شوک مالیاتی به شرکت های ریلی
👈 بدهی ناگهانی شرکت‌های ریلی به دولت؛
🔹 شرکت‌های ریلی با شوک مالیاتی روبه‌رو شده‌اند، آن هم از نوع «عبور از قانون با یک بخشنامه». مطابق قانون برنامه ششم، دولت مکلف بود با هدف «تشویق سرمایه‌گذاران حملونقل ریلی» و «هدایت بار روی ریل»، فعالیت‌های این بخش را مشمول نرخ صفر مالیات ارزش افزوده کند. اما این معافیت به ناگهان، تبدیل به بدهی سنگین شرکت‌ها به دولت شده است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #حمل_و_نقل #ریلی #بخشنامه #حملونقل_ریلی #معافیت_مالیاتی
کانال رسمی روزنامه دنیایاقتصاد
@donyayeeghtesad_com
👈 بدهی ناگهانی شرکت‌های ریلی به دولت؛
🔹 شرکت‌های ریلی با شوک مالیاتی روبه‌رو شده‌اند، آن هم از نوع «عبور از قانون با یک بخشنامه». مطابق قانون برنامه ششم، دولت مکلف بود با هدف «تشویق سرمایه‌گذاران حملونقل ریلی» و «هدایت بار روی ریل»، فعالیت‌های این بخش را مشمول نرخ صفر مالیات ارزش افزوده کند. اما این معافیت به ناگهان، تبدیل به بدهی سنگین شرکت‌ها به دولت شده است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #حمل_و_نقل #ریلی #بخشنامه #حملونقل_ریلی #معافیت_مالیاتی
کانال رسمی روزنامه دنیایاقتصاد
@donyayeeghtesad_com
تنظیم کرایه تاکسی‌ها در تهران با فرمان «تورم»
🔺دنیای اقتصاد : با وجود اینکه شورای شهر تهران در اسفند ۱۴۰۲، افزایش نرخ کرایه تاکسی در فروردین‌ماه را ممنوع اعلام کرده بود اما برخی از راننده‌ها بدون توجه به این مصوبه کرایه تاکسی را افزایش دادند که البته، نشان از «تنظیم بهای تاکسی با فرمان تورم عمومی» دارد نه «تنظیم فرمان با مصوبات کاغذی».
🔺مشاهدات میدانی خبرنگار ما نشان می‌دهد آن دسته از رانندگانی که به صورت چرخشی در سطح شهر فعالیت می‌کنند در روزهای اخیر اقدام به افزایش نرخ کرایه کرده‌اند.این در حالی است که بر اساس مصوبه شورای شهر، نرخ‌های جدید از ابتدای اردیبهشت‌ماه، اعمال خواهد شد.
🔺اینروزها افزایش کرایه‌های حمل و نقل عمومی (مترو، اتوبوس و تاکسی) نقل محافل خبری مسافران شهری شده است.بر اساس مصوبه جدید شورای شهر تهران نرخ کرایه تاکسی ۴۵ درصد افزایش خواهد یافت.
🔺پیشتر نیز رئیس شورای شهر تهران با تائید خبر افزایش نرخ کرایه‌های حمل و تقل عمومی ۱۴۰۳ اعلام کرد که از اردیبهشت‌ماه ۳۰درصد افزایش خطوط حومه‌ای نیز به تصویب اعضای شورای شهر رسیده است .
🔺به این ترتیب برای بلیط تک سفره که در حال حاضر با نرخ ۳۳۰۰ تومان خریداری می‌شود،از اردیبهشت حداکثر به قیمت ۴ هزار و۳۰۰ تومان افزایش پیدا می‌کند. در بخش اتوبوسرانی (اتوبوس‌های عادی ۳۰ درصد افزایش و برای خطوط BRT، بیست‌و یک درصد
افزایش) در نظر گرفته شده است.
