🔹 آینده حمل‌ونقل به اندازه‌‌‌‌‌ای که انتظار می‌رود، «برقی» نخواهد بود! / به این راحتی ها از سوخت فسیلی رها نمی شویم

🔹آینده حمل‌ونقل الزاما به معنی رهایی حداکثری از سوخت‌های فسیلی نیست و همچنان برای سال‌ها شاهد مصرف هیدروکربن‌ها در وسایل نقلیه خواهیم بود.

🔹اما شاهد این خواهیم بود که خودروهای احتراق داخلی فعلی، به سمت آینده‌ای هیبریدی با راندمان بالاتر و دوستدار محیط زیست متمایل می‌شوند.

🔹شرکت‌های بزرگی مانند رنوی فرانسه، جیلی چین و اخیرا آرامکوی‌عربستان، در حال سرمایه‌گذاری بر روی خودروهای ICE هستند.

🔹در پایان ماه مه، رنو و جیلی از ایجاد شرکت Horse Powertrain، یک سرمایه‌گذاری مشترک با هدف توسعه فناوری خودروهای ICE خبر دادند.

🔹مدیرعامل رنو اعلام کرد؛ این شرکت قصد دارد در «موتورهای احتراق داخلی با آلایندگی بسیار کم و فناوری‌های هیبریدی با کارآیی بالا» پیشتاز باشد.

🔹این نشان از تعهد به کربن‌‌‌‌‌زدایی دارد، اما از طریق افزایش راندمان ICE به‌جای تکیه صرف بر برقی‌کردن خودرو‌ها.

🔹بسیاری از رانندگان به دلایل گوناگون، همچنان خودروهای ICE را به EVها ترجیح می‌دهند. یکی از عوامل مهم، مقرون به صرفه‌بودن است.

🔹یک نکته مهم دیگر، زمان مورد‌نیاز برای سوخت‌‌‌‌‌گیری یا شارژ است.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #هیبریدی #خودروی_برقی #خودروی_ICE #حمل_و_نقل #سوخت_فسیلی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

بازی رانندگان تاکسی‌‌آنلاین با مسافران در تهران

🔺دنیای‌اقتصاد: مدت زمان «انتظار» تهرانی‌ها برای پذیرش درخواست‌شان توسط «تاکسی‌آنلاین»، به شکل غیرطبیعی افزایش پیدا کرده است.

🔺مسافران درون‌شهری تهران به جای «انتظار» در صف قبول تاکسی‌آنلاین، عملا «معطل» رانندگان می‌شوند.

🔺این، تصویر تجربه تلخ یکی از شهروندان تهرانی در روز گذشته برای درخواست تاکسی‌آنلاین است.

🔺۴۱ راننده تاکسی‌آنلاین این درخواست را می‌بینند اما «جواب نمی‌دهند».

🔺گزارش خبرنگار گروه شبکه‌های اجتماعی روزنامه «دنیای‌اقتصاد» از آشفته‌بازار تاکسی‌های آنلاین نشان می‌دهد، نوع مواجهه مدیریت شهری پایتخت با این بازار، ریشه این رفتار رانندگان تاکسی است.

🔺مدیریت شهری خود را رگولاتور اپراتورهای تاکسی‌آنلاین معرفی کرده و از رانندگان عوارض دریافت می‌کند.

🔺اما هیچ نظارتی روی کیفیت خدمات تاکسی آنلاین نمی‌شود.

🔺اپراتورها نیز ظاهرا چشم‌شان را روی «این رفتار برخی رانندگان» بسته‌اند.

🔺اینکه رانندگان در محل هستند اما حاضر به جابجایی مسافر نیستند، می‌تواند به «بهای سفر» مربوط شود.

🔺این شهروند بعداز آنکه درخواست خود را ارتقا می‌دهد، کرایه ۷۰ هزار تومانی به ۱۲۰ هزار تومان افزایش پیدا می‌کنند و «درخواست، قبول می‌شود».

🔺قیمت تکلیفی به رانندگان روی «کیفیت و‌ تمیزی خودرو» و همچنین «کیفیت راننده‌ها» نیز اثر منفی گذاشته است.

