مرکز پژوهش های مجلس: استراتژی بلندمدت برای توسعه خودروهای برقی وجود ندارد

🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:

🔹مرکز پژوهش های مجلس در گزارشی از نبود استراتژی مشخص در توسعه برقی ها خبر داد.

🔹بازوی پژوهشی مجلس به الزامات ورود ایران و نقش آفرینی در زنجیره بین المللی خودروهای برقی پرداخته است.

🔹در گزارش مذکور توسعه برقی ها به بلوغ در فناوری و سرمایه گذاری زیرساختی منوط شده است. بازوی پژوهشی مجلس پیش بینی کرده که با توجه به شرایط کنونی تا 10 سال آینده احتمال توسعه خودروهای برقی بسیار ضعیف است.

🔹سیاست دولت چهاردهم در مورد خودروهای برقی هنوز مشخص نیست، هرچند برخی منابع آگاه عنوان می کنند که تمایل سیاستگذار خودرو بر ورود و تولید هیبریدهای پلاگین به جای محصولات برقی است با این حال برنامه ریزی مشخصی در این زمینه اعلام نشده است.

🔹وزیر پیشین صمت که بر ورود برقی ها اصرار داشت تنها بر ضرورت استفاده از این دست از خودروها تاکید می کرد، حال آنکه در مورد مباحثی همچون شیوه مشخص ورود برقی‌ها با توجه به شرایط بومی، تحلیل رفتار مصرف‌کننده، منابع موجود در کشور و دیگر عوامل تعیین‌کننده اظهارنظر مشخصی نداشت.

🔹مرکز پژوهش‌های مجلس تهیه کرده، برقی سازی در صنایع خودرو و حمل ونقل در دنیا به روندی غیرقابل چشم پوشی تبدیل شده است.

🔹این موضوع سیاستگذاران را به سمت تعیین تکلیف درخصوص نوع مواجهه و نقش آفرینی در این روند سوق داده است.

🔹آنطور که تهیه‌کنندگان این گزارش تاکید کرده‌اند ورود و نقش‌آفرینی مناسب در زنجیره ارزش بین‌المللی خودروهای برقی نیازمند طی سه گام اساسی است: نخست، بررسی «چیستی» و شناخت مختصات کلان‌روند برقی‌سازی حمل‌ونقل در مقیاس جهانی؛ دوم، بررسی «چرایی» و نظام انگیزشی کشورهای پیشرو و احصای راهبرد مناسب کشور و سوم، تعیین «چگونگی» یا چارچوب کلی سیاست‌گذاری و طراحی جزئیات سیاستی.

🔹بازوی پژوهشی مجلس عنوان داشته که متأسفانه در روند فعلی برقی‌سازی در کشور، دو سطح اول مغفول مانده و اقدامات بدون توجه به الزامات ضروری در دستور کار قرار گرفته است.

🔹بازوی پژوهشی مجلس به سیاست‌گذاران توصیه کرده که باید با تبیین چشم‌انداز مشخص در حوزه صنعت خودرو و حمل‌ونقل، تخصیص منابع عمومی را به‌گونه‌ای تنظیم کنند که تحولات فناوری در جهت منفعت عمومی به حداکثر برسد. این امر مستلزم اجتناب از انگیزه‌های کوتاه‌مدت اجتماعی-اقتصادی متضاد است که ممکن است منافع بلندمدت بالقوه ملی را تضعیف کند.

🔹تهیه‌کنندگان این گزارش همچنین اعتقاد دارند که دیپلماسی تجاری به‌عنوان ابزاری در دست مجموعه متولی توسعه این حوزه، می‌تواند با تسهیل همکاری و هماهنگی بین کشورهای مدنظر در برنامه‌ریزی صورت‌گرفته، تشویق سرمایه‌گذاری و تجارت و رفع موانع توسعه همکاری‌های مؤثر و راهبردی، نقشی محوری در تقویت رشد صنایع خودروسازی و زنجیره تأمین آن در زنجیره ارزش صنعت خودرو در منطقه و جهان داشته باشد.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_برقی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

پیش بینی اکونومیست از آینده خودروهای هیبریدی: غروب هیبریدی‌ها پس از ۲۰۳۰

🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:

🔹تقاضای مشتریان خودرو برای داشتن هر دو نوع سوخت، یعنی هم بنزین و هم برق، روز به روز بیشتر می‌شود.