#دنیای_اقتصاد #کرایه #حمل_و_نقل_عمومی #تاکسی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺دنیای اقتصاد : با وجود اینکه شورای شهر تهران در اسفند ۱۴۰۲، افزایش نرخ کرایه تاکسی در فروردین‌ماه را ممنوع اعلام کرده بود اما برخی از راننده‌ها بدون توجه به این مصوبه کرایه تاکسی را افزایش دادند که البته، نشان از «تنظیم بهای تاکسی با فرمان تورم عمومی» دارد نه «تنظیم فرمان با مصوبات کاغذی».
🔺مشاهدات میدانی خبرنگار ما نشان می‌دهد آن دسته از رانندگانی که به صورت چرخشی در سطح شهر فعالیت می‌کنند در روزهای اخیر اقدام به افزایش نرخ کرایه کرده‌اند.این در حالی است که بر اساس مصوبه شورای شهر، نرخ‌های جدید از ابتدای اردیبهشت‌ماه، اعمال خواهد شد.
🔺اینروزها افزایش کرایه‌های حمل و نقل عمومی (مترو، اتوبوس و تاکسی) نقل محافل خبری مسافران شهری شده است.بر اساس مصوبه جدید شورای شهر تهران نرخ کرایه تاکسی ۴۵ درصد افزایش خواهد یافت.
🔺پیشتر نیز رئیس شورای شهر تهران با تائید خبر افزایش نرخ کرایه‌های حمل و تقل عمومی ۱۴۰۳ اعلام کرد که از اردیبهشت‌ماه ۳۰درصد افزایش خطوط حومه‌ای نیز به تصویب اعضای شورای شهر رسیده است .
🔺به این ترتیب برای بلیط تک سفره که در حال حاضر با نرخ ۳۳۰۰ تومان خریداری می‌شود،از اردیبهشت حداکثر به قیمت ۴ هزار و۳۰۰ تومان افزایش پیدا می‌کند. در بخش اتوبوسرانی (اتوبوس‌های عادی ۳۰ درصد افزایش و برای خطوط BRT، بیست‌و یک درصد
افزایش) در نظر گرفته شده است.
#دنیای_اقتصاد #کرایه #حمل_و_نقل_عمومی #تاکسی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 آینده حملونقل به اندازه‌‌‌‌‌ای که انتظار می‌رود، «برقی» نخواهد بود! / به این راحتی ها از سوخت فسیلی رها نمی شویم
🔹آینده حملونقل الزاما به معنی رهایی حداکثری از سوخت‌های فسیلی نیست و همچنان برای سال‌ها شاهد مصرف هیدروکربن‌ها در وسایل نقلیه خواهیم بود.
🔹اما شاهد این خواهیم بود که خودروهای احتراق داخلی فعلی، به سمت آینده‌ای هیبریدی با راندمان بالاتر و دوستدار محیط زیست متمایل می‌شوند.
🔹شرکت‌های بزرگی مانند رنوی فرانسه، جیلی چین و اخیرا آرامکوی‌عربستان، در حال سرمایه‌گذاری بر روی خودروهای ICE هستند.
🔹در پایان ماه مه، رنو و جیلی از ایجاد شرکت Horse Powertrain، یک سرمایه‌گذاری مشترک با هدف توسعه فناوری خودروهای ICE خبر دادند.
🔹مدیرعامل رنو اعلام کرد؛ این شرکت قصد دارد در «موتورهای احتراق داخلی با آلایندگی بسیار کم و فناوری‌های هیبریدی با کارآیی بالا» پیشتاز باشد.
🔹این نشان از تعهد به کربن‌‌‌‌‌زدایی دارد، اما از طریق افزایش راندمان ICE به‌جای تکیه صرف بر برقی‌کردن خودروها.
🔹بسیاری از رانندگان به دلایل گوناگون، همچنان خودروهای ICE را به EVها ترجیح می‌دهند. یکی از عوامل مهم، مقرون به صرفه‌بودن است.
