است. رئیس‌جمهور می‌تواند دستورات لازم را برای تسریع در اجرای راه‌آهن چابهار-زاهدان بدهد.
🔹همچنین رئیس‌جمهور می‌تواند بودجه کافی اختصاص دهد تا فرآیندهای اداری تسهیل شود.
🔹ما نیاز داریم تا جاده‌های ترانزیتی چابهار-میلک و چابهار-بم ارتقا پیدا کند. این مسیرها نقش مهمی در ترانزیت کالا به افغانستان و آسیای مرکزی دارند.
🔹در این زمینه جذب سرمایه‌گذاری بخش خصوصی و خارجی برای توسعه حمل‌ونقل منطقه‌ای، به‌ویژه از هند و چین که به چابهار علاقه‌مند هستند، بسیار مهم است.
🔹بعد از مسیرهای حمل‌ونقل، قدم مهم بعدی برطرف شدن مشکل تامین برق، انرژی و گازرسانی به صنایع و روستاهاست.
🔹از سوی دیگر ظرفیت تولید برق از طریق انرژی‌های تجدیدپذیر(خورشیدی و بادی)، باید افزایش پیدا کند.
🔹همچنین بخش خصوصی برای احداث نیروگاه‌های کوچک مقیاس، به‌ویژه برای تامین برق واحدهای صنعتی و کشاورزی تشویق شود.
🔹تامین آب پایدار از طریق آب‌شیرین‌کن‌ها یکی از اقدامات مدیریتی منابع آب است.
🔹چابهار ظرفیت تبدیل‌شدن به هاب تجاری و ترانزیتی منطقه را دارد، اما هنوز زیرساخت‌های بندری و انبارداری آن نیاز به بهبود دارند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #چابهار #مکران #پایتخت #حمیرا_ریگی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹بحث انتقال پایتخت به مکران این روزها داغ است است. سفر رئیس‌جمهور به چابهار و زابل این انتقال را بیش از پیش جدی کرده، اما برخی آن را در حد یک ایده می‌دانند.
🔹«حمیرا ریگی»، مدیرعامل سازمان منطقه آزاد چابهار در گفت‌وگو با «دنیای‌اقتصاد» معتقد است مهم‌ترین قدم در راه رسیدن به این چشم‌انداز این است که برای تکمیل و توسعه شبکه جاده‌ای و راه‌آهن اقدامات اساسی انجام شود.
بخشی از صحبت های حمیرا ریگی را می خوانید:
🔹«تقویت اقتصادهای بومی منطقه چابهار» یکی از مهم‌ترین راهکارها برای تحقق این چشم‌انداز روشن است.
🔹یکی از مهم‌ترین مشکلات چابهار نبود اتصال مناسب به شبکه ریلی و ضعف زیرساخت‌های جاده‌ای است. رئیس‌جمهور می‌تواند دستورات لازم را برای تسریع در اجرای راه‌آهن چابهار-زاهدان بدهد.
🔹همچنین رئیس‌جمهور می‌تواند بودجه کافی اختصاص دهد تا فرآیندهای اداری تسهیل شود.
🔹ما نیاز داریم تا جاده‌های ترانزیتی چابهار-میلک و چابهار-بم ارتقا پیدا کند. این مسیرها نقش مهمی در ترانزیت کالا به افغانستان و آسیای مرکزی دارند.
🔹در این زمینه جذب سرمایه‌گذاری بخش خصوصی و خارجی برای توسعه حمل‌ونقل منطقه‌ای، به‌ویژه از هند و چین که به چابهار علاقه‌مند هستند، بسیار مهم است.
🔹بعد از مسیرهای حمل‌ونقل، قدم مهم بعدی برطرف شدن مشکل تامین برق، انرژی و گازرسانی به صنایع و روستاهاست.
🔹از سوی دیگر ظرفیت تولید برق از طریق انرژی‌های تجدیدپذیر(خورشیدی و بادی)، باید افزایش پیدا کند.