🔹بسیاری از خریداران به دلیل هزینه بالای خودروهای تمام‌برقی یا نگرانی از کمبود ایستگاه‌های شارژ، به خودروهای هیبریدی قابل‌شارژ (پلاگین) روی آورده‌اند.

🔹بر اساس گزارش اخیر نشریه اکونومیست، سال گذشته فروش خودروهای تمام‌برقی با فاصله‌ای قابل‌توجه (بیش از دو برابر) بیشتر از خودروهای هیبریدی قابل‌شارژ بود. اما این برتری پایدار به نظر نمی‌رسد.

🔹آمارها نشان می‌دهند خودروهای هیبریدی قابل شارژ با سرعت بسیار بیشتری نسبت به خودروهای تمام‌برقی در حال افزایش فروش هستند.

🔹شرکت برنشتاین، یکی از بزرگ‌ترین شرکت‌های کارگزاری جهان، تخمین زده که در هفت ماه ابتدایی سال ۲۰۲۴، فروش خودروهای هیبریدی قابل شارژ تقریبا ۵۰درصد رشد داشته، در‌حالی‌که این رشد برای خودروهای تمام‌برقی تنها ۸درصد بوده است.
این آمار نشان می‌دهد رقابت بین این دو نوع خودرو بسیار تنگاتنگ شده و ممکن است به‌زودی شاهد تغییر در جایگاه آنها در بازار باشیم.

🔹بسیاری از خودروسازان بزرگ، از جمله ولوو، فورد، هیوندای و فولکس‌واگن، در حال کاهش سرمایه‌گذاری روی خودروهای برقی و افزایش تمرکز بر خودروهای هیبریدی هستند.

🔹یکی از دلایل اصلی روی آوردن مصرف‌کنندگان به خودروهای هیبریدی، قیمت مناسب آنهاست.

🔹خودروسازان به دلایل متعددی به خودروهای هیبریدی روی خوش نشان می‌دهند. یکی از دلایل اصلی این است که تولید و فروش خودروهای هیبریدی، معمولا به اندازه خودروهای بنزینی سودآور است.

🔹اما با وجود محبوبیت فعلی خودروهای هیبریدی، آینده این نوع خودروها چندان روشن به نظر نمی‌رسد.

🔹در آمریکا، ایالت کالیفرنیا و ۱۶ ایالت دیگر، قانونی را تصویب کرده‌اند که بر اساس آن، از سال ۲۰۳۵ به بعد بیش از ۸۰درصد خودروهای فروخته‌شده باید تماما برقی باشند.

🔹اتحادیه اروپا نیز قصد دارد تا سال ۲۰۳۵ فروش کلیه خودروهای بنزینی، ازجمله هیبریدی‌ها، را به طور کامل ممنوع کند.

🔹به نظر می‌رسد روزهای طلایی خودروهای هیبریدی رو به پایان باشد. خودروسازان بزرگ مانند رنو نیز با الهام از رقابت شدید در بازار خودروهای برقی چین، برنامه‌هایی برای تولید خودروهای برقی با قیمت‌های بسیار پایین‌تر دارند. این موضوع، رقابت را در بازار خودروهای برقی تشدید کرده است.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_برقی #خودروی_هیبریدی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

پاکستان به جای ایران برای سرمایه گذاری در تولید برقی ها / BYD پاکستان را جایگزین ایران کرد

🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:

🔹شرکت BYD چین، رقیب تسلا در خودروهای برقی که پیش از تحریم های ثانویه به مونتاژ خودرو در ایران مشغول بود، با وجود توافق نامه 25 ساله ایران و چین تمایلی به بازگشت و سرمایه گذاری در خودروسازی کشورمان ندارد.