🔹یک نکته مهم دیگر، زمان مورد‌نیاز برای سوخت‌‌‌‌‌گیری یا شارژ است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #هیبریدی #خودروی_برقی #خودروی_ICE #حمل_و_نقل #سوخت_فسیلی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹آینده حملونقل الزاما به معنی رهایی حداکثری از سوخت‌های فسیلی نیست و همچنان برای سال‌ها شاهد مصرف هیدروکربن‌ها در وسایل نقلیه خواهیم بود.
🔹اما شاهد این خواهیم بود که خودروهای احتراق داخلی فعلی، به سمت آینده‌ای هیبریدی با راندمان بالاتر و دوستدار محیط زیست متمایل می‌شوند.
🔹شرکت‌های بزرگی مانند رنوی فرانسه، جیلی چین و اخیرا آرامکوی‌عربستان، در حال سرمایه‌گذاری بر روی خودروهای ICE هستند.
🔹در پایان ماه مه، رنو و جیلی از ایجاد شرکت Horse Powertrain، یک سرمایه‌گذاری مشترک با هدف توسعه فناوری خودروهای ICE خبر دادند.
🔹مدیرعامل رنو اعلام کرد؛ این شرکت قصد دارد در «موتورهای احتراق داخلی با آلایندگی بسیار کم و فناوری‌های هیبریدی با کارآیی بالا» پیشتاز باشد.
🔹این نشان از تعهد به کربن‌‌‌‌‌زدایی دارد، اما از طریق افزایش راندمان ICE به‌جای تکیه صرف بر برقی‌کردن خودروها.
🔹بسیاری از رانندگان به دلایل گوناگون، همچنان خودروهای ICE را به EVها ترجیح می‌دهند. یکی از عوامل مهم، مقرون به صرفه‌بودن است.
🔹یک نکته مهم دیگر، زمان مورد‌نیاز برای سوخت‌‌‌‌‌گیری یا شارژ است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #هیبریدی #خودروی_برقی #خودروی_ICE #حمل_و_نقل #سوخت_فسیلی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
بازی رانندگان تاکسیآنلاین با مسافران در تهران
🔺دنیایاقتصاد: مدت زمان «انتظار» تهرانیها برای پذیرش درخواست‌شان توسط «تاکسیآنلاین»، به شکل غیرطبیعی افزایش پیدا کرده است.
🔺مسافران درون‌شهری تهران به جای «انتظار» در صف قبول تاکسیآنلاین، عملا «معطل» رانندگان می‌شوند.
🔺این، تصویر تجربه تلخ یکی از شهروندان تهرانی در روز گذشته برای درخواست تاکسیآنلاین است.
🔺۴۱ راننده تاکسیآنلاین این درخواست را می‌بینند اما «جواب نمی‌دهند».
🔺گزارش خبرنگار گروه شبکههای اجتماعی روزنامه «دنیایاقتصاد» از آشفته‌بازار تاکسی‌های آنلاین نشان می‌دهد، نوع مواجهه مدیریت شهری پایتخت با این بازار، ریشه این رفتار رانندگان تاکسی است.
🔺مدیریت شهری خود را رگولاتور اپراتورهای تاکسیآنلاین معرفی کرده و از رانندگان عوارض دریافت می‌کند.
🔺اما هیچ نظارتی روی کیفیت خدمات تاکسی آنلاین نمی‌شود.
🔺اپراتورها نیز ظاهرا چشم‌شان را روی «این رفتار برخی رانندگان» بسته‌اند.
🔺اینکه رانندگان در محل هستند اما حاضر به جابجایی مسافر نیستند، می‌تواند به «بهای سفر» مربوط شود.
🔺این شهروند بعداز آنکه درخواست خود را ارتقا می‌دهد، کرایه ۷۰ هزار تومانی به ۱۲۰ هزار تومان افزایش پیدا می‌کنند و «درخواست، قبول می‌شود».
🔺قیمت تکلیفی به رانندگان روی «کیفیت و تمیزی خودرو» و همچنین «کیفیت راننده‌ها» نیز اثر منفی گذاشته است.
