🔴 حومه شهرها در خطر «تجزیه راه و شهرسازی»
🔹 «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔺طراحان «تجزیه وزارت راه و شهرسازی» حجم کار این وزارتخانه را باعث سرشلوغی متولی این وزارتخانه عنوان می‌کنند و برای جلوگیری از تداوم تبعات این موضوع پیشنهاد احیای وزارتخانههای مسکن و شهرسازی و راه و ترابری را مطرح می‌کنند.
🔹اما در ساختار جهانی سیاستگذاری برای توسعه شهرهای امروز، «راه و ریل در خدمت مجموعه‌های شهری» است و دو حوزه راه و شهرسازی، غیرقابل تفکیک به حساب می‌آید.
🔹حومه‌های تهران و سایر کلانشهرهای کشور به شدت از نبود سیستم حمل و نقل برون‌شهری ارزان، سریع و انبوه‌بر رنج می‌برد و یک متولی واحد برای شهر و راه است که می‌تواند از ظرفیت املاک و زمین برای سرمایه‌گذاری حمل و نقلی استفاده کند تا همان سیستم اسباب توسعه شهر را فراهم کند.
🔹متروی پرند ناقص است، متروی هشتگرد کم‌ظرفیت است، پردیس هنوز مترو ندارد.
🔹مدافعان تجزیه وزارتخانه در عین حال فرسودگی ناوگان هوایی را هم به ساختار وزارتخانه نسبت می‌دهند در حالیکه طی سال‌های اخیر روند سرمایه‌گذاری در کل بخش‌ها افت شدید داشته که ریشه در تحریم و مسایل بیرونی داشته است.
🔺تجزیه وزارت راه‌وشهرسازی پیش از استقرار دولت چهاردهم به معنای غافلگیری پزشکیان است.
🔹پیش‌بینی می‌شود این طرح مثل سال ۱۴۰۱ به دلایل کارشناسی رد شود.
#دنیای_اقتصاد #تفکیک_وزارتخانه #راه_و_شهرسازی #وزارت_مسکن #وزارت_راه_و_ترابری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔺طراحان «تجزیه وزارت راه و شهرسازی» حجم کار این وزارتخانه را باعث سرشلوغی متولی این وزارتخانه عنوان می‌کنند و برای جلوگیری از تداوم تبعات این موضوع پیشنهاد احیای وزارتخانههای مسکن و شهرسازی و راه و ترابری را مطرح می‌کنند.
🔹اما در ساختار جهانی سیاستگذاری برای توسعه شهرهای امروز، «راه و ریل در خدمت مجموعه‌های شهری» است و دو حوزه راه و شهرسازی، غیرقابل تفکیک به حساب می‌آید.
🔹حومه‌های تهران و سایر کلانشهرهای کشور به شدت از نبود سیستم حمل و نقل برون‌شهری ارزان، سریع و انبوه‌بر رنج می‌برد و یک متولی واحد برای شهر و راه است که می‌تواند از ظرفیت املاک و زمین برای سرمایه‌گذاری حمل و نقلی استفاده کند تا همان سیستم اسباب توسعه شهر را فراهم کند.
🔹متروی پرند ناقص است، متروی هشتگرد کم‌ظرفیت است، پردیس هنوز مترو ندارد.
🔹مدافعان تجزیه وزارتخانه در عین حال فرسودگی ناوگان هوایی را هم به ساختار وزارتخانه نسبت می‌دهند در حالیکه طی سال‌های اخیر روند سرمایه‌گذاری در کل بخش‌ها افت شدید داشته که ریشه در تحریم و مسایل بیرونی داشته است.
🔺تجزیه وزارت راه‌وشهرسازی پیش از استقرار دولت چهاردهم به معنای غافلگیری پزشکیان است.
🔹پیش‌بینی می‌شود این طرح مثل سال ۱۴۰۱ به دلایل کارشناسی رد شود.
#دنیای_اقتصاد #تفکیک_وزارتخانه #راه_و_شهرسازی #وزارت_مسکن #وزارت_راه_و_ترابری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
آیا «راه» و «مسکن» با تجزیه وزارتخانه بهتر می‌شوند؟
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔹موافقان طرح تجزیه وزارت راه و شهرسازی به دو وزارتخانه مسکن‌وشهرسازی و راه‌وترابری، دو ادعا را مطرح می‌کنند که هر دو از نگاه کارشناسان و صاحب‌نظران این حوزه، «مردود» است.