🔹این غول خودروسازی چین حالا با حضور در پاکستان برای راه اندازی اولین کارخانه مونتاژ برقی ها با تمرکز بر بازارهای صادراتی مذاکراتی انجام داده است.

🔹پیش بینی می شود تا سال ۲۰۳۰ سالانه بیش از صدهزار خودروی پلاگین هیبریدی و تمام برقی با برند BYD در پاکستان عرضه شود.

🔹به گزارش فایننشال¬تایمز، بزرگ‌ترین تولیدکننده خصوصی برق در پاکستان به نام هاب پاور (هابکو) ماه گذشته اعلام کرد، مگاموتور شرکت تابعه آن قصد دارد با رقیب تسلا( بی وای دی) برای راه‌اندازی اولین کارخانه مونتاژ خودروهای برقی در پاکستان تا سال ۲۰۲۶ وارد مشارکت شود.

🔹طرح بی وای دی در پاکستان، اولین سرمایه‌گذاری این شرکت در جنوب آسیا محسوب می‌شود و به دنبال ممنوعیت فعالیت این شرکت در هند اعلام شده است.

🔹ظاهرا هدف نهایی آن است که پاکستان صادرات خودرو را از کارخانه ای در نزدیکی بندر قاسم کراچی آغاز کند.

🔹در همین رابطه، محمد اورنگ زیب، وزیر دارایی پاکستان اعلام کرده است که اسلام‌آباد شرکت بی وای دی را تشویق می‌کند تا به بازارهای آفریقا و جنوب آسیا از جمله بنگلادش و سریلانکا صادرات داشته باشد.

🔹مقامات پاکستانی عنوان کرده اند که می‌خواهیم پاکستان به قطب صادرات خودروهای برقی تبدیل شود.

🔹در این میان، شرکت بی وای دی جزئیات طرح‌های توسعه‌ای خود در پاکستان را هنوز به طور رسمی اعلام نکرده است. گسترش دامنه فعالیت‌های این شرکت در جنوب آسیا به دنبال احداث کارخانه‌هایی در ترکیه، مجارستان، تایلند و برزیل صورت می‌گیرد. بی وای دی همچنین در حال بررسی مکان‌ مناسب برای تاسیس یک کارخانه جدید در مکزیک است.

🔹این خودروساز در حال گسترش دامنه فعالیت‌های تولیدی خود فراتر از چین است، تا بتواند از زیر بار محدودیت‌های مربوط به تعرفه‌های فزاینده‌ای که از جانب آمریکا و اروپا بر صادرات محصولات چینی از جمله خودروهای برقی، پنل‌های خورشیدی و توربین‌های بادی وجود دارد، رهایی یابد.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #بی_وای_دی #پاکستان #تحریم #خودروی_برقی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

پادزهر بی اعتمادی به برقی ها / مصلحت کشور در خودرو برقی یا هیبرید؟

🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی نوشت:

🔹در یک گزارش میدانی عرضه و تقاضای خودرو برقی مورد بررسی قرار گرفت.

🔹در این بررسی، بسیاری از رانندگان تاکسی نسبت به خرید و استفاده از تاکسی های برقی به دلیل نبود زیرساخت ها و قیمت بالا، اظهار بی اطمینانی کردند.

🔹از سوی دیگر این بی اطمینانی به سمت عرضه نیز سرایت کرده چرا که برخی واردکنندگان نیز تاکید داشتند بنا بر اجبار و اصرار وزارت صمت دولت سیزدهم، نسبت به ورود برقی ها اقدام کردند.

❌ حالا با توجه به جو بی اعتمادی ها در در سمت عرضه و تقاضا به نظر می رسد که بهتر است سیاستگذار جدید خودرو یک گام به عقب برداشته و تحول در صنعت و بازار خودرو را با هیبریدها پیگیری کند.

🔹برقی‌سازی خودروی ایران پروژه‌ای است که با وزارت عباس علی آبادی در دولت سیزدهم کلید خورد؛ حالا این سوال مطرح است که این پروژه با توجه به وضعیت کنونی تولید خودرو در کشور با کدام مصلحت اندیشی آغاز شد؟

🔹این زمزمه در میان فعالان خودرویی شنیده می شود که با توجه به نبود زیرساخت‌ خودروهای برقی و همچنین نبود آمادگی ذهنی برای متقاضیان خرید خودرو در مورد چالش‌های خودروهای برقی و راه حل‌های محتمل آن، شاید حرکت به سمت خودروهای هیبریدی گزینه بهتری نسبت به محصولات برقی باشد.