🔺برخی کارشناسان می‌گویند، اگر شرایط رقابتی برای توسعه بازار تاکسیآنلاین وجود داشته باشد، این وضعیت به تهرانیها تحمیل نمی‌شود.
#دنیای_اقتصاد #تهران #تاکسی #تاکسی_آنلاین #مسافر #حمل_و_نقل
✅کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺دنیایاقتصاد: مدت زمان «انتظار» تهرانیها برای پذیرش درخواست‌شان توسط «تاکسیآنلاین»، به شکل غیرطبیعی افزایش پیدا کرده است.
🔺مسافران درون‌شهری تهران به جای «انتظار» در صف قبول تاکسیآنلاین، عملا «معطل» رانندگان می‌شوند.
🔺این، تصویر تجربه تلخ یکی از شهروندان تهرانی در روز گذشته برای درخواست تاکسیآنلاین است.
🔺۴۱ راننده تاکسیآنلاین این درخواست را می‌بینند اما «جواب نمی‌دهند».
🔺گزارش خبرنگار گروه شبکههای اجتماعی روزنامه «دنیایاقتصاد» از آشفته‌بازار تاکسی‌های آنلاین نشان می‌دهد، نوع مواجهه مدیریت شهری پایتخت با این بازار، ریشه این رفتار رانندگان تاکسی است.
🔺مدیریت شهری خود را رگولاتور اپراتورهای تاکسیآنلاین معرفی کرده و از رانندگان عوارض دریافت می‌کند.
🔺اما هیچ نظارتی روی کیفیت خدمات تاکسی آنلاین نمی‌شود.
🔺اپراتورها نیز ظاهرا چشم‌شان را روی «این رفتار برخی رانندگان» بسته‌اند.
🔺اینکه رانندگان در محل هستند اما حاضر به جابجایی مسافر نیستند، می‌تواند به «بهای سفر» مربوط شود.
🔺این شهروند بعداز آنکه درخواست خود را ارتقا می‌دهد، کرایه ۷۰ هزار تومانی به ۱۲۰ هزار تومان افزایش پیدا می‌کنند و «درخواست، قبول می‌شود».
🔺قیمت تکلیفی به رانندگان روی «کیفیت و تمیزی خودرو» و همچنین «کیفیت راننده‌ها» نیز اثر منفی گذاشته است.
🔺برخی کارشناسان می‌گویند، اگر شرایط رقابتی برای توسعه بازار تاکسیآنلاین وجود داشته باشد، این وضعیت به تهرانیها تحمیل نمی‌شود.
#دنیای_اقتصاد #تهران #تاکسی #تاکسی_آنلاین #مسافر #حمل_و_نقل
✅کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 چرا ترافیک تهران کورتر شد؟ / نتایج یک نظرسنجی از تهرانیها
🔹 روزنامه «دنیایاقتصاد» نوشت:
🔺نظرسنجی هفته گذشته کانال تلگرامی روزنامه «دنیایاقتصاد» درباره ترافیک تهران، «تشدید ازدحام خودرو در معابر و اتلاف بیشتر وقت در بزرگراه‌ها» را تایید کرد.
🔺65 درصد شرکت‌کننده‌ها در این نظرسنجی اعلام کردند، طی هفته‌های اخیر ترافیک شب‌های تهران شدت گرفته است.
👈 ضعف ظرفیت مترو و خرابی‌های مکرر اتوبوس‌های درون‌شهری در مسیر از جمله علل اصلی «استفاده بیشتر از خودروی شخصی» است.
🔺هر چند همه ساله در روزهای آخر تابستان بخاطر خریدهای تحصیلی، ترافیک افزایش پیدا می‌کند اما شدت بار ترافیک در حال حاضر فراتر از همیشه است.
🔺تهرانیها گزارش داده‌اند، طول زمان سفرهای شبانه آنها از کار به منزل، 30 تا 50 درصد نسبت به قبل افزایش یافته است.