🔺برخی کارشناسان می‌گویند، اگر شرایط رقابتی برای توسعه بازار تاکسی‌آنلاین وجود داشته باشد، این وضعیت به تهرانی‌ها تحمیل نمی‌شود.

#دنیای_اقتصاد #تهران #تاکسی #تاکسی_آنلاین #مسافر #حمل_و_نقل

✅کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

🔴 چرا ترافیک تهران کورتر شد؟ / نتایج یک نظرسنجی از تهرانی‌‌ها

🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:

🔺نظرسنجی هفته گذشته کانال تلگرامی روزنامه «دنیای‌اقتصاد» درباره ترافیک تهران، «تشدید ازدحام خودرو در معابر و اتلاف بیشتر وقت در بزرگراه‌ها» را تایید کرد.

🔺65 درصد شرکت‌کننده‌ها در این نظرسنجی اعلام کردند، طی هفته‌های اخیر ترافیک شب‌های تهران شدت گرفته است.

👈 ضعف ظرفیت مترو و خرابی‌های مکرر اتوبوس‌های درون‌شهری در مسیر از جمله علل اصلی «استفاده بیشتر از خودروی شخصی» است.

🔺هر چند همه ساله در روزهای آخر تابستان بخاطر خریدهای تحصیلی، ترافیک افزایش پیدا می‌کند اما شدت بار ترافیک در حال حاضر فراتر از همیشه است.

🔺تهرانی‌ها گزارش داده‌اند، طول زمان سفر‌های شبانه آنها از کار به منزل، 30 تا 50 درصد نسبت به قبل افزایش یافته است.

⚠️ علت کهنه این ترافیک، «مدیریت ترافیک» سال‌های گذشته است که «اولویت را از حمل و نقل عمومی به بزرگراه‌سازی» داد، غافل از تجربه کلان‌شهرهای دنیا که برعکس تهران عمل کردند و توانسته‌اند «تردد روان را برای شهروندان‌شان» رقم بزنند.

🔺بزرگراه بیشتر در تهران و هر کلانشهر دیگر به «کاهش ترافیک» منجر نمی‌شود بلکه نتیجه عکس می‌دهد.

👈بخشی از افزایش ترافیک ماه‌های اخیر تهران نیز ریشه در «رشد جمعیت شناور» پایتخت دارد که بخاطر «مهاجرت‌های مرتبط با تورم مسکن به حومه‌ها» است.

#دنیای_اقتصاد #تهران #ترافیک #پایتخت #خودروی_شخصی #حمل_و_نقل_عمومی #مترو

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

🔴 زمان رانندگی از کار به منزل در تهران، 30 تا 50 درصد افزایش یافته!

🔺۶۵ درصد مخاطبان شبکه‌‌‌های اجتماعی «دنیای‌‌‌اقتصاد»، تشدید ترافیک شبانه در پایتخت طی دو هفته گذشته را تایید کردند

🔺علاوه بر ضعف ظرفیت مترو و خرابی‌های مکرر اتوبوس‌های درون‌شهری و «استفاده بیشتر از خودروی شخصی»، «مهاجرت به خاطر تورم مسکن» به اطراف تهران روی ترافیک صبحگاهی و شبانگاهی اثر گذاشته است.

🔺«اولویت از حمل و نقل عمومی به بزرگراه‌سازی» نیز علت کهنه این ترافیک است.

#دنیای_اقتصاد #تهران #ترافیک #پایتخت #خودروی_شخصی #حمل_و_نقل_عمومی #مترو

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

🔴 ترافیک خیابان‌ها به نفع شهرداری است؟ / بودجه حمل‌ونقل عمومی کجا صرف می‌شود؟

🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:

❌ شهرداران براساس یک مطالعه رسمی، از ترافیک و‌ ازدحام خودرو در خیابان‌ها «نفع اقتصادی و سیاسی» می‌برند.

🔺یافته‌های مرکز پژوهش‌های مجلس درباره ریشه‌ها و عوامل شکل‌دهنده ترافیک نشان می‌دهد، «ناکارآمدی مدیریت شهری» اصلی‌ترین عامل است.