🔹همچنین بخش خصوصی برای احداث نیروگاه‌های کوچک مقیاس، به‌ویژه برای تامین برق واحدهای صنعتی و کشاورزی تشویق شود.
🔹تامین آب پایدار از طریق آب‌شیرین‌کن‌ها یکی از اقدامات مدیریتی منابع آب است.
🔹چابهار ظرفیت تبدیل‌شدن به هاب تجاری و ترانزیتی منطقه را دارد، اما هنوز زیرساخت‌های بندری و انبارداری آن نیاز به بهبود دارند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #چابهار #مکران #پایتخت #حمیرا_ریگی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
بودجه انقباضی برای اداره تهران؛ چرا؟
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔺شهرداری تهران برای اداره پایتخت در سال آینده، بودجه انقباضی در نظر گرفته است.
🔺رشد اسمی لایحه بودجه 1404 شهرداری رقمی معادل 28 درصد است که البته همین میزان رشد در مقایسه با لایحه بودجه 1403 که بیش از 120 درصد بود، بسیار محدود است.
🔺اما بودجه سال آینده به لحاظ رشد واقعی رقم درآمد و منابع، حدود 2 درصد منفی است.
🔺بررسی‌های «دنیای‌اقتصاد» نشان می‌دهد، سال آینده براساس پیش‌بینی نهادهای رسمی، تورم عمومی حدود 30 درصد خواهد بود که به معنای افزایش هزینه‌های اداره شهر و همچنین افزایش هزینه سرمایه‌گذاری در شهر دست‌کم به همین میزان است.
🔺به این ترتیب چنانچه رقم اسمی بودجه شهرداری 28 درصد افزایش یابد، به معنای است که عمده منابع سال آینده «خرج هزینه‌های جاری همچون دستمزد و نگهداشت» می‌شود و بودجه مناسبی برای «کارهای توسعه‌ای نظیر رسیدگی به نیازهای سرمایه‌ای مترو و اتوبوسرانی» وجود نخواهد داشت.
🔺این فرضیه را می‌توان از روی «رقمی که در لایحه بودجه 1404 شهرداری» برای پیشبرد ماموریت ترافیکی در نظر گرفته شده، ردیابی کرد.
🔺رقمی که در لایحه برای حوزه حمل و نقل و ترافیک پیش‌بینی شده است، تنها 10 درصد نسبت به امسال افزایش یافته و این یعنی رشد واقعی منفی 20 درصدی.
🔺علت بودجه انقباضی شهرداری «تداوم رکود سنگین ساخت‌وساز و ملک» است که چون درآمدهای این حوزه بالای 50 درصد بودجه را تامین می‌کند، نبود آنها یعنی نبود منابع و در نتیجه «بودجه ریاضتی برای یک پایتخت با هزار و یک مشکل شهری».
🔺جزئیات بیشتر درباره بودجه سال آینده شهرداری تهران را می‌توانید از اینجا بخوانید.
#دنیای_اقتصاد #تهران #شهرداری #پایتخت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔺شهرداری تهران برای اداره پایتخت در سال آینده، بودجه انقباضی در نظر گرفته است.
🔺رشد اسمی لایحه بودجه 1404 شهرداری رقمی معادل 28 درصد است که البته همین میزان رشد در مقایسه با لایحه بودجه 1403 که بیش از 120 درصد بود، بسیار محدود است.
🔺اما بودجه سال آینده به لحاظ رشد واقعی رقم درآمد و منابع، حدود 2 درصد منفی است.
🔺بررسی‌های «دنیای‌اقتصاد» نشان می‌دهد، سال آینده براساس پیش‌بینی نهادهای رسمی، تورم عمومی حدود 30 درصد خواهد بود که به معنای افزایش هزینه‌های اداره شهر و همچنین افزایش هزینه سرمایه‌گذاری در شهر دست‌کم به همین میزان است.