⚠️ علت کهنه این ترافیک، «مدیریت ترافیک» سال‌های گذشته است که «اولویت را از حمل و نقل عمومی به بزرگراه‌سازی» داد، غافل از تجربه کلان‌شهرهای دنیا که برعکس تهران عمل کردند و توانسته‌اند «تردد روان را برای شهروندان‌شان» رقم بزنند.
🔺بزرگراه بیشتر در تهران و هر کلانشهر دیگر به «کاهش ترافیک» منجر نمی‌شود بلکه نتیجه عکس می‌دهد.
👈بخشی از افزایش ترافیک ماه‌های اخیر تهران نیز ریشه در «رشد جمعیت شناور» پایتخت دارد که بخاطر «مهاجرت‌های مرتبط با تورم مسکن به حومه‌ها» است.
#دنیای_اقتصاد #تهران #ترافیک #پایتخت #خودروی_شخصی #حمل_و_نقل_عمومی #مترو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 روزنامه «دنیایاقتصاد» نوشت:
🔺نظرسنجی هفته گذشته کانال تلگرامی روزنامه «دنیایاقتصاد» درباره ترافیک تهران، «تشدید ازدحام خودرو در معابر و اتلاف بیشتر وقت در بزرگراه‌ها» را تایید کرد.
🔺65 درصد شرکت‌کننده‌ها در این نظرسنجی اعلام کردند، طی هفته‌های اخیر ترافیک شب‌های تهران شدت گرفته است.
👈 ضعف ظرفیت مترو و خرابی‌های مکرر اتوبوس‌های درون‌شهری در مسیر از جمله علل اصلی «استفاده بیشتر از خودروی شخصی» است.
🔺هر چند همه ساله در روزهای آخر تابستان بخاطر خریدهای تحصیلی، ترافیک افزایش پیدا می‌کند اما شدت بار ترافیک در حال حاضر فراتر از همیشه است.
🔺تهرانیها گزارش داده‌اند، طول زمان سفرهای شبانه آنها از کار به منزل، 30 تا 50 درصد نسبت به قبل افزایش یافته است.
⚠️ علت کهنه این ترافیک، «مدیریت ترافیک» سال‌های گذشته است که «اولویت را از حمل و نقل عمومی به بزرگراه‌سازی» داد، غافل از تجربه کلان‌شهرهای دنیا که برعکس تهران عمل کردند و توانسته‌اند «تردد روان را برای شهروندان‌شان» رقم بزنند.
🔺بزرگراه بیشتر در تهران و هر کلانشهر دیگر به «کاهش ترافیک» منجر نمی‌شود بلکه نتیجه عکس می‌دهد.
👈بخشی از افزایش ترافیک ماه‌های اخیر تهران نیز ریشه در «رشد جمعیت شناور» پایتخت دارد که بخاطر «مهاجرت‌های مرتبط با تورم مسکن به حومه‌ها» است.
#دنیای_اقتصاد #تهران #ترافیک #پایتخت #خودروی_شخصی #حمل_و_نقل_عمومی #مترو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 زمان رانندگی از کار به منزل در تهران، 30 تا 50 درصد افزایش یافته!
🔺۶۵ درصد مخاطبان شبکههای اجتماعی «دنیایاقتصاد»، تشدید ترافیک شبانه در پایتخت طی دو هفته گذشته را تایید کردند
🔺علاوه بر ضعف ظرفیت مترو و خرابی‌های مکرر اتوبوس‌های درون‌شهری و «استفاده بیشتر از خودروی شخصی»، «مهاجرت به خاطر تورم مسکن» به اطراف تهران روی ترافیک صبحگاهی و شبانگاهی اثر گذاشته است.
🔺«اولویت از حمل و نقل عمومی به بزرگراه‌سازی» نیز علت کهنه این ترافیک است.