🔺شهرداران تمایل دارند پروژه‌های «نمادین» و زودبازده در شهر اجرایی کنند و پروژه‌های ساخت بزرگراه از جمله آنها است.

🔺ساخت مترو و توسعه حمل و نقل عمومی اما «زمانبر» است.

⚠️ پروژه‌های بزرگراهی همچنین «گردش مالی بالایی» دارد و زمینه‌های نفع اقتصادی از آن، زیاد است و این مساله «تعارض منافع» با مسئولیت مدیران شهری دارد که در نتیجه، مورد علاقه آنها است.

🔺به این ترتیب، بودجه شهر عمدتا صرف ساخت معابر خودرو می‌شود که به دنبال آن، تشدید استفاده از خودروی شخصی و ترافیک بیشتر اتفاق می‌افتد.

🔺در مقابل، بودجه حمل و‌ نقل عمومی محدود می‌شود.

🔺سهم‌ اتوبوسرانی از بودجه شهر ۲۰ درصد و‌ معادل ساخت بودجه بزرگراه‌ها است.

🔺تبعات این مدل برنامه‌ریزی باعث شده در تهران طی دهه گذشته، تعداد ناوگان اتوبوسرانی نصف شود.

#دنیای_اقتصاد #تهران #شهر #شهردار #خودرو‌ #ترافیک #مترو #حمل_و_نقل_عمومی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

🔴 چه کسانی از ترافیک تهران نفع می برند؟!

🔺آیا ادعای «نبود منابع مالی» برای ارتقاء ناوگان حمل‌‌‌ونقل عمومی صحت دارد؟

🔺نتایج یک پژوهش رسمی درباره «ریشه اصلی ازدحام خودرو در خیابان‌ها» نشان می‌دهد، مدیران شهر سهامدار اصلی ترافیک هستند؛ چون «جذابیت تبلیغاتی ابرپروژه‌های بزرگراهی و دو عامل دیگر» باعث انحراف به چپ بودجه حمل‌ونقل می‌شود.

🔺پروژه‌های بزرگراهی همچنین «گردش مالی بالایی» دارد و زمینه‌های نفع اقتصادی از آن، زیاد است و این مساله «تعارض منافع» با مسئولیت مدیران شهری دارد که در نتیجه، مورد علاقه آنها است.

🔺به این ترتیب، بودجه شهر عمدتا صرف ساخت معابر خودرو می‌شود که به دنبال آن، تشدید استفاده از خودروی شخصی و ترافیک بیشتر اتفاق می‌افتد.

#دنیای_اقتصاد #تهران #شهر #شهردار #خودرو‌ #ترافیک #مترو #حمل_و_نقل_عمومی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

🔴 10 اختلال مدیریتی در ترافیک شهری تهران

🔺10 اختلال مدیریتی در ترافیک شهری تهران به ناهماهنگی دستگاه‌های مختلف مرتبط با حوزه ترافیک منجر شده است.

🔺دلیل آن، چند‌بعدی بودن مسائل حمل‌ونقل شهری و ضعف قوانین بالادستی در تعیین مدیریت واحد شهری ماست.

🔺وزارت کشور و راهور در حوزه‌‌‌های مربوط به ترافیک شهری در ناکارآمدی مدیریت ابرترافیک‌‌‌های تهران دخیل هستند.

#دنیای_اقتصاد #تهران #شهر #شهردار #خودرو‌ #ترافیک #مترو #حمل_و_نقل_عمومی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

ترافیک خیابان‌ها چگونه «لذت‌بخش» می‌شود؟ / رفت‌وآمد سریع بین کار و منزل در سه شهر آمریکا

🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:

🔹ترافیک خودروها در سه شهر آمریکا با سیاست‌های شهری درست و ترکیبی، لذت‌بخش شده است.

🔹در ممفیس، کلمبوس و میلواکی، شهروندان می‌توانند بدون «توقف در ازدحام خودروها در خیابان‌ها و بزرگراه‌ها»، در کمتر از نصف سفرهای درون‌شهری مناطق دیگر آمریکا، از منزل به محل کار بروند و برعکس.

🔹میانگین زمان سفر خودرویی در این سه شهر، 22 دقیقه است.