🔹به نظر می‌رسد که سیاستگذار در این مورد نیز مانند دیگر مسایل خودرویی روشی دستوری داشته و بدون تحلیل رفتار مصرف‌کننده و دیگر عوامل موثر تنها در قالب آیین‌نامه‌ها و دستورات به دنبال گسترش خودروهای برقی در کشور بوده است.

🔹با این حال یک کارشناساس خودرو عنوان می کند که بی‌اعتمادی موجود نسبت به خودروهای برقی نیست بلکه نسبت به نبود زیرساخت‌ها است.

🔹وی می‌گوید برقی‌سازی حوزه خودرو یک فرآیند است و پیش از آنکه بتوانیم دست کم قله را ببینیم نباید از آن دست کشید.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_برقی #خودروی_هیبریدی #واردات_خودرو

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

واردات خودروهای برقی زیر ذره بین

🔺دنیای‌اقتصاد: عدم اقبال مردم و خریداران خودرو به خرید خودروهای برقی اگرچه نااطمینانی واردکنندگان را برای ادامه واردات افزایش داده؛ اما به هر حال دولت و سیاستگذاران را همچنان مصمم نگه داشته است.

🔺در این میان البته همچنان ۲۰۰۰ خودروی برقی در راه ایران است و ۶۵۰ خودروی برقی هم در گمرکات منتظر ترخیص هستند.

🔺در این میان البته خریداران نگران قیمت باطری هستند که برآوردها خبر از نرخ ۷۰۰۰ تا ۸۰۰۰ دلاری دارد.


#دنیای_اقتصاد #واردات_خودرو #خودروی_برقی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

شرکت های الکترونیکی، خودروساز می شوند

🔹 «دنیای اقتصاد» به نقل از نشریه اکونومیست نوشت:

🔹تکنولوژی همه چیز را تغییر داده و خودروها نیز از این قاعده مستثنی نیستند.

🔹امروزه حتی خودروهایی که موتور قدرتمند هشت‌ سیلندر دارند، پر از پیچیدگی‌های الکترونیکی شده‌اند. چندین کیلومتر سیم‌کشی، هزاران تراشه و میلیون‌ها خط کد کامپیوتری در آنها به کار رفته تا همه چیز از قفل درها تا سیستم‌های سرگرمی را کنترل کنند.

🔹از منظر نشریه اکونومیست، این تازه شروع ماجرا است. خودروهای برقی و خودران مثل تاکسی روباتیک سایبرکب ایلان ماسک قرار است آینده‌ جاده‌ها را تغییر دهند.

🔹باتری و قطعات الکترونیکی بیش از نیمی از ارزش یک خودروی برقی را تشکیل می‌دهند، در حالی که در خودروهای بنزینی این نسبت یک دهم است.

🔹با گذشت ۱۷ سال از معرفی آیفون و ۱۳ سال از زمانی که تویوتا خودروهای جدید را "گوشی هوشمند روی چرخ‌" نامید، خودروهای امروزی شباهت زیادی به دستگاه های الکترونیکی هوشمند پیدا کرده‌اند.

🔹بطوریکه یک شرکت تایوانی به نام فاکس کان اکنون می‌خواهد نقش مهمی در صنعت خودرو ایفا کند. این غول تولید محصولات الکترونیکی برای شرکت‌هایی مثل اپل گوشی‌های هوشمند تولید می‌کند، حالا می‌خواهد برای خودروسازان هم به صورت قراردادی خودرو بسازد.