#دنیای_اقتصاد #تهران #ترافیک #پایتخت #خودروی_شخصی #حمل_و_نقل_عمومی #مترو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺۶۵ درصد مخاطبان شبکههای اجتماعی «دنیایاقتصاد»، تشدید ترافیک شبانه در پایتخت طی دو هفته گذشته را تایید کردند
🔺علاوه بر ضعف ظرفیت مترو و خرابی‌های مکرر اتوبوس‌های درون‌شهری و «استفاده بیشتر از خودروی شخصی»، «مهاجرت به خاطر تورم مسکن» به اطراف تهران روی ترافیک صبحگاهی و شبانگاهی اثر گذاشته است.
🔺«اولویت از حمل و نقل عمومی به بزرگراه‌سازی» نیز علت کهنه این ترافیک است.
#دنیای_اقتصاد #تهران #ترافیک #پایتخت #خودروی_شخصی #حمل_و_نقل_عمومی #مترو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 ترافیک خیابان‌ها به نفع شهرداری است؟ / بودجه حملونقل عمومی کجا صرف می‌شود؟
🔹 روزنامه «دنیایاقتصاد» نوشت:
❌ شهرداران براساس یک مطالعه رسمی، از ترافیک و ازدحام خودرو در خیابان‌ها «نفع اقتصادی و سیاسی» می‌برند.
🔺یافته‌های مرکز پژوهش‌های مجلس درباره ریشه‌ها و عوامل شکل‌دهنده ترافیک نشان می‌دهد، «ناکارآمدی مدیریت شهری» اصلی‌ترین عامل است.
🔺شهرداران تمایل دارند پروژه‌های «نمادین» و زودبازده در شهر اجرایی کنند و پروژه‌های ساخت بزرگراه از جمله آنها است.
🔺ساخت مترو و توسعه حمل و نقل عمومی اما «زمانبر» است.
⚠️ پروژه‌های بزرگراهی همچنین «گردش مالی بالایی» دارد و زمینه‌های نفع اقتصادی از آن، زیاد است و این مساله «تعارض منافع» با مسئولیت مدیران شهری دارد که در نتیجه، مورد علاقه آنها است.
🔺به این ترتیب، بودجه شهر عمدتا صرف ساخت معابر خودرو می‌شود که به دنبال آن، تشدید استفاده از خودروی شخصی و ترافیک بیشتر اتفاق می‌افتد.
🔺در مقابل، بودجه حمل و نقل عمومی محدود می‌شود.
🔺سهم اتوبوسرانی از بودجه شهر ۲۰ درصد و معادل ساخت بودجه بزرگراه‌ها است.
🔺تبعات این مدل برنامه‌ریزی باعث شده در تهران طی دهه گذشته، تعداد ناوگان اتوبوسرانی نصف شود.
#دنیای_اقتصاد #تهران #شهر #شهردار #خودرو #ترافیک #مترو #حمل_و_نقل_عمومی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 روزنامه «دنیایاقتصاد» نوشت:
❌ شهرداران براساس یک مطالعه رسمی، از ترافیک و ازدحام خودرو در خیابان‌ها «نفع اقتصادی و سیاسی» می‌برند.
🔺یافته‌های مرکز پژوهش‌های مجلس درباره ریشه‌ها و عوامل شکل‌دهنده ترافیک نشان می‌دهد، «ناکارآمدی مدیریت شهری» اصلی‌ترین عامل است.
🔺شهرداران تمایل دارند پروژه‌های «نمادین» و زودبازده در شهر اجرایی کنند و پروژه‌های ساخت بزرگراه از جمله آنها است.
🔺ساخت مترو و توسعه حمل و نقل عمومی اما «زمانبر» است.
⚠️ پروژه‌های بزرگراهی همچنین «گردش مالی بالایی» دارد و زمینه‌های نفع اقتصادی از آن، زیاد است و این مساله «تعارض منافع» با مسئولیت مدیران شهری دارد که در نتیجه، مورد علاقه آنها است.
🔺به این ترتیب، بودجه شهر عمدتا صرف ساخت معابر خودرو می‌شود که به دنبال آن، تشدید استفاده از خودروی شخصی و ترافیک بیشتر اتفاق می‌افتد.