🔹این زمان را مقایسه کنید با ترافیک طاقت‌فرسای تهران که حداقل 50 دقیقه و تا 60 دقیقه در پیک صبحگاهی و شبانگاهی است.

✔️در شهرهای موفق آمریکا در حوزه حمل و نقل و ترافیک، دولت‌های محلی با «حمل و نقل عمومی کارآمد»، «طراحی چند بزرگراه برای یک مسیر»، «اخذ عوارض تردد در برخی مسیرها»، «برنامه‌های هوشمند کنترل ترافیک» و همچنین «چراغ‌های راهنمایی و رانندگی هماهنگ» توانستند سرعت حرکت در بزرگراه‌ها را 20 درصد افزایش دهند و باعث ارتقای کیفیت زندگی با حذف ترافیک‌های وقت‌کش شوند.

#دنیای_اقتصاد #ترافیک #خودرو #بزرگراه #حمل_و_نقل_عمومی #آمریکا #سیاست_های_ترافیکی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

آیا خرید هوا‌‌‌‌‌‏‌‌‌‌‌‌‏‌پیمای «کارکرده» منطقی ‌‌‌‌‌‏‌است؟

🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:

🔹میانگین سن ناوگان هوایی ایران به ۲۷سال ‌رسیده‌؛ درحالی‌که این نرخ در آمریکا حدود ۱۴ و در کشورهای اروپایی نظیر آلمان ۱۲ و انگلیس ۱۴سال است.

🔹تحریم‌های بانکی، صنعت حمل‌ونقل هوایی را از تسهیلات لیزینگ محروم‌ و امکان خرید هواپیمای نو را از ایرلاین‌‌‌‌‌‌‌ها سلب کرده‌است.

🔹از طرفی گفته می‌شود بخش قابل‌توجهی از هواپیماهای دست‌دوم واردشده قابل‌استفاده نبوده و در آشیانه متوقف مانده‌است.

🔹با این اوصاف آیا کاهش سن ناوگان هواپیمایی با خرید هواپیمای دست‌دوم منطقی است؟

🔹به دلیل تحریم‌ها، ایران با کمبود قطعات هواپیما مواجه‌شده که نتیجه آن خروج ۴۰ تا ۴۵‌‌‌‌‌‌‌درصد از ناوگان هوایی کشور از چرخه عملیاتی بوده و به‌دلیل هزینه‌های بالا، ایرلاین‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌ها ناگزیر به خرید هواپیماهای دست‌دوم با عمر مفید ۱۰ تا ۱۵ سال‌تمایل پیدا کرده‌اند.

🔹شاید در نگاه اول واردات ناوگان دست‌دوم، آن‌‌‌‌‌‌‌هم هواپیما، چندان مقبولیت نداشته‌باشد؛ اما وقتی به وضعیت کمبود ناوگان داخلی و همچنین قیمت بالای هواپیماهای نو می‌‌‌‌‌‌‌نگریم، درمی‌‌‌‌‌‌‌یابیم که در شرایط فعلی واردات هواپیما حتی دست‌دوم بسیار حیاتی است.

🔹واردات هواپیماهای دست‌دوم، اگر با رعایت استانداردهای ایمنی و درنظرگرفتن سن مناسب انجام شود، می‌تواند نقش مهمی در بهبود وضعیت صنعت هوانوردی ایران داشته‌باشد.

🔹همچنین اقتصاد این صنعت در شرایط تحریم، ایرلاین‌‌‌‌‌‌‌ها را ناگزیر به خرید چنین ناوگانی کرده‌است.

🔹از یک‌سو تحریم سبب‌شده دست سرمایه‌گذاران صنعت هوایی از تسهیلات لیزینگ کوتاه بماند. از سوی دیگر «بازگشت سرمایه» یک چالش جدی پیش‌روی سرمایه‌گذاران صنعت هوانوردی است.

🔹با درنظرگرفتن این واقعیت‌‌‌‌‌‌‌ها و رعایت کامل استانداردهای ایمنی و فنی، واردات هواپیماهای دست‌دوم، ضرورتی اجتناب‌ناپذیر برای عبور از بحران فرسودگی ناوگان به‌نظر می‌رسد.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #هواپیما #هواپیمای_دست_دوم #هواپیمای_کارکرده #تحریم #صنعت_هوایی #حمل_و_نقل

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

برنامه هفتم توسعه، در بخش «حمل‌ونقل» تناقض دارد

🔹این تناقض میان اهداف کمّی و زیرساخت‌های موجود است.