🔺به این ترتیب چنانچه رقم اسمی بودجه شهرداری 28 درصد افزایش یابد، به معنای است که عمده منابع سال آینده «خرج هزینه‌های جاری همچون دستمزد و نگهداشت» می‌شود و بودجه مناسبی برای «کارهای توسعه‌ای نظیر رسیدگی به نیازهای سرمایه‌ای مترو و اتوبوسرانی» وجود نخواهد داشت.
🔺این فرضیه را می‌توان از روی «رقمی که در لایحه بودجه 1404 شهرداری» برای پیشبرد ماموریت ترافیکی در نظر گرفته شده، ردیابی کرد.
🔺رقمی که در لایحه برای حوزه حمل و نقل و ترافیک پیش‌بینی شده است، تنها 10 درصد نسبت به امسال افزایش یافته و این یعنی رشد واقعی منفی 20 درصدی.
🔺علت بودجه انقباضی شهرداری «تداوم رکود سنگین ساخت‌وساز و ملک» است که چون درآمدهای این حوزه بالای 50 درصد بودجه را تامین می‌کند، نبود آنها یعنی نبود منابع و در نتیجه «بودجه ریاضتی برای یک پایتخت با هزار و یک مشکل شهری».
🔺جزئیات بیشتر درباره بودجه سال آینده شهرداری تهران را می‌توانید از اینجا بخوانید.
#دنیای_اقتصاد #تهران #شهرداری #پایتخت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
چرا شهرداری تهران برای اداره پایتخت در سال آینده، بودجه انقباضی در نظر گرفته؟
🔹لایحه بودجه۱۴۰۴ شهرداری تهران به‌دلیل چشم‌انداز رکودی «مهم‌ترین منبع مالی اداره شهر»، یعنی «عوارض ساخت‌وساز و فروش ملک»، در حد «پوشش هزینه‌های جاری» رشد کرده است.
🔹بودجه اداره پایتخت به لحاظ رشد واقعی، حدود ۲درصد افت کرده است و اعتبار واقعی در نظر گرفته‌شده برای «پروژه‌های سرمایه‌ای» نیز بیش از ۱۰درصد کوچک شده است.
🔹علت بودجه انقباضی شهرداری «تداوم رکود سنگین ساخت‌وساز و ملک» است که چون درآمدهای این حوزه بالای 50 درصد بودجه را تامین می‌کند، نبود آنها یعنی نبود منابع و در نتیجه «بودجه ریاضتی برای یک پایتخت با هزار و یک مشکل شهری».
#دنیای_اقتصاد #تهران #شهرداری #پایتخت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹لایحه بودجه۱۴۰۴ شهرداری تهران به‌دلیل چشم‌انداز رکودی «مهم‌ترین منبع مالی اداره شهر»، یعنی «عوارض ساخت‌وساز و فروش ملک»، در حد «پوشش هزینه‌های جاری» رشد کرده است.
🔹بودجه اداره پایتخت به لحاظ رشد واقعی، حدود ۲درصد افت کرده است و اعتبار واقعی در نظر گرفته‌شده برای «پروژه‌های سرمایه‌ای» نیز بیش از ۱۰درصد کوچک شده است.
🔹علت بودجه انقباضی شهرداری «تداوم رکود سنگین ساخت‌وساز و ملک» است که چون درآمدهای این حوزه بالای 50 درصد بودجه را تامین می‌کند، نبود آنها یعنی نبود منابع و در نتیجه «بودجه ریاضتی برای یک پایتخت با هزار و یک مشکل شهری».
#دنیای_اقتصاد #تهران #شهرداری #پایتخت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 اولین تصویر رسمی از «ساخت‌وسازهای ۱۴۰۳» / چرا سهم پایتخت از تیراژ خانه‌‌‌سازی در کشور به «پایین‌‌‌ترین» سطح از سال ۹۰ رسید؟
🔹تفاوت شدت رکود ساختمانی بین تهران و سایر شهرها سبب شد «بازار ساخت‌وساز پایتخت» کوچک شود.
🔹سهم تهران از این بازار کشوری به زیر ۱۰درصد سقوط کرده است. این سهم ابتدای دهه ۹۰ نزدیک به ۳۴درصد بود، اما به تدریج کاهش یافت.