🔹ادعای اول آن است که «سرمایه‌گذاری در حوزه راه و زیرساخت‌ها در سال‌های اخیر بخاطر ادغام راه و مسکن در یک وزارتخانه افت کرده است».
👈 این ادعا اما از اساس زیر سوال است چون «آزادراه تهران-شمال» درست در دوره وزارتخانه راه‌وشهرسازی (دوره ادغام)، احداث شد و زیربار ترافیکی رفت.
👈 همچنین متروی پرند، متروی هشتگرد و متروی حومه شهرها نیز در همین دوره ایجاد شد.
🔹ادعای دوم موافقان تجزیه نیز «مهار تورم مسکن در صورت جدایی وزارتخانه مربوطه است».
🔹این ادعا نیز به دلیل «ریشه‌های اصلی تورم مسکن که ربطی به ساختار وزارتی ندارد» غلط ارزیابی می‌شود.
👈 افت سرمایه‌گذاری‌ها بخاطر تحریم بوده و تورم مسکن نیز ناشی از تورم عمومی و تراکم‌فروشی عنوان می‌شود.
🔺«دنیای‌اقتصاد» با 4 صاحب‌نظر حوزه‌های شهرسازی، مسکن و مسائل شهر و معماری در این باره گفت‌وگو کرده است که متن آن را می‌توانید از اینجا بخوانید.
#دنیای_اقتصاد #وزارت_راه_و_شهرسازی #تفکیک_راه_و_شهرسازی #دولت #مجلس #پیروز_حناچی #فردین_یزدانی #امیر_فرجامی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔹موافقان طرح تجزیه وزارت راه و شهرسازی به دو وزارتخانه مسکن‌وشهرسازی و راه‌وترابری، دو ادعا را مطرح می‌کنند که هر دو از نگاه کارشناسان و صاحب‌نظران این حوزه، «مردود» است.
🔹ادعای اول آن است که «سرمایه‌گذاری در حوزه راه و زیرساخت‌ها در سال‌های اخیر بخاطر ادغام راه و مسکن در یک وزارتخانه افت کرده است».
👈 این ادعا اما از اساس زیر سوال است چون «آزادراه تهران-شمال» درست در دوره وزارتخانه راه‌وشهرسازی (دوره ادغام)، احداث شد و زیربار ترافیکی رفت.
👈 همچنین متروی پرند، متروی هشتگرد و متروی حومه شهرها نیز در همین دوره ایجاد شد.
🔹ادعای دوم موافقان تجزیه نیز «مهار تورم مسکن در صورت جدایی وزارتخانه مربوطه است».
🔹این ادعا نیز به دلیل «ریشه‌های اصلی تورم مسکن که ربطی به ساختار وزارتی ندارد» غلط ارزیابی می‌شود.
👈 افت سرمایه‌گذاری‌ها بخاطر تحریم بوده و تورم مسکن نیز ناشی از تورم عمومی و تراکم‌فروشی عنوان می‌شود.
🔺«دنیای‌اقتصاد» با 4 صاحب‌نظر حوزه‌های شهرسازی، مسکن و مسائل شهر و معماری در این باره گفت‌وگو کرده است که متن آن را می‌توانید از اینجا بخوانید.
#دنیای_اقتصاد #وزارت_راه_و_شهرسازی #تفکیک_راه_و_شهرسازی #دولت #مجلس #پیروز_حناچی #فردین_یزدانی #امیر_فرجامی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
استناد به «قانون منسوخ» برای تشکیل یک «وزارتخانه جدید»!
🔹دو اداره کل مجلس با اعلام اشکالات طرح تفکیک وزارت راه‌وشهرسازی، توصیه کرده‌اند دولت رأسا در این رابطه لایحه ارائه دهد و تشخیص لزوم تفکیک وزارت راه و شهرسازی را به دولت بسپارند.
🔹ادارات کل «تدوین قوانین» و «اسناد و تنقیح قوانین» مجلس، همچنین به موضوع استناد به قانون منسوخ در مقدمه طرح نوشته‌شده توسط نمایندگان حامی طرح تفکیک وزارت راه و شهرسازی، اشکال گرفته‌‌‌‌‌‌‌‌اند.
🔹بررسی «دنیای‌اقتصاد» از گزارش توجیهی ضمیمه طرح تفکیک وزارت راه و شهرسازی حاکی است؛ این گزارش حاوی «پیشنهاد مهمی» است که در تدوین متن اصلی طرح نادیده گرفته شده‌است.