🔹در هشتم اکتبر، فاکس کان با رونمایی از دو مدل جدید خودروهای برقی، یعنی یک ون محبوب و یک مینی‌بوس "بد ترکیب،" گام دیگری در جهت تنوع‌بخشی به محصولات خود برداشت. این دو مدل جدید به جمع شش طرح اولیه¬ای پیوستند که خودروسازان می‌توانند با توجه به سلیقه و نیاز خود، آنها را سفارشی‌سازی کرده و با نشان تجاری خود به بازار عرضه کنند.

🔹اگر خودروهای برقی به "گوشی‌های هوشمند روی چرخ" تشبیه می شوند، پس چرا نباید مثل آنها ساخته شوند؟ و چه کسی بهتر از بزرگ‌ترین کارخانه‌ تولید قراردادی گوشی‌های هوشمند جهان، یعنی فاکس کان، می‌تواند این کار را انجام دهد؟

🔹با کاهش فروش گوشی‌های هوشمند، فاکس کان چشم به بازار بزرگ خودروهای برقی دوخته است که ارزش آن به ۴ تریلیون دلار می‌رسد.

🔹ساختن خودروهای برقی، مخصوصا برای شرکت‌های تازه کار یا شرکت‌های بزرگ قدیمی که روش‌های سنتی دارند، خیلی سخت است. اما راه حل چیست؟ یکی از راه‌ها این است که شرکت‌ها، تولید خودروهایشان را به شرکت‌های دیگری بسپارند که در این کار تخصص دارند.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_برقی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

بالاخره «خودروی برقی» می خواهیم یا نه؟

🔹وزیر صمت، هنوز نظر صریح و شفافی درباره خودروهای برقی (چه تولید داخل چه وارداتی) نداده است.

🔹عباس علی‌آبادی، وزیر پیشین صمت، بر ضرورت حرکت به سمت خودروهای برقی تاکید بسیار داشت.

🔹علاقه وی به خودروهای برقی به حدی بود که واردات این مدل خودروها را در اولویت قرار داد و خودروسازان را ملزم به ارائه طرح‌های ویژه تولید مدل‌های برقی کرد.

🔹تاجایی که خودروسازان ملزم شده بودند، هر چند وقت یک بار از یک محصول برقی - چه به عنوان طرح تولید، چه مونتاژ، چه وارداتی - رونمایی کنند.

🔹علی‌آبادی معتقد بود آینده صنعت و بازار خودرو، تولید محصولات برقی است و از این مسیر می‌توان مساله مصرف بالای بنزین در کشور را حل کرد.

🔹اما با آمدن محمد اتابک به وزارت صمت، دیگر خبری از هیجان و هیاهوی خودروهای برقی نیست.

🔹اتابک هنوز اظهارنظر رسمی درباره خودروهای برقی نداشته، بنابراین می‌توان دو سناریو را متصور شد.

🔹یک سناریو این است که اتابک نیز مانند علی‌آبادی بر ورود خودروهای برقی تاکید کند که احتمال وقوع این سناریو کم است؛ چون اگر وی نیز مانند علی‌آبادی به برقی‌ها معتقد بود، در این مورد صحبت می‌کرد.

🔹سناریوی محتمل‌، خروج خودروهای برقی از اولویت وزارت صمت است.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودروی_برقی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

حمله تیم ترامپ به خودروهای برقی

🔹ترامپ، قصد دارد اعتبار مالیاتی به ارزش ۷۵۰۰دلار را که بایدن به خرید خودروهای برقی تخصیص داده بود، به عنوان بخشی از طرح اصلاحات مالیاتی دولت جدید لغو کند.

🔹لغو این اعتبار مالیاتی می‌تواند پیامدهای جدی برای تلاش‌های انجام‌شده در راستای گذار ایالات متحده به سمت خودروهای برقی داشته باشد.

🔹با‌این‌حال، نمایندگان تسلا، بزرگ‌ترین تولیدکننده خودروهای برقی در آمریکا، به تیم انتقالی ترامپ اعلام کرده‌اند که از لغو این یارانه حمایت می‌کنند!
ترامپ می‌تواند از محل صرفه‌جویی ناشی از لغو این طرح، برای تمدید تریلیارد‌ها دلار کاهش مالیاتی که در دوره اول ریاست‌جمهوری او ارائه شده بود، بهره‌برداری کند؛ معافیت‌هایی که به‌‌زودی منقضی می‌شوند.