🔹تورم بالاتر زمین در پایتخت نسبت به سایر شهرها، بر عایدی ساخت‌وساز در این کلان‌شهر و تیراژ تولید اثر منفی بیشتری گذاشته است.
🔹آمار جدید صدور پروانه‌های ساختمانی در کشور حاوی دو پیام کلیدی است. اینجا کلیک کنید و بخوانید
#دنیای_اقتصاد #بازار_مسکن #ساخت_و_ساز #پروانه_ساختمانی #تیراژ_ساخت_مسکن #تهران #پایتخت #رکود_مسکن
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹تفاوت شدت رکود ساختمانی بین تهران و سایر شهرها سبب شد «بازار ساخت‌وساز پایتخت» کوچک شود.
🔹سهم تهران از این بازار کشوری به زیر ۱۰درصد سقوط کرده است. این سهم ابتدای دهه ۹۰ نزدیک به ۳۴درصد بود، اما به تدریج کاهش یافت.
🔹تورم بالاتر زمین در پایتخت نسبت به سایر شهرها، بر عایدی ساخت‌وساز در این کلان‌شهر و تیراژ تولید اثر منفی بیشتری گذاشته است.
🔹آمار جدید صدور پروانه‌های ساختمانی در کشور حاوی دو پیام کلیدی است. اینجا کلیک کنید و بخوانید
#دنیای_اقتصاد #بازار_مسکن #ساخت_و_ساز #پروانه_ساختمانی #تیراژ_ساخت_مسکن #تهران #پایتخت #رکود_مسکن
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 روستاهای جنوب تهران «شهر می‌شوند»؛ برنامه شهرداری برای گسترش فیزیکی پایتخت چیست؟
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔹شهرداری تهران بدون اینکه از قبل اعلام کند، لایحه‌ای به شورای شهر ارائه کرده آن هم با «قید فوریت تصویب» برای تبدیل روستاهای پایین‌دست بزرگراه آزادگان به «منطقه شهری».
🔹4 روستای مرتضی‌گرد، صالح‌آباد غربی و شرقی و رسالت که همگی خارج از محدوده شهری تهران و در حریم پایتخت هستند با این لایحه «به منطقه 19» افزوده می‌شوند.
🔹این روستاها 200 هکتار مساحت و حدود 100 هزار نفر جمعیت دارند.
❓سوال این است: تهران برنده الحاق است یا روستاها؟
🔹بررسی‌های «دنیای‌اقتصاد» نشان می‌دهد، این روستاها در حال حاضر تشابهی به «روستا» ندارند، به قدری در سال‌های اخیر ساخت‌وسازهای بدون پروانه و پرتراکم در این قسمت از حریم تهران احداث شده که اکنون با «الحاق آنها به شهر تهران»، ظرفیت آنچنانی برای تغییر و تحول یا بهبود در این نقاط وجود ندارد.
🔹با این حال شاید برنده الحاق، روستاها باشند چون اگر الحاق نشوند، «شهرهای جدید» ضمیمه پایتخت خواهند شد که مثل بقیه شهرستان‌های اطراف تهران، «سطح بسیار پایینی» از خدمات و امکانات در مقایسه با پایتخت را تجربه خواهند کرد.
🔹برای «گسترش فیزیکی تهران از سمت جنوب» اما یک شرط اصلی وجود دارد که «در اختیار شورای شهر و شهرداری» نیست.
🔺هر نوع تغییر خط محدوده شهر تهران باید «به تایید شورای عالی شهرسازی و معماری کشور» که ریاست آن را وزیر راه و شهرسازی برعهده دارد، برسد.
🔹به این ترتیب حتی اگر شورای شهر «تبدیل روستاهای پایین‌دست بزرگراه آزادگان به محله‌های جدید منطقه 19» را تصویب کند، این مصوبه «از نظر شورای عالی شهرسازی» قانونی نخواهد بود.
🔺این الحاق یک تهدید هم برای تهران دارد و آن، «شروع سریال خزش فیزیکی تهران تا نزدیکی قم».