🔹گزارش مذکور پیشنهاد تشکیل وزارتخانه بهتر از مسکن را ارائه داده که با ساختار قدیمی وزارت «مسکن و شهرسازی» هم در عنوان و هم در ساختار و شرح ماموریت‌ها متفاوت است...👇
🔗جزئیات گزارش را اینجا بخوانید
#دنیای_اقتصاد #وزارتخانه #تفکیک #وزارتخانه_جدید #وزارت_مسکن
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹دو اداره کل مجلس با اعلام اشکالات طرح تفکیک وزارت راه‌وشهرسازی، توصیه کرده‌اند دولت رأسا در این رابطه لایحه ارائه دهد و تشخیص لزوم تفکیک وزارت راه و شهرسازی را به دولت بسپارند.
🔹ادارات کل «تدوین قوانین» و «اسناد و تنقیح قوانین» مجلس، همچنین به موضوع استناد به قانون منسوخ در مقدمه طرح نوشته‌شده توسط نمایندگان حامی طرح تفکیک وزارت راه و شهرسازی، اشکال گرفته‌‌‌‌‌‌‌‌اند.
🔹بررسی «دنیای‌اقتصاد» از گزارش توجیهی ضمیمه طرح تفکیک وزارت راه و شهرسازی حاکی است؛ این گزارش حاوی «پیشنهاد مهمی» است که در تدوین متن اصلی طرح نادیده گرفته شده‌است.
🔹گزارش مذکور پیشنهاد تشکیل وزارتخانه بهتر از مسکن را ارائه داده که با ساختار قدیمی وزارت «مسکن و شهرسازی» هم در عنوان و هم در ساختار و شرح ماموریت‌ها متفاوت است...👇
🔗جزئیات گزارش را اینجا بخوانید
#دنیای_اقتصاد #وزارتخانه #تفکیک #وزارتخانه_جدید #وزارت_مسکن
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
چرا تفکیک وزارت راه و شهرسازی منطقی نیست؟
🔹 «دنیای اقتصاد»، جزئیات پیشنهاد وزارت «حمل‌ونقل» به‌جای «راه و ترابری» -مبتنی بر الگوی جهانی- را بررسی کرده است.
🔹دو هفته پیش کلیات طرح تفکیک وزارت راه و شهرسازی در کمیسیون عمران مجلس تصویب شد و این طرح، همین هفته به صحن مجلس می‌آید.
🔹اما قابلیت عملیاتی‌‌‌‌‌‌‌شدن آن در شرایط فعلی کشور زیر سوال است.
🔹کارشناسان مرکز پژوهش‌ها، الزاماتی برای موفقیت این تفکیک عنوان می‌کنند که تحقق برخی از آنها دور از انتظار است.
🔹این مرکز همچنین به راه میانه دیگری نیز اشاره کرده‌است که می‌تواند جایگزین «تفکیک» باشد.
🔹اظهارنظر کارشناسی دفتر مطالعات زیربنایی مرکز پژوهش‌های مجلس، نشان از «مخالفت صریح» پژوهشگران با تفکیک وزارت راه و شهرسازی در مقطع فعلی دارد.
🔹این مرکز ضمن اینکه بر نقدهای ادارات کل مجلس در این رابطه مهر تایید زده، درخصوص منطق و رویکرد به موضوع تفکیک این وزارتخانه این‌‌‌‌‌طور اظهارنظر کرده:
🔹«اگرچه ادغام صورت‌گرفته به‌نظر کارشناسی نبوده، اما به‌نظر می‌رسد پس از گذشت 13سال، بازگشت به ساختار قبلی تصمیم‌گیری در این حوزه‌‌‌‌‌ها امری منطقی و موثر نباشد و به‌جای آن، نیاز به ساماندهی مجدد و بازنگری اساسی در تقسیم وظایف و تکالیف در هر دو حوزه مسکن و شهرسازی و حمل‌ونقل احساس می‌شود؛ لذا پیشنهاد می‌شود فرآیند تفکیک تنها در صورتی اجرا شود که در چارچوب یک بازساماندهی اساسی در دستگاه‌های اجرایی، تمرکز و فرماندهی واحد در هر دو حیطه ایجاد و با رویکرد چابک‌‌‌‌‌سازی، در قالب یک برنامه زمان‌بندی دقیق انجام شود.»