🔹صاحب‌نظران حوزه حمل‌ونقل تحقق‌پذیری اهداف این برنامه به‌ویژه در حوزه ترانزیت را منوط به «خروج از باتلاق پروژه‌های نیمه‌تمام» و «ترمیم ناوگان فرسوده» می‌دانند.

🔹آیا احکام برنامه هفتم توسعه با اقتصاد حمل‌ونقل ارتباط مستقیم دارد، در افق1406 محقق خواهدشد یا از ابتدا آنقدر دور از واقعیت نوشته شده که امیدی به تحقق آنها نیست؟

🔹از مهم‌ترین اهراف کمی برنامه هفتم می‌توان به افزایش ترانزیت ایران به 40‌میلیون تن، پیش‌بینی رشد 10‌درصدی سالانه صنعت حمل‌ونقل، اتصال معادن و کارخانه‌های بزرگ با ظرفیت بیش از یک‌میلیون‌تن به شبکه ریلی کشور، کاهش سالانه سوانح جاده‌ای به میزان 10‌درصد و نیز افزایش سرعت تجاری حمل‌بار ریلی تا 70‌درصد اشاره کرد.

✔️در این گزارش «دنیای اقتصاد» در گفتگو با صاحب‌نظران حوزه حمل‌ونقل به بررسی این موضوع پرداخته است.

🔗اینجا بخوانید

#دنیای_اقتصاد #برنامه_هفتم #حمل_و_نقل

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

سه اقدام فوری برای تجاری‌‏‌سازی کریدور شمال–جنوب

🔹جای خالی ایران در تجارت روسیه با تکمیل کریدور شمال–جنوب پر می‌شود.

🔹طرف روسی وعده داده که در تکمیل راه‌‏‌آهن رشت–آستارا به‌عنوان قطعه مهم پازل اتصال ریلی میان دو کشور مشارکت می‌کند و هدف‌گذاری ترانزیت سالانه ۱۰میلیون تنی از طریق این کریدور مهم عبوری از ایران نیز مورد تاکید طرف ایرانی است.

🔹اما تحقق این هدف منوط به سه‌اقدام فوری از سوی طرف ایرانی است؛ چراکه در غیر‌این‌صورت امکان پاسخ به نیاز همسایگان از طریق کریدور شمال–جنوب وجود نخواهد داشت.

🔹رئیس کمیسیون حمل‌ونقل اتاق ایران درباره اقداماتی که برای توسعه ترانزیت از طریق کریدور شمال-جنوب باید با اولویت دنبال شود، گفت: اولویت اصلی پس از تکمیل راه‌‌‌آهن رشت–آستارا، تجهیز بنادر جنوبی و نوسازی ناوگان است. برای افزایش ترانزیت از بنادر جنوبی لازم است که تجهیزات به‌‌‌روز شود و در بحث جاده‌ای نیز، نوسازی ناوگان فرسوده حرف اول را می‌‌‌زند.

🔹کریدور شمال-جنوب نه‌‌‌تنها یک پروژه اقتصادی، بلکه یک ابزار استراتژیک برای تغییر جایگاه ایران در نظام تجارت جهانی است. هرچند اجرای آن چالش‌‌‌هایی دارد، اما پتانسیل تبدیل شدن به یکی از مهم‌ترین شریان‌‌‌های اقتصادی جهان را دارد.

🔹این پروژه، اگر به‌‌‌درستی مدیریت شود، می‌‌‌تواند ایران را به یک قدرت ترانزیتی تبدیل کرده و اقتصاد کشور را از وابستگی به نفت دور کند.

🔹مناطق شمالی و جنوبی ایران، به‌‌‌ویژه استان‌‌‌های گیلان، هرمزگان و سیستان و بلوچستان، از توسعه این پروژه سود خواهند برد.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #حمل_و_نقل #کریدور #روسیه #تجارت

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com