🔹در حال حاضر «بزرگراه آزادگان، خط حریم جنوبی تهران» است. این بزرگراه به عنوان «عارضه شهری» مانع فیزیکی گسترش شهر است هر چند همین مانع عملاً «قدرت» لازم را نداشت که اگر داشت، مرتضی‌گرد امروز چهره شهر پیدا نمی‌کرد.
🔹حال اگر «خط محدوده» از روی همین مانع عبور کند در این صورت «ساخت‌وسازهای رسمی و غیررسمی در مسیر منتهی به اتوبان قم» شتاب خواهد گرفت.
🔹متوسط قیمت مسکن در مرتضی‌گرد «19 میلیون تومان در مترمربع» است.
#دنیای_اقتصاد #تهران #پایتخت #مرتضی_گرد #شهرداری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔹شهرداری تهران بدون اینکه از قبل اعلام کند، لایحه‌ای به شورای شهر ارائه کرده آن هم با «قید فوریت تصویب» برای تبدیل روستاهای پایین‌دست بزرگراه آزادگان به «منطقه شهری».
🔹4 روستای مرتضی‌گرد، صالح‌آباد غربی و شرقی و رسالت که همگی خارج از محدوده شهری تهران و در حریم پایتخت هستند با این لایحه «به منطقه 19» افزوده می‌شوند.
🔹این روستاها 200 هکتار مساحت و حدود 100 هزار نفر جمعیت دارند.
❓سوال این است: تهران برنده الحاق است یا روستاها؟
🔹بررسی‌های «دنیای‌اقتصاد» نشان می‌دهد، این روستاها در حال حاضر تشابهی به «روستا» ندارند، به قدری در سال‌های اخیر ساخت‌وسازهای بدون پروانه و پرتراکم در این قسمت از حریم تهران احداث شده که اکنون با «الحاق آنها به شهر تهران»، ظرفیت آنچنانی برای تغییر و تحول یا بهبود در این نقاط وجود ندارد.
🔹با این حال شاید برنده الحاق، روستاها باشند چون اگر الحاق نشوند، «شهرهای جدید» ضمیمه پایتخت خواهند شد که مثل بقیه شهرستان‌های اطراف تهران، «سطح بسیار پایینی» از خدمات و امکانات در مقایسه با پایتخت را تجربه خواهند کرد.
🔹برای «گسترش فیزیکی تهران از سمت جنوب» اما یک شرط اصلی وجود دارد که «در اختیار شورای شهر و شهرداری» نیست.
🔺هر نوع تغییر خط محدوده شهر تهران باید «به تایید شورای عالی شهرسازی و معماری کشور» که ریاست آن را وزیر راه و شهرسازی برعهده دارد، برسد.
🔹به این ترتیب حتی اگر شورای شهر «تبدیل روستاهای پایین‌دست بزرگراه آزادگان به محله‌های جدید منطقه 19» را تصویب کند، این مصوبه «از نظر شورای عالی شهرسازی» قانونی نخواهد بود.
🔺این الحاق یک تهدید هم برای تهران دارد و آن، «شروع سریال خزش فیزیکی تهران تا نزدیکی قم».
🔹در حال حاضر «بزرگراه آزادگان، خط حریم جنوبی تهران» است. این بزرگراه به عنوان «عارضه شهری» مانع فیزیکی گسترش شهر است هر چند همین مانع عملاً «قدرت» لازم را نداشت که اگر داشت، مرتضی‌گرد امروز چهره شهر پیدا نمی‌کرد.
🔹حال اگر «خط محدوده» از روی همین مانع عبور کند در این صورت «ساخت‌وسازهای رسمی و غیررسمی در مسیر منتهی به اتوبان قم» شتاب خواهد گرفت.
🔹متوسط قیمت مسکن در مرتضی‌گرد «19 میلیون تومان در مترمربع» است.
#دنیای_اقتصاد #تهران #پایتخت #مرتضی_گرد #شهرداری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com