🔹گذشته از تردید درباره ضرورت و فوریت اصل‌تفکیک وزارت راه و شهرسازی، این گزارش‌ها بایدها و نبایدهای چنین امری را نیز در سه دسته تشریح کرده که باید مدنظر قرار گیرد: الزام اول ضرورت توجه به «چابک‌‌‌‌‌سازی» و «کوچک‌‌‌‌‌سازی» است. الزام دوم لحاظ‌کردن بررسی‌‌‌‌‌های هزینه و فایده طرح تفکیک وزارت راه و شهرسازی با توجه به شرایط فعلی اقتصادی کشور است. الزام سوم نیز ناظر بر تدوین یک برنامه راهبردی مشخص درخصوص تخصیص منابع است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #تفکیک #وزارت_راه_و_شهرسازی #تفکیک_وزارتخانه #وزارت_حمل_و_نقل
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد»، جزئیات پیشنهاد وزارت «حمل‌ونقل» به‌جای «راه و ترابری» -مبتنی بر الگوی جهانی- را بررسی کرده است.
🔹دو هفته پیش کلیات طرح تفکیک وزارت راه و شهرسازی در کمیسیون عمران مجلس تصویب شد و این طرح، همین هفته به صحن مجلس می‌آید.
🔹اما قابلیت عملیاتی‌‌‌‌‌‌‌شدن آن در شرایط فعلی کشور زیر سوال است.
🔹کارشناسان مرکز پژوهش‌ها، الزاماتی برای موفقیت این تفکیک عنوان می‌کنند که تحقق برخی از آنها دور از انتظار است.
🔹این مرکز همچنین به راه میانه دیگری نیز اشاره کرده‌است که می‌تواند جایگزین «تفکیک» باشد.
🔹اظهارنظر کارشناسی دفتر مطالعات زیربنایی مرکز پژوهش‌های مجلس، نشان از «مخالفت صریح» پژوهشگران با تفکیک وزارت راه و شهرسازی در مقطع فعلی دارد.
🔹این مرکز ضمن اینکه بر نقدهای ادارات کل مجلس در این رابطه مهر تایید زده، درخصوص منطق و رویکرد به موضوع تفکیک این وزارتخانه این‌‌‌‌‌طور اظهارنظر کرده:
🔹«اگرچه ادغام صورت‌گرفته به‌نظر کارشناسی نبوده، اما به‌نظر می‌رسد پس از گذشت 13سال، بازگشت به ساختار قبلی تصمیم‌گیری در این حوزه‌‌‌‌‌ها امری منطقی و موثر نباشد و به‌جای آن، نیاز به ساماندهی مجدد و بازنگری اساسی در تقسیم وظایف و تکالیف در هر دو حوزه مسکن و شهرسازی و حمل‌ونقل احساس می‌شود؛ لذا پیشنهاد می‌شود فرآیند تفکیک تنها در صورتی اجرا شود که در چارچوب یک بازساماندهی اساسی در دستگاه‌های اجرایی، تمرکز و فرماندهی واحد در هر دو حیطه ایجاد و با رویکرد چابک‌‌‌‌‌سازی، در قالب یک برنامه زمان‌بندی دقیق انجام شود.»
🔹گذشته از تردید درباره ضرورت و فوریت اصل‌تفکیک وزارت راه و شهرسازی، این گزارش‌ها بایدها و نبایدهای چنین امری را نیز در سه دسته تشریح کرده که باید مدنظر قرار گیرد: الزام اول ضرورت توجه به «چابک‌‌‌‌‌سازی» و «کوچک‌‌‌‌‌سازی» است. الزام دوم لحاظ‌کردن بررسی‌‌‌‌‌های هزینه و فایده طرح تفکیک وزارت راه و شهرسازی با توجه به شرایط فعلی اقتصادی کشور است. الزام سوم نیز ناظر بر تدوین یک برنامه راهبردی مشخص درخصوص تخصیص منابع است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #تفکیک #وزارت_راه_و_شهرسازی #تفکیک_وزارتخانه #وزارت_حمل_و_نقل
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
.
چرا وزارت حمل‌ونقل؟
🔹نیاز به وزارتخانه مستقل برای حمل‌ونقل با توجه به وسعت سرزمینی ایران و موقعیت استراتژیک و ژئوپلیتیک ممتازی که دارد، مهم‌ترین دلیل مدافعان طرح تفکیک وزارت راه و شهرسازی است.