🔹فعالان عرصه صنعت نفت و گاز از ترامپ در این زمینه حمایت می کنند. ترامپ در مبارزات انتخاباتی وعده کنار گذاشتن طرح‌های انرژی پاک را داده است.

🔹مایک مورفی، استراتژیست قدیمی جمهوری‌خواه که پروژه موسوم به سیاست خودروهای برقی را هدایت می‌کند، این تصمیم ترامپ را در چارچوب سیاست اولویت دادن دولت‌ به‌ شرکت تسلا و اقدامی «واقعا بد» برای خودروسازان آمریکایی که با خودروهای برقی چینی رقابت می‌کنند، می‌داند.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودروی_برقی #ترامپ

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

فقط خودروی برقی «نو» وارد می شود؟ / آیین‌نامه‌ای با تاریخ مصرف «چهارماهه»

🔹 دنیای اقتصاد» نوشت:

🔺آیین نامه واردات خودروهای برقی و هیبریدی نو و کارکرده در شرایطی یکشنبه شب ابلاغ شد که این آیین نامه مربوط به قانون بودجه سال ۱۴۰۳ کل کشور است و بندهای آن بیشتر معطوف به ورود برقی های نو است.

🔹آیین نامه مذکور مربوط به بند ث تبصره ۹ ماده واحده قانون بودجه سال ۱۴۰۳ کل کشور است که در آن ورود خودروهای برقی و هیبریدی دست دوم و نو مورد تاکید قرار گرفته شده است.

⚠️ ابلاغ این آیین‌نامه کاملا دیرهنگام صورت گرفت، بطوریکه کمتر از چهارماه تا پایان 1403 باقی مانده است و پس از آن اعتبار آیین‌نامه مذکور در صورتی که دوباره برای 1404 تمدید نشود، به پایان می‌رسد.

⚠️ همچنین به نظر می‌رسد که نگاه وزارت صمت در این آیین‌نامه بیشتر معطوف به واردات خودروهای برقی و هیبریدی نو بوده و واردات برقی‌ها و هیبریدی‌های کارکرده چندان اجرایی نیست.

🔹برای مثال واردات کارکرده‌های برقی و هیبریدی تنها از مبدا کشورهای عضو اتحادیه اروپا، ژاپن و کره جنوبی مجاز دانسته شده و از طرف دیگر سقف قیمتی 20 هزار یورویی برای این دست از خودروها در نظر گرفته‌اند، این در شرایطی است که عمده خودروهایی که ساخت این کشورها باشند قیمتی بالاتر از 20 هزار یورو دارند.

🔹از طرف دیگر در این آیین‌نامه مورد خدمات پس از فروش که یکی از نگرانی‌های اصلی متقاضیان خرید خودرو است.

🔹حسن کریمی سنجری به عنوان طراح آیین‌نامه واردات خودروهای برقی و هیبریدی در گفت و گو با دنیای اقتصاد می گوید واردات خودروهای کارکرده برقی به صورت دستوری وارد این آیین‌نامه شده است.

🔹وی یکی از نقاط قوت این آیین‌نامه را الزام گارانتی باتری‌های خودروهای مذکور به مدت حداقل ۵ سال یا کارکرد یکصد هزار کیلومتر از طرف واردکنندگان می‌داند.

🔹این موضوع موجب می‌شود که واردکنندگان از سلامت باتری خودروهای کارکرده‌ای که وارد می‌کنند اطمینان حاصل کنند.

🔹وی همچنین می‌گوید این مصوبه قبلا تدوین و در دولت سیزدهم تصویب شده بود و دولت چهاردهم تنها آن را ابلاغ کرده است.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_برقی #واردات_خودرو

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

چرا پروژه خودروهای برقی پیش نمی رود

🔹 «دنیای اقتصاد»، در گزارشی این سوال را مطرح کرد که آیا واردات و تولید خودروهای برقی پروژه ای ملی است؟

🔹این سوال در شرایطی مطرح است که وزارت صمت پیشین بر لزوم توسعه برقی ها در کشور تاکید زیادی داشت حال آنکه وزارت نیرو با عدم تدوین پروتکل های لازم در این زمینه، به عنوان سرعت گیر توسعه این محصولات شناخته می شد.