🔺در مقابل، بودجه حمل و نقل عمومی محدود می‌شود.
🔺سهم اتوبوسرانی از بودجه شهر ۲۰ درصد و معادل ساخت بودجه بزرگراه‌ها است.
🔺تبعات این مدل برنامه‌ریزی باعث شده در تهران طی دهه گذشته، تعداد ناوگان اتوبوسرانی نصف شود.
#دنیای_اقتصاد #تهران #شهر #شهردار #خودرو #ترافیک #مترو #حمل_و_نقل_عمومی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 چه کسانی از ترافیک تهران نفع می برند؟!
🔺آیا ادعای «نبود منابع مالی» برای ارتقاء ناوگان حملونقل عمومی صحت دارد؟
🔺نتایج یک پژوهش رسمی درباره «ریشه اصلی ازدحام خودرو در خیابان‌ها» نشان می‌دهد، مدیران شهر سهامدار اصلی ترافیک هستند؛ چون «جذابیت تبلیغاتی ابرپروژه‌های بزرگراهی و دو عامل دیگر» باعث انحراف به چپ بودجه حملونقل می‌شود.
🔺پروژه‌های بزرگراهی همچنین «گردش مالی بالایی» دارد و زمینه‌های نفع اقتصادی از آن، زیاد است و این مساله «تعارض منافع» با مسئولیت مدیران شهری دارد که در نتیجه، مورد علاقه آنها است.
🔺به این ترتیب، بودجه شهر عمدتا صرف ساخت معابر خودرو می‌شود که به دنبال آن، تشدید استفاده از خودروی شخصی و ترافیک بیشتر اتفاق می‌افتد.
#دنیای_اقتصاد #تهران #شهر #شهردار #خودرو #ترافیک #مترو #حمل_و_نقل_عمومی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺آیا ادعای «نبود منابع مالی» برای ارتقاء ناوگان حملونقل عمومی صحت دارد؟
🔺نتایج یک پژوهش رسمی درباره «ریشه اصلی ازدحام خودرو در خیابان‌ها» نشان می‌دهد، مدیران شهر سهامدار اصلی ترافیک هستند؛ چون «جذابیت تبلیغاتی ابرپروژه‌های بزرگراهی و دو عامل دیگر» باعث انحراف به چپ بودجه حملونقل می‌شود.
🔺پروژه‌های بزرگراهی همچنین «گردش مالی بالایی» دارد و زمینه‌های نفع اقتصادی از آن، زیاد است و این مساله «تعارض منافع» با مسئولیت مدیران شهری دارد که در نتیجه، مورد علاقه آنها است.
🔺به این ترتیب، بودجه شهر عمدتا صرف ساخت معابر خودرو می‌شود که به دنبال آن، تشدید استفاده از خودروی شخصی و ترافیک بیشتر اتفاق می‌افتد.
#دنیای_اقتصاد #تهران #شهر #شهردار #خودرو #ترافیک #مترو #حمل_و_نقل_عمومی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 10 اختلال مدیریتی در ترافیک شهری تهران
🔺10 اختلال مدیریتی در ترافیک شهری تهران به ناهماهنگی دستگاه‌های مختلف مرتبط با حوزه ترافیک منجر شده است.
🔺دلیل آن، چند‌بعدی بودن مسائل حملونقل شهری و ضعف قوانین بالادستی در تعیین مدیریت واحد شهری ماست.
🔺وزارت کشور و راهور در حوزه‌‌‌های مربوط به ترافیک شهری در ناکارآمدی مدیریت ابرترافیک‌‌‌های تهران دخیل هستند.
#دنیای_اقتصاد #تهران #شهر #شهردار #خودرو #ترافیک #مترو #حمل_و_نقل_عمومی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺10 اختلال مدیریتی در ترافیک شهری تهران به ناهماهنگی دستگاه‌های مختلف مرتبط با حوزه ترافیک منجر شده است.