🔹این جدول همچنین نشان می‌دهد عنوان وزارتخانه جدید اگرچه در طرح نمایندگان «راه و ترابری» پیشنهاد شده، اما بهتر است با محوریت واژه «حمل‌ونقل» تغییر کند.
🔹چین، آمریکا، روسیه، اتیوپی، فیلیپین، کنگو، آلمان، بریتانیا، میانمار، اسپانیا، آرژانتین، کانادا، اوکراین، اندونزی، نیجریه، مکزیک، مصر، ویتنام، ترکیه، تانزانیا، آفریقای‌جنوبی، کنیا، کلمبیا، اوگاندا، الجزایر، عراق و مراکش، 27 کشور پرجمعیت جهان از مجموع کشورهای مورد بررسی در این گزارش کارشناسی هستند که وزارتخانه مستقلی برای سیاستگذاری در حوزه حمل‌ونقل و لجستیک دارند.
🔹برخی دیگر از کشورها همچون هند، پاکستان و برزیل نیز بیش از یک وزارتخانه متولی در امور حمل‌ونقلی دارند که مستقل از وزارت متولی امور مسکن است.
🔹بررسی عناوین وزارتخانههای مذکور نیز حاکی است، اغلب این وزارتخانه‌‌‌‌‌ها یا صرفا با عنوان «حمل‌ونقل» یا بعضا با الحاق کلمات دیگری همچون «زیرساخت» به این واژه شناخته می‌شوند.
🔹برخی کشورها نیز همچون اوکراین، وزارتخانه متولی حمل‌ونقل را «وزارت زیرساخت» نامگذاری کرده‌اند.
🔹سهم حداقل 20درصدی وزارت راه و شهرسازی در اشتغال و تولید ناخالص داخلی، موید گستردگی حوزه تحت‌مدیریت این وزارتخانه است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #تفکیک #وزارت_راه_و_شهرسازی #تفکیک_وزارتخانه #وزارت_حمل_و_نقل
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
چرا وزارت حمل‌ونقل؟
🔹نیاز به وزارتخانه مستقل برای حمل‌ونقل با توجه به وسعت سرزمینی ایران و موقعیت استراتژیک و ژئوپلیتیک ممتازی که دارد، مهم‌ترین دلیل مدافعان طرح تفکیک وزارت راه و شهرسازی است.
🔹این جدول همچنین نشان می‌دهد عنوان وزارتخانه جدید اگرچه در طرح نمایندگان «راه و ترابری» پیشنهاد شده، اما بهتر است با محوریت واژه «حمل‌ونقل» تغییر کند.
🔹چین، آمریکا، روسیه، اتیوپی، فیلیپین، کنگو، آلمان، بریتانیا، میانمار، اسپانیا، آرژانتین، کانادا، اوکراین، اندونزی، نیجریه، مکزیک، مصر، ویتنام، ترکیه، تانزانیا، آفریقای‌جنوبی، کنیا، کلمبیا، اوگاندا، الجزایر، عراق و مراکش، 27 کشور پرجمعیت جهان از مجموع کشورهای مورد بررسی در این گزارش کارشناسی هستند که وزارتخانه مستقلی برای سیاستگذاری در حوزه حمل‌ونقل و لجستیک دارند.
🔹برخی دیگر از کشورها همچون هند، پاکستان و برزیل نیز بیش از یک وزارتخانه متولی در امور حمل‌ونقلی دارند که مستقل از وزارت متولی امور مسکن است.
🔹بررسی عناوین وزارتخانههای مذکور نیز حاکی است، اغلب این وزارتخانه‌‌‌‌‌ها یا صرفا با عنوان «حمل‌ونقل» یا بعضا با الحاق کلمات دیگری همچون «زیرساخت» به این واژه شناخته می‌شوند.
🔹برخی کشورها نیز همچون اوکراین، وزارتخانه متولی حمل‌ونقل را «وزارت زیرساخت» نامگذاری کرده‌اند.
🔹سهم حداقل 20درصدی وزارت راه و شهرسازی در اشتغال و تولید ناخالص داخلی، موید گستردگی حوزه تحت‌مدیریت این وزارتخانه است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #تفکیک #وزارت_راه_و_شهرسازی #تفکیک_وزارتخانه #وزارت_حمل_و_نقل
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com