🔹حالا سیاستگذار پیشین برقی ها در وزارت صمت، در راس وزارت نیرو قرار گرفته و توقع می رود مشکلات توسعه برقی ها به سرعت به خط پایان برسد.

🔹این تصور از آن جهت شکل گرفت که چالش اصلی در مسیر خودروهای برقی، ضعف زیرساخت به خصوص ایستگاه های شارژ و تامین برق است؛ بنابراین با بازگشت سیاستگذار خودرو به وزارت نیرو، تصور می شد وی با آن همه هیجان و اصرار، قدم بزرگی در وزارت نیرو برای توسعه خودروهای برقی بردارد.

🔺این در حالی است که وی از روزی که به وزارت نیرو رفته، اظهارنظری در مورد خودروهای برقی و لزوم جایگزینی آنها با مدل های بنزینی نکرده است.

⚠️این طرف ماجرا نیز در وزارت صمت گویا مسوولان وزارتخانه به این نتیجه رسیده اند که پروژه خودروهای برقی، شکست خورده و به همین دلیل بنا نیست ادامه پیدا کند.

🔺در واقع پروژه ای که تا همین سه ماه پیش اولویت وزارت صمت بود، حالا به نوعی بایگانی شده و نه بانی آن پیگیرش است نه متولی اش.

❓حالا بایگانی شدن احتمالی خودروهای برقی این پرسش را ایجاد می کند که پروژه موردنظر ملی بود یا شخصی؟ آیا اصلا ایده و برنامه ریزی منطقی و قوی پشت آن وجود داشت یا تنها در نتیجه علاقه و سلیقه شخصی ظهور کرد؟

🔹مدیر پیشین پروژه خودروهای برقی وزارت صمت در گفت و گو با دنیای اقتصاد در این زمینه عنوان کرده که در پروژه خودروهای برقی، مطالبه مردم از وزارت نیرو تامین برق است، اما وزارت نیرو می گوید با ناترازی برق مواجه است.

🔹وی معقتد است با برقی سازی، اولا ناترازی سوخت های فسیلی از بین می رود و ثانیا آلودگی کلانشهرهای کشور از بین خواهد رفت.

🔹وی تاکید دارد که حذف ناترازی برق راحت تر از حذف ناترازی سوخت های فسیلی است، از طرفی، سرمایه گذاری کمتری نیز نیاز دارد و منافع ارزی بیشتری را برای کشور تامین می کند.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_برقی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

🔵 برق خودروهای وارداتی «برقی» را از کجا می خواهیم تامین کنیم؟

🔹تامین برق مهم‌‌‌‌ترین زیرساخت لازم برای خودروهای برقی است. به این ترتیب در شرایطی که ناترازی برق به شدت در حال سرعت گرفتن است، بلاتکلیفی در واردات و تولید خودروهای برقی نیز تشدید شده است.

🔹آن‌طور که عباس علی‌‌‌‌آبادی وزیر صمت پیشین و وزیر نیروی کنونی تاکید کرده تابستان سال آینده مشکل برق احتمالا تشدید خواهد شد.

🔹علی آبادی زمانی که وزیر صمت بود، بر واردات خودروهای برقی بسیار تاکید داشت.

🔹حال پرسش این است که این تناقض از کجا نشأت می‌‌‌‌گیرد؟

🔹هر تیمی که در وزارت صمت روی کار می‌‌‌‌آید یکسری از اولویت‌‌‌‌های خود را تعریف می‌کند که لزوما با واقعیت‌‌‌‌های موجود و محدودیت‌های زیرساختی کشور همخوانی ندارد.

🔹هیچ استراتژی کلی نیز برای صنعت و بازار خودرو در میان نیست که هر وزیر یا دولتی بتواند به کلی مسیر صنعت و بازار خودروی کشور را طبق همان چارچوب اجراکند.