🔺دلیل آن، چند‌بعدی بودن مسائل حملونقل شهری و ضعف قوانین بالادستی در تعیین مدیریت واحد شهری ماست.
🔺وزارت کشور و راهور در حوزه‌‌‌های مربوط به ترافیک شهری در ناکارآمدی مدیریت ابرترافیک‌‌‌های تهران دخیل هستند.
#دنیای_اقتصاد #تهران #شهر #شهردار #خودرو #ترافیک #مترو #حمل_و_نقل_عمومی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
ترافیک خیابان‌ها چگونه «لذت‌بخش» می‌شود؟ / رفت‌وآمد سریع بین کار و منزل در سه شهر آمریکا
🔹 روزنامه «دنیایاقتصاد» نوشت:
🔹ترافیک خودروها در سه شهر آمریکا با سیاست‌های شهری درست و ترکیبی، لذت‌بخش شده است.
🔹در ممفیس، کلمبوس و میلواکی، شهروندان می‌توانند بدون «توقف در ازدحام خودروها در خیابان‌ها و بزرگراه‌ها»، در کمتر از نصف سفرهای درون‌شهری مناطق دیگر آمریکا، از منزل به محل کار بروند و برعکس.
🔹میانگین زمان سفر خودرویی در این سه شهر، 22 دقیقه است.
🔹این زمان را مقایسه کنید با ترافیک طاقت‌فرسای تهران که حداقل 50 دقیقه و تا 60 دقیقه در پیک صبحگاهی و شبانگاهی است.
✔️در شهرهای موفق آمریکا در حوزه حمل و نقل و ترافیک، دولت‌های محلی با «حمل و نقل عمومی کارآمد»، «طراحی چند بزرگراه برای یک مسیر»، «اخذ عوارض تردد در برخی مسیرها»، «برنامه‌های هوشمند کنترل ترافیک» و همچنین «چراغ‌های راهنمایی و رانندگی هماهنگ» توانستند سرعت حرکت در بزرگراه‌ها را 20 درصد افزایش دهند و باعث ارتقای کیفیت زندگی با حذف ترافیک‌های وقت‌کش شوند.
#دنیای_اقتصاد #ترافیک #خودرو #بزرگراه #حمل_و_نقل_عمومی #آمریکا #سیاست_های_ترافیکی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 روزنامه «دنیایاقتصاد» نوشت:
🔹ترافیک خودروها در سه شهر آمریکا با سیاست‌های شهری درست و ترکیبی، لذت‌بخش شده است.
🔹در ممفیس، کلمبوس و میلواکی، شهروندان می‌توانند بدون «توقف در ازدحام خودروها در خیابان‌ها و بزرگراه‌ها»، در کمتر از نصف سفرهای درون‌شهری مناطق دیگر آمریکا، از منزل به محل کار بروند و برعکس.
🔹میانگین زمان سفر خودرویی در این سه شهر، 22 دقیقه است.
🔹این زمان را مقایسه کنید با ترافیک طاقت‌فرسای تهران که حداقل 50 دقیقه و تا 60 دقیقه در پیک صبحگاهی و شبانگاهی است.
✔️در شهرهای موفق آمریکا در حوزه حمل و نقل و ترافیک، دولت‌های محلی با «حمل و نقل عمومی کارآمد»، «طراحی چند بزرگراه برای یک مسیر»، «اخذ عوارض تردد در برخی مسیرها»، «برنامه‌های هوشمند کنترل ترافیک» و همچنین «چراغ‌های راهنمایی و رانندگی هماهنگ» توانستند سرعت حرکت در بزرگراه‌ها را 20 درصد افزایش دهند و باعث ارتقای کیفیت زندگی با حذف ترافیک‌های وقت‌کش شوند.
#دنیای_اقتصاد #ترافیک #خودرو #بزرگراه #حمل_و_نقل_عمومی #آمریکا #سیاست_های_ترافیکی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com