🔹بنابراین هر مسوولی که روی کار باشد، لاجرم تصمیم‌‌‌‌گیری‌‌‌‌ها در حوزه خودرو سلیقه‌‌‌‌ای خواهد بود.

🔹این تغییرات مداوم در سیاستگذاری، نه تنها سرمایه‌‌‌‌گذاران و فعالان صنعت خودرو را سردرگم می‌کند، بلکه مانع از شکل‌‌‌‌گیری یک برنامه توسعه پایدار در این صنعت می‌شود.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودروی_برقی #ناتزاری_برق

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

شرایط ثبت سفارش واردات خودروهای برقی و هیبریدی ابلاغ شد

🔹 "دنیای اقتصاد" در گزارشی به ابلاغیه جدید سازمان توسعه تجارت مبنی بر شرایط ثبت سفارش خودروهای برقی و هیبریدی پرداخت.

🔹دو ماه پیش نیز آیین‌نامه واردات خودروهای نو و کارکرده برقی و هیبریدی ابلاغ شده بود و حالا شرایط ثبت سفارش این نوع خودروها.

🔹آیین‌نامه مذکور مربوط به قانون بودجه سال 1403 می‌شود که تنها کمتر از دوماه تا پایان آن باقی مانده است. با این وجود هنوز ثبت سفارش کلید نخورده و در دستوالعمل ابلاغ شده تاکید شده است که امکان ثبت سفارش «پس از آماده‌سازی سامانه» فراهم خواهد شد.

🔹این دستورالعمل، سه مسیر اصلی را برای واردکنندگان تعریف کرده است.

🔹در بخش نخست این دستورالعمل که به واردات توسط اشخاص حقیقی اختصاص دارد، هر فرد می‌تواند با دریافت مجوز موردی با کد ملی، یک دستگاه خودرو وارد کند.

🔹سقف قیمت برای خودروهای نو ۴۰ هزار یورو و برای خودروهای کارکرده ۲۰ هزار یورو تعیین شده است.

🔹با احتساب هزینه‌های جانبی، مجموع هزینه واردات برای خودروهای نو نباید از ۴۲ هزار یورو و برای خودروهای کارکرده از ۲۱.۵ هزار یورو بیشتر شود.
همچنین واردات خودروهای تمام برقی نیازی به دریافت مجوز از سازمان محیط زیست ندارد.

🔹در مسیر دوم، شرکت‌های دارای کارت بازرگانی می‌توانند با همان سقف قیمت نسبت به واردات اقدام کنند. این شرکت‌ها علاوه بر امکان استفاده از ارز بانکی (ارزی که توسط شبکه بانکی اختصاص می یابد )، می‌توانند از محل سرمایه‌گذاری خارجی نیز اقدام به واردات کنند.

🔹مسیر سوم واردات به ناوگان حمل و نقل عمومی اختصاص یافته است.

🔹واردکنندگان خودرو برای ناوگان حمل و نقل عمومی با تأیید وزارت کشور یا وزارت راه و شهرسازی می‌توانند برای نوسازی ناوگان اقدام به واردات کنند.

🔹همچنین مطابق اعلام قبلی، فقط خودروهای با سن کمتر از ۵ سال اجازه ورود دارند و خودروهای ساخت ۲۰۲۰ و قبل‌تر به هیچ وجه امکان واردات نخواهند داشت. همچنین فقط خودروهای مدل ۲۰۲۴ و جدیدتر به عنوان خودروی نو شناخته می‌شوند.

🔹نکته دیگر این دستورالعمل اجازه واردات قطعات و تجهیزات مرتبط است. بر این اساس، واردات قطعات منفصله خودروهای برقی و هیبریدی، تجهیزات نیروگاه‌های تجدیدپذیر، تجهیزات و قطعات ایستگاه‌های شارژ و همچنین اجزا و قطعات تولید باتری لیتیوم-یون نیز مجاز شده است. این اقدام می‌تواند به توسعه زیرساخت‌های لازم برای گسترش خودروهای برقی در کشور کمک کند.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #واردات_خودرو #خودروی_برقی #خودروی_هیبریدی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com